Lịch sử của sân bay Decimomannu bắt đầu từ 3 Tháng Sáu 1940, khi Regia Aeronautica xác định khu vực phía bắc Cagliari là nơi lý tưởng để giải tán máy bay ném bom SM 79 Sparviero của Stormo thứ 32 có mặt tại căn cứ Elmas. Sau khoảng một năm, Cánh quân thay phiên nhau với chiếc thứ 36 trong chuyên ngành Máy bay ném ngư lôi mới. Một trong những chỉ huy đầu tiên của Cánh là Đại tá Phi công Giovanni Farina, huy chương vàng cho lòng dũng cảm quân sự trong ký ức, mà sân bay Sardinian được đặt tên ngày nay.
Các máy bay ném ngư lôi của Ý tham gia chiến đấu với hạm đội Anh ở Địa Trung Hải khởi hành từ Decimo nhưng cam kết đã kết thúc một cách khó khăn vào ngày 8 tháng 9 1943, ngày đình chiến với quân đồng minh, khi đất lọt vào tay Mỹ, bị Mỹ khai thác mạnh mẽ trong chiến dịch trên bán đảo còn bị quân Trục chiếm đóng. Máy bay của USAAF tham chiến đầu tiên là chiếc Curtiss P. 40 nhưng vào cuối tháng 10 1943 máy bay ném bom Martin B-26 Marauder của Nhóm ném bom số 319/Nhóm ném bom số 320 đã đến Decimomannu. Những chiếc máy bay này cất cánh từ đường băng 1800 x 15 mét, và chiếm tổng cộng 180 Nơi đậu xe. Hơn nữa, đã có 10 km đường lăn. Sau đó, đường băng sẽ được mở rộng hơn nữa với quy mô 3000 x 30 mét.
Vào tháng Hai năm 1944 các công trình mở rộng mới bắt đầu dẫn đến việc tạo ra một hệ thống cất cánh/hạ cánh nhiều lần cải tiến: trên thực tế một đường băng dài đã được xây dựng 2000 mét được trang bị 6 đường băng song song cho phép máy bay cất cánh đồng thời 6 máy bay. Nghĩ về điều đó khi bắt đầu lịch sử của sân bay, trong 1940, người Ý đã trang bị cho nó một đường băng trên mặt đất hướng về phía bắc/đông-nam/tây và một số tòa nhà, trước đây thuộc về một trang trại, trong đó bộ chỉ huy cánh và nhóm được thiết lập, căng tin của sĩ quan và hạ sĩ quan, bệnh xá, tổng đài và văn phòng chỉ huy.
Ở cuối của 1944 nhu cầu tiến gần hơn đến mặt trận đã buộc Không quân Hoa Kỳ phải chuyển đến một sân bay ở Corsica và vì vậy Decimomannu không được sử dụng cho đến khi 1954 khi nào, sau công việc cải tạo và tái thiết rộng rãi, sân bay đã được mở cửa trở lại và "Cơ sở huấn luyện vũ khí trên không" đầu tiên được thành lập ở đó (AWT). Sở Ý chính thức ra đời vào ngày 15 Tháng Hai 1957 với tên gọi chính thức là “Trung tâm Đào tạo Bắn súng” (CON MÈO). Vào tháng 12 năm 1959 thỏa thuận đầu tiên giữa Canada được ký kết, Tây Đức và Ý về việc sử dụng cơ sở vật chất của các cơ sở AWTI.
Vào tháng 10 năm 1979 ACMI đi vào hoạt động (Thiết bị điều khiển không chiến), một cách tinh vi và (đến lúc đó) hệ thống điện tử tiên tiến cao cho phép huấn luyện nâng cao thực tế về chiến đấu cơ động trên không. Hệ thống này đã được thay thế ở 2002 từ A-ACMI tiên tiến hơn (ACMI nâng cao), cho phép một bước nhảy vọt hơn nữa về tính chân thực của mô phỏng và đơn giản hóa hệ thống, nhờ việc loại bỏ các trạm mặt đất và mặt biển cần thiết cho phiên bản đầu tiên của thiết bị.
Từ 1960 căn cứ này cũng được Không quân Mỹ sử dụng (cả USAF và Hải quân Hoa Kỳ). Sự hiện diện này tiếp tục ít nhiều không ngừng nghỉ cho đến khi 1991, khi nào, với việc đóng cửa 7555 Phi đội huấn luyện chiến thuật (một phần của những kẻ xâm lược huyền thoại), USAFE rời sân bay (trong khi vẫn là chủ sở hữu thiết bị ACMI) tuy nhiên vẫn tiếp tục triển khai lại cho các chu kỳ đào tạo không thường xuyên.
Vào tháng 7 năm 1970, ngoài, Vị trí của người Canada đã bị RAF Anh chiếm giữ.
Trong suốt những năm qua, căn cứ Sardinia đã trở thành sân bay quân sự châu Âu có nhiều hoạt động di chuyển nhất (nó tính toán một cái gì đó như 60.000 mỗi năm!!!), với lời khuyên của 450 mỗi ngày và tiêu thụ tới 1000000 (một triệu) lít nhiên liệu mỗi ngày, do HRS cung cấp (Hệ thống tiếp nhiên liệu Hidrant), mà, với anh ấy 51 điểm, nó là hệ thống tiếp nhiên liệu cần tiếp nhiên liệu lớn nhất trên thế giới.
Những năm gần đây, giao thông ở X° đã giảm đáng kể nhưng một cuộc sống mới đang được chuẩn bị. Nhờ vị trí đắc địa và điều kiện thời tiết tuyệt vời thường có, sân bay được chọn làm địa điểm của Trường Đào tạo Bay Quốc tế, một sáng kiến ra đời từ sự hợp tác giữa Lực lượng Không quân và Leonardo nhằm cung cấp các dịch vụ đào tạo nâng cao cho các phi công của Không quân và lực lượng không quân nước ngoài. Trường học sẽ sử dụng các thiết bị mô phỏng tiên tiến cao hiện có trên Căn cứ và Leonardo T mới. 346 Chủ, trong số những máy bay huấn luyện quân sự tiên tiến nhất thế giới.
Nhưng tất cả câu chuyện trên sẽ ra sao nếu không có một vài bức ảnh chứng minh lưu lượng truy cập đáng kinh ngạc của Căn cứ.? Xét cho cùng, AviaSpotter trên hết là một trang web chụp ảnh hàng không. Như bạn đã biết đến bây giờ, chúng tôi thật may mắn khi có một Người bạn trên trang web, người đã tạo ra những dịch vụ tuyệt vời cho trang web của chúng tôi trong vài năm. Dưới đây là một số bằng chứng về một số phương tiện giao thông đáng kinh ngạc đã đi qua đường đua 17-35 cuối cùng 10 năm.
Cảm ơn Roberto, thay mặt mọi người!!!!
