La historio de la flughaveno Decimomannu komenciĝas 3 junio 1940, kiam la tiama Regia Aeronautica identigis la areon norde de Cagliari kiel la ideala loko por disigi la SM-bombaviadilojn 79 Sparviero de la 32-a Stormo ĉeestanta sur la Elmas-bazo. Post proksimume jaro la Flugilo alternis kun la 36-a en la nova Torpedo Bomber-specialaĵo. Unu el la unuaj komandantoj de la Flugilo estis Pilot Colonel Giovanni Farina, ora medalo por Milita Valoro en memoro, al kiu hodiaŭ estas nomita la sarda flughaveno.
La italaj torpedbombistoj okupiĝis pri kontraŭbatalado de la angla floto en Mediteranea Maro foriris de Decimo sed la engaĝiĝo finiĝis neeviteble la 8an de septembro 1943, dato de la armistico kun la aliancanoj, kiam la tero pasis en usonajn manojn, kiuj intense ekspluatis ĝin en la kampanjo sur la duoninsulo ankoraŭ okupata de la trupoj de la Akso.. La USAAF-aviadiloj engaĝitaj estis unue la Curtiss P 40 sed fine de oktobro 1943 la Martin B-26 Marauder bombaviadiloj de la 319-a Bombardment Group/320-a Bombardment Group alvenis en Decimomannu. Tiuj aviadiloj ekis de startleno 1800 x 15 metroj, kaj okupis entute 180 Parkejoj. Krome, estis 10 km da taksikoridoroj. Poste la startleno estos plue vastigita al la grandeco de 3000 x 30 metroj.
En februaro de 1944 novaj vastiĝlaboroj komenciĝis kiuj kaŭzis la kreadon de noviga multobla deteriĝo/alteriĝosistemo: longa startleno estis fakte konstruita 2000 metroj ekipitaj per 6 paralelaj startlenoj kiuj permesis la samtempan ekflugon de 6 aviadiloj. Pensi pri tio komence de la historio de la flughaveno, en 1940, la italoj estis ekipintaj ĝin per terstartleno orientita norde/orient-sude/okcidente kaj kelkaj konstruaĵoj, apartenanta en la pasinteco al bieno, en kiu estis starigitaj la flugilo kaj grupa komando, la kantinoj de Oficiroj kaj Suboficiroj, la malsanulejon, la centralo kaj la Komandejo.
Fine de 1944 la bezono proksimiĝi al la fronto devigis la USAAF moviĝi al flughaveno en Korsiko kaj tiel Decimomannu ne estis uzita ĝis 1954 kiam, post ampleksa rekupera kaj rekonstrua laboro, la flughaveno estis remalfermita kaj la unua "Air Weapons Training Installation" estis establita tie (AWTI). La Itala Departemento estis oficiale naskita sur 15 februaro 1957 kun la oficiala nomo "Pafado-Trejncentro" (KATO). En decembro de 1959 la unua interkonsento inter Kanado estis subskribita, Okcidenta Germanujo kaj Italio por la uzo de la instalaĵoj de la AWTI-instalaĵoj.
En oktobro de 1979 ACMI iĝis funkcia (Air Combat Manouvering Instrumentation), altnivela kaj (tiam) tre progresinta elektronika sistemo kiu permesis realisman progresintan trejnadon en manovrita aerbatalo. Ĉi tiu sistemo estis anstataŭigita en 2002 de la pli progresinta A-ACMI (Altnivela-ACMI), permesante plian salton en la realismo de la simulaĵoj kaj simpligante la sistemon, danke al la forlaso de la teraj kaj maraj stacioj necesaj por la unua versio de la ekipaĵo.
De 1960 la bazo ankaŭ estis uzita fare de la amerika aerarmeo (kaj USAF kaj Usona Mararmeo). Tiu ĉi ĉeesto daŭris pli-malpli seninterrompe ĝis 1991, kiam, kun la fermo de 7555 Tactical Training Squadron (parto de la legendaj Agresantoj), USAFE forlasas la flughavenon (restante la posedanto de la ACMI-ekipaĵo) tamen daŭre redeploji por fojaj trejnaj cikloj.
En julio de 1970, Plue, la loko de la kanadanoj estis prenita fare de la brita RAF.
En ĉiuj tiuj jaroj la sardinia bazo iĝis la eŭropa armea flughaveno kun la plej multaj movadoj (ĝi kalkulas ion similan 60.000 jare!!!), kun konsiletoj de 450 tage kaj konsumu ĝis 1000000 (miliono) de litroj tage da brulaĵo, provizita de la HRS (Hidrant-Reproviza Sistemo), ke, kun lia 51 punktoj, ĝi estas la plej granda pantografa benzinsistemo en la mondo.
En la lastaj jaroj, trafiko en X° signife malpliiĝis sed nova vivo estas preparita. Danke al ĝia privilegia pozicio kaj la fantaziaj veterkondiĉoj kutime ĉeestas, la flughaveno estis elektita kiel la loko de la Internacia Fluga Trejnlernejo, iniciato naskita de la partnereco inter la Aera Forto kaj Leonardo por provizi altnivelajn trejnajn servojn por pilotoj de la Aera Forto mem kaj eksterlandaj aerarmeoj.. La lernejo uzos la tre altnivelajn simulilojn ĉeestantajn sur la Bazo kaj la nova Leonardo T 346 majstro, inter la plej altnivelaj milittrejnaj jetoj en la mondo.
Sed kio estus la tuta supra rakonto sen kelkaj fotoj, kiuj pruvas la nekredeblan trafikon de la Bazo? Post ĉio, AviaSpotter estas antaŭ ĉio aernaŭtika fotarejo. Kiel vi devus scii nun, ni estas sufiĉe bonŝancaj havi Amiko sur la retejo, kiu kreas bonegajn servojn por nia retejo dum pluraj jaroj.. Jen pluraj atestoj pri iuj el la nekredebla trafiko, kiu pasis tra la trako 17-35 en la lastaj 10 aĝo.
Dankon Robert, nome de ĉiuj!!!!
