21 Julio 2021 – Aeropuerto “Girolamo Moscardini” – Frosinone
Después del servicio en el 72 Stormo (lo encuentras que) me pareció casi natural completar la experiencia con lo que es la suma de las tareas del Departamento: el vuelo de entrenamiento.
Por lo tanto, el Estado Mayor de AM autorizó a AviaSpotter.it a participar en un vuelo muy especial.: una actividad de entrenamiento.
Y aquí estoy de nuevo en Frosinone: los lugares comienzan a sentirse familiares para mí.
Estamos a finales de julio y la cita es para 09:00. El tiempo, finalmente, decidió darme una oportunidad: el cielo está despejado y la visibilidad casi ilimitada. El vuelo está programado a las 11:00 e inmediatamente nos dirigimos hacia el edificio del grupo 208ottimo.
La acogida es lo mejor.: mientras pasamos en el borde del cuadrado un AB 206 del Cuerpo de Bomberos se acerca y se prepara para aterrizar. No pierdo la oportunidad de "canonizarlo" desde todos los ángulos.. El Instructor del 72 Stormo y el frecuentador del Cuerpo Nacional de Bomberos se distinguen perfectamente por los grandes ventanales frontales transparentes, comprometidos en sus respectivos roles.
Seguimos hasta nuestro destino y entramos en él.. La actividad en el interior es muy intensa con instructores y alumnos cruzándose en los pasillos.. Es la tercera vez que vengo aquí., pero aun no me acostumbro a todos los coloridos trajes de vuelo y siempre me asombra.
Inmediatamente me encuentro con el Mayor Rocco Z., piloto del 672 ° Escuadrón del 80 ° Grupo del 15 ° Stormo. Hasta hace poco sobrevolaba los cielos de la maravillosa Cerdeña con AB 212, pero ahora está aquí y está por terminar su curso de Instructor. Hoy estará sentado en el asiento derecho del TH 500B que me llevará.
La actividad consistirá en un vuelo de entrenamiento donde un Instructor senior simula ser un aprendiz que prueba las habilidades de corrección de su colega.
En primer lugar, sin embargo, estoy informado en detalle sobre los procedimientos de emergencia a bordo y los métodos de evacuación en caso de accidente.. En un helicóptero siempre hay que tener en cuenta que encima de la cabeza hay cinco alas giratorias de alta velocidad que podría llevar, en caso de que te golpeen, a graves consecuencias. Estas alas tienen una gran inercia y siguen girando durante mucho tiempo incluso con el motor apagado. (recuerde que el TH 500B no está equipado con un freno de rotor).
Completada la parte de los procedimientos de seguridad., Me entregan los auriculares con los que me mantendré en contacto con la tripulación durante el vuelo.: el ruido a bordo es muy fuerte y los auriculares son la única forma efectiva de hablar entre ellos.
Conocemos al segundo tripulante (tal vez deberíamos decir lo primero: básicamente el verdadero Instructor, a bordo, sera el), el diez. Columna. Fulvio E.. y, después de las presentaciones, nos dirigimos hacia el corazón palpitante del Gruppo Volo: en SOR (Sala de Operaciones del Departamento).
Los planes de vuelo se gestionan en SOR, las misiones, situaciones de emergencia, comunicaciones en tierra y en vuelo con aeronaves. Aquí es donde van los pilotos antes del vuelo para recibir instrucciones, las últimas condiciones meteorológicas y toda la información necesaria para el vuelo.
Desde aquí tienes acceso directo a la sala de equipos donde los pilotos tienen sus taquillas con cascos y todo lo necesario para el vuelo.
Hoy yo también me equipé con el equipo adecuado y para asegurarme de no perder equipo fotográfico alrededor de la cabina, llevo puesto un chaleco de supervivencia SRU-21/P donde he guardado todo lo que pueda necesitar en vuelo en los amplios bolsillos.: en la fiel Canon monté el zoom gran angular y en mis bolsillos tengo el zoom normal y el tele 70-300.
Nos dirigimos al coche que nos ha sido asignado y, una vez llegado, los pilotos pueden comenzar las listas de verificación rituales.
Cuando me autorizan subo a bordo y me instalo. El ascenso en el TH' no es muy fácil y la cabina, especialmente detrás, es muy estrecho. El eje de transmisión del rotor atraviesa la cabina trasera a la altura de la cabeza de los pasajeros, por lo que estos deben encajar en el hueco entre la pared exterior y la caja de contención del eje.. Desde atrás, la visibilidad hacia adelante también se ve muy comprometida por la presencia de la cabeza del piloto.: Me queda un pequeño espacio para insertar la cámara e intentar disparar el tablero y la vista frontal, incluso si está parcialmente cubierto por el casco.
El especialista me ayuda a abrocharme el cinturón de seguridad 4 puntos, para insertar el enchufe del auricular en el panel del intercomunicador ubicado sobre el asiento en el lado opuesto al mío y ajustar el volumen.
Cuando escucho las voces de los pilotos comunicándose entre ellos y con la Torre de Control, pulgar arriba: Estoy listo.
Unos minutos y siento que el motor comienza a cobrar vida y el rotor, primero despacio y luego cada vez más rápido, el aire empieza a aletear.
Unos momentos más para estabilizar los parámetros y concluir las últimas listas de verificación y estamos en vuelo., se dirigió al área de operaciones que se encuentra al norte del aeropuerto.
Escucho las conversaciones entre el instructor y el alumno en los auriculares. (Recuerdo que este último es el instructor "real" que prueba al instructor estudiante). Probemos descensos en autorrotación, aterrizajes fuera del sitio (hasta flotar a una distancia segura del suelo) y varias otras maniobras. En un momento dado, el alumno instructor se ve obligado a oscurecer el indicador de actitud y el cuentarrevoluciones del rotor/motor porque el alumno simulado persiste en pretender realizar las maniobras mirando solo los instrumentos sin mantener los ojos fuera de la cabina y, por lo tanto, los cubre con guantes.: de necesidad virtud.
es muy interesante ver (y escuchar en auriculares) las trampas que el instructor senior tiende al que está en formación: ciertamente es toda experiencia que proviene de años de experiencia y cientos de estudiantes vistos y seguidos durante el entrenamiento.. Para el nuevo instructor, un regreso al pasado reciente, cuando era alumno y cometía esos mismos errores.
Ahora está al otro lado de la cabina.: depende de él encontrar cada error, imperfección o inseguridad, hasta los más escondidos, para corregir a los estudiantes y permitirles volar con seguridad.
El tiempo pasa volando y ahora están 40 minutos volamos: es hora de ir a casa. Realizamos varios circuitos con algunos aterrizajes en gradas dispersas del aeropuerto siempre para poner a prueba la capacidad de captar las imperfecciones más ocultas en la forma de volar de este alumno verdaderamente particular. (Más tarde descubriré que tiene activos más allá 6000 horas de vuelo!!!! En la cara del estudiante).
Finalmente aterrizamos y el motor se apaga después de poco más de una hora de funcionamiento.. Cuando el rotor se detiene me desabrocho los cinturones de seguridad, Saco el conector de los auriculares y salto al suelo. (literalmente….el patín es realmente muy alto).
Junto con los pilotos me dirijo al Grupo para devolver los auriculares.. Tienen que asistir a una larga sesión informativa..
Apenas llego al Grupo me dicen que tenemos que darnos prisa e ir a comer: muy temprano en la tarde asistiré a un programa fuera de programa: 2 los helicópteros participarán en actividades de formación específicas.
Uno simulará actividades con el cabrestante mientras que el otro volará con la canasta de fuego y 2 especialistas se encargarán de enganchar y desenganchar la carga al gancho baricéntrico.
Entonces, después del almuerzo, regresamos a la plaza donde el cubo de fuego ya está listo..
Esta es una cubeta de fibra de vidrio rígida Tower T-140, equipado con doce agujeros con un diámetro de 102 mm, ubicado en cuatro niveles, que le permiten variar la capacidad de la propia cubeta mediante la instalación de tapas especiales. Las habilidades obtenibles son de 190 yo, 265 yo, 340 yo, 415 l hasta la capacidad máxima, con todas las mayúsculas instaladas, desde 530 yo. Considerando que la capacidad máxima del gancho baricéntrico del TH' es 907 kg, el cubo se puede utilizar a su máxima capacidad. El agua se descarga a través de un orificio con un diámetro de 460 mm colocado en la parte inferior. La válvula de cierre sólo puede abrirse parcialmente y no es necesario realizar el ciclo completo de apertura y cierre, permitiendo así dosificar la liberación donde y cuando sea necesario. La cubeta está conectada al helicóptero por medio de eslingas de acero de la longitud de 4 mt equipado con placa antitorsión. Las eslingas son tan cortas que limitan los efectos de oscilación de la carga.
A la hora prevista, el Capitán Francesco C., a quien ya había conocido esta mañana en SOR, comienza los controles de rutina y se pone en marcha. Tener que volar con la carga baricéntrica, el helicóptero también está equipado con un espejo panorámico inferior externo en el lado derecho.
El ágil “Samba” se desplaza lentamente a baja altura hacia el balde ya preparado y, guiados por los confiados gestos de los Especialistas, se apoya a la distancia adecuada para el enganche que se realiza en pocos segundos. Incluso el despegue es guiado por los Especialistas para posicionar el helicóptero a la distancia y altura adecuada sobre el balde y así evitar peligrosas oscilaciones durante el despegue..
El ejercicio propiamente dicho tendrá lugar en uno de los campos descentralizados por lo que nos desplazaremos en coche por el perímetro interior para acercarnos.
Apenas tenemos tiempo de llegar para fotografiar el primer acercamiento.: todas las maniobras se realizan con cuidado teniendo en cuenta la inercia de la carga colocada 4 metros por debajo del helicóptero que, incluso sin agua, sin embargo, tiene un peso considerable. El cubo, gracias a las preciosas indicaciones de los Especialistas, se coloca suavemente en su lugar y se suelta. El helicóptero despega, hace un círculo corto y aterriza de nuevo para un nuevo acoplamiento y despegue. El modo se repite varias veces y estoy tan concentrado en disparar que no me doy cuenta de que el clima está cambiando.. Se acerca una tormenta y grandes nubes grises son el fondo de la escena que estoy fotografiando..
Mientras tanto, el helicóptero que tiene que simular el trabajo del cabrestante con el mayor Vincenzo P.. (Instructor) y el GM Carlo M. (Visitador de la Autoridad Portuaria).
La segunda máquina trabaja en un área de estacionamiento adyacente, pero en algunos momentos las aeronaves se cruzan, permitiéndome fotografiarlos juntos.
También retomo el trabajo en el cabrestante., hecho de enfoques continuos, flotando y reiniciando.
Las maniobras de los helicópteros se suceden rápidamente: en algunos momentos incluso me parece que son más que 2. Mientras tanto, el cielo detrás de los helicópteros se ha vuelto plomizo pero, por suerte, el sol brilla sobre nosotros.
El tiempo pasa muy rápido. La última pasada a baja altura la retomo con la tarjeta SD casi llena (No pensé que llegaría allí, pero el alijo estaba en mi bolsillo., listo para cualquier eventualidad).
Finalmente los helicópteros vuelven a aterrizar y los seguimos..
Aquí termina la experiencia en el Stormo 72. Tuve el privilegio, en las tres visitas realizadas, documentar desde todos los puntos de vista la actividad de un Departamento que realiza en silencio una importantísima e insustituible labor, lejos de los focos pero con gran eficacia y responsabilidad.
La formación de pilotos es la tarea principal, pero, si hubiera una necesidad, lo que vimos esta tarde demuestra que el instrumento está listo para cualquier eventualidad.
Orgullosos de su lema: "MUCHO EN POCO".
El resto de las fotografías se pueden encontrar a continuación.
AviaSpotter.it quisiera agradecer: Al Estado Mayor del Aire por haber autorizado la actividad, el Comandante del 72 ° Stormo Col. Pil. Davide CIPELLETTI, el Mayor. stefano cabeza (el Jefe de la Oficina General, 2° Oficina), el Mayor. Massimiliano D´ELIA (Oficial de PAO. 72Escuadrón), los pilotos instructores con los que he volado, todas las tripulaciones de helicópteros reanudaron el vuelo, il 1° Apagado. Ese. francesco minotti (empleado de PI. 72Escuadrón), y a todo el personal del 72nd Stormo por la bienvenida y el apoyo constante durante la creación de los artículos..
Fotos en/imágenes de Fabio Tognolo.
