21 Ιούλιος 2021 – Αεροδρόμιο «Girolamo Moscardini» – Frosinone
Μετά το σέρβις στην 72η Πτέρυγα (το βρήκες ο οποίος) Μου φάνηκε σχεδόν φυσικό να ολοκληρώσω την εμπειρία με το άθροισμα των εργασιών του Τμήματος: η εκπαιδευτική πτήση.
Ως εκ τούτου, το Γενικό Επιτελείο AM εξουσιοδότησε το AviaSpotter.it να συμμετάσχει σε μια πραγματικά ειδική πτήση: μια εκπαιδευτική δραστηριότητα.
Και, λοιπόν, βρίσκομαι ξανά στη Φροζινόνε: τα μέρη αρχίζουν να μου φαίνονται οικεία.
Είναι τέλος Ιουλίου και το ραντεβού είναι για 09:00. Ο καιρός, τελικά, αποφάσισε να μου δώσει μια ευκαιρία: ο ουρανός καθαρός και η ορατότητα σχεδόν απεριόριστη. Η πτήση είναι προγραμματισμένη στις 11:00 και αμέσως πηγαίνουμε προς το κτίριο 208ottimo Gruppo.
Το καλωσόρισμα είναι από τα καλύτερα: ενώ περνάμε στις άκρες του τετραγώνου ένα ΑΒ 206 της Πυροσβεστικής πλησιάζει και ετοιμάζεται για προσγείωση. Δεν χάνω την ευκαιρία να τον «Κανονίζω» από όλες τις πλευρές. Ο Εκπαιδευτής της 72ης Πτέρυγας και ο Συνοδός του Εθνικού Πυροσβεστικού Σώματος διακρίνονται τέλεια από τους μεγάλους μπροστινούς φακούς, συμμετέχουν στους αντίστοιχους ρόλους τους.
Συνεχίζουμε προς τον προορισμό μας και μπαίνουμε σε αυτόν. Η δραστηριότητα στο εσωτερικό είναι πολύ έντονη με εκπαιδευτές και μαθητές να περνούν μεταξύ τους στους διαδρόμους. Είναι η τρίτη φορά που έρχομαι εδώ, αλλά ακόμα δεν μπορώ να συνηθίσω όλες τις πολύχρωμες στολές πτήσης και πάντα με εκπλήσσει.
Συναντώ αμέσως τον Ταγματάρχη Rocco Z., πιλότος της 672ης Μοίρας της 80ης Ομάδας του 15ου Stormo. Μέχρι πρόσφατα πετούσε πάνω από τους ουρανούς της υπέροχης Σαρδηνίας με το ΑΒ 212, αλλά τώρα είναι εδώ και είναι έτοιμος να ολοκληρώσει το μάθημα του εκπαιδευτή του. Σήμερα θα κάθεται στο δεξί κάθισμα του TH 500B που θα με πάει στην πτήση.
Η δραστηριότητα θα αποτελείται από μια εκπαιδευτική πτήση όπου ένας ανώτερος εκπαιδευτής προσομοιώνει ότι είναι μαθητής στην εκπαίδευση που δοκιμάζει τις δεξιότητες διόρθωσης του συναδέλφου του.
Πρώτα από όλα, όμως, ενημερώνομαι αναλυτικά για τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης επί του πλοίου και τις μεθόδους εκκένωσης σε περίπτωση ατυχήματος. Σε ένα ελικόπτερο πρέπει πάντα να λαμβάνετε υπόψη ότι πάνω από το κεφάλι σας υπάρχουν πέντε περιστρεφόμενα φτερά υψηλής ταχύτητας που θα μπορούσε να μεταφέρει, σε περίπτωση που σε χτυπούσαν, με σοβαρές συνέπειες. Αυτά τα φτερά έχουν μεγάλη αδράνεια και συνεχίζουν να περιστρέφονται για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό (Θυμάμαι ότι το TH 500B δεν είναι εξοπλισμένο με φρένο ρότορα).
Το κομμάτι των διαδικασιών ασφαλείας έχει ολοκληρωθεί, Μου δίνουν το ακουστικό με το οποίο θα κρατάω επαφή με το πλήρωμα κατά τη διάρκεια της πτήσης: ο θόρυβος στο σκάφος είναι πολύ δυνατός και τα ακουστικά είναι ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος για να μιλήσετε μεταξύ σας.
Συναντάμε το δεύτερο μέλος του πληρώματος (ίσως θα έπρεπε να πούμε το πρώτο: τελικά ο αληθινός Εκπαιδευτής, επί του σκάφους, θα είναι αυτός), αυτός Δέκα. Διάσελο. Φούλβιο Ε. και, μετά τις παρουσιάσεις, κατευθυνόμαστε προς την καρδιά του Gruppo Volo που χτυπά: στο SOR (Αίθουσα Επιχειρήσεων Τμήματος).
Η διαχείριση των σχεδίων πτήσεων γίνεται σε SOR, τις αποστολές, καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, επικοινωνίες στο έδαφος και κατά την πτήση με αεροσκάφη. Εδώ πηγαίνουν οι πιλότοι πριν από την πτήση για να λάβουν οδηγίες, τις πιο πρόσφατες καιρικές συνθήκες και όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την πτήση.
Από εδώ έχετε άμεση πρόσβαση στην αίθουσα εξοπλισμού όπου οι πιλότοι έχουν τα ντουλάπια τους με κράνη και όλα τα απαραίτητα για την πτήση.
Σήμερα εξοπλίστηκα και εγώ με τον κατάλληλο εξοπλισμό και για να βεβαιωθώ ότι δεν θα σκορπίσω φωτογραφικό εξοπλισμό γύρω από το πιλοτήριο φοράω ένα γιλέκο Survival SRU-21/P όπου στις ευρύχωρες τσέπες έχω στοιβαχτεί ό,τι μπορεί να χρειαστώ κατά την πτήση: Τοποθέτησα το ευρυγώνιο ζουμ στην αξιόπιστη Canon και έχω το κανονικό και το τηλεζουμ στις τσέπες μου 70-300.
Κατευθυνόμαστε προς το αυτοκίνητο που μας έχουν ανατεθεί και, μόλις έφτασε, οι πιλότοι μπορούν να ξεκινήσουν τις λίστες ελέγχου τελετουργικών.
Όταν με εξουσιοδοτήσουν επιβιβάζομαι και εγκαθιστώ. Η ανάβαση στο Θ' δεν είναι πολύ εύκολη και το πιλοτήριο, ειδικά πίσω, Είναι πραγματικά στριμωγμένο. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του ρότορα διέρχεται από την πίσω καμπίνα στο ύψος των κεφαλών των επιβατών και ως εκ τούτου πρέπει να εισαχθούν στην κοιλότητα μεταξύ του εξωτερικού τοιχώματος και του κουτιού συγκράτησης άξονα. Από πίσω, η ορατότητα προς τα εμπρός επηρεάζεται επίσης σε μεγάλο βαθμό από την παρουσία του κεφαλιού του οδηγού: Μου έχει μείνει ένας μικρός χώρος όπου μπορώ να κολλήσω την κάμερα και να προσπαθήσω να βρω το ταμπλό και την μπροστινή όψη, ακόμα κι αν καλύπτεται εν μέρει από το κράνος.
Ο ειδικός με βοηθά να δέσω τη ζώνη μου 4 σημεία, για να τοποθετήσω το βύσμα των ακουστικών στον πίνακα ενδοεπικοινωνίας που βρίσκεται πάνω από το κάθισμα στην απέναντι πλευρά μου και να ρυθμίσω την ένταση του ήχου.
Όταν ακούω τις φωνές των πιλότων να επικοινωνούν μεταξύ τους και με τον Πύργο Ελέγχου, Σηκώνω τον αντίχειρά μου: είμαι έτοιμος.
Λίγα λεπτά και ακούω τον κινητήρα να αρχίζει να ζωντανεύει και το ρότορα, πρώτα αργά και μετά όλο και πιο γρήγορα, ο αέρας αρχίζει να κυματίζει.
Λίγες στιγμές ακόμα για να σταθεροποιήσουμε τις παραμέτρους και να ολοκληρώσουμε τις τελευταίες λίστες ελέγχου και είμαστε σε πτήση, κατευθύνθηκε προς την περιοχή επιχειρήσεων που βρίσκεται βόρεια του αεροδρομίου.
Ακούω τις συνομιλίες μεταξύ του εκπαιδευτή και του μαθητή στα ακουστικά μου (Θυμάμαι ότι ο τελευταίος είναι ο «πραγματικός» εκπαιδευτής που δοκιμάζει τον μαθητή εκπαιδευτή). Ας δοκιμάσουμε αυτόματα περιστρεφόμενες καταβάσεις, προσγειώσεις εκτός έδρας (μέχρι να αιωρείται σε ασφαλή απόσταση από το έδαφος) και διάφορους άλλους ελιγμούς. Σε κάποιο σημείο ο μαθητής εκπαιδευτής αναγκάζεται να κρύψει τον δείκτη στάσης και το στροφόμετρο του στροφείου/κινητήρα, επειδή ο προσομοιωμένος μαθητής επιμένει να προσποιείται ότι εκτελεί τους ελιγμούς κοιτάζοντας μόνο τα όργανα χωρίς να κρατά τα μάτια του έξω από το πιλοτήριο και έτσι τα καλύπτει με γάντια: της ανάγκης αρετής.
Είναι πολύ ενδιαφέρον να το δεις (και ακούστε με ακουστικά) τις παγίδες που στήνει ο ανώτερος εκπαιδευτής σε αυτόν που προπονείται: Είναι σίγουρα όλη η εμπειρία που προέρχεται από χρόνια εμπειρίας και εκατοντάδες μαθητές που είδαν και παρακολουθούσαν κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης. Για τον νέο εκπαιδευτή μια επιστροφή στο πρόσφατο παρελθόν, όταν ήταν μαθητής και έκανε τα ίδια λάθη.
Τώρα βρίσκεται στην άλλη πλευρά του πιλοτηρίου: είναι στο χέρι του να βρει κάθε λάθος, ατέλεια ή ανασφάλεια, ακόμα και το πιο κρυφό, να διορθώσει τους μαθητές και να τους επιτρέψει να πετάξουν με ασφάλεια.
Ο χρόνος περνά γρήγορα και τώρα είμαι 40 λεπτά πετάμε: Ήρθε η ώρα να γυρίσετε σπίτι. Κάνουμε πολλά σιρκουί με μερικές προσγειώσεις στις διάσπαρτες κερκίδες του αεροδρομίου πάντα για να δοκιμάσουμε την ικανότητα να κατανοήσουμε τις πιο κρυφές ατέλειες στον τρόπο πτήσης αυτού του πραγματικά συγκεκριμένου μαθητή (Θα μάθω αργότερα τι έχει στο ενεργητικό του πέρα από αυτό 6000 ώρες πτήσης!!!! Στο πρόσωπο του μαθητή).
Τελικά προσγειωνόμαστε και ο κινητήρας σβήνει μετά από λίγο περισσότερο από μία ώρα λειτουργίας. Όταν ο ρότορας σταματά, λύνω τις ζώνες ασφαλείας μου, Βγάζω το βύσμα των ακουστικών και πετάγομαι στο έδαφος (κυριολεκτικά….το πατίνι είναι πολύ ψηλά).
Μαζί με τους πιλότους κατευθύνομαι στην ομάδα για να επιστρέψω το καπάκι. Έχουν μια μακρά ενημέρωση να κάνουν.
Μόλις φτάνω στην παρέα μου λένε ότι πρέπει να βιαζόμαστε και να πάμε να φάμε: πολύ νωρίς το απόγευμα θα παρευρεθώ σε μια απρογραμμάτιστη εκδήλωση: 2 ελικόπτερα θα συμμετέχουν σε συγκεκριμένες εκπαιδευτικές δραστηριότητες.
Ο ένας θα προσομοιώνει δραστηριότητες με το βαρούλκο ενώ ο άλλος θα πετάει με το μπάσκετ της φωτιάς και 2 οι ειδικοί θα ασχοληθούν με την αγκίστρωση και την αποσύνδεση του φορτίου στο βαρυκεντρικό άγκιστρο.
Μετά το μεσημεριανό γεύμα κατευθυνόμαστε πίσω προς την πλατεία όπου ο κουβάς της φωτιάς είναι ήδη έτοιμος.
Αυτός είναι ένας άκαμπτος κάδος από υαλοβάμβακα Tower T-140, εξοπλισμένο με δώδεκα τρύπες με διάμετρο 102 mm, βρίσκεται σε τέσσερα επίπεδα, που σας επιτρέπουν να διαφοροποιήσετε τη χωρητικότητα του ίδιου του κάδου τοποθετώντας ειδικά καπάκια. Οι δυνατότητες που μπορούν να αποκτηθούν είναι: 190 μεγάλο, 265 μεγάλο, 340 μεγάλο, 415 l έως τη μέγιστη χωρητικότητα, με όλα τα καπάκια τοποθετημένα, του 530 μεγάλο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η μέγιστη χωρητικότητα του βαρυκεντρικού αγκίστρου Θ' είναι 907 κιλό, ο κάδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τη μέγιστη χωρητικότητα. Το νερό στραγγίζεται από μια τρύπα με διάμετρο 460 mm που βρίσκεται στο κάτω μέρος. Η στεγανή βαλβίδα μπορεί να ανοίξει μόνο μερικώς και δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ο πλήρης κύκλος ανοίγματος και κλεισίματος, επιτρέποντάς σας έτσι να δοσολογήσετε την απελευθέρωση όπου και πόσο χρειάζεται. Ο κάδος συνδέεται με το ελικόπτερο χρησιμοποιώντας χαλύβδινες σφεντόνες με μήκος 4 m εξοπλισμένο με αντιστρεπτική πλάκα. Οι ιμάντες είναι τόσο κοντές ώστε να περιορίζουν τα εφέ αιώρησης του φορτίου.
Την προγραμματισμένη ώρα, ο Captain Francesco C., που είχα ήδη γνωρίσει σήμερα το πρωί στο SOR, αρχίζει τους τελετουργικούς ελέγχους και ξεκινά το αυτοκίνητο. Έχοντας να πετάξει με το βαρυκεντρικό φορτίο, το ελικόπτερο είναι επίσης εξοπλισμένο με εξωτερικό κάτω πανοραμικό κάτοπτρο στη δεξιά πλευρά.
Το ευκίνητο “Samba” κινείται αργά σε χαμηλό υψόμετρο προς τον ήδη προετοιμασμένο κουβά και, καθοδηγούμενος από τις σίγουρες χειρονομίες των Ειδικών, Τοποθετείται στη σωστή απόσταση για προσάρτηση που γίνεται σε λίγα δευτερόλεπτα. Η απογείωση καθοδηγείται επίσης από τους Ειδικούς για να τοποθετήσουν το ελικόπτερο στη σωστή απόσταση και υψόμετρο πάνω από τον κάδο και έτσι να αποφύγουν επικίνδυνες ταλαντεύσεις κατά την απογείωση.
Η πραγματική άσκηση θα πραγματοποιηθεί σε ένα από τα αποκεντρωμένα γήπεδα, οπότε κινούμαστε με αυτοκίνητο κατά μήκος της εσωτερικής περιμέτρου για να πλησιάσουμε.
Απλά έχουμε χρόνο να φτάσουμε για να φωτογραφίσουμε την πρώτη προσέγγιση: όλοι οι ελιγμοί πραγματοποιούνται προσεκτικά λαμβάνοντας υπόψη την αδράνεια του φορτίου που τοποθετείται 4 μέτρα κάτω από το ελικόπτερο το οποίο, ακόμα και χωρίς νερό, Ωστόσο, έχει σημαντικό βάρος. Ο κουβάς, χάρη στις πολύτιμες υποδείξεις των Ειδικών, τοποθετείται απαλά στη θέση του και απαγκιστρώνεται. Το ελικόπτερο απογειώνεται ξανά, κάνει μια σύντομη στροφή και προσγειώνεται ξανά για νέα προσγείωση και ξανά απογείωση. Η λειτουργία επαναλαμβάνεται πολλές φορές και είμαι τόσο συγκεντρωμένος στη λήψη που δεν καταλαβαίνω ότι ο καιρός αλλάζει. Μια καταιγίδα πλησιάζει και μεγάλα γκρίζα σύννεφα σχηματίζουν το σκηνικό της σκηνής που φωτογραφίζω.
Στο μεταξύ, έφτασε και το ελικόπτερο που πρέπει να προσομοιώσει την εργασία στο βαρούλκο με τον ταγματάρχη Vincenzo P επί του σκάφους. (Εκπαιδευτής) και GM Carlo M. (Τακτικό του Λιμεναρχείου).
Το δεύτερο μηχάνημα λειτουργεί σε παρακείμενο κόλπο, αλλά σε κάποιες στιγμές τα αεροσκάφη διασταυρώνονται μεταξύ τους, επιτρέποντάς μου να τους φωτογραφίσω μαζί.
Συνεχίζω επίσης τη δουλειά στο βαρούλκο, από συνεχείς προσεγγίσεις, αιωρείται και επανεκκινείται.
Οι ελιγμοί των ελικοπτέρων διαδέχονται ο ένας τον άλλον γρήγορα: σε κάποιες στιγμές μάλιστα μου φαίνεται ότι υπάρχουν περισσότερα από 2. Στο μεταξύ ο ουρανός πίσω από τα ελικόπτερα έχει γίνει μολυβένιος αλλά, ευτυχώς, Ο ήλιος λάμπει από πάνω μας.
Ο χρόνος περνάει πολύ γρήγορα. Παίρνω το τελευταίο πέρασμα σε χαμηλό υψόμετρο με την κάρτα SD σχεδόν εντελώς γεμάτη (Δεν πίστευα ότι θα έφτανα, αλλά η προμήθεια ήταν στην τσέπη μου, έτοιμος για κάθε ενδεχόμενο).
Τελικά τα ελικόπτερα επιστρέφουν στη στεριά και τα ακολουθούμε.
Η εμπειρία στο 72ο Stormo τελειώνει εδώ. Είχα το προνόμιο, στις τρεις επισκέψεις που πραγματοποιήθηκαν, να τεκμηριώσει από όλες τις απόψεις τη δραστηριότητα ενός Τμήματος που επιτελεί σιωπηλά μια πολύ σημαντική και αναντικατάστατη δουλειά, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας αλλά με μεγάλη αποτελεσματικότητα και υπευθυνότητα.
Η εκπαίδευση πιλότων είναι το κύριο καθήκον αλλά, αν υπήρχε κάποια ανάγκη, αυτό που είδαμε σήμερα το απόγευμα δείχνει ότι το όργανο είναι έτοιμο για κάθε ενδεχόμενο.
Περήφανοι για το μότο τους: "ΠΟΛΥ ΣΕ ΛΙΓΟ".
Τις υπόλοιπες φωτογραφίες μπορείτε να τις βρείτε παρακάτω
Το AviaSpotter.it θέλει να ευχαριστήσει: Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας για την εξουσιοδότηση της δραστηριότητας, ο Διοικητής της 72ης Πτέρυγας Συνταγ. Pil. Davide CIPELLETTI, ο Ταγ. Στέφανο ΤΕΣΤΑ (ο Αρχηγός του Γενικού Γραφείου, 2° Γραφείο), ο Ταγ. Massimiliano D'ELIA (Αξιωματικός Π.Α.Ο. 72Stormo), τους εκπαιδευτές πιλότους με τους οποίους πέταξα, όλα τα πληρώματα των ελικοπτέρων ξανάρχισαν την πτήση, il 1° Off. Οτι. Francesco MINOTTI (Αξιωματικός Π.Ι. 72Stormo), και όλο το προσωπικό της 72ης Πτέρυγας για την υποδοχή και τη διαρκή υποστήριξή τους κατά τη δημιουργία των άρθρων.
Φωτογραφία στο/εικόνες Fabio Tognolo.
