30 agosto 2022, aeropuerto latino
Después de la visita a las estructuras del 70 Stormo y la descripción de sus actividades. (puedes encontrar el articulo que), cuál podría ser la mejor manera de "tocar" la eficiencia real de la aeronave si no es un vuelo? Tal vez en el entrenamiento?
Y aquí estoy yo!
por la mañana en 07:00, otra vez frente a la entrada del "Comani" esperando la entrada. Como la última vez, los procedimientos de registro son rápidos y nos dirigimos rápidamente a los aviones..
Pero primero tengo que vestirme.: traje de vuelo y botas, elmetto Gentex Alfa 400 y paracaídas: No sé si es el calor o la emoción pero, aunque sea temprano en la mañana, la pregunta me empieza a hacer sudar.
Breve sesión informativa sobre los procedimientos de seguridad y junto con las demás tripulaciones nos dirigimos a la aeronave..
Hoy seré uno de los primeros en subir a bordo y, asistido por el paciente Especialista, para atarme al asiento del carro con el cinturón un 5 puntadas sin torcer demasiado. El enchufe de los auriculares y el micrófono en el casco también están conectados a mí..
estoy sentado a la izquierda, Tengo en la mano la fiel Canon e intento "tomar medidas" sobre lo que tendré que hacer y ver en unos minutos.
¿Qué incluye el vuelo?? El cambio de mando en la cúpula del Grupo 207 se producirá en unos días (puede encontrar el comunicado de prensa de la Fuerza Aérea que) y un vuelo en formación de 4 aeronave.
Formación de rombos, nº 1 el Comandante actual y no 4 el entrante. Tras un paso por la plaza con todo el personal desplegado, la formación se dirigirá hacia un punto fijo e, lo logré, regresará al aeródromo desde una dirección diferente y hará un pase frente al despliegue. Justo antes de sobrevolarlo, el Comandante saliente "abandonará" la formación con un fuerte ascenso y el Comandante entrante "tomará el relevo" del n° 4 un n° 1 de la formación restante de 3. Creo que es inútil subrayar el fuerte significado simbólico de este gesto..
Bueno…..participaré desde una posición privilegiada en este evento. Como ya había visto anteriormente, los controles son muy rápidos y los pilotos se sientan rápidamente en sus asientos. (Definitivamente más rápido que yo).
sigo las conversaciones en la radio entre los pilotos. La formación se llamará Oro y nosotros seremos Oro. 3. Las llamadas siempre comienzan desde Gold 1 y los pilotos responden en secuencia: “OK Oro 2”……”3”……”4”. Los motores están en marcha y me dicen que agache la cabeza para deslizar el dosel casi cerrado..
Nuestro Jefe de Equipo nos indica que podemos movernos y, después de pasar el oro 1 mi oro 2 nos deslizamos antes de Gold 4, rodando hasta el punto de espera. Los aviones están dispuestos en forma de espiga para la prueba del motor.. Prueba de aceleración máxima y magneto, Todo está bien.
Mientras tanto siguen las comunicaciones por los auriculares y escucho que la Torre nos autoriza a despegar en 2 secciones: seremos los Lideres de la segunda seccion e, después del despegue, tendremos que reencontrarnos con el anterior.
Siempre precedido por Oro 1 y 2 entramos en la pista y giramos a la derecha, con oro 4 A la izquierda, unos metros atrás.
I 2 los aviones delante de nosotros sueltan los frenos y los veo alejarse.
A toda velocidad hacia adelante, ruedas bloqueadas y tengo tiempo de ver a mi conductor que baja la cabeza: es la señal para su wingman.
quita los frenos y vámonos: la aceleracion es potente y en poco tiempo me encuentro en el aire con otro avion muy cerca, justo detrás, que gira ligeramente a nuestra izquierda, como si estuviera sostenido por hilos invisibles.
Nos acercamos al Oro 1 y 2 y, con maestría, nos quedamos atrapados en nuestro lugar. Es la primera vez que vuelo con otros. 3 avión tan cerca e, te lo aseguro, no hay video en youtube que aguante: es un sentimiento indescriptible!
La formación se dirige hacia Sermoneta para dar un gran giro que nos lleva de regreso al aeropuerto de donde partimos.. El cielo es de un azul cegador pero hacia el suelo hay un poco de neblina que, sin embargo, no molesta.. El primer pasaje es paralelo a la plaza donde se ubicará la formación y luego nos lleva hacia la ciudad de Latina e, llegó al punto de Tango, girar y volver hacia el aeropuerto en dirección prácticamente ortogonal al primer paso. Volamos sobre la pista cuando el n° 1 subir de repente, 2 y 3 se ensanchan imperceptiblemente e 4, pasando entre ellos, se convierte en no 1.
Siempre lo he visto hacerlo desde el suelo, pero, verlo desde aqui, es otra cosa!
Viramos y volvemos a Sermoneta para reunirnos con Gold 1 y haz otra pasada. El entrenamiento se mantiene en 3 por un tiempo pero inmediatamente comenzamos la aproximación con el '260 del Commander que pronto aparece desde lejos. Nos reunimos y empezamos de nuevo la gira: esta vez me estoy preparando para un video de separacion.
Escucho la satisfacción del carro en el suelo a través de mis auriculares.: tan bueno, habrá que repetirlo exactamente así.
Permanecer en 3, tras un breve bucle llegamos al rellano con el clásico paso elevado de la pista seguido de la separación. no somos 3 y por lo tanto el último en virar. Veo el 1 yendo, después 3 segundo el 2 y todavía me pillan desprevenido el repentino giro del morro hacia arriba y el 3 T.
Se me cae la cámara del ojo y me pesa mucho la cabeza, pero es un momento. Entramos en el circuito y en unos segundos tenemos las ruedas en el suelo. Inmediatamente abrimos la capota y una bocanada de aire fresco irrumpe en el habitáculo, lo noto ahora, Hace mucho calor. El camino para llegar al refugio es corto y pronto el rugido del Lycoming amaina y da paso al silencio..
Se acabó.
El dosel se abre completamente y puedo desatarme y bajar al suelo.. La camisa debajo del traje está empapada., Me quito el casco y el viento sopla a través de mi cabello mojado.
Que puedo decir...... una experiencia fantastica, completado en medio de formidables profesionales que, en este caso, prestar un servicio fundamental al Ejército del Aire: seleccionar sin error los mejores chicos en los que se convertirán, Sucesivamente, tantos formidables profesionales en las diversas especialidades de las Fuerzas Armadas.
ellos son 7 pilotos instructores, uno para todos, todos para uno: la ultima fotografia es para ellos y para todos los compañeros que realizan su preciada labor. gracias!
Y ahora disfruta de todas las fotos.
AviaSpotter.it quisiera agradecer: Al Estado Mayor del Ejército del Aire por haber autorizado la actividad de vuelo, el comandante de la 70th Stormo Col. Pil. José BELLOMO, el Mayor. stefano cabeza (el Jefe de la Oficina General, 2° Oficina), Teniente Coronel Damián T.. (entonces comandante saliente del Grupo 207), Mayor Nicolás C. (luego comandante del GIP y asumiendo el cargo de comandante del 207. ° Grupo) y todos los pilotos instructores de formación, en particular Mayor Massimiliano S. quien piloteó el 70-24 en el que yo estaba a bordo, el oficial de PI. Mayor Giangiuseppe Luisi, Capitán Assunta F. y Teniente Marco C. por su acogida y constante apoyo durante la elaboración del informe.
Texto y Fotos por/Texto e imágenes por Fabio Tognolo.
