Spotkanie NATO TIGER 2024: TRUDNO BYĆ POKORNYM

Było około sześćdziesięciu samolotów, które pochodziły z 3 z 13 W czerwcu poznali się na lotnisku w Szlezwiku, na dalekiej północy Niemiec, z okazji Spotkania Tygrysów 2024.

Aeroporto jest zwykle częścią Eskadry Taktycznych Sił Powietrznych 51 – 1. eskadra niemieckiej Luftwaffe, wyposażony w Tornado IDS i ECR.

Przypominamy, że Tiger Meet to wydarzenie, które od tego czasu się powtarza 1960 i skupia na jednym lotnisku wszystkie departamenty NATO, które mają „tygrysa” w swoim godle.

Impreza odbyła się w ubiegłym roku, W październiku, na włoskim lotnisku Gioia del Colle, i charakteryzował się wspaniałymi warunkami pogodowymi. Niestety w tym roku pogoda dała się we znaki, i zachmurzone niebo, niskie temperatury i przelotne opady deszczu towarzyszyły kilkutysięcznej publiczności, która przez długi czas tłoczyła się na stadionie 2 dni dnia obserwatora i ogrodzenia lotniska w pozostałe dni.

W tym roku pochodzili obecni na lotnisku uczestnicy Tiger Meet 14 różnych działów i reprezentowanych 9 narody:

Brali udział w operacjach lotniczych, ale nie było ich w Szlezwiku, także następujące działy:

Również, pomimo tego, że nie jest częścią „oficjalnych” uczestników Tiger Meet, w Szlezwiku obecne były samoloty z następujących departamentów:

Jak zwykle zorganizowano codzienne zajęcia 2 fala, jeden rano i jeden po południu. W obu przypadkach metody były podobne: pierwszymi, którzy wzbili się w przestworza, były Learjety GFD (Towarzystwo wyświetlania celów lotu mbH). W tegorocznej edycji nie zabrakło Learów 2, oba w tej samej konfiguracji z 2 pod subalari do zakłócania radaru.  Te wieloczęstotliwościowe zakłócacze oparte są na technologii DRFM (DRFM = cyfrowa pamięć częstotliwości radiowej) i może symulować ataki zagłuszania elektronicznego, dzięki którym możliwy jest rozwój, na przykład, procesy mające na celu ochronę samolotów przed atakami rakietowymi naprowadzanymi radarowo. Co więcej, operatorzy radarów obrony powietrznej mogą szkolić się w zakresie zwalczania takich ataków zakłócających, aby zapewnić funkcjonowanie systemów obrony powietrznej pomimo elektronicznych środków zaradczych (ECM).
Potem odlecieli, zawsze jeden po drugim, bojownicy różnych narodów. Biorąc pod uwagę, że latali, za każdym razem, około czterdziestu samolotów, czas potrzebny na całą operację był znaczny. Na koniec, Pomiędzy ostatnim lotem a pierwszym lądowaniem nigdy nie było dużo czasu. Lądowiska, jak otworzyli, zostały zamknięte przez Learjets.

To samo po południu.

W porównaniu z wydaniem 2023 departamenty portugalskie nie były obecne, Węgry, Belgia, Austria e, dla Włoch, zaginęła 21. Grupa. Brakowało także Miraży 2000 Mont de Marsan obecny w Gioia del Colle. Ponadto Flotille 11F francuskiej marynarki wojennej była obecna na samolotach Rafale M i F 35A Lightning II z floty 313 Sqn della Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych.

Jak zwykle ciekawość obecnych entuzjastów wzbudził samolot Special Color przywieziony przez różne wydziały. Ostatecznie trofeum za najpiękniejszy samolot zabrał do domu gospodarz Tornado.

Organizacja wydarzenia była znakomita pod względem logistycznym: Od lutego można zapisywać się na dni spotterskie. Rejestracja, za opłatą 40 € dziennie, dał prawo wjazdu, gadżety reklamowe alcuni (Plecak, czapeczka, Naszywka PCV wydarzenia), podczas lunchu z napojem, do transportu i dostępu do obszaru obserwatora, w tym rynek gadżetów). Wszystko doskonale zorganizowane w czystym duchu krzyżackim.
Szkoda, że ​​obszar dla obserwatorów był naprawdę ograniczony w kierunku toru i dlatego przestrzeń dostępna w pierwszym rzędzie nie była wystarczająca dla wszystkich. Również, mimo że w regulaminie jest napisane, że nie będzie to możliwe, dozwolone było wchodzenie i korzystanie z bardzo wysokich schodów (nawet dalej 2 mt.!!!) że, zwłaszcza pierwszego dnia, ustawiono je bezpośrednio obok pierwszego rzędu. W ten sposób fotografowie, którym nie udało się znaleźć miejsca w pierwszym rzędzie, często znajdowali sobie głowy (a czasem nawet tułów) przedstawiający fotografa siedzącego na schodach pośrodku kadru.

Jeśli dodamy do tego, że ruchy odbywały się z toru 23 co było nieco przekrzywione w stosunku do naszej pozycji (tuż przy torze 07/25) ale przede wszystkim za wzgórzem, na którym rosła nieskoszona trawa, Skończyłoby się to na tym, że nie moglibyśmy fotografować startów, dopóki samoloty nie znalazłyby się w powietrzu, podczas gdy lądowanie było po prostu samolotem dryfującym po trawie, z kadłubem całkowicie niewidocznym z wyjątkiem ostatniej części kołowania: Nie powiem Ci złych słów...

Samoloty wystartowały bardzo prosto, czasami trzyma niski poziom, jeszcze kilka razy wspinałem się bardzo szybko, ale bez skręcania, jak to miało miejsce w zeszłym roku w Gioia del Colle (można znaleźć zdjęcia z zeszłego roku który), co sprzyjało robieniu spektakularnych zdjęć, także dzięki spektakularnym warunkom pogodowym, których zdecydowanie brakowało w tym roku.

Niestety te wady zaburzyły organizację logistyczną, jak już wspomniano, było wspaniale.

Powołanie 2025 będzie w Beji, w Portugalii, dom Esq. 301.
Biorąc pod uwagę szerokość geograficzną, Jesteśmy pewni, że warunki pogodowe będą znacznie korzystniejsze.

Ciesz się zdjęciami

[Mostra pokaz slajdów]