大约有六十架飞机从 3 到 13 六月他们在石勒苏益格机场见面, 在德国最北部, 庆祝虎会 2024.
机场通常隶属于战术空军中队 51 – 德国空军第一中队, 配备Tornado IDS和ECR.
我们提醒您，老虎见面会是一项自古以来就不断重复的活动 1960 并将所有徽章中带有“老虎”的北约部门聚集在一个机场.
该活动于去年举办, 在十月, 在意大利焦亚德尔科莱机场, 它的特点是气候条件极佳. 不幸的是今年天气不好, 和阴云密布的天空, 低温和阵雨伴随着长时间挤满会场的数千名爱好者 2 观察员日的天数和剩余天数的机场围栏.
今年出现在机场的 Tiger Meet 参与者来自 14 不同部门和代表 9 国家:
| 335 米拉 | 阿拉索斯公司 | F 16C/D 战隼 | 空军 | 希腊 |
| 11F | 班·兰迪维西奥 | 阵风M | 海军 | 法国 |
| 192 费洛 | 巴勒克西尔AB | F 16C/D 战隼 | 空军 | 土耳其 |
| 中队 11 | 迈林根公司 | F/A 18C 大黄蜂 | 瑞士空军 | 瑞士 |
| 211 TL | 卡斯拉夫公司 | JAS-39C/D 鹰狮 | 空军 | 捷克共和国 |
| 节拍时间 51 | 石勒苏益格AB | 龙卷风入侵检测系统 & ECR | 空军 | 德国 |
| 12° 集群/第 36 联队 | 焦亚德尔科勒公司 | 中频 2000 台风 | 空军 | 意大利 |
| 6 英语语言培训 | 波兹南-克热西尼空军基地 | F 16C/D 战隼 | 空军 | 波兰 |
| 节拍时间 74 | 诺伊堡公司 | 中频 2000 台风 | 空军 | 德国 |
| 欧洲健康研究协会 3 | BA埃坦-鲁弗尔 | SA-342 瞪羚 | 军队 | 法国 |
| 欧洲健康研究协会 3 | BA埃坦-鲁弗尔 | EC-665 老虎 HAP | 军队 | 法国 |
| 欧洲健康研究协会 3 | BA埃坦-鲁弗尔 | NH 90 | 军队 | 法国 |
| EC 3/30 | 学士 118 蒙德马桑 | 阵风B/C | 空军 | 法国 |
| 313 队列. | 病毒蛋白. Volkel | F 35A 闪电 II | 空军 | 什么时候 |
他们参与飞行操作, 但他们并不在石勒苏益格, 还有以下部门:
| 31 贴片 | 克莱恩布罗格尔公司 | F 16A/B MLU 战斗猎鹰 | 空军 | 比利时 |
| 1 预警机 & Ç | 盖伦基兴 | E-3A哨兵 | 北约 |
还, 尽管不是老虎聚会的“官方”参与者, 以下部门的飞机出现在石勒苏益格:
| 5 制造工厂 | 诺德霍尔兹公司 | 超级山猫 Mk 88A | 海军 | 德国 |
| GFD | 霍恩公司 | 里尔 | 民用 | |
| HSC-21 | 北岛海军航空站 | MH-60S 海鹰 | 海军 | 美国 |
与往常一样，日常活动的组织者是 2 海浪, 上午 1 次、下午 1 次. 在这两种情况下，方法都是相似的: 第一个飞上天空的是 GFD 里尔喷气机 (飞行目标显示协会 mbH). 在今年的版本中，李尔家族是 2, 两者具有相同的配置 2 用于干扰雷达的 pod subalari. 这些多频干扰器基于 DRFM 技术 (DRFM = 数字射频存储器) 并可以模拟电子干扰攻击, 借助它可以开发, 例如, 保护飞机免受雷达制导导弹攻击的流程. 此外，防空雷达操作员可以进行训练以对抗此类干扰攻击，以在有电子对抗的情况下保持防空系统的正常运行 (细胞外基质).
然后他们起飞了, 总是一次一个, 各国战士. 考虑到他们正在飞行, 每次, 大约四十架飞机, 整个手术所需的时间相当长. 在最后, 最后一架起飞和第一个降落之间的时间从来没有太长. 登陆, 他们是如何开业的, 他们被里尔喷气机关闭了.
下午也是这样.
与版本相比 2023 葡萄牙部门没有出席, 匈牙利, 比利时, 奥地利e, 意大利, 第21大队失踪. 幻影也失踪了 2000 Mont de Marsan 出席焦亚德尔科莱 (Gioia del Colle). 此外，法国海军的 Flottille 11F 也出现在阵风 M 和法国海军的 F 35A Lightning II 上。 313 荷兰皇家空军中队.
和往常一样，在场爱好者的好奇心被各部门带来的特殊颜色飞行器吸引住了. 最终最美飞机奖杯被主持人龙卷风带回家.
这次活动的组织在后勤方面非常强大: 自二月起即可注册观察员日. 报名, 每天费用 40 欧元, 给予进入权, 广告 alcuni 小工具 (背包, 引擎盖, 活动PVC补丁), 午餐时喝饮料, 前往观察区的交通和通道, 包括小工具市场). 一切都以纯粹的日耳曼精神完美地组织起来.
遗憾的是，观察员区域朝向赛道的长度确实有限，因此前排的可用空间不足以容纳每个人. 还, 尽管规则中明确指出这是不可能的, 允许进入和使用很高的楼梯 (更深入 2 公吨。!!!) 这, 尤其是第一天, 它们紧邻第一排. 就这样没找到前排位置的摄影师们, 他们经常找到彼此的头 (有时甚至是躯干) 一些摄影师坐在画面中间的楼梯上.
如果我们添加到这一点，运动是从轨道上发生的 23 与我们的位置略有倾斜 (就在赛道旁边 07/25) 但最重要的是在一座长着未割草的小山后面, 我们最终会遇到这样的情况：直到飞机升空后才能拍摄起飞照片, 而着陆只是一架飞机在草地上飘过, 除了滑行的最后部分外，机身完全不可见: 我不会对你说脏话...
飞机起飞非常简单, 有时保持低调, 其他几次爬升速度非常快，但没有转弯，就像去年焦亚德尔科莱的规则一样 (你可以找到去年的照片 哪), 这有利于拍摄壮观的图像, 还要感谢今年肯定错过的壮观天气状况.
不幸的是，这些缺陷给后勤组织蒙上了阴影，, 如前所述, 太棒了.
任命 2025 它将在贝雅, 在葡萄牙, 先生之家. 301.
给定纬度, 我们对更加有利的天气条件充满信心.
欣赏照片
