29 Ağustos 2022, Latina havaalanı
Hava Kuvvetlerinin uçuş okulları arasındaki yolculuğumuz devam ediyor. benden sonra 2 Frosinone'nin 72. Kanadı'ndaki hizmetler (onları bul hangi ve hangi), Askeri Pilot Lisansı alma kurslarının düzenlendiği yer - Hava Kuvvetleri pilotlarına yönelik Helikopter Hattı, diğer Silahlı Kuvvetlerin askeri helikopter pilot lisansı alma kurslarının yanı sıra. ve Devletin Silahlı Kuvvetleri, seni Latina'ya götüreceğiz.
70. Kanat, Bari merkezli Hava Kuvvetleri ve 3. Hava Bölgesi Okullar Komutanlığı komutasındaki bir uçuş okuludur.. Kanat, Latina'daki “Enrico Comani” Askeri Havaalanında bulunmaktadır..
Misyon aşağıdakilerden oluşur:: “Hava Kuvvetlerinin gelecekteki askeri pilotlarını seçin ve eğitin, İtalyan ordusu, Maliye Polisi, Eyalet Polisi ve diğer ülkelerden gelen ziyaretçiler“.
Bu misyon sloganında soyutlanmıştı, hepsi için bir (hepimiz birimiz için), Mavi havacıların havacılık dünyasına açılan "geçit" olmakla övünen bir Bakanlığın özelliği nedir?.
70. UÇUŞ: 1930’LARDAN GÜNÜMÜZE
1 Kasım'da Latina havaalanında kuruldu 1985, 70. Kanadın kökeni Görünür Olmayan Uçuş Okuluna kadar uzanıyor, Enrico Comani'nin vasiyeti üzerine Ciampino Sud havaalanında doğdu (bugün havaalanının kendisine adandığı yer). Comani Okulun kurucusu ve Komutanıydı, Celle Okulu örnek alınarak düzenlenen, Germania, geçici olarak Ciampino Güney havaalanındaki 9. Bombardıman Kanadı'na yerleştirildi.. Comani'nin ölümünden sonra, (Rekor kıran uçuştan dönüş sırasında meydana geldi 7.013 Cadice'den Caravelas'a chilometri, arasında 28 ve 29 Aralık 1937) il 2 şubat 1938, Uçuş Okulu Binbaşı Giorgio Rossi'ye emanet edildi, aynı yılın Mayıs ayında Littoria havaalanında ilk incelemeyi gerçekleştirdi (Latina'nın eski adı), Okulun eğitim faaliyetlerini yürütmek için gerekli gereksinimleri değerlendirmek. Tam bir yıl sonra, il 10 Mayıs 1939, Görünmez Uçuş Okulu, esas olarak S.M. uçaklarıyla donatılmış Littoria havaalanına transfer edildi. 79 Sparviero ve S.M.. 81 Yarasa. S.V.S.V’nin amacı. Regia Aeronautica pilotlarının ve uzmanlarının gece ve olumsuz hava koşullarında uçmalarını sağlamaktı.
Otonom Uçaksavar Filosu da havaalanında bulunuyordu (8 Eylül'e kadar 1943).
İtalya'nın savaşa girmesinin ardından, il 15 Haziran 1940 Okul, sürekli değişen savaş koşulları sonucunda yerini sırayla değişen bölümlere bıraktı.. İlk olarak, S.A.S. departmanları orada yerlerini aldılar. (Özel Hava Hizmetleri), özellikle 147. ve 148. Ulaştırma Grubu, sırasıyla S.M. uçağıyla. 75 e SM. 73.
Daha sonra, "kör" uçuş için yetersiz hazırlık nedeniyle, Aynı yılın Kasım ayında kesin olarak Cameri II'ye devredilen okulun yeniden yapılandırılmasına karar verildi. 24 Nisan 1943. Havaalanında 1941 için 1943 çeşitli departmanlar sırayla oradaydı:
• S.M. uçaklarıyla 41. Otonom Kara Bombardımanı Grubu. 79 sonra S.M.. 84;
• S.M. uçaklarıyla 282'nci Torpido Bombardıman Filosu. 79;
• Cant Z 1007Bis uçağıyla 28. Kara Bombardımanı Grubu;
• Piaggio P uçağıyla 274. Geniş Menzilli Bombardıman Filosu. 108;
• 281'inci ve 278'inci Filolar 1320 Otonom Torpido Bombacı Grubu (gr. A. hava) S.M. uçağıyla. 79;
Daha sonra, kendi uçaklarıyla, Okul ayrıca devredilinceye kadar özel bir alarm ünitesi ile denizaltı karşıtı gözetleme görevlerini de yürüttü..
Okul transferi sonrası havaalanında, Junkers Ju-88 uçaklarına sahip bir Luftwaffe uçuş ünitesi konuşlandırıldı.
Sonuç olarak, 130. ve 132. Gruplar üsse ulaştı. A. hava, ikincisi, sırasıyla kaptanlar Cimmicchi ve Graziani tarafından komuta edilen 281. ve 278. Filolardan oluşur., Akdeniz'de çeşitli devriye ve torpido bombardımanı görevleri gerçekleştirdi.
Olaylar ortaya çıktıkça, Havaalanında avcı-önleme grupları konuşlandırıldı, özellikle, 167. ve 51. Gruplar. Reggiane Re uçağındaki önleyiciler 2000, 362. Metrekare. Reggiane Re uçağındaki 22. Grubun kara savaşçıları 2005 e l’8° Gr. C. T. 92. karelerle, 93Macchi MC uçağında ª ve 94ª 200 Yıldırım.
8 Eylül'ün hemen ardından 1943, birimler aceleyle kuzeye doğru hareket etti ve kısa bir süre sonra Luftwaffe uçuş birimi geldi.
II 16 Eylül, Havaalanı İngilizler tarafından hava bombardımanına maruz kaldı, bu da yapıların çoğunu yok ederek kullanılamaz hale getirdi ve kısa süre sonra yerinden edilmiş kişiler ve kaçan askerler için bir sığınak haline geldi.. Savaşın bitmesiyle, Havaalanı, uzun bir terkedilme sürecinin ardından, Tarım alanı olmaya dönüş riskiyle karşı karşıya.
Yeni kurulan İtalyan Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, Regia Aeronautica'nın küllerinden doğdu, o karar verdi 10 Yapının yeniden verimli hale getirilmesi ve Haziran 1950, bir yıl sonra hava savunma ve RADAR ekipmanları konusunda uzmanlaşmış bir okul kuruldu (Radyo Algılama ve Aralığı), Teknik Eğitim Merkezi - Bölgesel Hava Savunması (CTA. – D.A.T.) (1951-1952). Sonunda 1952, Borgo Piave yakınlarındaki Chiesuola bölgesine taşındı ve daha sonra geleceğin BTA-DA'sı oldu..
yazında 1952, Genelkurmay 3. ZAT'ı görevlendirdi (Bölgesel Hava Bölgesi), 36. Ulaştırma Kanadı'nın Guidonia havaalanından Latina'ya yakın zamanda transferi için prosedürlerin başlatılması.
Il 16 Mayıs 1953, 36. Nakliye Kanadı daha sonra S.M. uçağıyla eğitim ve kurtarma görevleriyle Latina'ya transfer edildi.. 82 (Keseli) ve eritti 12 Ocak ayı 1955.
Il 22 Ocak ayı 1955, Latin Amerika Mürettebat Eğitim Okulunu memnuniyetle karşıladı (S.I.E.) Frosinone'nin, doğduğu okul 20 Aralık 1954 S.A.A.T.A'nın değiştirilmesi. (Ulaştırma ve Havacılık Eğitim Okulu). Üs'te bulunan personel yeni birime nakledildi., bağlamsal olarak, 427. ve 428. Uçuş Filolarından oluşan 207. Uçuş Grubu oluşturuldu.
Gün S.I.E., il 3 Aynı yılın Mayıs, Çok Motorlu Eğitim Okulu olarak yeniden adlandırıldı (SAP), görevlerini ve uçaklarını korumak, (Beechcraft C.45, Douglas C.47 Dakota ve C.53).
Il 24 Şubat 1956 Cumhurbaşkanının kararnamesi ile Milli Bayrağın kullanılmasına izin verildi ve 28 takip eden Mart, ciddi bir törenle, Enstitü Bayrağı dönemin komutan albay pilot Enrico Bianchi'nin eline teslim edildi.
Ellili yılların sonunda, Bir grup De Havilland “Vampire” jet uçağı havalimanında ağırlandı. Deneysel Uçuş Departmanının bir kısmının geçici olarak yerinden çıkması önemliydi, Aermacchi MB uçağından daha 326 sertifikasyonuna yönelik yoğun bir uçuş programı yürüttü.
Altmışlı yılların başında, Latina'nın tüm uçuş okullarının merkezi haline getirilmesine karar verildi. Bölgeye dağılmış olanların aynıları kapatıldı ve öğretim becerileri ve uçaklar Pontine havaalanına devredildi.
Il 22 Ocak ayı 1962 Okul adını tekrar Pervane İleri Temel Uçuş Okulu olarak değiştirdi (S.V.B.A.E.) ve yeni Piaggio P.166M uçağıyla donatıldı. 1 Kasım'dan itibaren geçerli 1969 408. Uçuş Filosu 207. Uçuş Filosuna eklendi ve 1972 Grazzanise havaalanında bulunan feshedilmiş 422. Uçuş Filosunun görevlerinin kendisine atandığı 406. Uçuş Filosu.
Comani'de, bu arada, çok motorlu uçuş eğitimi, yavaş yavaş yol verdi, yeni eğitim ihtiyaçları karşısında, yeni tek motorlu uçağın kullanımına. Başlangıçta faaliyet bir Piaggio P uçağında gerçekleştirildi. 148 ve daha sonra SIAI Marchetti'nin Silahlı Kuvvetler için ürettiği SF 260AM akrobasi uçağının üç farklı versiyonuyla.
Uçağın ilk örneği aynı gün okula teslim edildi 8 Mart 1976 toplamına ulaşana kadar 44 Kasım ayında uçak 1987. 1 Kasım'dan itibaren 1985 Okul, Hava Kuvvetlerinin gelecekteki pilotlarının seçimi ve eğitimi görevleriyle birlikte 70. Kanat'ın yeni adını aldı., diğer Silahlı Kuvvetlerin, Silahlı Birlikler ve yabancı uyruklu ziyaretçiler. Il 3 Ağustos 2005 ilk iki SF-260EA eğitim uçağı 70. Kanat'a atandı (askeri atama T-260B) yeni teknolojilerle ve her şeyden önce yeni bir gri görünümle 2009 daha sonra mevcut gri/siyaha dönüştü, Onlarca yıldır uçuş okulu uçaklarını karakterize eden geleneksel turuncu renkle karşılaştırıldığında.
itibaren 4 11 Nisan'a kadar 2008, 70. Kanat katıldı, tarihinde ilk kez, “Bahar Bayrağı” tatbikatına, "Yavaş Hareket Eden Önleyici" görevleriyle hava savunma varlıklarının eğitimi için üç T-260B'nin Alghero Havaalanına yeniden konuşlandırılması (düşük performanslı uçakların durdurulması).
Il 14 Mart 2009 70. Kanat, M.O.V.M'nin anısına seçildi. Hava Filosu Generali Giulio Cesare Graziani.
LATİNA HAVALİMANI
Il 28 Mart 1938 Littoria havaalanı açıldı ve Cap anısına adandı. pil. Enrico Comani, Havacılık Cesareti Altın Madalyası, aşağıdaki motivasyonla: “Yaklaşık çok hızlı bir uçuşla 7.000 kilometrelerce durmadan, İspanya'dan Latin Amerika'ya, İtalya'nın deniz uçağı mesafesi rekorunu ele geçirdi". Kalkış Cadiz'den gerçekleşti (İspanya) I-LAMA il telsiz çağrılı Cant Z506B uçağıyla 28 Aralık 1937, ve Caravelas'ta demirlemeyi gerçekleştirdi (Brezilya) ertesi gün, Atlantik'i aşıp bir rotayı kat ettikten sonra 7.013 km.
Mevcut Latina Havaalanı, Agro Pontino bölgesinde, n° devlet yolu arasında yer almaktadır. 7 Appia ve Roma-Napoli demiryolu hattı.
Il 12 Ocak 1937, Prens Don Roffredo Caetani, gayrimenkulünün kullanım hakkını Hava Kuvvetlerine verdi, 3. ZAT'ın Devlet Mülki Bölge Müdürlüğü'ne sözlü olarak havalimanı inşaatı çalışmalarına başlaması talimatını verdi. Pontine ovasında halihazırda iki derme çatma havaalanı mevcuttu, Terracina ve Cisterna di Littoria ve Sezze Romano havaalanı, Yoğun süzülme faaliyetinin gerçekleştirildiği, uluslararası alanda tanınan. Terracina ve Cisterna'daki derme çatma kamplar Ağustos ayında kaldırıldı. 1941, Littoria havaalanının faaliyete geçmesinden kısa bir süre sonra. Aksi takdirde Sezze di Littoria havaalanı sivil ve askeri planör faaliyetini 2013 yılına kadar sürdürmeye devam etti. 1943 Anglo-Amerikan hava bombardımanında yok edildi 1944. 
penguenin yolu
Bu arada….penguen kim?
Herkesin bildiği gibi o bir kuş, kanatları var ama uçamıyor. Latina'ya gelen çok küçük çocuklar da aynı durumda: Pozzuoli Akademisi'ndeki kurslara katılmak için yeni seçildim Hala uçuş seçimi engelini aşmam gerekiyor. Ancak kursun sonunda başarıyla geçtiniz (pilot kartalının fethi ile) Taretli Kartal'ı askeri pilot olarak taşımalarını sağlayacak Akademi kurslarına başlayabilecekler.
70. Kanat daha sonra uçamayan penguenleri gökleri fethetmeye hazır kartallara dönüştürür.
Peki bu dönüşümü gerçekleştirmenin yolu nasıl gerçekleşiyor?? Genç "hevesli pilotlar", Pozzuoli'deki Hava Harp Okulu'nda kısa bir eğitim ve askeri eğitim sürecinin ardından 70. Kanad'a varıyor..
T-260B'nin sağ koltuğuna oturmadan önce, Sık sık ziyaret edenler (Latina'da onlara böyle denir) GIP'e emanet edildi (Mesleki Eğitim Grubu) sınıf dersleriyle kim ilgilenir. E-öğrenme modunda gerçekleştirilen "arazi" çalışması aşamasında, Yaklaşık üç hafta içinde "içerik eğitmenleri" tarafından geliştirilen ve aşağıdaki konularla ilgili teorik eğitim modüllerini kullanarak temel konuların kavramlarını öğrenir ve özümserler.: uçak sistemleri, meteoroloji, hava trafik kontrolü, havacılık tıbbı, İngilizce radyo deyimleri ve uçuş prosedürleri.
Hala tam seçimdeler ve kurs kasıtlı olarak yoğunlaştırılıyor: hızlandırılmış bir hızla asimile edilecek birçok kavram, içeren ara sınavlar ile 2 bunların üstesinden gelmek için yalnızca yakın mesafe olanakları.
Bunu yapamayanlar evlerine dönüyor. Müdavimlerin çoğu bu tempoya ayak uyduramıyor ve zaten teori aşamasında istifa ediyorlar. Final sınavını geçenler uçuş kursuna kabul edilir ve onları tüm uçuşlarda takip edecek bir eğitmen görevlendirilir. 20 saatlerce uçuş dersi.
İlk alışma uçuşundan itibaren Katılımcı, çeşitli uçuş aşamalarına ait kontrol listelerini ve kontrolleri kesin ve dakik bir şekilde yönetme becerisini göstermelidir.. Hava trafik kontrol kurumlarıyla iletişimi nasıl yöneteceğini bilmeli ve kendisine tahsis edilen uçuş alanını bilmelidir..
Latina'nın uçaklarının hareket ettiği hava sahası, eğitimdeki pilotlara ayrı ayrı tahsis edilen çalışma bölgelerine dikkatlice bölünmüştür.. Müdavimler yukarıdan tanımayı teoriden öğrenirler (çok tanınabilir yer referansları aracılığıyla) çeşitli alanlarda hassas ve güvenli bir şekilde nasıl hareket edileceğini bilmeli. Temel manevraların öğretildiği ilk uçuşlardan sonra, Ayrıca, hava gösterisi pilotlarına sahip olmak için gerekli olmayan, ancak çocuklara zorlukları ve alışılmadık düzenlemeleri doğru bir şekilde yönetmeyi öğretmek için akrobasi uçuşunun ilk ilkeleri de tanıtılıyor. (vida da test edilir).
Uçuş dersleri hızla devam ediyor, ara sınavlar gibi, ve öğrenciyi hızla Sınav Sınavına götürün: tek uçuş. Her pilotun hayatı boyunca hatırlayacağı ilk solo uçuş.
Tek başına uçuşun sonunda gelenek, öğrencinin arkadaşları tarafından uçaktan alınmasını ve, yere değmeden, Kelimenin tam anlamıyla "uçuşta", penguen heykelinin bulunduğu çeşmeye götürülüp suya daldırılacak. Öğrenci sonunda pengueni öpecek, onu selamlıyorum, çünkü o andan itibaren kanatlar onu destekledi ve bu nedenle Kartal oldu. O anda hissedilen neşeyi kimse kolay kolay unutamayacak.
70. FIRTINA'NIN UÇAĞI: T-260B
70. Kanatta şu anda kullanımda olan uçak T-260B'dir., takma adı Leonardo SF 260EA. Echo Bravo, SF 260AM'in gelişmiş versiyonudur, daha sonra SIAI Marchetti tarafından inşa edildi, sürüm 8 Mart'tan bu yana 70'inde kullanımda 1976.
Mühendis Stelio Frati tarafından tasarlanan, değişken hatveli pervaneye ve geri çekilebilir iniş takımına sahip, alçak kanatlı, tek motorlu bir uçaktır. (SF kısaltması baş harflerinden türemiştir) Aviamilano F 8L Falco'nun geliştirilmiş hali olarak. İlk uçuşunu 2017'de yaptı 1966 Avco Lycoming motoruyla 0-540 da 260 Cavalli (ve işte nedeni 260 kısaltmanın) ve hemen mükemmel uçuş özelliklerini gösterdi, bu da onu akrobatik yeteneklere sahip mükemmel bir temel eğitmen yaptı. Içinde 2006 EA sürümü (Geliştirilmiş Uçak), daha modern aviyoniklerle donatılmış ( Küresel Konumlama Sistemi, dijital enstrümantasyonun bir parçası, verici IFF, yeni radyolar) ve değiştirilmiş bir çatı, yeni koltuklarla birlikte, pilotların kullanabileceği alanı artırır, AM versiyonunun tüm örneklerinin yerini yavaş yavaş değiştirdi.
Il 27 Haziran 2019 dönüm noktası 50.000 T-260B'de uçulan saatler ve bugüne kadar, toplam uçuş saati 2 '260'ın versiyonları 290.000 saat!!!!
Stormo'daki bir binada Enstrümantal Koçlar Odası'nı görmek mümkündür. (SAS), açılış tarihi 18 Eylül 2012, ile donatılmış 2 Lojistik Komutanlığı adına oluşturulan T-260B uçağı için simülasyon ekipmanı, 5. GMV personelinin (Uçak Bakım Grubu) Napoli Capodichino'nun, Hizmet dışı bırakılan SF-260AM'lerin gövdelerinin geri dönüştürülmesi ve yeniden kullanılması ve T-260B versiyonuna yeniden yapılandırılması.
Simülatör cihazları şunlardan oluşur: 2 gösterge tabloları "dijital" versiyonlarla değiştirilen orijinal gövdeler (analog göstergeler kaldırılır ve gösterge panelinin arkasında bulunan LCD ekranlarda dijital olarak çoğaltılır), gövdelerin önünde ise mega ekranlar var. 3 video projektörleri çevredeki manzarayı yeniden üretir.
Kullanılan yazılım MS Flight Simulator'dur..
Katılımcılar için simülatör görevi yoktur. Normalde eğitmenler tarafından acil durum manevralarını veya gerçekte kopyalanamayan durumları simüle etmek için ve bu yardımlarla bakım kursları yürüten ve bazı görevleri "uçuran" Akademi 3. ve 4. sınıf öğrencileri tarafından kullanılırlar..
Sistemin modernizasyonunun önümüzdeki aylarda yazılımın daha modern bir yazılımla değiştirilmesi ve gösterge tablolarının daha gerçekçi hale getirilecek şekilde değiştirilmesi bekleniyor..
OKULUN INTERFORCE VE ULUSLARARASI MESLEKİ
Ayrıca 70. Kanat, geçen yıl 72'nci kez görüldüğü gibi,Kuvvetler arası güçlü bir mesleği var, kurumlar arası ve uluslararası.
Üs çok büyük değil ve her yerde Hava Kuvvetleri dışındaki üniformalara ve İtalyan Üç Rengi dışındaki armalara rastlıyorsunuz..
Lütfen bu havaalanının HERHANGİ BİR AM pilotunun giriş kapısı olduğunu unutmayın.: tüm, Akademi veya Tamamlayıcı kurslara başlamadan önce, Buradan gelip kanatlarını T-260B'de kazanmaları GEREKİR.
Ancak daha sonra pilotlar, özelliklerine göre, Silahlı Kuvvetlerin beceri ve ihtiyaçları, Çeşitli hatlara tahsis edilecek: Avcılık, Ulaşım, döner kanat, vb.
Burada, Latina'da hem Albay Luca Parmitano hem de Samantha Cristoforetti, herkesin çok iyi bildiği bir örnek vermek gerekirse, kanatlarını hareket ettirmeye başladılar., Bu, ESA astronotları olmadan önce, onlar Hava Kuvvetleri pilotlarıydı.
Uluslararası çağrının altı çizildi, ve yabancı öğrencilerin kurslara katılımından (itibaren, Yıllardır Suudi Arabistan'dan, Kuveyt, Libya, İspanya, Ne zaman, Peru, İran, Irak, Arnavutluk, Senegal, Tunus, Moritanya, Afganistan, Somali), ayrıca tüm Katılımcıların eğitimine katılabilecek yabancı eğitmenlerin de bulunmasıyla.
GEA
Uçak Verimlilik Grubu, doğrudan Kanat Komutanına rapor verir ve Kanat'a atanan uçakların bakım ve verimliliği ile ilgilenir., çevrimiçi teknik yönetimin yanı sıra.
T-260B'nin her yıl bakım son tarihleri vardır 100 saat ve çalışma ömrü 10 yıllar veya 3000 uçuş saatleri.
Ayrıca "küçük" son tarihler de vardır 25 ve 50 Ana sistemler üzerinde kontrollerin yapıldığı uçuş saatleri (elektrik sistemi ve motor). Bu kontroller birkaç gün sürüyor. Sürenin dolması durumunda 100 saat, GEA'da muayene ve bakım faaliyetleri yürütülmektedir., teknik kılavuzlarda belirtildiği gibi, uçağı ana bileşenlerine ayırır ve gerekli tüm işlemleri gerçekleştirir. Sonunda makineyi yeniden monte ediyor, Planlanan atölye uçuşlarından sonra, uçuş hattındaki koltuğuna devam edebilecek. Bu IP (Periyodik muayene) dura, normda, 5 haftalar.
Takvim Dağıtım Sınırı (LIC) şu başarının ardından T-260B için ayarlandı: 10 yaşam yılı ve Çalışma Saatleri Sınırı (LOF) karşı 3000 uçuş saatleri.
Bunlardan ilkine ulaştığınızda 2 makinenin İRAN'a gönderilmesini sınırlar (Gerektiğinde İnceleyin ve Onarın), OMA'da (Havacılık Mekanik Atölyeleri) Foligno SpA'sı. Bu durumda uçağın boyası çıkar., tamamen demonte, kontrol edildi ve daha sonra yeniden monte edildi ve yeniden boyandı. Pratikte, içinde 9 ay, uçak yenilendi.
70. FIRTINA'NIN GELECEĞİ
Latina havaalanının konumu kıskanılacak: her yıl 1000.000'den azının iptal edildiğini düşünüyorum 3% Olumsuz hava koşulları nedeniyle faaliyetlerin. Silahlı Kuvvetlerin bu yapıyı stratejik olarak değerlendirdiği ve buna yoğun yatırım yapmaya karar verdiği anlaşılıyor..
Pilotların Hava Kuvvetlerine giriş kapısı bu nedenle yeni bir görünüme kavuşuyor!
Latina havaalanında birkaç yeni bina inşa ediliyor. Bunlardan ilki ve en önemlisi 207. Uçuş Grubunun yeni karargahıdır., grup etkinlikleri için yeni odalar ve müdavimler için yeni yatak odaları. Yapıyı zamana ayak uydurmak ve modern bir pilot okulun taleplerine giderek daha duyarlı hale getirmek için diğer binalar da bunu takip edecek., verimli ve işlevsel.
ZİYARET ZİYARETİ : la parola reklam Aviaspotter!
Randevu 09:00 Latina'daki "Enrico Comani" girişinde.
Sonunda konuştuğum sesle tanıştım 9 aylardır ama henüz bir yüzle ilişkilendiremediğim.
Tüm kayıt ve "rozetleme" işlemlerini biz gerçekleştiriyoruz., nihayet, Kendimi 70. Kanadın giriş meydanında buluyorum.
Hemen olaylarla dolu bir gün olacağı söylendi ama bu beni korkutmuyor, daha doğrusu!!!
İlk buluşma: uçuş hattı. yardım istemiyorum. Canon'un pilleri var 100% ve hafıza kartları dolmaya hazır.
Önce mürettebatın soyunma odasını ziyaret edelim, içerdikleri tüm dolapların bulunduğu yer, esasen, T-260B için anti-G kıyafeti gerekli olmadığından uçuş ekibi kaskları, ne de diğer özel giysi türleri.
İşin tuhaf yanı burada paraşütlerin bulunduğu bir raf bulmamızdır., bu uçakta gerekli ekipman. Görevli uzmanlar bana tüm ekipmanların her gün titizlikle kontrol edildiğini ve düzenli bakıma tabi tutulduğunu açıkladı. Her paraşüt, kesin aralıklarla, çıkartıldı, kontrol edildi ve dikkatlice katlandı.
Bu arada, ben odadayken, uçmaya hazırlanan ve giyinmesi gereken bazı ekipler içeri giriyor. Tüm işlemler çok hızlı: belgeleri kontrol ediyorlar, ekipmanı alıyorlar, Hızla onları giyerler ve dışarı çıkarlar. Onları fotoğraflamak zor. Kolayca fark edilen şeylerden biri de uçuş kıyafetlerinin farklı rengidir., bu vesileyle, eğitmenlerle Hava Kuvvetlerini, öğrencilerle ise Guardia di Finanza'yı temsil ediyorlar. Hepsinin altını çizmek gerekiyor, eğer başka bir ihtiyaç olsaydı, okulun ortak görevi.
Ekipleri dış ve iç kontrol kontrol listelerini takip ederken fotoğraflamak için uçuş hattına doğru takip ediyoruz..
Uçuş hattı uzmanları pilotlara yardımcı olur, uçak harekete geçtiğinde, tabelaları takip ederek piste doğru ilerliyorlar. Soyunma odasına girdiğimden bu yana çok az dakika geçti ve uçaklar çoktan havaya uçtu: Omuzlarımızdaki birkaç saatlik uçuşa rağmen, bu adamlar zaten çok hızlılar ve prosedürleri uygulamada belli bir bilgi birikimi ve hatırı sayılır bir kolaylık ortaya koyuyorlar. Kalkış anı geçtikten sonra uçuş hattında kalan uçakların fotoğraflarını çekmem için bana zaman veriliyor ve bu fırsatı kullanarak Leonardo'nun küçük tek motorlu uçağını her açıdan fotoğraflıyorum..
Bir sonraki hedef, multimedya odası bulunan okul ve teorik eğitim için kullanılan yazılımın kısa bir gösterimi: Bu aracın benimsenmesine yol açan nedenler bana açıklanıyor ve sayfalar ile dersler arasındaki kısa bir gezinme, Katılımcıların kısa sürede çok yüksek sonuçlar elde etmesine gerçekten olanak tanıyan harika bir iş yapıldığına beni ikna ediyor. Zaman bir zalimdir: Bu bilgisayarlara daha fazla para harcamak isterdim ama zamanının bir kısmını bize ayırmayı başaran Komutan'a gitmemiz gerekiyor..
Albay Giuseppe Bellomo 70'inci sıranın başına yeni atandı ve Tornado hattından geliyor, en son operasyonel kampanyaların tümüne katıldığı (Afganistan, Libya ve Irak). O bile, elbette, Latina'ya kanat verdi ve bu nedenle kökenlere dönüş oldu, diğer birçok sorumlulukla ve çok daha fazla deneyimle. Öğrenmeyi asla bırakmadığınızın kanıtı, Kendisini öğrencinin yerine koyması ve düzenli olarak uçtuğu T-260B'de eğitmen olması ve bu rolün gerektirdiği faaliyetleri yürütmesi gerekiyordu.. Röportaj ilginç ama zaman çabuk geçiyor: taahhütler Komutanı çağırıyor ve bizim de yapacak daha çok işimiz var.
Bir sonraki randevu Komuta binasının hemen yanında bulunan GEA'dır.. Yüzbaşı Christian D.C. bizi bekliyor. uçak bakımının yapıldığı ve nerede olduğu büyük hangarda bize rehberlik eden, etkili bir şekilde, birkaç uçak farklı hazırlık seviyelerindedir. Uçmaya hazır görünen uçakların her iki yanında, çeşitli seviyelerde sökülmüş, içinde ve dışında değerli Hava Kuvvetleri Uzmanlarının emin bir şekilde çalıştığı uçaklar bulunmaktadır.. Artık öğle yemeği vakti geldi ve yakın zamanda yenilenen kantindeki yemeklerin tadını çıkarabiliyorum. Öğle yemeğinin ardından 207. Gruba da ev sahipliği yapan binanın zemin katında yer alan uçuş simülatörleri. Uçuş simülatörlerine olan tutkum "bir deneme yapmak" istiyor, ama bu mümkün değil ve havaalanı meydanında kurulan senaryoyla bunların devreye girdiğini görmekten mutluyum: yakında telafi edeceğim.
Bugünün son etkinliği Defender ile ulaştığım pist kenarındaki kalkış ve inişleri filme almak..
Hangi taraftan fotoğraf çekmeyi tercih edeceğimi sormanıza bile gerek yok, Kendimi zaten güneşin lehine "teslim edilmiş" buluyorum: fantastik!!!!
Tam zamanında bir dalga 4 öğleden sonraki görev için havalanan uçak. 260'lar gerçekten mücevherdir, kendilerini havada bulmak için sadece birkaç yüz metreye ihtiyaçları var. Önümüzden geçiyorlar zaten "uzun", ama onları iyi bir şekilde kanonlaştırabilirim. Acımasız güneşin altındaki konumu bırakıp gölgeye sığınıyoruz, düzenli olarak gerçekleşen inişleri bekliyorum 30 dakikalar sonra. Aslında bu, farklı tavırlara sahip bir sürü uçak fotoğrafı çekmeme olanak tanıyan bir dizi "dokun ve git": en uygun!!!
Gün biter ve, bana çıkışa kadar eşlik ederken, Bugün gördüklerimi zihinsel olarak özetlemeye çalışıyorum: görevlerini yoğun bir şekilde yaşayan bir gerçeklik, Silahlı Kuvvetlerin kendisine emanet ettiği büyük sorumluluğun bilincinde: Pilotlarını seç.
Askeri Pilot olduğunu hatırlayalım, aynı zamanda değerli bir insan kaynağı, aynı zamanda kayda değer değere sahip bir yatırımdır ve yeterli getiri elde edilmeden ekonomik kaynakların tahsis edilmesi riskini göze alamazsınız..
70. Kanadın adamları yarışıyor, hep birlikte, her biri kendi sorumluluğunda, talep eden tüm Silahlı Kuvvetlere ve Devlet İdarelerine sağlamak, çok kaliteli bir ürün.
Ve bu işi gerçekten iyi yapmaları gerekiyor, Latin kökenli olduğumu görüyorum, yılda, şöyle bir şey çıktılar 15.000 pilotlar!!!
"Hepimiz birimiz için", Bakanlığın armasının sağında öne çıkan slogan gibi, şans eseri değil, kanatları uzatılmış görkemli bir kartal, civcivlerine uçmayı öğretiyor.
Günün fotoğraflarının tadını çıkarın
AviaSpotter.it teşekkür etmek istiyorum: Faaliyete izin verdiği için Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, 70. Kanat Albay Komutanı. pil. Giuseppe BELLOMO, Maj. Stefano KAFA (Genel büro amiri, 2° Ofis), Binbaşı Biagio M. (GEA Komutanı), P.I. Memuru. Binbaşı Giangiuseppe Luisi, Kaptan Assunta F. ve Teğmen Marco C.. Raporun hazırlanması sırasında memnuniyetle karşılandıkları ve sürekli destekleri için.
Fotoğraf / resimler Fabio Tognolo tarafından.
