De dateres tilbake til februar 2020 mine første kontakter med luftforsvaret og i september etterpå håpet på bekreftelse på å bli forventet av 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" men, på smerter i den fortsatte pandemisituasjonen, det ventede besøket er utsatt til de siste dagene i mai nettopp ble avsluttet.
Endelig ankommer jeg Frosinone, på militærflyplassen "Girolamo Moscardini" hvor Stormo holder til som har som oppgave å gjennomføre de planlagte kursene for å få Militærpilotens sertifikat - Helikopterlinje for luftvåpenpiloter, samt kurs for å skaffe militært helikopterpilotlisens til de andre væpnede styrkene. og statens væpnede korps.
Den 72. har som motto "MULTUM IN PARVO" eller "VERY WITH LITTLE" det, som vi får se, det er veldig bra.
DEN 72. STORMEN: litt historie ...
Etablert på Frosinone flyplass den 21 Juni 1985, 72 ° Stormo henter sin opprinnelse fra helikopteropplæringsavdelingen, etablert på Urbe lufthavn, lukt, 1. februar 1953. Utstyrt med Bell 47D-1 og WS-51, det var den første AM-enheten dedikert til den roterende vingen, med de første helikoptrene levert i desember '54. Avdelingen ble deretter overført, fra april '55, til den nåværende plasseringen, på flyplassen "Girolamo Moscardini" i Frosinone, hvor det skiftet navn og ble "Helicopter Center", deretter artikulert på 208 ° Scuola Volo Group (den 
"To hundre gode", som de liker å kalle seg selv) og på den 209. Gruppo Volo Impiego. Senteret, den 15 Februar 1960, blir "School of Helicopter Flight A.M.", utstyrt med AB 47G2, AB 47J e, seinere, AB 204B.
For tiden er 72 ° Stormo den eneste militærskolen for helikopterpiloter i Italia (Navy trener både fastvingede og roterende vingpiloter i utlandet) og i sin historie har det dannet seg mer enn 5000 roterende vingpiloter hvorav bare 20% om å tilhøre den blå hæren!
I dag er Stormo utstyrt med TH 500B og HH helikoptre 139, den første ankom i mai 1990 og sekundene i løpet av 2014.
I tillegg til de institusjonelle oppgavene, det er umulig å ikke nevne engasjementet i utlandet, med utplasseringene i Albania og Kosovo i 1999, da helikoptre og personell ble distribuert på Dakovica flyplass for å støtte det italienske og NATO-kontingentet til KFOR (Kosovostyrker) og, fra 2000, i Eritrea som en del av UNMEE-oppdraget (FNs oppdrag Etiopia-Eritrea). Sistnevnte oppdrag utløper om noen dager 20 år siden helikoptrene kom tilbake fra de røde landene i det plagede landet i det nordøstlige Afrika. Under kan du se, takk til den blå troppen til luftforsvaret som velvillig innvilget bruken, et sjeldent fotografi av TH 500B i det hvite FN-liveriet som ble brukt i det teateret.
For tiden, ansatt av 72 ° Stormo, oppkalt etter gullmedaljen for militær tapperhetssersjant Marcello De Salvia, den 208. gruppen opererer på TH-500B og UH-139, GIP (Yrkesfaglig utdanningsgruppe), den 472. STO-gruppen (Operasjonell teknisk tjeneste), den 572. SLO-gruppen (Operasjonell logistisk tjeneste), GEA (Flyeffektivitetsgruppe) og Forces Protection Company.
The Wing er ansatt av AM / 3 ^ R.A. Schools Command. fra Bari.
.... og flyplassen din
Frosinone flyplass, oppkalt etter kaptein Girolamo Moscardini som falt til 27 år med sin Breda 33 den 3 August 1932 i himmelen av Castellanza, den ligger sør i Lazio, i området som heter Ciociaria.
Arbeidene med å transformere den til en ekte flyplass begynte i 1936, hvor det i årevis bare var en midlertidig leir og en gang var ferdig, med bestillingsark nr 7 den 5 Mars 1939, den fornyede installasjonen tok navnet 3. klasse væpnet flyplass og ble sete for den første periodeskolen for piloter underoffiser.
fra 1944 til 1946 det vert Bomber and Fighter Training School, som de ble med på, på slutten av konflikten, også Transport e, fra 1947, også Air Navigation kurs.
På flyplassen har han insistert siden 1967 også Southern Helicopters-anlegget (nå AgustaWestland SpA, del av Leonardo Helicopter Division) som på den tiden tok seg av byggingen av en del av CH 47 Chinooks bestemt for den italienske hæren.
Stilt overfor Forsvarets kontinuerlige operasjons- og treningsbehov i den taktiske og strategiske lufttransportsektoren, og muligheten for å finne nye treningsrealiteter på nasjonalt nivå, 72nd Wing har reaktivert sin kapasitet, allerede opplevd 15 år siden, da en C-130J fra 46. luftbrigade landet på gressbanen på flyplassens område.
Enestående bane, og for den påviste konsistensen til gressflaten, både for å være lengst på hele det nasjonale territoriet, på militært nivå, takket være hans 1.427 mt i lengde alt brukbart, den ble også brukt på 1950-tallet for testene av G 91 (se videoen av det italienske flyvåpenet nedenfor, veldig interessant) og i det siste (Oktober 2020) den ble fortsatt brukt av en C 130J fra 46. Aerobrigata for starter og landinger.
LA JORDSKOLE: la oss komme til hjertet !
Før du sitter på venstre forsete på TH 500B, fremtidige helikopterpiloter er betrodd GIP (Yrkesfaglig utdanningsgruppe) som tar seg av forelesninger og økter i klasserommet 2 simulatorer skolen er utstyrt med.
I denne utdanningsfasen brukes Moodle open-source pedagogisk plattform for læring, ledende system for undervisning i væpnede styrker i e-læringsmodus. Utdanningsinnholdet ble installert på en ekstern webserver og distribuert via internett til både pilotgjengere og de som deltok på "Rotating Wing" -kurset for flyvedlikehold.. Leksjonene følges i et klasserom utstyrt med 25 PCer koblet via LAN, kontrollert fra lærerstasjonen og sist fra 3 til 7 uker, basert på type kurs.
Jeg simulatorer: dyrebare allierte
Jeg 2 simulatorer, som studentene disponerer, de er i stand til å reprodusere alle reelle flyforhold under forskjellige værforhold, inkludert de med lite sikt og instrumentflyging.
TH 500B-simulatoren (se som videoen på Air Force YouTube-kanalen): innviet den 13 September 2013 i nærvær av daværende generalsjef SMA SA Pasquale Preziosa,
den ble bygget av Seles ES i samarbeid med luftforsvarets personell og bruker en ekte helikoptercelle uten nesten alle systemer, men perfekt intakt når det gjelder flykroppen og cockpiten.
Dashbordet er laget med en skjerm plassert under instrumentpanelet og urskivene vises med stor realisme. Programvaren gjengir helikopterets oppførsel, systemer og installasjoner ombord og mottar innganger fra flykontroller (syklisk, kollektiv- og pedalbrett) og fra alle brytere, knapper og knotter i kupeen.
Det eksterne scenariet er gjengitt av 4 projektorer på en semi-sylindrisk megaskjerm som sørger for et synsfelt på 180 ° horisontalt og 72 ° vertikalt. Det er også en instruktørstasjon som simulatoren kan styres fra (for eksempel ved å variere værforholdene eller ved å sette inn forskjellige uregelmessigheter og feil på maskinen), i tillegg til å overvåke kupeen med 2 kameraer og, til og med, pilotere et virtuelt helikopter med en joystick som kan brukes til å simulere flyging i formasjon.
FNPT-simulatoren (Fly- og navigasjonsprosedyretrener):i stedet lar det deg bli kjent med ledelsen av et mer moderne helikopter, dobbeltmotor og med forskjellig utstyr. Den ble nylig levert til 72. og kan gjengi pilotering av HH med stor realisme 139 og alle helikoptrene i AgustaWestland tomotorsfamilien som har hatt så stor suksess og fremdeles har det over hele verden, så mye at han gikk i tjeneste i alle de væpnede korpsene og statsadministrasjonene som besøkende til Frosinone tilhører.
Selv i dette eksemplaret er det mulig å reprodusere ekstreme værforhold (med veldig realistisk lyn og regn), skader, ekstern trafikk og alt som er nødvendig for å øke opplæringskapasiteten, redusere kostnadene for flyaktiviteten.
LUFTFARTØYEN AV DEN 72. STORMOEN: fra fiksjon til virkelighet
Utstyret inkluderer 2 maskiner som Armaereo-betegnelsen navngir TH 500B og HH 139
TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, avledet fra den opprinnelige Hughes OH 6 Cayuse, for tiden bygget av MD Helicopters som MD 500 og, Jeg vår sak, bygget under lisens i Italia av Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardi ble også kjøpt inn 1989 fra Agusta og har nå blitt en del av Leonardo-galaksen. Den første av 50 bestilte helikoptre ble levert videre 26 Mai 1990.
NH 500E er et lett helikopter (maks startvekt 1300 ca kg), liten fireseter med femblads rotor drevet av en Allison 250-C.20.B turboaksel fra 420 hk kraft.
Den brukes over hele verden som trener på grunn av enkelhetens egenskaper, og regnes som ekstremt formativ på grunn av fraværet av overdreven pilothjelp.. kort sagt, en maskin for å lære å kjøre uten datamaskin og servoer, med den eneste hjelpen fra det sykliske, kollektive, pedalbrett og en god dose følsomhet for korsryggen.
Versjonen til stede i Frosinone, i tillegg til trening, det kan også utføre MEDEVAC-oppdrag (medisinsk evakuering) med 2 bårer plassert i bakhytten sidelengs ved bruk av 2 avrundede dører og SAR-konkurranse (Søk og redning).Helikopteret kan også utstyres med flottører (fra høsten 2019 opplæring for operasjoner på vann har startet igjen ved Lake Bracciano), snøskøyter, vinsj, barsentrisk krok og hjelpetanker. TH 500E tillater også trening med instrumentflyging med visuelle flyregler, ikke å være et IFR-sertifisert helikopter.
I sammenheng med det 72. er han kallenavnet "Samba" (som også er Flockens radioanrop) å understreke "dansen" som helikopteret utfører når de blir pilotert av de besøkende, spesielt hvis du er på de første flyvningene.
HH 139 alias AW 139. Forsvaret har flere versjoner av den italienske tvillingmotoren i drift, og den som er til stede i Frosinone er verktøyet, konfigurert med 12 passasjerseter (3 filer fra 4) + jeg 2 piloter. Det er en mellomstor maskin, med en maksimal startvekt på 6800 kg, også med en fembladet rotor, med 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp hver.
Den er mye kraftigere enn den lille "TH" og lar piloter i opplæring bli kjent med en maskin som er veldig nær de de da finner i driftsavdelingene., med Glass Cockpit og autopilot a 4 økser.
I stand til å betjene både dag og natt takket være bruken av vernebriller (NVG - Night Vision Goggles), i spesielt utfordrende områder, selv fra uforberedte overflater, i støvete omgivelser, snødekte områder eller i det marine miljøet (det 72. eksemplaret er også utstyrt med nødflyter). Helikopteret er en spesielt allsidig maskin: maksimalt 30 minutter er det mulig å endre den interne konfigurasjonen, passerer det for luftredningen (SAR primærversjon: 5 passasjerer + 1 båre) til nødluft og medisinsk hjelp (MEDEVAC-versjon: den 2 en 4 bårer) eller persontransport (UTILITY-versjon: før 14 passasjerer).
SKOLEN: et variegvirkelighet
Den 72. fløyen er luftvåpenavdelingen med det høyeste kallet mellom styrker og byråer.
Studenter i flydrakter i alle farger passerer gjennom oppkjørselen og lokalene til flyplassen: i tillegg til den klassiske greenen til AM, NEI, Havnemyndighet og kystvakt, det er mulig å se de svarte med de røde profilene til Carabinieri, de blå av statspolitiet, de røde fra brannvesenet, antrasittgrå av Guardia di Finanza. Og noen ganger er det også utenlandske besøkende og fargene øker!!!
Flokken som i 2020 feiret sitt 60 års historie og jeg 30 år siden tildelingen av helikopteret TH-500B, er en høyt spesialisert flyskole, rik på sterke faglige ferdigheter og dype røtter i historie og tradisjoner som er unike i Italia innen roterende vingesektor.
Det er noe å være stolt av !!!
Stormos hovedoppdrag er å trene og trene luftforsvarets frekventer for å oppnå militærpilotlisens "Helicopter Track" (MPLH – Helikopter Military Pilot License Fase 3A og 3B), av det militære helikopterpilotlisensen for personellene til den italienske hæren, Carabinieri og Guardia di Finanza, og helikopterpilotlisensen for besøkende til statskorpset og andre fremmede land.
Forespørselen om samarbeid fra andre land , i den siste tiden, den bestemte en viktig internasjonaliseringsprosess av selve skolen, og dermed gjør det til et referansepunkt for opplæring i denne sektoren ikke bare nasjonalt, men også internasjonalt.
The 72nd Wing har allerede patentert piloter fra Afghanistan, fra Djibouti, fra Libanon, fra Malta, fra Albania og Kuwait. PIT-kurs holdes også på 72 ° Stormo (Pilotinstruktøropplæring) for flyinstruktører.
For å understreke hvor mye Frosinone-skolen er i forkant i sektoren, det skal bemerkes at avdelingen allerede har PBN-sertifiserte instruktører (Ytelsesbasert navigering) som representerer fremtiden for assistert flynavigasjon og som vil "fullstendig" erstatte prinsippet for dagens konvensjonelle navigasjon.
GEA
Aircraft Efficiency Group rapporterer direkte til Wing Commander og tar seg av vedlikeholdet og effektiviteten til flyet som er tildelt Wing., samt online teknisk ledelse.
Som illustrert av major D. vedlikehold av 2 maskinene som leveres til Stormo er veldig forskjellige.
Effektiviteten til TH-500B drives på tre tekniske nivåer:
- 25 timer – systemene om bord kontrolleres, i cinematismi e i leverismi;
- 100 timer (mellomkontroll) – Det utføres visuelle kontroller på knivene, til halebommen, til inngangsdørene og til turbinkompressoren, i tillegg til å kontrollere tettheten til hydraulikksystemene;
- level av 300 timer o 18 kalendermåneder (større inspeksjon) – motoren er fjernet, overføringen, hoved- og halerotorblad og komponenter for nøyaktig og grundig kontroll.
Den store inspeksjonen kan vare opptil 5 måneder og kan gjøres av GEA som har alle ferdighetene til å gjennomføre det, eller fra 3. RMAA (Avdeling for vedlikehold av fly og bevæpning) av Treviso eller av MAG (Mecaer Aviation Group) av Monteprandone (AP) som er ingen ringere enn den opprinnelige produsenten.
Det er interessant å merke seg at TH 500B, i motsetning til nesten alle fly i verden, utløper aldri: bare følg de foreskrevne inspeksjonene og helikopteret varer evig.
I tilfelle av HH 139 i stedet, dette er en mye mer sofistikert maskin, en bestemt mer kompleks tilnærming følges med mye mer omfattende og hyppige inspeksjoner av alle komponenter: motorer, overføringer, flykontroller, systemer og avionikk. Igjen er GEAs kompetanse omfattende nok til å utføre det meste av arbeidet, selv om produsentens inngripen er nødvendig for de mer komplekse.
FREMTIDIGE PROSJEKTER
Den 72. Stormo, i fremtiden - som bekreftet i et intervju utgitt i februar i fjor av Chief SMA Gen. Alberto Rosso Air Force - vil være involvert i overføringen til militærbasen i Viterbo for det viktige forsvarsprosjektet som vil se fødselen av den første "Interforce Helicopter School".
Et ambisiøst prosjekt som skal systematisere kapasiteten og ekspertisen til den italienske hæren og luftforsvaret i roterende vingesektor. I denne forbindelse ble aktiviteten til arbeidsgruppene til de to væpnede styrkene avsluttet i forhold til tilbakemeldingen innen de ulike kompetanseområdene. (logistisk, operativ, finansiell, etc) for å gi de nødvendige elementene i evalueringen.
KRONIKEL AV BESØK : la parola ad Aviaspotter!
Avtale for 7:30 på torget: Jeg har tenkt å dra nytte av det lave og varmere morgenlyset for å fange helikoptrene i begynnelsen av deres daglige aktivitet. Dessverre får været tak i oss: himmelen er overskyet og en irriterende tåke reduserer sikt. Men jeg mister ikke motet og forbereder utstyret.
Fartøyspesialistene begynner å bringe "TH" til tribunen med den spesielle sadelvognen og forbereder seg på å vaske kompressoren. Tilgang til motoren til det lille helikopteret blir i stor grad tilrettelagt av boventilhetten som også fungerer som en skrogterminal, og operasjonen skjer raskt.
I mellomtiden ankommer mannskapene, og jeg merker umiddelbart at det jeg har blitt fortalt om Flockens felles og mellomstatlige kall..
Det første paret består av en AM-instruktør og et frekventer av Carabinieri, etterfulgt av et annet par hvor den svarte flydressen med røde profiler er erstattet av en blå fra Statspolitiet. Mannskapene nærmer seg flyene sine og studentene forplikter seg umiddelbart til å konsultere heftene og sjekklisten før flyreisen, tett fulgt av instruktørene. På slutten av turen er det på tide å komme ombord, elev til høyre, og å starte motoren ved å begynne å vri på rotoren, ved hjelp av den eksterne generatoren.
Selv kontroll før flyet med motoren i gang er fullført på kort tid, og de fem-bladede rotorbladene kan begynne å blande seg raskere, slik at små trenere kan ta av. Bevegelsene til maskinene i flukt viser den fremdeles utrente hånden til de besøkende, men nerveskiftet tar snart slutt, etter hvert som treningen skrider frem.
Etter fotosessionen flytter vi til kontoret til oberstløytnant Giovanni S., Operasjonssjef, som illustrerer de institusjonelle oppgavene, studentenes vei, og fremtiden til flyplassen og 72. fløy. De utallige fotografiene på kontorveggene og datamaskinbakgrunnen forråder en lidenskap som går langt utover bare "arbeid", og hans ord gir tilbake engasjementet og dedikasjonen som er et vanlig trekk for lærere, samt operasjonelle soldater som oberstløytnant S. tilhører.
Etter den hyggelige samtalen setter vi kursen mot GEA som vi synes er full av aktivitet. Major Salvatore V., Seksjonssjef Kvalitetskontrollvedlikehold, som illustrerer hovedaktivitetene til Aircraft Efficiency Group og hvordan vedlikeholdet av maskinene som er betrodd dem blir utviklet. Den store hangaren huser flere helikoptre av ulik grad av vedlikehold.
Selv HH 139, i sin elegante hvite farger med trefarget frise, blir utsatt for spesialistene i det 72: dessverre i dag vil vi ikke se det i flukt.
Deretter inkluderer dagens stramme tidsplan et møte med sjefen for den 72. fløy, Pilot oberst Davide Cipelletti, for meg selv en gammel bekjent av eksperimentell flyavdeling.
Han tiltrådte fra 3 Juli 2019 og, i tillegg til å være en erfaren pilot lisensiert på forskjellige fastvingede fly, nå er han også pilot og instruktør på rotasjonsfløyen.
Samtalen er ekstremt hyggelig, mellom gamle minner og aktuelle hendelser i avdelingen. Snøfallet på 2012 som satte hele Ciociaria på prøve: ved den anledningen reddet helikoptre befolkningen som bodde på forskjellige steder uten strøm, oppvarming og vann, levere mat og medisiner i tide. Mangfoldig, under den omstendigheten, dette var operasjonene Stormo utførte i samarbeid med Røde Kors også for å hjelpe mennesker i dialyse.
Men det er også snakk om den fornyede aktiviteten med flyter på vannet i Bracciano-sjøen foran militærflyvåpenmuseet i Vigna di Valle.
Og igjen bidraget fra flyplassen til helipad utstyrt og tilgjengelig H24x365 for lokalbefolkningens behov og til støtte for det nærliggende sykehuset i Frosinone
Og hvordan ikke nevne reaktiveringen av gressbanen for å tillate operasjoner av store fly fra halvpreparerte rullebaner?
Det svært brede aktivitetstilbudet er tydelig, adressert ikke bare til militæret, men også til, så riktig og normalt som det er, til sivilsamfunnet og territoriet som er vert for basen.
Jeg tar permisjon fra sjefen som virkelig har gitt meg mye tid fordi det er tid for lunsj på logistikkområdet. Når magen er full, venter treningsrommene og simulatorene på oss.
La oss starte med TH 500B ... Opplevelsen er imponerende!
Jeg forsikrer deg om følelsen av å fly, selv om skroget på skroget som ble brukt til å bygge simulatoren, er godt forankret til bakken, det er veldig realistisk!
Den unge besøkende som hjelper meg er definitivt veldig tålmodig og guider meg til min "første gang" på rotasjonsfløyen. Jeg forstår at koordineringen av de forskjellige kommandoene er grunnleggende, og jeg sliter virkelig med å løsne meg fra måten å fly et fastvingefly som jeg er vant til.. La oss prøve start, Jeg flyr horisontalt og prøver uten særlig suksess å lande på bakken (hvor jeg kan, å treffe banen ville vært for mye!!!) på en mer eller mindre søt måte, men foretaket er titanisk. Han klarer ikke bare å gjøre det på en presis og søt måte, men den klarer også å gjøre en autorotasjonslanding.
Ok ... ... det får være til en annen gang, også fordi kvalmen tar tak i magen og jeg må raskt av gårde.
En gang på bakken (hvorfra, dessuten, faktisk har jeg aldri koblet fra!) det virker på meg som om alt er i bevegelse og jeg har inntrykk av å vakle litt.
Nå venter en tur på '139-simulatoren på meg.
Og her forstår jeg generasjonsspranget mellom 2 biler.
Autopiloten a 4 aksene til den nye maskinen gir en mye mer vennlig tilnærming. Så lenge du kjører bilen "manuelt", bortsett fra de forskjellige forestillingene, endrer seg ikke mye. Ma, når elektronikken er satt inn, verden forandrer seg: piloten, som fører av kjøretøyet, blir systemansvarlig og mulighetene forsterkes og utvides. Jeg føler at operasjonsmulighetene til en moderne maskin som denne er betydelig bredere, lette pilotens engasjement i å utføre kompliserte og fysisk krevende manøvrer. Tenk for eksempel på forskjellen mellom en utvinning med vinsjen som holder helikopteret i svevende nær en fjellvegg (kanskje med litt vind) gjøres "for hånd" eller ved hjelp av autopiloten som holder helikopteret stasjonært slik at det kan beveges millimetrisk bare med bevegelse av en slags joystick.
Dagen går mot slutten og jeg benytter anledningen til å nå forkleet igjen og se landingene til dagens siste flyvninger, fotografere dem i sen ettermiddagslys. Nå er lyset helt annerledes enn om morgenen, og den nedre solen lyser opp kroppene fra siden. Helikoptrene på oppdrag kommer tilbake fra forskjellige retninger, men de stiller alle opp på rullebanen og utfører de samme manøvrene for å gå tilbake til de tildelte plassene for landing. Nok en dag er over, og maskinene kan skjules under den store hangaren for å være forberedt på morgendagens treningsoppdrag.
Den andre datoen begynner der den første sluttet. Faktisk er jeg fortsatt i Frosinone for å fotografere nattfly. Husk at TH tillater instrumentflygingstrening med reglene for visuell flyging, ikke å være et IFR-sertifisert helikopter. Når jeg kommer på torget, til 20:00, helikoptrene er allerede utplassert. Et tordenvær har akkurat passert og skyene dekker nesten himmelen helt: været kunne vært bedre, men vi svikter oss ikke. Akkurat nok tid til å fotografere helikoptrene mens de fortsatt døser og mannskapene kommer for å vekke dem. Etter det vanlige, korrekt, kryss av (i alltid diskret nærvær av spesialistene) pilotene går om bord og gjør seg klare til å starte turbinene. I mellomtiden har mørket falt ytterligere. Den første som tar av tar av seg skøytene fra bakken som nå er der 20:40, guidet av Crew Chiefs røde lommelykter, umiddelbart fulgt tett av det andre flyet. De må møte en rekke landinger og starter fra de uopplyste tribunene på den andre siden av eiendommen. Vi prøver å bevege oss i nærheten, men det er nå forbi 21:00 og, medskyldige skyene, det er nå egentlig for mørkt til å prøve å dokumentere noe anstendig.
Vi går så tilbake til banene for å dokumentere landingene. Den første dukker opp rundt 21:30. Himmelen er nå helt svart og jeg er tvunget til å heve kameraets følsomhet dramatisk. Igjen ledet av Crew Chief, den lille Sambaen lander forsiktig på banen, belyse den med frontlyset og posisjonslysene. Inne kan du se pilotene opplyst av refleksjonen av dashbordet, og jeg ser for meg at besøkende er opptatt med å koordinere syklusen, kollektiv og pedal for å få lille TH til å danse minst mulig.
Hva om?
Jeg var i stand til å ta på en levende virkelighet på egen hånd, bankende og oser av lidenskap og engasjement.
Det svært høye nivået av forberedelse av alt personale og utstyr tilgjengelig for besøkende gjør strukturen til en absolutt fortreffelighet, ikke bare nasjonalt.
Den utbredte bevisstheten om å utføre en viktig oppgave er tydelig oppfattet i Basen: trene nesten alle piloter som, en eller annen måte, hjelpe oss alle (Air force, Hæren, Carabinieri, politiet, Guardia di Finanza, havnemyndigheter, brann Department), det er en prøve på stort ansvar.
MULTUM IN PARVO er mottoet til 72nd Wing: bare sånn!
Og nyt bildene nå
AviaSpotter.it vil gjerne takke: Luftforsvarets generalstab for å ha autorisert aktiviteten, sjefen for 72 ° Stormo Col. Pil. Davide CIPELLETTI, maj. Stefano HODE (Chief of General Office, 2° Kontor), maj. Massimiliano D'ELIA (P.A.O.-offiser. 72° Stormo), il 1° Av. Ca. Francesco MINOTTI (P.I ansatt. 72° Stormo)
Bilder på/bilder av Fabio Tognolo.
