Saga Decimomannu flugvallarins hefst 3 Júní 1940, þegar þáverandi Regia Aeronautica benti á svæðið norðan Cagliari sem kjörinn stað til að dreifa SM sprengjuflugvélunum 79 Sparviero frá 32. Stormo til staðar á Elmas stöðinni. Eftir um það bil ár skiptust Wing á þeim 36. í nýju Torpedo Bomber sérgreininni. Einn af fyrstu yfirmönnum álmsins var Giovanni Farina flugstjóri, gullverðlaun fyrir hermennsku til minningar, sem flugvöllurinn á Sardiníu heitir í dag.
Ítölsku tundurskeyti sprengjuflugvélarnar, sem tóku þátt í baráttunni við enska flotann á Miðjarðarhafi, fóru frá Decimo en skuldbindingunni lauk óumflýjanlega 8. september. 1943, dagsetningu vopnahlésins við bandamenn, þegar landið fór í hendur Bandaríkjamanna, sem nýttu það ákaft í herferðinni á skaganum sem enn var hernuminn af öxulherjum.. Flugvélar USAAF sem tóku þátt voru fyrst Curtiss P 40 en í lok október 1943 Martin B-26 Marauder sprengjuflugvélar 319th Bombardment Group/320th Bombardment Group komu til Decimomannu. Þessar flugvélar tóku á loft af flugbraut 1800 x 15 metrar, og nam alls 180 Bílastæði. Ennfremur voru 10 km af akbrautum. Í kjölfarið verður flugbrautin stækkuð enn frekar í þá stærð sem er 3000 x 30 metrar.
Í febrúar sl 1944 ný stækkunarframkvæmd hófst sem leiddi til þess að búið var að búa til nýstárlegt flugtaks- og lendingarkerfi: í raun var gerð löng flugbraut 2000 metrar búnir með 6 samhliða flugbrautir sem leyfðu samtímis flugtaki 6 flugvélar. Að hugsa um það í upphafi sögu flugvallarins, í 1940, Ítalir höfðu útbúið það með jarðflugbraut sem miðaði norður/austur-suður/vestur og nokkrum byggingum, sem áður tilheyrir býli, þar sem væng- og hópstjórnin var sett upp, mötuneyti yfirmanna og undirmanna, sjúkrastofunni, skiptiborðið og stjórnarskrifstofan.
Í lok 1944 nauðsyn þess að komast nær framhliðinni neyddi USAAF til að flytja á flugvöll á Korsíku og því var Decimomannu ekki notað fyrr en 1954 þegar, eftir umfangsmikið uppgræðslu- og uppbyggingarstarf, flugvöllurinn var opnaður aftur og þar var komið á fót fyrsta "Air Weapons Training Installation". (AWTI). Ítalska deildin fæddist formlega þann 15 Febrúar 1957 með hinu opinbera nafni „Shooting Training Centre“ (KÖTTUR). Í desember sl 1959 fyrsti samningurinn milli Kanada var undirritaður, Vestur-Þýskalandi og Ítalíu vegna afnota af aðstöðu AWTI aðstöðunnar.
Í október sl 1979 ACMI tók til starfa (Loftbardagastjórnunartæki), háþróuð og (þá) mjög háþróað rafeindakerfi sem gerði raunhæfa háþróaða þjálfun í stjórnuðum loftbardaga. Þessu kerfi var skipt út í 2002 frá lengra komna A-ACMI (Advanced-ACMI), leyfa frekara stökk í raunsæi uppgerðanna og einfalda kerfið, þökk sé því að hafa hætt land- og sjóstöðvum sem nauðsynlegar eru fyrir fyrstu útgáfu búnaðarins.
Frá 1960 stöðin var einnig notuð af bandaríska flughernum (bæði USAF og US Navy). Þessi nærvera hélt áfram meira og minna óslitið þar til 1991, þegar, með lokun á 7555 Tactical Training Squadron (hluti af hinum goðsagnakenndu Aggressors), USAFE yfirgefur flugvöllinn (á meðan hann er áfram eigandi ACMI búnaðarins) samt heldur áfram að endurskipuleggja fyrir einstaka æfingalotur.
Í júlí sl 1970, í viðbót við, sæti Kanadamanna tók breska RAF.
Í öll þessi ár varð herstöðin á Sardiníu sá flugvöllur í Evrópu með flestar hreyfingar (það reiknar eitthvað eins og 60.000 hvert ár!!!), með ábendingum um 450 á dag og neyta allt að 1000000 (milljón) af lítrum á dag af eldsneyti, veitt af HRS (Hidrant eldsneytiskerfi), að, með hans 51 stig, það er stærsta pantograph eldsneytiskerfi í heiminum.
Undanfarin ár hefur verulega dregið úr umferð um X° en nýtt líf er í undirbúningi. Þökk sé forréttindastöðu sinni og frábæru veðurskilyrðum sem venjulega eru til staðar, flugvöllurinn var valinn aðsetur Alþjóðaflugþjálfunarskólans, frumkvæði sprottið af samstarfi flughersins og Leonardo um að veita háþjálfunarþjónustu fyrir flugmenn sjálfs flughersins og erlendra flugherja. Skólinn mun nýta sér mjög háþróaða herma sem eru til staðar á herstöðinni og nýja Leonardo T 346 Master, meðal fullkomnustu herþjálfunarþotur í heimi.
En hvað væri öll sagan hér að ofan án nokkurra ljósmynda sem sýna ótrúlega umferð herstöðvarinnar? Enda er AviaSpotter umfram allt flugljósmyndasíða. Eins og þú ættir að vita núna erum við svo heppin að hafa vin á staðnum sem hefur búið til frábæra þjónustu fyrir síðuna okkar í nokkur ár. Hér eru nokkrir vitnisburðir um hina ótrúlegu umferð sem fór um brautina 17-35 í síðustu 10 ára.
Takk Roberto, fyrir hönd allra!!!!
