La historia del aeropuerto Decimomannu comienza el 3 Junio 1940, cuando la entonces Regia Aeronautica identificó el lugar ideal en la zona norte de Cagliari para dispersar los bombarderos SM 79 Sparviero del 32 Stormo presente en la base de Elmas. Después de aproximadamente un año, el Stormo se turnó con el 36 en la nueva especialidad de bombarderos torpederos.. Uno de los primeros comandantes del Ala fue el Coronel Piloto Giovanni Farina., Medalla de oro al valor militar en memoria, que hoy lleva el nombre del aeropuerto de Cerdeña.
Los torpederos italianos comprometidos en la lucha contra la flota inglesa en el Mediterráneo partieron de Decimo pero el enfrentamiento terminó inexorablemente el 8 de septiembre. 1943, fecha del armisticio con los aliados, cuando la tierra pasó a manos americanas que la explotaron intensamente en la campaña sobre la península aún ocupada por las tropas del Eje. Los aviones de la USAAF involucrados fueron primero el Curtiss P 40 pero a finales de octubre 1943 los bombarderos Martin B-26 Marauder del 319th Bombardment Group/320th Bombardment Group llegaron a Decimomannu. Estos aviones despegaron de una pista de 1800 x 15 metros, y ocupó un total de 180 Lugares de estacionamiento. también hubo 10 km de risers de calles de rodaje. Posteriormente, la pista se ampliará aún más al tamaño de 3000 x 30 metros.
en febrero de 1944 se iniciaron nuevas obras de ampliación que dieron lugar a la creación de un innovador sistema de despegue/aterrizaje múltiple: de hecho, se construyó una pista larga 2000 metros equipados con 6 pistas paralelas que permitieron el despegue simultáneo de 6 aviones. Pensar que al principio de la historia del aeropuerto, en 1940, los italianos lo habían equipado con una pista de tierra orientada norte/este-sur/oeste y algunos edificios, antiguamente perteneciente a una finca, en el que se estableció el comando de ala y grupo, los comedores de oficiales y suboficiales, la enfermería, la centralita y la oficina de mando.
al final de 1944 la necesidad de acercarse al frente obligó a la USAAF a trasladarse a un aeropuerto de Córcega, por lo que Decimomannu no se utilizó hasta 1954 cuando, después de un extenso trabajo de recuperación y reconstrucción, se reabrió el aeropuerto y se estableció la primera "Instalación de Entrenamiento de Armas Aéreas" (AWTI). El Departamento de Italia nació oficialmente el 15 Febrero 1957 con la denominación oficial "Centro Addestramento al Tiro" (GATO). en diciembre de 1959 se firmó el primer acuerdo entre Canadá, Alemania Occidental e Italia para el uso de las instalaciones de las instalaciones de AWTI.
en octubre de 1979 ACMI entró en funcionamiento (Instrumentación de maniobras de combate aéreo), un sofisticado y (para entonces) sistema electrónico de última generación que permitió un entrenamiento avanzado realista en combate aéreo tripulado. Este sistema fue reemplazado en 2002 del A-ACMI más avanzado (ACMI avanzado), permitiendo dar un salto más en el realismo de las simulaciones y simplificando el sistema, gracias al abandono de las estaciones terrestres y marítimas necesarias para la primera versión del equipo.
De 1960 la base también fue utilizada por la Fuerza Aérea de EE. UU. (tanto la USAF como la Marina de los EE. UU.). Esta presencia duró más o menos continuamente hasta que 1991, cuando, con el cierre de 7555 Escuadrón de entrenamiento táctico (parte de los agresores legendarios), USAFE sale del aeropuerto (siendo, sin embargo, el propietario del equipo ACMI) sin embargo, continúa reubicándose para ciclos de entrenamiento ocasionales.
en julio de 1970, además de, el lugar de los canadienses fue ocupado por la RAF británica.
En todos estos años, la Base de Cerdeña se convirtió en el aeropuerto militar europeo con más movimientos. (calcula algo como 60.000 por año!!!), con puntas de 450 por día y consumir hasta 1000000 (un millón) litros de combustible por dia, proporcionado por HRS (Sistema de reabastecimiento de hidrantes), que, con su 51 puntos, es el sistema de reabastecimiento de pantógrafo más grande del mundo.
En los últimos años, el tráfico en X° ha disminuido significativamente, pero se está preparando una nueva vida.. Gracias a su posición privilegiada y a las fantásticas condiciones meteorológicas que normalmente presenta, el aeropuerto fue elegido como sede de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo, una iniciativa que nace de la asociación entre la Fuerza Aérea y Leonardo para brindar servicios de capacitación avanzada para pilotos de la misma Fuerza Aérea y fuerzas aéreas extranjeras. La escuela hará uso de simuladores muy avanzados presentes en la Base y el nuevo Leonardo T 346 Maestro, entre los aviones de entrenamiento militar más avanzados del mundo.
Pero, ¿qué sería de toda la historia anterior sin algunas fotografías para atestiguar el increíble tráfico de la base?? Por otro lado, AviaSpotter es ante todo un sitio de fotografía aeronáutica.. Como ya debe saber, tenemos la suerte de tener un amigo en el sitio que ha estado creando servicios espléndidos para nuestro sitio durante varios años.. Así que aquí van varios testimonios de parte del increíble tráfico que pasaba por la pista 17-35 en los últimos 10 edad.
Gracias Steve, en nombre de todos!!!!
