A Decimomannu repülőtér története ezzel kezdődik 3 Június 1940, amikor az akkori Királyi Légierő a Cagliaritól északra fekvő szárazföldön azonosította az ideális helyet az SM bombázók szétoszlatására 79 A 32. szárny pacsirta jelen van Elmas tövében. Körülbelül egy év után a Stormo felváltotta a 36. helyet az új Aerosilurante specialitásban. A szárny egyik első parancsnoka Giovanni Farina pilótaezredes volt, aranyéremmel a katonai vitézség emlékére, amelyhez ma a szardíniai repülőteret nevezték el.
Olasz torpedóbombázók indultak a Földközi-tengeren az angol flotta elleni harcban részt vevő Decimóból, de a kötelezettségvállalás szeptember 8-án menthetetlenül véget ért. 1943, a szövetségesekkel kötött fegyverszünet időpontja, amikor a föld amerikai kézbe került, amely intenzíven kizsákmányolta azt a még mindig a tengelycsapatok által megszállt félsziget vidékén.. Az USAAF gépei először a Curtiss P. 40 de október végén 1943 A 319. bombázócsoport / 320. bombázócsoport Martin B-26 Marauder bombázói megérkeztek Decimomannuba. Ezek a repülőgépek egy kifutópályáról szálltak fel 1800 x 15 méter, és összesen elfoglalt 180 Parkolóhelyek. Voltak is 10 km gurulóút felszálló. Ezt követően a pályát tovább bővítik a méretre 3000 x 30 méter.
februárjában 1944 új bővítési munkálatok kezdődtek, amelyek egy innovatív többszörös fel-/leszállási rendszer létrehozásához vezettek: valójában egy hosszú pálya épült 2000 méterekkel felszerelt 6 párhuzamos futópályák, amelyek lehetővé tették az egyidejű felszállást 6 repülőgépek. Erre gondolni a repülőtér történetének elején, -ban 1940, az olaszok észak/kelet-dél/nyugat tájolású földes pályával és néhány épülettel felszerelték., korábban egy farmhoz tartozott, amelyben felállították a nyáj- és csoportparancsnokságot, a tisztek és altisztek kantinjai, a gyengélkedőt, a kapcsolótáblát és a parancsnoki irodát.
Végén a 1944 a fronthoz való közeledés igénye arra kényszerítette az USAAF-et, hogy egy korzikai repülőtérre költözzön, így Decimomannut nem használták egészen addig. 1954 amikor, kiterjedt helyreállítási és rekonstrukciós munka után, a repülőteret újra megnyitották, és létrehozták az első „Légifegyver-kiképző létesítményt”. (AWTI). Az olasz tanszék hivatalosan is megszületett 15 Február 1957 hivatalos névvel: "Lövészképző Központ" (MACSKA). decemberében 1959 aláírták az első megállapodást Kanada között, Nyugat-Németország és Olaszország az AWTI létesítményeinek használatára.
Októberében 1979 Az ACMI megkezdte működését (Légi harci manőverezési műszerek), egy kifinomult és (addigra) a legmodernebb elektronikus rendszer, amely valósághű haladó kiképzést tett lehetővé manőverezett légiharcban. Ezt a rendszert lecserélték 2002 a legfejlettebb A-ACMI-től (Haladó-ACMI), további ugrást tesz lehetővé a szimulációk realizmusába és egyszerűsíti a rendszert, a berendezés első változatához szükséges szárazföldi és tengeri állomások elhagyásának köszönhetően.
Tól től 1960 a bázist az amerikai légierő is használta (az USAF és az amerikai haditengerészet egyaránt). Ez a jelenlét többé-kevésbé folyamatosan tartott egészen addig 1991, amikor, zárásával 7555 Taktikai kiképző osztag (a mitikus Agresszorok része), Az USAFE elhagyja a repülőteret (miközben az ACMI berendezés tulajdonosa maradt) azonban továbbra is kockázatot vállal az alkalmi edzési ciklusokért.
júliusában 1970, ráadásul, a kanadaiak helyét a brit RAF vette át.
Ennyi év alatt a szardíniai támaszpont az európai katonai repülõtér lett, több mozgással (valami ilyesmit számolsz ki 60.000 évente!!!), tippekkel 450 naponta és legfeljebb 1000000 (egy millió) liter üzemanyagot naponta, a HRS biztosítja (Hidrant üzemanyagtöltő rendszer), hogy, ezzel 51 pont, ez a világ legnagyobb áramszedős üzemanyagtöltő rendszere.
Az elmúlt években jelentősen csökkent a forgalom X °-on, de új élet készül. Köszönhetően kiváltságos helyzetének és a fantasztikus időjárási viszonyoknak, a repülőteret a Nemzetközi Repülőképző Iskola helyszínéül választották, az olasz légierő és a Leonardo partnerségéből született kezdeményezés, amely az azonos légierő és a külföldi légierő pilótái számára nyújt fejlett képzési szolgáltatásokat. Az iskola a bázison található legfejlettebb szimulátorokat és az új Leonardo T-t fogja használni. 346 Gazda, a világ legfejlettebb katonai kiképzőgépei közé tartozik.
De mi lenne a fenti történet néhány fénykép nélkül, amelyek a Bázis hihetetlen forgalmáról tanúskodnak? Másrészt az AviaSpotter mindenekelőtt egy repülési fotós oldal. Amint azt mostanra tudnia kell, szerencsénk van, hogy a helyszínen van egy barátunk, aki évek óta kiváló szolgáltatásokat nyújt oldalunknak.. Itt van néhány tanúbizonyság a pályán áthaladó hihetetlen forgalom egy részéről 17-35 az utolsókban 10 éves.
Köszönöm Roberto, mindenki nevében!!!!
