30 Agosto 2022, Aeroporto de Latina
Após a visita às estruturas do 70º Stormo e a descrição das suas atividades (você pode encontrar o artigo que), qual seria a melhor forma de "tocar" a eficiência real da aeronave senão um voo? talvez no treino?
E aqui estou eu!
de manhã às 07:00, mais uma vez na frente da entrada do "Comani" esperando a entrada. Como da última vez, os procedimentos de registro são rápidos e nos dirigimos rapidamente para os aviões.
Mas primeiro eu tenho que me vestir: terno de vôo e botas, elmetto Gentex Alpha 400 e pára-quedas: Não sei se é o calor ou a emoção mas, mesmo que seja de madrugada, a pergunta está começando a me fazer suar.
Breve briefing sobre procedimentos de segurança e junto com as outras tripulações nos dirigimos para a aeronave.
Hoje serei um dos primeiros a embarcar e, assistido pelo especialista do paciente, me amarrar na cadeirinha com o cinto a 5 pontos sem torcer muito. O plugue dos fones de ouvido e o microfone no capacete também estão conectados a mim.
estou sentado à esquerda, Estou com a fiel Canon em mãos e tento "tomar medidas" sobre o que terei que fazer e ver em alguns minutos.
O que inclui o voo?? A troca de comando no comando do 207º Grupo acontecerá em poucos dias (você pode encontrar o comunicado de imprensa da Força Aérea que) e um vôo de formação de 4 aeronave.
formação de losango, nº 1 o Comandante atual e não 4 a entrada. Depois de uma passagem na praça com todo o pessoal destacado, a formação irá direcionar para um ponto fixo e, conseguiu, retornará ao aeródromo de uma direção diferente e fará uma passagem na frente da implantação. Pouco antes de sobrevoá-lo, o Comandante de saída "deixará" a formação com uma subida íngreme e o Comandante de entrada "assumirá" o n° 4 um nº 1 da restante formação de 3. Acho que é inútil sublinhar o forte significado simbólico deste gesto.
Bem…..vou participar de uma posição privilegiada neste evento. Como já tinha visto anteriormente, os comandos são muito rápidos e os pilotos sentam-se rapidamente em seus assentos (definitivamente mais rápido que eu).
Acompanho as conversas pelo rádio entre os pilotos. A formação se chamará Ouro e nós seremos Ouro 3. As chamadas sempre começam de ouro 1 e os pilotos respondem em sequência: “OK Ouro 2”……”3”……”4”. Os motores são acionados e me dizem para abaixar a cabeça para deslizar o dossel quase fechado.
Nosso chefe de equipe nos sinaliza que podemos nos mover e, depois de passar o ouro 1 e ouro 2 entramos antes do ouro 4, taxiando para o ponto de espera. Os aviões são dispostos em um padrão de espinha de peixe para o teste do motor. Teste de aceleração total e magneto, Está tudo bem.
Enquanto isso, as comunicações continuam pelos fones de ouvido e ouço a Torre nos autorizando a decolar em 2 Seções: seremos os Líderes da segunda seção e, depois de decolar, teremos que nos reunir com o antigo.
Sempre precedido de Ouro 1 e 2 entramos na pista e viramos à direita, com ouro 4 Para a esquerda, alguns metros atrás.
I 2 aeronave à nossa frente solte os freios e eu os vejo ir embora.
Aceleração total para a frente, rodas bloqueadas e tenho tempo de ver meu motorista que abaixa a cabeça: é o sinal para seu ala.
Solte os freios e vamos lá: a aceleração é forte e em pouco tempo me encontro no ar com outro avião bem próximo, apenas atrás, que oscila ligeiramente para a nossa esquerda, como se presos por fios invisíveis.
Aproximamo-nos do Ouro 1 e 2 e, com maestria, ficamos presos em nosso lugar. É a primeira vez que voo com outras pessoas 3 aeronaves tão perto e, eu te asseguro, não há nenhum vídeo no YouTube que contenha: é uma sensação indescritível!
A formação segue em direção a Sermoneta para fazer uma grande curva que nos leva de volta ao aeroporto de onde partimos. O céu é de um azul ofuscante, mas em direção ao solo há um pouco de neblina que, no entanto, não perturba. A primeira passagem é paralela à praça onde estará o line-up e depois nos leva em direção à cidade de Latina e, chegou ao ponto do tango, virar e retornar ao aeroporto em direção praticamente ortogonal à primeira passagem. Estamos sobrevoando a pista quando o n° 1 subir de repente, 2 e 3 eles se alargam imperceptivelmente e 4, passando entre eles, torna-se não 1.
Eu sempre vi isso feito do chão, mas, veja daqui, é uma outra coisa!
Nós desviamos e voltamos para Sermoneta para nos juntar a Gold 1 e fazer outra passagem. A formação continua em 3 por um tempo, mas imediatamente começamos a abordagem com o '260 do Comandante que logo aparece de longe. Nós nos reunimos e começamos a turnê novamente: desta vez estou me preparando para um vídeo de separação.
Eu ouço a satisfação da carruagem no chão pelos meus fones de ouvido: tão bom, terá que ser repetido exatamente desta forma.
Ficando 3, após um pequeno loop chegamos ao pouso com o clássico sobrevoo da pista seguido da separação. nós não somos 3 e, portanto, o último a aderir. eu vejo o 1 indo, depois 3 segundo o 2 e ainda sou pego desprevenido pela súbita virada de nariz para cima e os relacionados 3 G.
A câmera cai do meu olho e minha cabeça pesa muito, mas é um momento. Entramos no circuito e em poucos segundos temos as rodas no chão. Abrimos imediatamente a capota e uma lufada de ar fresco irrompe no habitáculo, eu notei agora, É realmente quente. A estrada para chegar ao abrigo é curta e logo o rugido do Lycoming diminui e dá lugar ao silêncio.
Acabou.
O dossel se abre completamente e posso me desamarrar e descer até o chão. A camisa sob o terno está encharcada, Tiro o capacete e o vento sopra no meu cabelo molhado.
O que posso dizer ...... uma experiência fantástica, concluída no meio de formidáveis profissionais que, nesse caso, prestar um serviço fundamental à Força Aérea: sem falta, selecione os melhores garotos que eles se tornarão, por sua vez, tantos formidáveis profissionais nas diversas especialidades das Forças Armadas.
Eu estou 7 Pilotos instrutores, um por todos, todos por um: a última fotografia é para eles e para todos os colegas que realizam o seu precioso trabalho. obrigado!
E agora aproveite todas as fotos
AviaSpotter.it gostaria de agradecer: Ao Estado-Maior da Aeronáutica por ter autorizado a atividade de voo, o Comandante do 70º Stormo Col. Pil. Joseph Bellomo, o Maj. Stephen CABEÇA (o Chefe do Escritório Geral, 2° Escritório), Tenente Coronel Damiano T.. (então comandante cessante do 207º Grupo), Major Nicolau C. (então comandante do GIP e assumindo o cargo de comandante do 207º Grupo) e todos os pilotos instrutores de treinamento, em particular o Major Massimiliano S. quem pilotou o 70-24 em que eu estava a bordo, o oficial de PI. Major Giangiuseppe Luisi, Capitão Assunta F. e Tenente Marco C. pela acolhida e apoio constante durante a elaboração do relatório.
Texto e Fotos de/Texto e imagens de Fabio Tognolo.
