21 Julai 2021 – Aeroporto “Girolamo Moscardini” – Frosinone
Baada ya huduma kwenye 72 ° Stormo (unaipata ambayo) Ilionekana kama kawaida kumaliza uzoefu na jumla ya majukumu ya Idara: ndege ya mafunzo.
Mkuu wa Wafanyikazi AM ameidhinisha AviaSpotter.it kushiriki katika ndege maalum sana: shughuli ya mafunzo.
Na kwa hivyo niko tena huko Frosinone: maeneo yameanza kujulikana kwangu.
Ni mwisho wa Julai na miadi ni ya 09:00. hali ya hewa, hatimaye, aliamua kunipa nafasi: anga ni wazi na kujulikana karibu bila ukomo. Ndege imepangwa saa 11:00 na mara moja tunaenda kwenye jengo la Kikundi cha 208ottimo.
Kukaribishwa ni bora zaidi: wakati tunapita AB kwenye ukingo wa mraba 206 ya Kikosi cha Zimamoto kinakaribia na kujiandaa kwa kutua. Sikosi nafasi ya "kumtangaza" kutoka pande zote. Mkufunzi wa Mrengo wa 72 na Msaidizi wa Kikosi cha Zimamoto cha Kitaifa wanajulikana kabisa kutoka kwa madirisha makubwa ya mbele., kushiriki katika majukumu yao.
Tunaendelea kuelekea tunakoelekea na kuingia. Shughuli ndani ni kali sana na waalimu na wanafunzi wakivuka kwenye korido. Ni mara ya tatu kuja hapa, lakini bado siwezi kuzoea suti zote za ndege zenye rangi na huwa inanishangaza.
Mara moja nakutana na Meja Rocco Z., rubani wa Kikosi cha 672 cha Kikundi cha 80 cha Mrengo wa 15. Hadi hivi majuzi aliruka juu ya mbingu za Sardinia nzuri na AB 212, lakini sasa yuko hapa na kozi ya Mkufunzi iko karibu kumalizika. Leo atakuwa amekaa kwenye kiti cha kulia cha TH 500B ambacho kitanipeleka hewani.
Shughuli hiyo itajumuisha ndege ya mafunzo ambapo Mkufunzi mwandamizi anaiga kuwa mwanafunzi ambaye anajaribu ujuzi wa marekebisho ya mwenzake.
Kwanza kabisa, ninaarifiwa kwa kina juu ya taratibu za dharura kwenye bodi na juu ya njia za uokoaji ikitokea ajali. Katika helikopta lazima izingatiwe kila wakati kuwa juu ya kichwa chako kuna mabawa matano ya kuzunguka kwa kasi ambayo inaweza kubeba, ikiwa utapigwa, kwa matokeo mabaya. Mabawa haya yana hali kubwa na huendelea kuzunguka kwa muda mrefu hata ikiwa injini imezimwa (kumbuka kuwa TH 500B haina vifaa vya kuvunja rotor).
Ilikamilisha sehemu ya taratibu za usalama, Nimepewa kofia ambayo nitaendelea na uhusiano na wafanyakazi wakati wa kukimbia: Kelele kwenye bodi ni nguvu sana na cap ndio njia bora ya kuzungumza.
Tunakutana na sehemu ya pili ya wafanyakazi (Labda ya kwanza inapaswa kusema: Baada ya yote, mwalimu halisi, kwenye bodi, Itakuwa yeye), yeye Kumi. Kanali. Fulvio e. na, Baada ya mawasilisho, Tunaelekea kwenye moyo unaopiga wa kikundi cha ndege: kwa dada (Chumba cha Uendeshaji cha Idara).
Mipango ya kukimbia inasimamiwa katika SOR, misheni, Hali za dharura, Mawasiliano juu ya ardhi na kukimbia na ndege. E’ qui che si recano i piloti prima del volo per ricevere le istruzioni, Condimeth za hivi karibuni na habari yote muhimu kwenye nzi.
Kuanzia hapa unapata moja kwa moja kwenye chumba cha vifaa ambapo marubani wana makabati yao na helmeti na kila kitu unachohitaji kwenye nzi.
Mimi pia nimejiandaa na vifaa vya konsonanti na kuwa na uhakika wa kutawanya vifaa vya kupiga picha karibu na chumba cha abiria mimi huvaa vest ya kuishi SRU-21/P ambapo kwenye mifuko mikubwa niliweka kila kitu ambacho kinaweza kuhitajika kwa kukimbia: Kwenye canon inayoaminika nilipanda zoom pana na kwenye mifuko nina zoom ya kawaida na turubai 70-300.
Tunaelekea kwenye mashine tuliyopewa na, Mara tu ukifika, Marubani wanaweza kuanza orodha za ukaguzi wa ibada.
Wakati wananiamuru mimi huingia kwenye bodi na ninatulia. La salita sul TH’ non è agevolissima e l’abitacolo, Hasa nyuma, Ni nyembamba sana. Mti wa maambukizi ya rotor huvuka kabati la nyuma kwa urefu wa vichwa vya abiria na kwa hivyo lazima ziingizwe kwenye cavity kati ya ukuta wa nje na sanduku la chombo cha mti. Kutoka nyuma pia mwonekano mbele unaathiriwa sana na uwepo wa kichwa cha majaribio: Nina nafasi ndogo ya kuweka kamera na kujaribu kuanza tena dashibodi na mtazamo wa mbele, hata ikiwa sehemu imefunikwa na kofia.
Mtaalam hunisaidia kushikilia ukanda wangu a 4 pointi, Kuweka puffy ya pini kwenye paneli ya intercom iliyo juu ya kiti upande wa upande wa mgodi na kurekebisha kiasi.
Wakati nasikia uvumi wa marubani ambao wanawasiliana na kila mmoja na mnara wa kudhibiti, Ninainua kidole: Niko tayari.
Dakika chache na nasikia injini inayoanza kuwa hai na rotor, Kwanza polepole na kisha haraka na haraka, huanza kupiga hewa.
Muda chache zaidi za kuleta utulivu vigezo na kuhitimisha orodha ya hivi karibuni ya kuangalia na tunajikuta tukiwa kwenye ndege, Imeelekezwa kuelekea eneo la shughuli ziko kaskazini mwa uwanja wa ndege.
Nasikia mazungumzo kati ya mwalimu na mwanafunzi kwenye vichwa vya sauti (ricordo che quest’ultimo è il “vero” istruttore che mette alla prova l’allievo istruttore). Wacha tujaribu kupungua kwa kujitayarisha, Kati ya kutua kwa ofisi (Hadi kuteleza kwa umbali salama kutoka ardhini) na ujanja zingine mbali mbali. Katika hatua fulani, mwanafunzi wa mwalimu analazimishwa kuficha mali na tapporing/injini Contagiri kwa sababu mwanafunzi aliyeiga anasisitiza juu ya kujifanya kutekeleza ujanja kwa kuangalia zana tu bila kuweka macho yake nje ya chumba cha abiria na hivyo kuzishughulikia na glavu: ya fadhila ya lazima.
E’ molto interessante vedere (na uhisi kwenye kofia) Treni ambazo mwalimu mzee huelekea yule katika mafunzo: Kwa kweli ni uzoefu wote ambao unatokana na uzoefu wa miaka na mamia ya wanafunzi waliona na kufuatwa wakati wa mafunzo. Kwa mwalimu mpya kurudi zamani za hivi karibuni, Wakati mwanafunzi alikuwa yeye na alifanya makosa hayo hayo.
Sasa iko upande wa pili wa chumba cha abiria: Ni juu yake kupata kila kosa, kutokamilika au ukosefu wa usalama, hata iliyofichwa zaidi, Ili kusahihisha wanafunzi na kumruhusu kuruka salama.
Wakati unapita haraka na sasa 40 Dakika tunaruka: Ni wakati wa kuweka upinde nyumbani. Tunafanya mizunguko kadhaa na kutua kadhaa kwenye vibanda vya uwanja wa ndege kukosa kila wakati ili kujaribu uwezo wa kufahamu udhaifu uliofichwa zaidi katika njia ya kuruka mwanafunzi huyu haswa (Kisha nitagundua kuwa ina vile vile 6000 saa za ndege!!!! Mbele ya mwanafunzi).
Mwishowe tunaleta kutua na injini imezimwa baada ya zaidi ya saa moja ya operesheni. Wakati rotor inasimama, mimi hupiga mikanda yangu, Ninatoa pini ya kofia na kuruka ardhini (letteralmente….il pattino è proprio molto alto).
Pamoja na marubani ninaelekea kwenye kikundi kurudisha kofia. Wanao kwa muda mrefu kuharakisha.
Mara tu nitakapofika kwenye kikundi wananitangaza kwamba lazima tuharakishe kwenda kula: Alasiri ya mapema sana nitasaidia mpango wa nje: 2 Helikopta zitahusika katika shughuli za mafunzo.
Mtu ataiga shughuli na winch wakati nyingine itaruka na mpira wa kikapu wa moto E 2 Wataalam watahusika katika shambulio na kutolewa kwa mzigo katikati ya ndoano ya mvuto.
Baada ya chakula cha mchana, kisha tunarudi kwenye mraba ambapo ndoo ya kuwasha moto iko tayari.
Ni mnara ngumu wa Cowholm Grove T-140, vifaa na shimo kumi na mbili na kipenyo cha 102 mm, iko kwenye viwango vinne, ambayo inaruhusu kutofautisha uwezo wa ndoo yenyewe kupitia usanidi wa kofia maalum. Uwezo unaopatikana ni wa 190 l, 265 l, 340 l, 415 l hadi kiwango cha juu, Na kofia zote zimewekwa, kutoka 530 l. Considerato che la portata massima del gancio baricentrico del TH’ è di 907 kilo, Ndoo inaweza kutumika kwa kiwango cha juu. Mfereji wa maji hufanyika kutoka kwa shimo na kipenyo cha 460 mm kuwekwa katika sehemu ya chini. Valve ya kushikilia maji inaweza tu kufunguliwa kwa sehemu na sio lazima kufanya mzunguko kamili wa ufunguzi na kufunga, kwa hivyo kuruhusu kipimo cha kutolewa wapi na inachukua kiasi gani. Ndoo inaunganisha kwa helikopta kupitia braces za chuma za urefu wa 4 MT iliyo na sahani ya bati iliyo na nguvu. Braghe ni fupi sana kupunguza athari za kufungwa kwa mzigo.
Kwa wakati unaotarajiwa Kapteni Francesco C., Kwamba nilikuwa nimejua tayari asubuhi ya leo huko SOR, Cheki za ibada huanza na kuweka mwendo. Kulazimika kuruka na katikati ya mvuto, Helikopta pia imewekwa na kioo cha chini cha paneli upande wa kulia.
L’agile “Samba” si muove lentamente a bassa quota verso il secchio già predisposto e, wakiongozwa na ishara salama za wataalamu, Anajiweka katika umbali wa kulia kwa kiambatisho ambacho hufanyika kwa sekunde chache. Chukua -pia inaongozwa na wataalamu kuweka nafasi ya helikopta kwa mbali na urefu wa kulia juu ya ndoo na kwa hivyo epuka bidhaa hatari zinazoingiliana.
Zoezi halisi litafanyika kwenye moja ya vibanda vilivyoidhinishwa kwa hivyo tunasonga kwa gari kwenye eneo la ndani ili kukaribia.
Tunayo wakati wa kupata picha ya njia ya kwanza: Uingiliano wote hufanyika ukitunza mzigo kwa usahihi na mzigo uliowekwa 4 mita chini ya helikopta hiyo, hata bila maji, Hata hivyo ina uzito mkubwa. Ndoo, Shukrani kwa dalili za thamani za wataalamu, Imewekwa kwa upole mahali pake na kutolewa. Helikopta inaanza tena, Inachukua ziara fupi na inarejesha kiambatisho kipya na ujanibishaji. Njia hiyo inarudiwa mara kadhaa na nimejikita sana katika nusu ya pili kwamba haitambui kuwa hali ya hewa inabadilika. Njia ya dhoruba na mawingu makubwa ya kijivu ndio msingi wa eneo ambalo ninapiga picha.
Kwa wakati huu, helikopta ambaye lazima aiga kazi kwa winch na Vincenzo P Meja pia ametufikia. (Mwalimu) na GM Carlo m. (Mara kwa mara ya mamlaka ya bandari).
Gari la pili hufanya kazi kwa karibu, Lakini katika wakati fulani ndege inavuka, kuniruhusu kupiga picha pamoja.
Mimi pia huanza kazi kwenye winch, Imetengenezwa kwa kuendelea kukaribia, Hovering na kuanza tena.
Ujanja wa helikopta hufanyika kwa kila mmoja haraka: Katika wakati fulani inaonekana hata kwangu kuwa wao ni zaidi ya 2. Kwa wakati huu, anga nyuma ya helikopta imekuwa plumbeo lakini, bahati, Juu yetu jua linaangaza.
Wakati hupita haraka sana. Kifungu cha mwisho katika urefu wa chini huanza tena na kadi ya SD karibu kamili kamili (Sikufikiria ningekuwa nimefika hapo lakini hisa ilikuwa mfukoni mwako, tayari kwa tukio lolote).
Mwishowe, helikopta zinarudi ardhini na tunawafuata.
L’esperienza al 72° Stormo si conclude qui. Nilikuwa na upendeleo, Katika ziara tatu zilizofanywa, Kuandika kutoka kwa maoni yote ya shughuli za idara ambayo inafanya kazi muhimu sana na isiyoweza kubadilishwa kwa ukimya, Mbali na uangalizi lakini kwa ufanisi mkubwa na uwajibikaji.
Mafunzo ya marubani ndio kazi kuu lakini, Ikiwa ilihitajika, Kilichoonekana alasiri hii inaonyesha kuwa chombo hicho kiko tayari kwa tukio lolote.
Kujivunia kauli mbiu yao: "Mengi katika ndogo".
Picha zingine zinaweza kupatikana hapa chini
AviaSpotter.ingependa kuwashukuru: Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanahewa kwa kuidhinisha shughuli hiyo, Kamanda wa 72 ° Stormo Col. Pil. Davide CIPELLETTI, Maj. Stefano KICHWA (Mkuu wa Ofisi ya Mkuu, 2° Ofisi), Maj. Massimiliano D’ELIA (Afisa wa P.A.O. 72° Stormo), Marubani wa waalimu ambao niliruka naye, Wafanyikazi wote wa helikopta waliochukuliwa kwa kukimbia, il 1° Imezimwa. Ca. Francesco MINOTTI (Mfanyakazi wa P.I. 72° Stormo), e tutto il personale del 72° Stormo per l’accoglienza e il costante supporto durante la realizzazione degli articoli.
Picha katika/picha na Fabio Tognolo.
