Historien om flygplatsen Decimomannu börjar på 3 Juni 1940, när det dåvarande Royal Air Force identifierade i landet norr om Cagliari den idealiska platsen att skingra SM-bombplanen 79 Sparvhök av 32:a flygeln närvarande på basen av Elmas. Efter ungefär ett år turades Stormo om med den 36:e i den nya Aerosilurante-specialiteten. En av de första befälhavarna för flygeln var pilotöversten Giovanni Farina, guldmedalj för militär tapperhet till minne, som den sardiska flygplatsen heter idag.
Italienska torpedbombplan avgick från Decimo, engagerade i att bekämpa den engelska flottan i Medelhavet, men åtagandet upphörde obönhörligt den 8 september 1943, datum för vapenstilleståndet med de allierade, när landet övergick i amerikanska händer, som exploaterade det intensivt på landsbygden på halvön som fortfarande ockuperades av axeltrupper. USAAF-planen som var inblandade var först Curtiss P. 40 men i slutet av oktober 1943 Martin B-26 Marauder bombplan från 319th Bombardment Group / 320th Bombardment Group anlände till Decimomannu. Dessa flygplan lyfte från en landningsbana av 1800 x 15 meter, och ockuperade totalt 180 Parkeringsplatser. Det fanns också 10 km taxibana stigare. Därefter kommer banan att utökas ytterligare upp till storleken på 3000 x 30 meter.
I februari av 1944 nya expansionsarbeten påbörjades vilket ledde till skapandet av ett innovativt system för flera start/landning: i själva verket byggdes en lång bana 2000 mätare utrustade med 6 parallella banor som möjliggjorde samtidig start av 6 flygplan. Att tro det i början av flygplatsens historia, i 1940, Italienarna hade utrustat den med en nord / öst-syd / väst orienterad grusväg och några byggnader, tidigare tillhörande en gård, där flock- och gruppkommandot sattes upp, officerare och underofficers matsalar, sjukstugan, växeln och Kommandokontoret.
I slutet av 1944 behovet av att komma närmare fronten tvingade USAAF att flytta till en flygplats på Korsika och så användes Decimomannu inte förrän 1954 när, efter ett omfattande efterbehandlings- och återuppbyggnadsarbete, flygplatsen återöppnades och den första "Air Weapons Training Installation" etablerades (AWTI). Den italienska avdelningen föddes officiellt den 15 Februari 1957 med det officiella namnet "Shooting Training Center" (KATT). I december av 1959 det första avtalet mellan Kanada undertecknades, Västtyskland och Italien för användningen av AWTI-anläggningarnas anläggningar.
I oktober 1979 ACMI blev operativt (Luftstridsmanövreringsinstrument), en sofistikerad och (då) toppmodernt elektroniskt system som möjliggjorde realistisk avancerad träning i manövrerad flygstrid. Detta system ersattes i 2002 från den mest avancerade A-ACMI (Avancerat-ACMI), möjliggör ett ytterligare språng in i realismen av simuleringar och förenklar systemet, tack vare övergivandet av de land- och sjöstationer som är nödvändiga för den första versionen av utrustningen.
Från 1960 basen användes också av det amerikanska flygvapnet (både USAF och US Navy). Denna närvaro varade mer eller mindre kontinuerligt fram till 1991, när, med stängning av 7555 Tactical Training Squadron (del av de mytomspunna Aggressors), USAFE lämnar flygplatsen (samtidigt som han är ägare till ACMI-utrustningen) men fortsätter att ta risker för enstaka träningscykler.
I juli av 1970, i tillägg till, kanadensarnas plats togs av brittiska RAF.
Under alla dessa år blev den sardiska basen den europeiska militärflygplatsen med fler rörelser (du räknar ut något liknande 60.000 per år!!!), med tips av 450 per dag och konsumera upp till 1000000 (en miljon) liter bränsle per dag, tillhandahålls av HRS (Hidrant tankningssystem), att, med hans 51 poäng, det är det största tankningssystemet för strömavtagare i världen.
De senaste åren har trafiken vid X° minskat avsevärt men ett nytt liv håller på att förberedas. Tack vare dess privilegierade läge och de fantastiska väderförhållanden som normalt finns, flygplatsen valdes som plats för International Flight Training School, ett initiativ från partnerskapet mellan det italienska flygvapnet och Leonardo för att tillhandahålla avancerade utbildningstjänster för piloter från samma flygvapen och utländska flygvapen. Skolan kommer att använda de mest avancerade simulatorerna som finns på basen och den nya Leonardo T. 346 Ledar-, bland de mest avancerade militära träningsflygplanen i världen.
Men vad skulle all ovanstående historia vara utan några fotografier som vittnar om den otroliga trafiken på basen? Å andra sidan är AviaSpotter framför allt en flygfotosajt. Som ni borde veta vid det här laget har vi turen att ha en vän på plats som har tillhandahållit fantastiska tjänster för vår sajt i flera år.. Här finns sedan flera vittnesmål om en del av den otroliga trafiken som passerade genom banan 17-35 i sista 10 okänd.
Tack Roberto, å allas vägnar!!!!
