30 Augustus 2022, Latina lughawe
Na die besoek aan die strukture van die 70ste Stormo en die beskrywing van sy aktiwiteite (jy kan die artikel vind wat), wat kan die beste manier wees om die werklike doeltreffendheid van die vliegtuig te "raak" indien nie 'n vlug nie? Miskien in opleiding?
En hier is ek!
Soggens om 07:00, weereens voor die ingang van die "Comani" wat vir die ingang wag. Soos die vorige keer is die registrasieprosedures vinnig en ons mik vinnig na die vliegtuie.
Maar eers moet ek aantrek: vliegpak en stewels, elmetto Gentex Alpha 400 en valskerm: Ek weet nie of dit die hitte of die emosie is nie maar, al is dit vroeg in die oggend, die vraag begin my laat sweet.
Kort inligtingsessie oor veiligheidsprosedures en saam met die ander spanne gaan ons na die vliegtuig.
Vandag sal ek een van die eerstes wees wat aan boord klim en, bygestaan deur die pasiënt Spesialis, om my met die gordel aan die karstoeltjie vas te maak a 5 steke sonder om te veel te draai. Die prop van die oorfone en mikrofoon in die helm is ook aan my gekoppel.
Ek sit aan die linkerkant, Ek het die betroubare Canon in my hand en ek probeer "maatreëls tref" oor wat ek oor 'n paar minute sal moet doen en sien.
Wat sluit die vlug in?? Die verandering van bevel aan die bopunt van die 207ste Groep sal oor 'n paar dae plaasvind (jy kan die lugmag se persverklaring vind wat) en 'n formasievlug van 4 vliegtuie.
Rombusvorming, n° 1 die huidige bevelvoerder en nr 4 die inkomende. Na 'n deurgang op die plein met al die personeel ontplooi, die formasie sal na 'n vaste punt lei e, dit behaal het, sal vanuit 'n ander rigting na die vliegveld terugkeer en voor die ontplooiing verbygaan. Net voor hy daaroor vlieg, sal die uitgaande bevelvoerder die formasie met 'n steil klim "verlaat" en die inkomende bevelvoerder sal "oorneem" vanaf n° 4 'n n° 1 van die oorblywende vorming van 3. Ek dink dit is nutteloos om die sterk simboliese betekenis van hierdie gebaar te onderstreep.
Wel…..Ek sal vanuit 'n bevoorregte posisie aan hierdie geleentheid deelneem. Soos ek al voorheen gesien het, is die kontroles baie vinnig en die vlieëniers sit vinnig op hul sitplekke (beslis vinniger as ek).
Ek volg die gesprekke op die radio tussen die vlieëniers. Die formasie sal Goud genoem word en ons sal Goud wees 3. Oproepe begin altyd vanaf Goud 1 en die vlieëniers reageer in volgorde: “OK Gold 2”……”3”……”4”. Die enjins word aangeslinger en ek word aangesê om my kop te duik om die afdak amper toe te skuif.
Ons bemanningshoof beduie ons dat ons kan beweeg en, nadat hy Gold verbygesteek het 1 e Goud 2 ons glip voor Goud in 4, taxi na die houpunt. Die vliegtuie is in 'n visgraatpatroon gerangskik vir die enjintoets. Vol gas en magneto toets, Alles is reg.
Intussen gaan kommunikasie deur die oorfone voort en ek hoor hoe die toring ons magtig om in te styg 2 afdelings: ons sal die Leiers van die tweede afdeling wees e, na opstyg, ons sal met eersgenoemde moet herenig.
Altyd voorafgegaan deur Goud 1 en 2 ons gaan die baan in en ons neem regs, met goud 4 aan die linkerkant, 'n paar meter terug.
Ek 2 Vliegtuie voor ons los die remme en ek sien hulle gaan weg.
Vol gas vorentoe, wiele geblokkeer en ek het tyd om my bestuurder te sien wat sy kop laat sak: is die teken aan sy vleuelman.
Los die remme en kom ons gaan: die versnelling is kragtig en in minder as geen tyd bevind ek myself in die lug met 'n ander vliegtuig baie naby, net agter, wat effens na ons links swaai, asof dit deur onsigbare drade vasgehou word.
Ons nader Goud 1 en 2 en, met bemeestering, ons sit vas op ons plek. Dit is die eerste keer dat ek saam met ander vlieg 3 vliegtuie so naby e, Ek verseker jou, daar is geen video op YouTube wat hou nie: dit is 'n onbeskryflike gevoel!
Die formasie mik na Sermoneta om 'n groot draai te maak wat ons terugneem na die lughawe waarvandaan ons vertrek het. Die lug is verblindend blou maar grond toe is daar 'n bietjie waas wat egter nie steur nie. Die eerste deurgang is parallel met die plein waar die line-up geleë sal wees en neem ons dan na die stad Latina e, die Tango-punt bereik, draai en keer terug na die lughawe in 'n feitlik ortogonale rigting na die eerste pas. Ons vlieg oor die aanloopbaan wanneer die n° 1 klim skielik, 2 en 3 hulle verbreed onmerkbaar e 4, tussen hulle verbygaan, word nr 1.
Ek het dit nog altyd van die grond af gedoen, maar, sien dit van hier af, dit is 'n heel ander ding!
Ons draai en keer terug na Sermoneta om weer by Gold aan te sluit 1 en maak nog 'n pas. Die opleiding bly by 3 vir 'n rukkie maar ons begin dadelik die nadering met die Kommandant se '260 wat gou van ver af verskyn. Ons herenig en begin weer die toer: hierdie keer maak ek gereed vir 'n skeidingsvideo.
Ek hoor die bevrediging van die wa op die grond deur my oorfone: so goed, dit sal presies op hierdie manier herhaal moet word.
Bly in 3, na 'n kort lus kom ons by die landing met die klassieke oorbrugging van die aanloopbaan gevolg deur die skeiding. Ons is nr 3 en dus die laaste om aan te pak. Ek sien die 1 gaan, na 3 tweede die 2 en ek word steeds onvoorbereid gevang deur die skielike neus-opdraai en die verwante 3 G.
Die kamera val uit my oog en my kop weeg baie, maar dit is 'n oomblik. Ons gaan die kring binne en binne 'n paar sekondes het ons die wiele op die grond. Ons maak dadelik die afdak oop en ’n vars lug blaas die passasierskompartement binne, Ek merk dit nou, dit is regtig warm. Die pad om by die skuiling te kom is kort en gou bedaar die gebrul van die Lycoming en maak plek vir stilte.
Dis verby.
Die afdak maak heeltemal oop en ek kan myself losmaak en grond toe gaan. Die hemp onder die pak is deurweek, Ek haal my helm af en die wind waai deur my nat hare.
Wat kan ek sê ...... 'n fantastiese ervaring, voltooi te midde van formidabele professionele persone wat, in hierdie geval, 'n fundamentele diens aan die Lugmag te lewer: kies sonder versuim die beste seuns wat hulle sal word, op sy beurt, soveel formidabele professionele persone in die verskillende spesialiteite van die Weermag.
hulle is 7 Instrukteur vlieëniers, een vir almal, almal vir een: die laaste foto is vir hulle en vir al die kollegas wat hul kosbare werk verrig. Dankie!
En geniet nou al die foto's
AviaSpotter.it wil graag bedank: Die Algemene Personeel van die Lugmag omdat hy die vlugaktiwiteit gemagtig het, die bevelvoerder van die 70ste Stormo Kol. Pil. Joseph BELLOMO, die maj. Stefano KOP (die Hoof van die Algemene Kantoor, 2° Kantoor), Luitenant-kolonel Damiano T. (destydse uittredende bevelvoerder van die 207ste Groep), Majoor Nicholas C. (toe bevelvoerder van die GIP en oornemende bevelvoerder van die 207ste Groep) en alle opleiding instrukteur vlieëniers, in die besonder majoor Massimiliano S. wat die loods 70-24 waarop ek aan boord was, die P.I.-beampte. Majoor Giangiuseppe Luisi, Kaptein Assunta F. en luitenant Marco C. vir hul verwelkoming en voortdurende ondersteuning tydens die voorbereiding van die verslag.
Teks en foto's deur/Teks en beelde deur Fabio Tognolo.
