NAVO TIJGERONTMOET 2024: MOEILIJK OM NEDERIG TE ZIJN

Er kwamen ongeveer zestig vliegtuigen vandaan 3 de 13 In juni ontmoetten ze elkaar op de luchthaven van Sleeswijk, in het uiterste noorden van Duitsland, om de Tijgermeet te vieren 2024.

Normaal gesproken maakt de Aeroporto deel uit van het Tactical Air Force Squadron 51 – 1e Squadron van de Duitse Luftwaffe, uitgerust met Tornado IDS en ECR.

We herinneren je eraan dat de Tiger Meet een evenement is dat sindsdien wordt herhaald 1960 en brengt op één enkele luchthaven alle NAVO-afdelingen samen die een "tijger" in hun embleem hebben.

Het evenement vond vorig jaar plaats, In oktober, op de Italiaanse luchthaven Gioia del Colle, en het werd gekenmerkt door prachtige weersomstandigheden. Helaas speelde het weer dit jaar mee, en bewolkte hemel, lage temperaturen en regenbuien vergezelden de duizenden enthousiastelingen die de locatie lange tijd bezochten 2 dagen van de spotterdag en de luchthavenhekken op de overige dagen.

Dit jaar kwamen de op de luchthaven aanwezige Tiger Meet-deelnemers vandaan 14 verschillende afdelingen en vertegenwoordigd 9 landen:

Ze namen deel aan vluchtoperaties, maar ze waren niet aanwezig in Sleeswijk, ook de volgende afdelingen:

Ook, ondanks dat hij geen deel uitmaakte van de "officiële" deelnemers aan de Tiger Meet, vliegtuigen van de volgende afdelingen waren aanwezig in Sleeswijk:

Zoals gebruikelijk werd de dagelijkse activiteit georganiseerd met 2 golf, één in de ochtend en één in de middag. In beide gevallen waren de methoden vergelijkbaar: de eersten die het luchtruim in gingen waren de GFD Learjets (Vereniging voor weergave van vluchtdoelen mbH). In de editie van dit jaar waren dat de Lears 2, beide in dezelfde configuratie met 2 pod subalari voor il jamming radar.  Deze multi-frequentie stoorzenders zijn gebaseerd op DRFM-technologie (DRFM = Digitaal Radiofrequentiegeheugen) en kan elektronische jamming-aanvallen simuleren, met behulp waarvan het mogelijk is om te ontwikkelen, bij voorbeeld, processen om vliegtuigen te beschermen tegen radargeleide raketaanvallen. Bovendien kunnen luchtverdedigingsradaroperators trainen in het bestrijden van dergelijke jamming-aanvallen om de luchtverdedigingssystemen ondanks elektronische tegenmaatregelen te laten functioneren (ECM).
Toen vertrokken ze, altijd één voor één, de strijders van de verschillende naties. Gezien het feit dat ze vlogen, elke keer, ongeveer veertig vliegtuigen, de tijd die nodig was voor de hele operatie was aanzienlijk. Eind, Er zat nooit veel tijd tussen de laatste die vloog en de eerste die landde. De landingen, hoe ze opengingen, ze werden gesloten door Learjets.

Hetzelfde in de middag.

Vergeleken met de editie 2023 de Portugese departementen waren niet aanwezig, Hongarije, België, Oostenrijk e, voor Italië, de 21e groep ontbrak. Ook ontbraken de Mirages 2000 van Mont de Marsan aanwezig in Gioia del Colle. Verder was de Flottille 11F van de Franse marine aanwezig op Rafale M en de F 35A Lightning II’s van de 313 Sqn della Koninklijke Luchtmacht olandese.

Zoals gebruikelijk werd de nieuwsgierigheid van de aanwezige enthousiastelingen gewekt door de Special Color vliegtuigen die door de verschillende afdelingen waren meegebracht. Uiteindelijk werd de trofee voor het mooiste vliegtuig mee naar huis genomen door de gasttornado.

De organisatie van het evenement was logistiek formidabel: Sinds februari is het mogelijk om je in te schrijven voor spotterdagen. De registratie, voor € 40,- per dag, gaf recht op toegang, ad alcuni-gadgets (Rugzak, kap, PVC-patch van het evenement), tijdens de lunch met drankje, voor transport en toegang tot het spottergebied, inclusief gadgetmarkt). Allemaal perfect georganiseerd in pure Duitse geest.
Het is jammer dat het spottergebied richting de baan echt beperkt was in lengte en daardoor was de beschikbare ruimte op de eerste rij niet genoeg voor iedereen. Ook, ondanks dat in de regels staat dat dit niet mogelijk zou zijn, betreden en gebruik van zeer hoge trappen was toegestaan (zelfs verder 2 mt.!!!) dat, vooral op de eerste dag, ze stonden direct naast de eerste rij. Op deze manier de fotografen die geen plekje op de eerste rij vonden, ze vonden vaak elkaars hoofd (en soms zelfs de romp) van een fotograaf die op de trap in het midden van het beeld zit.

Als we hieraan toevoegen dat de bewegingen vanaf de baan plaatsvonden 23 die enigszins scheef stond ten opzichte van onze positie (vlak naast het spoor 07/25) maar vooral achter een heuvel waarop ongemaaid gras groeide, we zouden eindigen met de situatie waarin we het opstijgen niet zouden kunnen fotograferen totdat de vliegtuigen in de lucht waren, terwijl de landingen eenvoudigweg een vliegtuig waren dat over het gras zweefde, waarbij de romp volledig onzichtbaar is, behalve in het laatste deel van het taxiën: Ik zal je geen slechte woorden vertellen...

De vliegtuigen vertrokken heel eenvoudig, soms laag houden, een paar andere keren heel snel klimmen maar zonder te keren, zoals vorig jaar in Gioia del Colle de regel was (foto's van vorig jaar kun je vinden die), wat de voorkeur gaf aan het maken van spectaculaire beelden, mede dankzij de spectaculaire weersomstandigheden die dit jaar zeker gemist werden.

Helaas hebben deze gebreken de logistieke organisatie vertroebeld, Zoals gezegd, het was geweldig.

De benoeming van 2025 het zal in Beja zijn, in Portugal, huis van de Esq. 301.
Gezien de breedtegraad, Wij hebben vertrouwen in veel gunstiger weersomstandigheden.

Geniet van de foto's

[Mostra slideshow]