Die geskiedenis van Decimomannu-lughawe begin op 3 Junie 1940, toe die destydse Regia Aeronautica die gebied noord van Cagliari geïdentifiseer het as die ideale plek om die SM-bomwerpers uiteen te jaag 79 Sparviero van die 32ste Stormo teenwoordig op die Elmas-basis. Na ongeveer 'n jaar het die Wing beurte gemaak met die 36ste in die nuwe Torpedo Bomber-spesialiteit. Een van die eerste bevelvoerders van die vleuel was loodskolonel Giovanni Farina, goue medalje vir Militêre Dapperheid ter nagedagtenis, waarna die Sardiniese lughawe vandag vernoem is.
Die Italiaanse torpedo-bomwerpers wat betrokke was by die bekamping van die Engelse vloot in die Middellandse See het van Decimo vertrek, maar die verbintenis het onverbiddelik op 8 September geëindig 1943, datum van die wapenstilstand met die Geallieerdes, toe die land in Amerikaanse hande oorgegaan het, wat dit intens uitgebuit het in die veldtog op die skiereiland wat steeds deur As-troepe beset is. Die VSAAF-vliegtuie wat betrokke was, was eers die Curtiss P 40 maar aan die einde van Oktober 1943 die Martin B-26 Marauder-bomwerpers van die 319th Bombardment Group/320th Bombardment Group het in Decimomannu aangekom. Hierdie vliegtuie het van 'n aanloopbaan opgestyg 1800 x 15 meter, en het 'n totaal van beset 180 Parkeerplekke. Verder was daar 10 km se rypaaie. Vervolgens sal die aanloopbaan verder uitgebrei word tot die grootte van 3000 x 30 meter.
In Februarie van 1944 nuwe uitbreidingswerke het begin wat gelei het tot die skepping van 'n innoverende meervoudige opstyg/landingstelsel: 'n lang aanloopbaan is in werklikheid gebou 2000 meters toegerus met 6 parallelle aanloopbane wat die gelyktydige opstyg van 6 vliegtuie. Om daaraan te dink aan die begin van die lughawe se geskiedenis, in 1940, die Italianers het dit toegerus met 'n grondaanloopbaan wat noord/oos-suid/wes georiënteer is en sommige geboue, wat in die verlede aan 'n plaas behoort het, waarin die vleuel- en groepbevel opgestel is, die Offisiere- en Onderoffisiere se kantiene, die siekeboeg, die skakelbord en die Bevelkantoor.
Aan die einde van 1944 die behoefte om nader aan die front te kom het die USAAF gedwing om na 'n vliegveld in Korsika te beweeg en dus is Decimomannu nie gebruik tot 1954 wanneer, na uitgebreide herwinnings- en heropbouwerk, die lughawe is heropen en die eerste "Air Weapons Training Installation" is daar gevestig (AWTI). Die Italiaanse departement is amptelik gebore op 15 Februarie 1957 met die amptelike naam "Skietopleidingsentrum" (KAT). In Desember van 1959 die eerste ooreenkoms tussen Kanada is onderteken, Wes-Duitsland en Italië vir die gebruik van die fasiliteite van die AWTI-fasiliteite.
In Oktober van 1979 ACMI het in werking getree (Air Combat Manouvering Instrumentasie), 'n gesofistikeerde en (teen daardie tyd) hoogs gevorderde elektroniese stelsel wat realistiese gevorderde opleiding in gemaneuvreerde luggevegte moontlik gemaak het. Hierdie stelsel is vervang in 2002 van die meer gevorderde A-ACMI (Gevorderde-ACMI), wat 'n verdere sprong in die realisme van die simulasies moontlik maak en die stelsel vereenvoudig, danksy die verlating van die land- en seestasies wat nodig is vir die eerste weergawe van die toerusting.
Van 1960 die basis is ook deur die Amerikaanse lugmag gebruik (beide USAF en Amerikaanse vloot). Hierdie teenwoordigheid het min of meer ononderbroke voortgeduur totdat 1991, wanneer, met die sluiting van 7555 Taktiese Opleiding Eskader (deel van die legendariese Aggressors), USAFE verlaat die lughawe (terwyl hy die eienaar van die ACMI-toerusting bly) gaan egter voort om te herontplooi vir af en toe opleidingsiklusse.
In Julie van 1970, bykomend tot, die Kanadese se plek is deur die Britse RAF ingeneem.
In al die jare het die Sardynse basis die Europese militêre lughawe geword met die meeste bewegings (dit bereken iets soos 60.000 per jaar!!!), met wenke van 450 per dag en verbruik tot 1000000 ('n miljoen) liter brandstof per dag, verskaf deur die HRS (Hidrant hervulstelsel), wat, met sy 51 punte, dit is die grootste pantograaf-hervulstelsel ter wêreld.
In onlangse jare het verkeer in X° aansienlik afgeneem, maar 'n nuwe lewe word voorberei. Danksy sy bevoorregte posisie en die fantastiese weerstoestande wat normaalweg teenwoordig is, die lughawe is gekies as die ligging van die Internasionale Vlugopleidingskool, 'n inisiatief gebore uit die vennootskap tussen die Lugmag en Leonardo om gevorderde opleidingsdienste aan vlieëniers van die Lugmag self en buitelandse lugmagte te verskaf. Die skool sal gebruik maak van die hoogs gevorderde simulators wat op die basis teenwoordig is en die nuwe Leonardo T 346 Meester, een van die mees gevorderde militêre opleidingstralers ter wêreld.
Maar wat sou die hele storie hierbo wees sonder 'n paar foto's wat die ongelooflike verkeer van die basis demonstreer? AviaSpotter is immers bowenal 'n lugvaartfotografie-werf. Soos u nou al behoort te weet, is ons gelukkig genoeg om 'n vriend op die perseel te hê wat al vir etlike jare uitstekende dienste vir ons webwerf skep. Hier is verskeie getuienisse van van die ongelooflike verkeer wat deur die baan gegaan het 17-35 in die laastes 10 ouderdom.
Dankie Roberto, namens almal!!!!
