Історія аеропорту Децимоманну починається з 3 Червень 1940, коли тодішня Regia Aeronautica визначила район на північ від Кальярі як ідеальне місце для розосередження бомбардувальників SM 79 Спарвіеро з 32-го Стормо присутній на базі Ельмас. Приблизно через рік крило змінилося з 36-м у новій спеціальності торпедоносець. Одним із перших командирів крила був пілот-полковник Джованні Фаріна, золота медаль «За військову доблесть в пам'ять»., на честь якого сьогодні названий аеропорт Сардинії.
Італійські бомбардувальники-торпедоносці, які брали участь у боротьбі з англійським флотом у Середземному морі, відійшли від Дечімо, але 8 вересня ця операція невблаганно закінчилася. 1943, дата перемир'я з союзниками, коли земля перейшла в руки Америки, яка інтенсивно використовувала її в кампанії на півострові, все ще окупованому військами Осі. Першими задіяними літаками ВПС США були Curtiss P 40 але в кінці жовтня 1943 бомбардувальники Martin B-26 Marauder 319-ї бомбардувальної групи/320-ї бомбардувальної групи прибули до Децімоманну. Ці літаки злітали зі злітної смуги 1800 х 15 метрів, і займав загалом 180 Місця паркування. Крім того, були 10 км руліжних доріжок. Згодом злітно-посадкова смуга буде додатково розширена до розмірів 3000 х 30 метрів.
У лютому р 1944 почалися нові роботи з розширення, які призвели до створення інноваційної системи багаторазового зльоту/посадки: фактично була побудована довга злітно-посадкова смуга 2000 метрів, оснащених 6 паралельні злітно-посадкові смуги, які дозволяли одночасний зліт 6 літаки. Про це думати на початку історії аеропорту, в 1940, італійці обладнали його земляною злітно-посадковою смугою, орієнтованою на північ/схід-південь/захід, і кілька будівель, належав у минулому до ферми, в якому було створено командування крила і групи, офіцерські та унтер-офіцерські їдальні, лазарет, щитова і Командний кабінет.
В кінці 1944 Необхідність підійти ближче до фронту змусила ВВС США переїхати на аеродром на Корсиці, тому Децімоманну не використовувався до 1954 коли, після масштабних рекультиваційних та реконструкційних робіт, аеропорт був знову відкритий, і там була створена перша «Навчальна установка з повітряної зброї». (AWTI). Італійський відділ був офіційно народжений 15 Лютий 1957 з офіційною назвою «Центр стрілецької підготовки» (КІШКА). У грудні р 1959 була підписана перша угода між Канадою, Західній Німеччині та Італії за користування об’єктами об’єктів AWTI.
У жовтні р 1979 ACMI почав працювати (Прилади повітряного бойового маневрування), витончений і (до того часу) високодосконала електронна система, яка дозволяла реалістичне поглиблене навчання у маневреному повітряному бою. Ця система була замінена в 2002 від більш досконалого A-ACMI (Advanced-ACMI), дозволяючи подальший стрибок у реалістичності моделювання та спрощуючи систему, завдяки відмові від наземних і морських станцій, необхідних для першої версії обладнання.
Від 1960 базу також використовували американські ВПС (як ВПС США, так і ВМС США). Ця присутність тривала більш-менш безперервно до 1991, коли, із закриттям 7555 Навчально-тактична ескадрилья (частиною легендарних Агресорів), USAFE покидає аеропорт (залишаючись власником обладнання ACMI) однак продовжуючи перерозподіл для періодичних циклів навчання.
У липні р 1970, на додаток до, місце канадців зайняли Британські ВПС.
За всі ці роки сардинська база стала європейським військовим аеропортом з найбільшою кількістю переміщень (він обчислює щось на зразок 60.000 в рік!!!), з наконечниками 450 на день і споживати до 1000000 (мільйон) літрів палива на день, надається HRS (Система заправки Hidrant), що, з його 51 пунктів, це найбільша система заправки пантографів у світі.
За останні роки трафік в X° значно зменшився, але готується нове життя. Завдяки своєму привілейованому положенню та фантастичним погодним умовам, які зазвичай присутні, аеропорт був обраний місцем розташування Міжнародної школи льотної підготовки, ініціатива, що виникла в результаті партнерства між ВПС і Leonardo, щоб надавати послуги з підвищення кваліфікації для пілотів самих ВПС та іноземних ВПС. Школа використовуватиме передові симулятори, наявні на базі та новому Leonardo T 346 Майстер, серед найдосконаліших військових навчальних літаків у світі.
Але якою була б вся ця історія без кількох фотографій, які демонструють неймовірну завантаженість бази? Зрештою, AviaSpotter – це перш за все сайт аеронавігаційної фотографії. Як ви вже повинні знати, нам пощастило мати на сайті Друга, який уже кілька років створює чудові послуги для нашого сайту. Ось декілька свідчень про неймовірний трафік, який проходив через трасу 17-35 в останніх 10 вік.
Дякую Роберто, від імені всіх!!!!
