Istoria aeroportului Decimomannu începe pe 3 Iunie 1940, când Regia Aeronautica de atunci a identificat zona de la nord de Cagliari drept locul ideal pentru dispersarea bombardierelor SM 79 Sparviero al celui de-al 32-lea Stormo prezent pe baza Elmas. După aproximativ un an, Aripa a luat rândul cu al 36-lea în noua specialitate Torpedo Bomber. Unul dintre primii comandanți ai aripii a fost pilot-colonelul Giovanni Farina, medalie de aur pentru Valoarea Militară în memorie, căruia îi este numit astăzi aeroportul din Sardinia.
Torpilierele italiene angajate în combaterea flotei engleze în Marea Mediterană au plecat de la Decimo, dar angajamentul s-a încheiat inexorabil la 8 septembrie. 1943, data armistițiului cu Aliații, când pământul a trecut în mâinile americanilor, care l-au exploatat intens în campania de pe peninsula încă ocupată de trupele Axei.. Avioanele USAAF angajate au fost mai întâi Curtiss P 40 dar la sfârşitul lunii octombrie 1943 bombardierele Martin B-26 Marauder ale Grupului 319 de Bombardare/Grupului 320 de Bombardare au sosit la Decimomannu. Aceste avioane au decolat de pe o pistă 1800 X 15 metri, și a ocupat un total de 180 Locuri de parcare. Mai mult, au fost 10 km de căi de rulare. Ulterior, pista va fi extinsă în continuare la dimensiunea de 3000 X 30 metri.
În februarie de 1944 au început noi lucrări de extindere care au dus la crearea unui sistem inovator de decolare/aterizare multiplă: s-a construit de fapt o pistă lungă 2000 contoare dotate cu 6 piste paralele care permiteau decolarea simultană a 6 avioane. Să mă gândesc la asta la începutul istoriei aeroportului, în 1940, italienii o dotaseră cu o pistă de pământ orientată nord/est-sud/vest şi câteva clădiri, aparținând în trecut unei ferme, în care s-a înfiinţat comanda aripii şi grupului, cantinele Ofiţerilor şi Subofiţerilor, infirmeria, centrala și biroul de comandă.
La sfârșitul 1944 nevoia de a se apropia de front a forțat USAAF să se mute pe un aerodrom din Corsica și astfel Decimomannu nu a fost folosit până 1954 când, după ample lucrări de recuperare și reconstrucție, aeroportul a fost redeschis și acolo a fost înființată prima „Instalație de antrenament pentru arme aeriene”. (AWTI). Departamentul italian sa născut oficial pe 15 Februarie 1957 cu denumirea oficială „Centrul de antrenament pentru tir” (PISICĂ). În decembrie de 1959 a fost semnat primul acord între Canada, Germania de Vest și Italia pentru utilizarea facilităților instalațiilor AWTI.
În octombrie din 1979 ACMI a devenit operațional (Instrumente de manevrare a luptei aeriene), un sofisticat şi (pana atunci) sistem electronic foarte avansat care a permis antrenament realist avansat în lupta aerian manevrat. Acest sistem a fost înlocuit în 2002 de la A-ACMI mai avansat (Avansat-ACMI), permițând un salt suplimentar în realismul simulărilor și simplificând sistemul, datorită abandonului stațiilor terestre și maritime necesare primei versiuni a echipamentului.
Din 1960 baza a fost folosită și de Forțele Aeriene Americane (atât USAF cât și US Navy). Această prezenţă a continuat mai mult sau mai puţin neîntrerupt până când 1991, când, cu inchiderea de 7555 Escadrila de pregătire tactică (parte din legendarii Agresori), USAFE părăsește aeroportul (rămânând în același timp proprietarul echipamentului ACMI) cu toate acestea, continuând redistribuirea pentru cicluri de formare ocazionale.
În iulie de 1970, în plus față de, locul canadienilor a fost luat de RAF britanic.
În toți acești ani, baza din Sardinia a devenit aeroportul militar european cu cele mai multe mișcări (calculează ceva de genul 60.000 pe an!!!), cu sfaturi de 450 pe zi și consumați până la 1000000 (un milion) de litri pe zi de combustibil, furnizate de HRS (Sistem de alimentare cu hidrant), că, cu al lui 51 puncte, este cel mai mare sistem de realimentare cu pantograf din lume.
În ultimii ani, traficul în X° a scăzut semnificativ, dar se pregătește o nouă viață. Datorită poziției sale privilegiate și condițiilor meteorologice fantastice prezente în mod normal, aeroportul a fost ales ca locație a Școlii Internaționale de Instruire pentru zbor, o inițiativă născută din parteneriatul dintre Forțele Aeriene și Leonardo pentru a oferi servicii de pregătire avansată pentru piloții Forțelor Aeriene și forțele aeriene străine. Școala va folosi simulatoarele extrem de avansate prezente pe bază și noul Leonardo T 346 Maestru, printre cele mai avansate avioane militare de antrenament din lume.
Dar care ar fi toată povestea de mai sus fără câteva fotografii care să demonstreze traficul incredibil al Bazei? La urma urmei, AviaSpotter este înainte de toate un site de fotografie aeronautică. După cum ar trebui să știți până acum, avem norocul să avem un prieten pe site care creează servicii splendide pentru site-ul nostru de câțiva ani. Iată câteva mărturii ale unora dintre traficul incredibil care a trecut prin pistă 17-35 în ultimele 10 vârstă.
Multumesc Roberto, în numele tuturor!!!!
