Historien om Decimomannu lufthavn begynder den 3 Juni 1940, da det daværende Regia Aeronautica identificerede området nord for Cagliari som det ideelle sted at sprede SM-bombeflyene 79 Sparviero fra den 32. Stormo til stede på Elmas-basen. Efter omkring et år skiftedes Wing med den 36. i den nye Torpedo Bomber-specialitet. En af de første ledere af fløjen var pilot oberst Giovanni Farina, guldmedalje for militær tapperhed til minde, som den sardinske lufthavn er opkaldt til i dag.
De italienske torpedobombere, der var engageret i at bekæmpe den engelske flåde i Middelhavet, forlod Decimo, men forpligtelsen sluttede ubønhørligt den 8. september 1943, datoen for våbenhvilen med de allierede, da landet overgik i amerikanske hænder, som udnyttede det intenst i felttoget på den halvø, der stadig var besat af aksetropper. USAAF-flyene, der blev involveret, var først Curtiss P 40 men i slutningen af oktober 1943 Martin B-26 Marauder bombefly fra 319th Bombardment Group/320th Bombardment Group ankom til Decimomannu. Disse fly lettede fra en landingsbane 1800 x 15 meter, og besatte i alt 180 Parkeringspladser. Desuden var der 10 km rulleveje. Efterfølgende vil landingsbanen blive yderligere udvidet til størrelsen af 3000 x 30 meter.
I februar d 1944 nye udvidelsesarbejder begyndte, hvilket førte til skabelsen af et innovativt system til flere start/landing: der blev nemlig bygget en lang landingsbane 2000 målere udstyret med 6 parallelle landingsbaner, der muliggjorde samtidig start af 6 flyvemaskiner. At tænke på det i begyndelsen af lufthavnens historie, i 1940, italienerne havde udstyret den med en jordbane orienteret nord/øst-syd/vest og nogle bygninger, tidligere tilhørte en gård, hvori fløj- og gruppekommandoen blev oprettet, Officers- og Underofficerskantinerne, sygehuset, omstillingen og Kommandokontoret.
Ved udgangen af 1944 behovet for at komme tættere på fronten tvang USAAF til at flytte til en flyveplads på Korsika, og Decimomannu blev derfor ikke brugt før 1954 når, efter omfattende indvindings- og genopbygningsarbejder, lufthavnen blev genåbnet og den første "Air Weapons Training Installation" blev etableret der (AWTI). Den italienske afdeling blev officielt født den 15 Februar 1957 med det officielle navn "Skydetræningscenter" (KAT). I december d 1959 den første aftale mellem Canada blev underskrevet, Vesttyskland og Italien for brugen af AWTI-anlæggenes faciliteter.
I oktober d 1979 ACMI blev operationelt (Instrumentering til manøvrering af luftkampe), en sofistikeret og (inden da) meget avanceret elektronisk system, der tillod realistisk avanceret træning i manøvreret luftkamp. Dette system blev udskiftet i 2002 fra det mere avancerede A-ACMI (Avanceret-ACMI), muliggør et yderligere spring i simuleringernes realisme og forenkling af systemet, takket være opgivelsen af de land- og søstationer, der er nødvendige for den første version af udstyret.
Fra 1960 basen blev også brugt af det amerikanske luftvåben (både USAF og US Navy). Denne tilstedeværelse fortsatte mere eller mindre uafbrudt indtil 1991, når, med lukning af 7555 Taktisk træningseskadron (en del af de legendariske Aggressorer), USAFE forlader lufthavnen (mens han forbliver ejer af ACMI-udstyret) fortsætter dog med at omplacere til lejlighedsvise træningscyklusser.
I juli d 1970, Ud over, canadiernes plads blev overtaget af det britiske RAF.
I alle disse år blev den sardinske base den europæiske militærlufthavn med flest bevægelser (den beregner noget lignende 60.000 Per år!!!), med tips af 450 om dagen og indtager op til 1000000 (en million) liter brændstof pr. dag, leveret af HRS (Hidrant tankningssystem), at, med hans 51 point, det er det største pantograf-tankningssystem i verden.
I de senere år er trafikken i X° faldet markant, men et nyt liv er under forberedelse. Takket være sin privilegerede position og de fantastiske vejrforhold, der normalt er til stede, lufthavnen blev valgt som placeringen af International Flight Training School, et initiativ skabt af partnerskabet mellem luftvåbnet og Leonardo om at levere avancerede træningstjenester til piloter fra luftvåbnet selv og udenlandske luftvåben. Skolen vil gøre brug af de meget avancerede simulatorer på basen og den nye Leonardo T 346 Master, blandt de mest avancerede militære træningsfly i verden.
Men hvad ville hele historien ovenfor være uden et par fotografier, der demonstrerer den utrolige trafik på basen? Når alt kommer til alt, er AviaSpotter frem for alt et luftfartsfotograferingssted. Som du burde vide nu, er vi så heldige at have en ven på stedet, som har skabt fremragende tjenester til vores side i flere år. Her er flere vidnesbyrd om noget af den utrolige trafik, der passerede gennem banen 17-35 i læsterne 10 alder.
Tak Roberto, på alles vegne!!!!
