29 August 2022, Aeroportul Latina
Călătoria noastră prin școlile de zbor ale Forțelor Aeriene continuă. După i 2 servicii pe aripa 72 din Frosinone (le gasesti care și care), unde se țin cursurile pentru obținerea Licenței de Pilot Militar - Linia de Elicoptere pentru piloți Forțelor Aeriene, precum şi cursurile de obţinere a licenţei de pilot militar de elicopter al celorlalte Forţe Armate. și forțele armate ale statului, te ducem la Latina.
Aripa 70 este o școală de zbor aflată sub comanda Comandamentului școlilor Forțelor Aeriene și a Regiunii Aeriene a 3-a cu sediul în Bari.. Aripa este situată pe Aeroportul Militar „Enrico Comani” din Latina.
Misiunea constă în: „Selectați și antrenați viitorii piloți militari ai Forțelor Aeriene, Armata italiană, Finanza, Poliția de stat și vizitatori din alte națiuni„.
Această misiune a fost rezumată în motto-ul ei, unul pentru toti (toate pentru unul), care particularitate a unui Departament care se laudă că este „poarta de intrare” în lumea aeronautică a aviatorilor în albastru.
AL 70-lea ZBOR: DIN ANII 1930 PÂNĂ ÎN PREZENT
Înființată pe aeroportul Latina la 1 noiembrie 1985, Aripa 70 își are originile în Școala de zbor fără vizibilitate, născut pe aeroportul Ciampino Sud prin testamentul lui Enrico Comani (căruia aeroportul însuși este dedicat astăzi). Comani a fost fondatorul și Comandantul Școlii, care a fost organizat pe modelul Şcolii Celle, în Germania, a fost introdus temporar în Aripa 9 Bombardament de pe aeroportul Ciampino Sud. După moartea lui Comani, (survenit în timpul întoarcerii din zborul record al 7.013 kilometri de la Cadiz la Caravelas, între 28 și 29 Decembrie 1937) il 2 februarie de 1938, Şcoala de zbor a fost încredinţată maiorului Giorgio Rossi, care în luna mai a aceluiaşi an a efectuat o primă inspecţie pe aeroportul Littoria (vechiul nume de Latina), să evalueze cerinţele necesare desfăşurării activităţilor de formare a Şcolii. Exact un an mai târziu, il 10 Mai 1939, Școala de zbor fără vizibilitate a fost transferată pe aeroportul Littoria echipată în principal cu avioane S.M. 79 Sparviero și S.M. 81 Băţ. Scopul S.V.S.V. a fost de a califica piloți și specialiști ai Regiei Aeronautice pentru a zbura noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile.
În aeroport a fost amplasată și Escadrila Autonomă Antiaeriană (până pe 8 septembrie 1943).
În urma intrării Italiei în război, il 15 Iunie 1940 Școala a lăsat locul unor catedre care au făcut rândul lor și au făcut-o pe rând ca urmare a condițiilor de război continuu variabile. Iniţial, departamentele S.A.S. şi-au luat locul. (Servicii aeriene speciale), în special al 147-lea și al 148-lea grup de transport, respectiv cu aeronavele S.M. 75 e S.M. 73.
Apoi, din cauza slabei pregătiri pentru zborul „orb”., în noiembrie aceluiaşi an s-a hotărât reconstituirea Şcolii care a fost transferată definitiv la Cameri II 24 aprilie din 1943. La aeroport de la 1941 la 1943 diverse departamente au făcut pe rând acolo:
• Grupa 41 Autonomă de Bombardare Terestră cu aeronave S.M. 79 apoi S.M. 84;
• Escadrila 282 Bombardieră Torpilă cu aeronave S.M. 79;
• Al 28-lea grup Land Bomber cu aeronava Cant Z 1007Bis;
• Escadrila 274 de bombardieri cu rază mare de acțiune cu aeronave Piaggio P. 108;
• Escadrile 281 și 278 1320 Grup autonom de bombardieri cu torpile (Gr. A. Aer) con velivoli S.M. 79;
Ulterior, cu propriile lor aeronave, Școala a efectuat și sarcini de supraveghere antisubmarină cu unitate specială de alarmă până la transferul acesteia.
La aeroport după transferul școlii, a fost desfășurată o unitate de zbor Luftwaffe cu aeronave Junkers Ju-88.
în consecinţă, Grupele 130 și 132 au sosit pe bază. A. Aer, acesta din urmă compus din Escadrile 281 și, respectiv, 278 comandate de căpitanii Cimmicchi și Graziani, care a efectuat diverse misiuni de patrulare și bombardare cu torpile în Marea Mediterană.
Pe măsură ce evenimentele se desfășoară, pe aeroport erau staționate grupuri de luptători-interceptori, în special, grupele 167 și 51. Interceptoare pe aeronavele Reggiane Re 2000, la 362ª mp. Luptători terestre ai Grupului 22 pe aeronavele Reggiane Re 2005 e l’8° Gr. C. T. cu pătratele 92, 93ª și 94ª pe aeronavele Macchi MC 200 Saetta.
Imediat după 8 septembrie 1943, unitățile s-au deplasat în grabă spre Nord, urmate la scurt timp de unitatea de zbor a Luftwaffe.
II 16 Septembrie, aeroportul a fost supus bombardamentelor aeriene de către britanici care au distrus majoritatea structurilor, făcându-l inutilizabil și la scurt timp după aceea a devenit refugiu pentru persoanele strămutate și soldații fugiți.. Odată cu sfârșitul războiului, aeroportul, după o lungă perioadă de abandon, risca să revină la un câmp agricol.
Statul Major al Forțelor Aeriene Italiene recent înființate, înviat din cenuşa Regiei Aeronautice, hotărî el 10 iunie 1950 pentru a face structura din nou eficientă și, un an mai târziu a fost înființată o școală specializată în apărare antiaeriană și echipamente RADAR (Detectare Radio și Raming), Centrul de Pregătire Tehnică - Apărare Aeriană Teritorială (C.T.A. – D.A.T.) (1951-1952). La sfârșitul 1952, a fost mutat în zona Chiesuola de lângă Borgo Piave, devenind ulterior viitorul BTA-DA.
În vara lui 1952, Statul Major a mandatat al 3-lea ZAT (Zona Aeriană Teritorială), să demareze procedurile pentru un transfer iminent al Aripii 36 Transporturi de pe aeroportul Guidonia la Latina.
Il 16 mai din 1953, Aripa 36 Transport a fost apoi transferată la Latina cu sarcini de pregătire și salvare cu aeronava S.M. 82 (marsupial) și a dizolvat 12 ianuarie din 1955.
Il 22 ianuarie din 1955, Latina a întâmpinat școala de educație a echipajului (S.I.E.) din Frosinone, scoala nascuta pe 20 decembrie 1954 înlocuind S.A.A.T.A. (Scoala de Pregatire in Transport si Aeronavigatie). Personalul prezent pe bază a fost transferat în noul departament și, contextual, a fost format al 207-lea grup de zbor, compus din escadrile 427 și 428 de zbor.
Ziua S.I.E., il 3 mai a aceluiaşi an, a fost redenumită în Școala de pregătire cu mai multe motoare (S.A.P.), menţinându-şi sarcinile şi aeronavele, (Beechcraft C.45, Douglas C.47 Dakota și C.53).
Il 24 Februarie 1956 prin decret al Preşedintelui Republicii s-a acordat folosirea Drapelului Naţional şi a 28 după martie, cu o ceremonie solemnă, Drapelul Institutului a fost predat în mâinile comandantului de atunci, colonelul pilot Enrico Bianchi.
La sfârşitul anilor cincizeci, un grup de avioane cu reacție „Vampire” De Havilland au fost găzduite pe aeroport. Dislocarea temporară a unei părți a Departamentului de Zbor Experimental a fost semnificativă, decât cu aeronava Aermacchi MB 326 a realizat un program intens de zbor care vizează certificarea acestuia.
La începutul anilor şaizeci, s-a decis ca Latina să fie centrul tuturor școlilor de zbor. Aceiași împrăștiați pe întreg teritoriul au fost închise și abilitățile didactice și aeronavele au fost transferate pe aeroportul pontin..
Il 22 ianuarie din 1962 Școala și-a schimbat din nou numele în Propeller Advanced Basic Flight School (S.V.B.A.E.) și a fost echipat cu aeronave noi Piaggio P.166M. În vigoare de la 1 noiembrie 1969 Escadrila 408 de zbor a fost adăugată la Escadrila 207 de zbor și în 1972 Escadrila 406 de zbor căreia i-a fost repartizat sarcinile Escadrilei 422 de zbor dizolvate, situată pe aeroportul Grazzanise.
La Comani, între timp, antrenament de zbor cu mai multe motoare, a cedat treptat, în faţa noilor nevoi de formare, la utilizarea unui nou avion monomotor. Inițial activitatea s-a desfășurat pe o aeronavă Piaggio P. 148 iar mai târziu cu aeronava de acrobație SF 260AM produsă de SIAI Marchetti pentru Forțele Armate în trei versiuni diferite.
Primul exemplu de avion a fost livrat la Școală în ziua respectivă 8 Martie 1976 până ajungi la un total de 44 aeronave în noiembrie de 1987. De la 1 noiembrie 1985 Școala a preluat noul nume de aripă a 70-a cu sarcini de selecție și pregătire a viitorilor piloți ai Forțelor Aeriene, a altor forte armate, Corpul armat și vizitatorii de naționalitate străină. Il 3 August 2005 primele două avioane de antrenament SF-260EA sunt repartizate aripii 70 (denumirea militară T-260B) cu tehnologii noi si mai ales cu un nou colorit gri pana 2009 apoi schimbat în gri/negru curent, în comparație cu culoarea portocalie tradițională care a caracterizat de zeci de ani aeronavele școlare de zbor.
de la 4 până pe 11 aprilie 2008, Aripa 70 a participat, pentru prima dată în istoria sa, la exercițiul „Drapel de primăvară”., redistribuirea a trei T-260B pe aeroportul din Alghero pentru antrenarea mijloacelor de apărare aeriană cu sarcini „Slow Movers Interceptor” (interceptarea aeronavelor cu performanțe reduse).
Il 14 Martie de 2009 Aripa 70 a fost numită în memoria M.O.V.M. Generalul Escadrilei Aeriene Giulio Cesare Graziani.
AEROPORTUL LATINA
Il 28 Martie 1938 aeroportul Littoria a fost inaugurat și dedicat memoriei Cap. Pil. Enrico Comani, Medalia de aur pentru Valoare Aeronautică, cu urmatoarea motivatie: „Cu un zbor foarte rapid de aprox 7.000 kilometri fără oprire, din Spania până în America Latină, a cucerit recordul Italiei la distanță cu hidroavionul”. Decolarea a avut loc din Cadiz (Spania) cu aeronava Cant Z506B cu apelul radio I-LAMA il 28 Decembrie 1937, și a aterizat în Caravelas (Brazilia) ziua urmatoare, după ce a survolat Atlanticul şi a parcurs un traseu de 7.013 km.
Actualul Aeroport Latina este situat pe teritoriul Agro Pontino cuprins intre drumul de stat nr 7 Appia și linia ferată Roma-Napoli.
Il 12 Ianuarie 1937, Prințul Don Roffredo Caetani a acordat forțelor aeriene folosirea bunurilor sale imobile, care printr-un proces verbal a însărcinat Direcția Teritorială a Proprietății de Stat a ZAT a III-a să demareze lucrările de construcție a aeroportului.. Două aerodromuri improvizate erau deja prezente în câmpia pontină, Terracina și Cisterna di Littoria și aerodromul Sezze Romano, pe care s-a desfăşurat activitate intensă de planare, recunoscut pe plan international. Lagărele improvizate din Terracina și Cisterna au fost desființate în august 1941, la scurt timp după intrarea în exploatare a aeroportului Littoria. În rest, aerodromul Sezze di Littoria a continuat să-și desfășoare activitatea de planare civilă și militară până la 1943 și a fost distrusă de bombardamentele aeriene anglo-americane în 1944. 
CALEA PINGUINULUI
Între timp... cine este pinguinul?
După cum știe toată lumea, este o pasăre, echipat cu aripi dar incapabil să zboare. Copiii foarte mici care ajung în Latina sunt exact așa: tocmai selectat pentru a urma cursurile de la Academia din Pozzuoli, mai trebuie să depășesc obstacolul de selecție a zborului. Abia la sfârșitul cursului ai promovat cu succes (odată cu cucerirea vulturului pilotului) vor putea începe cursurile Academiei care îi vor conduce să poarte Vulturul Turret ca pilot militar.
Aripa a 70-a transformă apoi pinguinii fără zbor în vulturi gata să cucerească cerul.
Și cum are loc calea pentru realizarea acestei transformări? Tinerii „piloți aspiranți” ajung la Aripa 70 după o scurtă perioadă de încorporare și pregătire militară la Academia Forțelor Aeriene din Pozzuoli.
Înainte de a putea sta pe scaunul din dreapta al lui T-260B, Frecvenții (așa se numesc în latină) sunt încredințate GIP (Grupul de Învățământ Profesional) care se ocupă de lecţiile de la clasă. În faza de studiu „teren” realizată în modul e-learning, în aproximativ trei săptămâni ei învață și asimilează noțiunile de subiecte de bază prin utilizarea modulelor de pregătire teoretică dezvoltate de „tutori de conținut” și referitoare la subiecte precum: sisteme de aeronave, meteorologie, controlul traficului aerian, medicina aeronautica, Frazeologie radio și proceduri de zbor în limba engleză.
Sunt încă în selecție completă și cursul este condensat în mod deliberat: multe notiuni de asimilat intr-un ritm accelerat, cu examene intermediare care includ 2 doar posibilități apropiate de a le depăși.
Cei care nu pot să se întoarcă acasă. Mulți obișnuiți nu țin pasul și deja în faza de teorie își dau demisia. Cei care promovează examenul final sunt admiși la cursul de zbor și li se atribuie un instructor care îi va urma în toate 20 ore de lecții de zbor.
De la primul zbor de aclimatizare, Participantul trebuie să demonstreze capacitatea de a gestiona listele de verificare și verificări ale diferitelor faze de zbor într-un mod precis și punctual.. El trebuie să știe să gestioneze comunicațiile cu agențiile de control al traficului aerian și să cunoască spațiul de zbor care i-a fost alocat.
Spațiul aerian în care se deplasează avioanele Latina a fost împărțit cu grijă în zone de lucru care sunt alocate individual piloților aflați în pregătire.. Obișnuiții învață din teorie să recunoască de sus (prin referințe la sol foarte recunoscute) diversele zone și trebuie să știe să se deplaseze precis și în siguranță. După primele zboruri unde se predau manevre de bază, sunt introduse și primele rudimente ale zborului acrobatic care nu sunt necesare pentru a avea piloți de spectacole aeriene, ci pentru a-i învăța pe copii să gestioneze corect dificultățile și aranjamentele neobișnuite. (se testeaza si surubul).
Lecțiile de zbor au un ritm rapid, precum sunt examenele intermediare, și duce rapid studentul la Examenul de examene: zbor solo. Primul zbor solo de care fiecare pilot își va aminti pentru totdeauna în viață.
La sfârșitul zborului solo, tradiția impune ca elevul să fie ridicat din avion de către tovarășii săi și, fără a atinge pământul, literalmente „în zbor”, fi dus la fântâna cu statuia pinguinului și scufundat în apă. Elevul va săruta în cele din urmă pinguinul, salutându-l, pentru ca din acel moment aripile l-au sustinut si de aceea a devenit Vultur. Bucuria simțită în acel moment nimeni nu o va uita cu ușurință.
AVIONUL CEI A 70-A STORMO: T-260B
Aeronava utilizată în prezent la aripa 70 este T-260B, alias Leonardo SF 260EA. Echo Bravo este versiunea avansată a SF 260AM, apoi construit de SIAI Marchetti, versiune în uz la a 70-a din 8 martie 1976.
Este un avion monomotor cu aripă joasă, cu elice cu pas variabil și tren de aterizare retractabil proiectat de inginerul Stelio Frati (Acronimul SF derivă de la inițialele sale) ca o dezvoltare a Aviamilano F 8L Falco. A făcut primul zbor în 1966 cu un motor Avco Lycoming 0-540 da 260 cavalli (și iată motivul pentru care 260 a acronimului) și a demonstrat imediat caracteristici excelente de zbor, ceea ce l-a făcut un excelent antrenor de bază, cu capacități chiar acrobatice. În 2006 versiunea EA (Avioane îmbunătățite), echipat cu avionică mai modernă ( GPS, parte a instrumentarului digital, transponder IFF, radiouri noi) și un acoperiș modificat care, combinate cu noile scaune, mărește spațiul disponibil piloților, a înlocuit treptat toate exemplele versiunii AM.
Il 27 Iunie 2019 piatra de hotar a 50.000 ore de zbor pe T-260B și până în prezent, totalul orelor de zbor cu 2 versiunile din '260 au depăşit-o pe 290.000 ore!!!!
Într-o clădire din Stormo este posibil să vizualizați Sala antrenorilor instrumentali (SAS), inaugurat pe 18 Septembrie 2012, echipat cu 2 echipamente de simulare pentru aeronava T-260B creată în numele Comandamentului Logistic, a personalului GMV a 5-a (Grupul de întreținere a aeronavelor) din Napoli Capodichino, reciclarea și reutilizarea fuzelajelor SF-260AM-urilor scoase din funcțiune și reconfigurate în versiunea T-260B.
Dispozitivele de simulare constau din 2 fuselaje originale ale căror tablouri de bord au fost înlocuite cu versiuni „digitale”. (instrumente analogice îndepărtate și reproduse digital pe ecranele LCD situate în spatele panoului de instrumente), în timp ce în faţa fuzelajelor sunt mega-ecrane pe care 3 videoproiectoarele reproduc peisajul din jur.
Software-ul folosit este MS Flight Simulator.
Nu există misiuni de simulare pentru participanți. Sunt folosite în mod normal de către instructori pentru a simula manevre de urgență sau situații care nu pot fi reproduse în realitate și de către studenții anilor 3 și 4 ai Academiei care desfășoară cursuri de întreținere și „zboară” unele misiuni pe aceste ajutoare..
Modernizarea sistemului este așteptată în următoarele luni cu înlocuirea software-ului cu unul mai modern și modificarea tablourilor de bord pentru a le face mai realiste..
INTERFORȚA ȘI VOCAȚIA INTERNAȚIONALĂ A SCOALA
De asemenea, aripa a 70-a, așa cum sa văzut deja anul trecut pentru al 72-lea,Are o puternică vocație inter-forțe, interagenţii şi internaţionale.
Baza nu este foarte mare și peste tot întâlnești alte uniforme decât cele ale Forțelor Aeriene și alte steme decât Tricolorul italian.
Vă rugăm să rețineți că acest aeroport este poarta de intrare pentru ORICE pilot AM: toate, înainte de începerea Academiei sau a cursurilor complementare, Ei TREBUIE să vină pe aici și să-și câștige aripile pe T-260B.
Abia mai târziu piloții au făcut-o, pe baza caracteristicilor lor, competenţele şi nevoile forţelor armate, vor fi alocate diferitelor linii: vânătoare, transport, aripă rotativă, etc..
Aici, în Latina, atât colonelul Luca Parmitano, cât și Samantha Cristoforetti au început și ei să-și miște aripile – doar pentru a da un exemplu pe care toată lumea îl cunoaște bine., că, înainte de a deveni astronauți ESA, erau piloți ai Forțelor Aeriene.
Se subliniază vocația internațională, precum şi din participarea studenţilor străini la cursuri (venire, de-a lungul anilor din Arabia Saudită, Kuweit, Libia, Spania, Când, Peru, Iranul, Irak, Albania, Senegal, Tunisia, Mauritania, Afganistan, Somalia), și prin prezența instructorilor străini care pot participa la formarea tuturor participanților.
GEA
Grupul de eficiență a aeronavei raportează direct comandantului aripii și se ocupă de întreținerea și eficiența aeronavei alocate aripii., precum şi managementul tehnic al liniei de zbor.
T-260B are termene de întreținere fiecare 100 ore si o durata de functionare de 10 ani sau 3000 ore de zbor.
Există și termene limită „minore”. 25 iar la 50 orele de zbor în care se efectuează verificări asupra sistemelor principale (sistem electric si motor). Aceste verificări durează câteva zile. În cazul expirării termenului 100 ore, se desfasoara activitati de inspectie si intretinere la GEA care, conform prevederilor manualelor tehnice, dezasambla aeronava în componentele sale principale și efectuează toate operațiunile necesare. La sfârşit el reasambla maşina care, după zborurile programate atelier, își va putea relua locul pe linia de zbor. Acest IP (Inspecție periodică) dura, in norma, 5 săptămâni.
Limita de implementare a calendarului (LIC) a fost stabilit pentru T-260B la realizarea lui 10 ani de viață și limita orelor de funcționare (LOF) la 3000 ore de zbor.
La atingerea primei dintre acestea 2 limitează ca mașina să fie trimisă în IRAN (Inspectați și reparați după cum este necesar), la OMA (Ateliere de mecanică aeronautică) SpA din Foligno. În acest caz, avionul este dezbrăcat de vopsea, complet dezasamblat, verificat și apoi reasamblat și revopsit. În practică, în 9 luni, avionul este reconditionat.
VIITORUL CEI A 70-A FURTUNEI
Locația aeroportului Latina este de invidiat: cred că mai puțin de 1000.000 sunt anulate în fiecare an 3% de activități din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Rezultă că Forțele Armate consideră structura strategică și au decis să investească masiv în ea.
Prin urmare, ușa de intrare a piloților în Forțele Aeriene capătă un nou aspect!
Mai multe clădiri noi sunt construite pe aeroportul din Latina. Primul și cel mai important este noul sediu al 207th Flight Group, cu camere noi pentru activități de grup și dormitoare noi pentru vizitatori. Vor urma și alte clădiri pentru a menține structura în pas cu vremurile și pentru a răspunde din ce în ce mai mult la cerințele unei școli moderne de pilot, eficient si functional.
CRONICA VIZITELOR : cuvântul către Aviaspotter!
Programare la 09:00 la intrarea în „Enrico Comani” din Latina.
În sfârșit întâlnesc vocea cu care am vorbit 9 luni dar pe care încă nu am reușit să-l asociez cu o față.
Efectuăm toate procedurile de înregistrare și „badging” e, în cele din urmă, Mă aflu în piața de la intrare în aripa a 70-a.
Imediat mi se spune că va fi o zi plină de evenimente dar nu mă sperie, mai curând!!!
Prima întâlnire: linia de zbor. Nu cer ajutor. Canon are baterii al 100% iar cardurile de memorie sunt gata să se umple.
Să vizităm mai întâi dressingul echipajului, unde se află toate dulapurile pe care le conţin, în esență, Căștile echipajului de zbor ca costume anti-G nu sunt necesare pentru T-260B, nici alte tipuri de îmbrăcăminte specifice.
Particularitatea constă în faptul că aici găsim un raft care conține parașute, echipamentul necesar pe acest avion. Specialiștii responsabili îmi explică că toate echipamentele sunt verificate cu scrupulozitate în fiecare zi și sunt supuse întreținerii periodice. Fiecare parașuta, la intervale precise, este extras, verificat și pliat cu grijă.
Între timp, în timp ce sunt în cameră, intră niște echipaje care se pregătesc să zboare și care trebuie să se îmbrace. Toate operațiunile sunt foarte rapide: ei verifică documentele, ei ridică echipamentul, Le îmbracă repede și ies afară. E greu să-i fotografiezi. Un lucru care este ușor de observat este culoarea diferită a costumelor de zbor, cu această ocazie, ei reprezintă Forțele Aeriene cu instructorii și Guardia di Finanza cu studenții. Toate de subliniat, dacă mai era vreodată o nevoie, vocaţia comună a şcolii.
Urmărim echipajele spre linia de zbor pentru a-i fotografia în timp ce urmăresc listele de control extern și intern.
Specialiștii liniilor de zbor asistă piloții care, odată ce avionul este pus în mișcare, se îndreaptă spre pistă urmând indicatoarele. Au trecut foarte puține minute de când am intrat în dressing și avioanele sunt deja în aer: în ciuda celor câteva ore de zbor pe umerii noștri, acești băieți sunt deja foarte rapizi și dezvăluie o anumită cunoaștere și o ușurință considerabilă în aplicarea procedurilor. Odată ce momentul decolării a trecut, mi se dă timp să fac poze cu avioanele care rămân în linia de zbor și, prin urmare, profit de această ocazie pentru a fotografia micul avion monomotor al lui Leonardo din toate unghiurile..
Următoarea destinație, școala cu sala multimedia și o scurtă demonstrație a software-ului care este folosit pentru învățământul teoretic: mi se explică motivele care au condus la adoptarea acestui instrument și o scurtă navigare între pagini și lecții mă convinge că s-a făcut o treabă grozavă care permite într-adevăr participanților să obțină rezultate foarte mari într-un timp scurt.. Timpul este un tiran: Aș dori să cheltuiesc mai mult pe aceste PC-uri, dar trebuie să mergem la comandantul care a reușit să-și facă parte din timp pentru noi..
Colonelul Giuseppe Bellomo este proaspăt numit în vârful celui de-al 70-lea și provine din linia Tornado, pe care a participat la toate cele mai recente campanii operaționale (Afganistan, Libia și Irak). si el, Desigur, i-a dat aripi latinei și de aceea este o întoarcere la origini, cu multe alte responsabilități și cu mult mai multă experiență. Dovada că nu încetezi niciodată să înveți, a trebuit să se pună din nou în locul elevului și să devină la rândul său instructor pe T-260B pe care zboară regulat și desfășoară activitățile necesare acestui rol. Interviul este interesant, dar timpul trece repede: angajamentele îl cheamă pe Comandant și mai avem și noi multe lucruri de făcut.
Următoarea programare este GEA care se află chiar lângă clădirea Comandamentului. Căpitanul Christian D.C. ne așteaptă. care ne ghidează în interiorul hangarului mare unde are loc întreținerea aeronavelor și unde, eficient, mai multe aeronave sunt la diferite niveluri de pregătire. Avioanele aparent gata de zbor sunt flancate de altele demontate la diferite niveluri și în interiorul și exteriorul cărora prețioșii specialiști ai Forțelor Aeriene lucrează cu o mână sigură.. Acum este timpul pentru prânz și pot aprecia mâncarea din cantina nou renovată. După prânz este timpul pentru simulatoarele de zbor care sunt situate la parterul clădirii care găzduiește și Grupul 207.. Pasiunea mea pentru simulatoarele de zbor ar dori să „i-o învârt”, dar nu se poate si ma bucur sa le vad aprinse cu scenariul pus pe piata aeroportului: Mă voi compensa în curând.
Ultima activitate de azi este filmarea decolărilor și aterizărilor pe marginea pistei la care ajung pe un Defender.
Nici măcar nu trebuie să întrebi din ce parte aș prefera să fac fotografii, Mă trezesc deja „livrat” în favoarea soarelui: fantastic!!!!
Tocmai la timp pentru un val de 4 aeronava care decolează pentru misiunea de după-amiază. Anii '260 sunt cu adevărat bijuterii, au nevoie doar de câteva sute de metri pentru a se regăsi în aer. Trec prin fața noastră deja „înalți”, dar le pot canoniza bine. Lăsăm poziția sub soarele necruțător pentru a ne adăposti la umbră, aşteptând aterizările care au loc regulat 30 minute mai târziu. De fapt este o serie de "touch 'n go" care îmi permit să fac o grămadă de fotografii cu avioane cu atitudini diferite.: optim!!!
Ziua se apropie de sfârșit și, pe măsură ce mă însoţesc până la ieşire, Încerc să recapitulez mental ceea ce am văzut astăzi: o realitate care își trăiește intens sarcinile, conștient de enorma responsabilitate pe care i-o încredințează Forțele Armate: selectați-i Piloții.
Să ne amintim că un pilot militar, precum şi o resursă umană preţioasă, este şi o investiţie de o valoare considerabilă şi asupra căreia nu se poate risca să aloce resurse economice fără a avea un randament adecvat.
Bărbații din aripa a 70-a concurează, toti impreuna, fiecare în limitele propriilor responsabilităţi, să-l furnizeze tuturor Forțelor Armate și Administrațiilor de Stat care o solicită, un produs de foarte înaltă calitate.
Și trebuie să facă treaba asta foarte bine, pentru că sunt din Latina, de-a lungul anilor, au ieșit ceva de genul 15.000 piloți!!!
„Toți pentru unul”, precum motto-ul care iese în evidență în dreapta stemei Departamentului unde, nu întâmplător, un vultur maiestuos cu aripile întinse își învață puii să-și ia zborul.
Bucurați-vă de fotografiile zilei
AviaSpotter.it dorește să mulțumească: Statul Major al Forțelor Aeriene pentru autorizarea activității, comandantul aripii 70 col. Pil. Giuseppe BELLOMO, Maj. Stephen HEAD (șeful Biroului General, 2° Birou), maiorul Biagio M. (Comandantul GEA), ofițerul P.I. maior Giangiuseppe Luisi, Căpitanul Assunta F. și locotenentul Marco C. pentru bun venit și sprijin constant pe parcursul întocmirii raportului.
Fotografie/imagini de Fabio Tognolo.
