De geschiedenis van de luchthaven Decimomannu begint op 3 Juni 1940, toen de toenmalige Regia Aeronautica het gebied ten noorden van Cagliari identificeerde als de ideale plek om de SM-bommenwerpers te verspreiden 79 Sparviero van de 32e Stormo aanwezig op de Elmas-basis. Na ongeveer een jaar wisselde de Wing af met de 36ste in de nieuwe specialiteit Torpedobommenwerpers. Een van de eerste commandanten van de Wing was piloot-kolonel Giovanni Farina, gouden medaille voor militaire moed ter nagedachtenis, waarnaar de luchthaven van Sardinië vandaag de dag is vernoemd.
De Italiaanse torpedobommenwerpers die betrokken waren bij de strijd tegen de Engelse vloot in de Middellandse Zee vertrokken vanuit Decimo, maar de inzet eindigde onverbiddelijk op 8 september. 1943, datum van de wapenstilstand met de geallieerden, toen het land in Amerikaanse handen overging, die het intensief uitbuitten tijdens de campagne op het schiereiland dat nog steeds bezet was door As-troepen. De USAAF-vliegtuigen die werden ingezet waren eerst de Curtiss P 40 maar eind oktober 1943 de Martin B-26 Marauder-bommenwerpers van de 319th Bombardment Group / 320th Bombardment Group arriveerden in Decimomannu. Deze vliegtuigen vertrokken vanaf een landingsbaan 1800 X 15 meter, en bezette in totaal 180 Parkeerplaatsen. Verder waren er 10 km taxibanen. Vervolgens wordt de landingsbaan verder uitgebreid tot de grootte van 3000 X 30 meter.
In februari van 1944 er begonnen nieuwe uitbreidingswerkzaamheden die leidden tot de creatie van een innovatief meervoudig start-/landingssysteem: er werd inderdaad een lange landingsbaan gebouwd 2000 meter uitgerust 6 parallelle start- en landingsbanen die het gelijktijdig opstijgen mogelijk maakten 6 vliegtuigen. Om daar eens over na te denken aan het begin van de geschiedenis van de luchthaven, in 1940, de Italianen hadden het uitgerust met een landingsbaan noord/oost-zuid/west en enkele gebouwen, vroeger tot een boerderij behoorde, waarin het vleugel- en groepscommando werden opgericht, de officiers- en onderofficierenkantines, de ziekenboeg, het schakelbord en het Commandokantoor.
Aan het einde van 1944 de noodzaak om dichter bij het front te komen dwong de USAAF om naar een vliegveld op Corsica te verhuizen en daarom werd Decimomannu pas gebruikt 1954 wanneer, na uitgebreide landwinnings- en wederopbouwwerkzaamheden, de luchthaven werd heropend en de eerste "Air Weapons Training Installation" werd daar gevestigd (AWTI). Het Italiaanse departement werd officieel geboren op 15 Februari 1957 met de officiële naam “Shooting Training Centre” (KAT). In december van 1959 de eerste overeenkomst tussen Canada werd ondertekend, West-Duitsland en Italië voor het gebruik van de faciliteiten van de AWTI-faciliteiten.
In oktober van 1979 ACMI werd operationeel (Luchtgevecht manoeuvreerinstrumenten), een verfijnde en (dan) zeer geavanceerd elektronisch systeem dat realistische geavanceerde training in gemanoeuvreerde luchtgevechten mogelijk maakte. Dit systeem is vervangen in 2002 van de meer geavanceerde A-ACMI (Geavanceerde ACMI), waardoor een verdere sprong in het realisme van de simulaties mogelijk is en het systeem wordt vereenvoudigd, dankzij het verlaten van de land- en zeestations die nodig waren voor de eerste versie van de apparatuur.
Van 1960 de basis werd ook gebruikt door de Amerikaanse luchtmacht (zowel de USAF als de Amerikaanse marine). Deze aanwezigheid bleef min of meer ononderbroken bestaan tot 1991, wanneer, met de sluiting van 7555 Tactisch Trainingseskader (onderdeel van de legendarische Aggressors), USAFE verlaat de luchthaven (terwijl hij eigenaar blijft van de ACMI-apparatuur) ze blijven zich echter herschikken voor incidentele trainingscycli.
In juli van 1970, bovendien, de plaats van de Canadezen werd ingenomen door de Britse RAF.
In al die jaren werd de Sardijnse basis de Europese militaire luchthaven met de meeste bewegingen (het berekent zoiets als 60.000 per jaar!!!), met tips van 450 per dag en consumeer tot 1000000 (een miljoen) liter brandstof per dag, verstrekt door de HRS (Hidrant-tanksysteem), dat, met zijn 51 punten, het is het grootste stroomafnemer-tanksysteem ter wereld.
De afgelopen jaren is het verkeer in X° aanzienlijk afgenomen, maar er wordt een nieuw leven voorbereid. Dankzij de bevoorrechte ligging en de fantastische weersomstandigheden die normaal gesproken aanwezig zijn, de luchthaven werd gekozen als locatie van de International Flight Training School, een initiatief voortgekomen uit het partnerschap tussen de luchtmacht en Leonardo om geavanceerde trainingsdiensten te bieden aan piloten van de luchtmacht zelf en buitenlandse luchtmachten. De school zal gebruik maken van de zeer geavanceerde simulatoren die op de basis aanwezig zijn en de nieuwe Leonardo T 346 Meester, een van de meest geavanceerde militaire trainingsvliegtuigen ter wereld.
Maar wat zou het bovenstaande verhaal zijn zonder een paar foto's die het ongelooflijke verkeer op de basis aantonen? AviaSpotter is tenslotte vooral een site voor luchtvaartfotografie. Zoals u inmiddels zou moeten weten, hebben we het geluk dat we een vriend ter plaatse hebben die al enkele jaren prachtige diensten voor onze site creëert. Hier zijn verschillende getuigenissen van het ongelooflijke verkeer dat door het circuit reed 17-35 in de laatsten 10 leeftijd.
Thanks Steve, namens iedereen!!!!
