La història de l'aeroport de Decimomannu comença 3 Juny 1940, quan l'aleshores Regia Aeronautica va identificar la zona al nord de Càller com el lloc ideal per dispersar els bombarders SM 79 Sparviero del 32è Stormo present a la base d'Elmas. Al cap d'un any aproximadament, l'ala es va torni amb la 36a en la nova especialitat de Bombarder Torpedo. Un dels primers comandants de l'ala va ser el pilot coronel Giovanni Farina, medalla d'or al valor militar en memòria, al qual rep el nom actual de l'aeroport de Sardenya.
Els torpeders italians dedicats a combatre la flota anglesa al Mediterrani van sortir de Decimo però el compromís va acabar inexorablement el 8 de setembre. 1943, data de l'armistici amb els aliats, quan la terra va passar a mans nord-americanes, que la van explotar intensament en la campanya a la península encara ocupada per les tropes de l'Eix.. Els avions de l'USAAF van ser primer el Curtiss P 40 però a finals d'octubre 1943 els bombarders Martin B-26 Marauder del 319th Bombardment Group/320th Bombardment Group van arribar a Decimomannu. Aquests avions van enlairar d'una pista 1800 x 15 metres, i ocupava un total de 180 Places d'aparcament. A més, n'hi havia 10 km de carreteres. Posteriorment, la pista s'ampliarà encara més a la mida de 3000 x 30 metres.
Al febrer de 1944 es van iniciar noves obres d'ampliació que van donar lloc a la creació d'un innovador sistema d'enlairament/aterratge múltiple: de fet, es va construir una llarga pista 2000 metres equipats 6 pistes paral·leles que permetien l'enlairament simultània de 6 avions. Pensar-ho a l'inici de la història de l'aeroport, en 1940, els italians l'havien equipat amb una pista de terra orientada nord/est-sud/oest i alguns edificis, pertanyent en el passat a una granja, en el qual es va establir el comandament de l'ala i del grup, els menjadors d'Oficials i Suboficials, l’infermeria, la centralita i l'oficina de comandament.
Al final de 1944 la necessitat d'apropar-se al front va obligar a la USAAF a traslladar-se a un camp d'aviació a Còrsega i, per tant, Decimomannu no es va utilitzar fins 1954 quan, després d'un gran treball de recuperació i reconstrucció, es va reobrir l'aeroport i s'hi va establir la primera "Instal·lació d'entrenament d'armes aèries". (AWTI). El Departament italià va néixer oficialment el dia 15 Febrer 1957 amb el nom oficial "Centre d'entrenament de tir" (GAT). Al desembre de 1959 es va signar el primer acord entre Canadà, Alemanya Occidental i Itàlia per a l'ús de les instal·lacions de les instal·lacions de l'AWTI.
A l'octubre de 1979 ACMI va entrar en funcionament (Instrumentació de maniobra de combat aeri), un sofisticat i (per aquell moment) sistema electrònic molt avançat que permetia un entrenament avançat realista en combats aeri maniobrats. Aquest sistema es va substituir 2002 de l'A-ACMI més avançat (Avançat-ACMI), permetent un salt més en el realisme de les simulacions i simplificant el sistema, gràcies a l'abandonament de les estacions terrestres i marítimes necessàries per a la primera versió de l'equipament.
Des de 1960 la base també va ser utilitzada per la Força Aèria Americana (tant la USAF com la Marina dels EUA). Aquesta presència va continuar de manera més o menys ininterrompuda fins 1991, quan, amb el tancament de 7555 Esquadró d'entrenament tàctic (part dels llegendaris agressors), USAFE surt de l'aeroport (continuant sent el propietari de l'equip ACMI) tanmateix continuant la redistribució per a cicles formatius puntuals.
Al juliol de 1970, més de, el lloc dels canadencs el va ocupar la RAF britànica.
En tots aquests anys la base sarda es va convertir en l'aeroport militar europeu amb més moviments (calcula alguna cosa així 60.000 per any!!!), amb consells de 450 per dia i consumir fins a 1000000 (un milió) de litres per dia de combustible, proporcionat per HRS (Sistema d'avituallament d'hidrants), que, amb el seu 51 punts, és el sistema d'avituallament de pantògrafs més gran del món.
En els darrers anys, el trànsit a X° ha disminuït considerablement però s'està preparant una nova vida. Gràcies a la seva posició privilegiada i a les fantàstiques condicions meteorològiques que normalment presenten, l'aeroport va ser escollit com a ubicació de l'Escola Internacional de Formació en Vol, una iniciativa que neix de l'associació entre la Força Aèria i Leonardo per oferir serveis de formació avançada per a pilots de la mateixa Força Aèria i forces aèries estrangeres. L'escola farà ús dels simuladors altament avançats presents a la Base i el nou Leonardo T 346 Mestre, entre els avions d'entrenament militar més avançats del món.
Però què seria tota la història anterior sense unes quantes fotografies que demostrin l'increïble trànsit de la Base? Després de tot, AviaSpotter és sobretot un lloc de fotografia aeronàutica. Com ja hauríeu de saber, tenim la sort de tenir un amic al lloc que ha estat creant serveis esplèndids per al nostre lloc durant diversos anys.. Aquí teniu diversos testimonis d'algun dels increïbles trànsits que va passar per la pista 17-35 en els últims 10 edat.
Gràcies Roberto, en nom de tothom!!!!
