Februárra nyúlnak vissza 2020 az első kapcsolataim a légierővel és a következő szeptemberben a remélt remény, hogy a 72 ° -os Stormo "Marcello de Salvia" várható, a továbbra is járványos helyzet fájdalmáról, a várva tett látogatást május utolsó napjaira halasztották.
Végül megérkezek Frosinone-ba, a "Girolamo Moscardini" katonai repülőtéren, ahol a Stormo található, amelynek feladata a katonai pilóta engedély megszerzéséhez tervezett tanfolyamok lebonyolítása - helikoptervonal légi erők pilótái számára, valamint tanfolyamok a többi fegyveres erő katonai helikopterpilóta engedélyének megszerzéséhez. és az állam fegyveres testülete.
A 72. mottója "MULTUM IN PARVO" vagy "NAGYON KIS", ahogy majd meglátjuk, tényleg nagyon rajta van.
A 72. STORM: egy kis történelem ...
A frosinonei repülőtéren hozták létre 21 Június 1985, a 72 ° -os Stormo a Helikopter-kiképzési Osztályról származik, az urbei repülőtéren létesült, szag, február 1-jén 1953. Felszerelve a Bell 47D-1 és WS-51 készülékekkel, ez volt az első AM egység, amelyet a forgószárnynak szenteltek, az első helikopterekkel, amelyeket '54 decemberében szállítottak. Ezután a kórtermet áthelyezték, '55 áprilisától kezdődően, jelenlegi helyére, a frosinone-i "Girolamo Moscardini" repülőtéren, ahol "Helikopter Központtá" változott a neve, majd a 208 ° Scuola Volo Group-on artikulált (a 
"Kétszáz kiváló", ahogy szívesen hívják magukat) valamint a 209. Gruppo Volo Impiego-n. A közép, a 15 Február 1960, "helikopteres repülés iskolája lesz", felszerelt AB 47G2, AB 47J e, később, AB 204B.
Jelenleg a 72 ° Stormo az egyetlen helikopterpilóta katonai iskola Olaszországban (a haditengerészet fix és szárnyas szárnyú pilótákat egyaránt képez külföldre) és története során több mint kialakult 5000 forgó szárnyú pilóták, amelyeknek csak az 20% a Kék Hadsereghez tartozásról!
Ma a Stormo TH 500B és HH helikopterekkel van felszerelve 139, az első májusban érkezett 1990 és a másodpercek alatt 2014.
Az intézményi feladatok mellett, lehetetlen a külföldi elkötelezettségről nem is beszélve, évi albániai és koszovói bevetésekkel 1999, amikor a helikoptereket és a személyzetet Dakovica repülőtéren telepítették a KFOR olasz és NATO-kontingenseinek támogatására (Koszovó erői) és, -tól 2000, Eritreában az UNMEE misszió részeként (Etiópia-Eritrea Egyesült Nemzetek Missziója). Ez utóbbi küldetés néhány nap múlva lejár 20 évek óta eltelt helikopterek Afrika északkeleti részének megkínzott országának vörös földjeiről. Az alábbiakban láthatja, hála a Légierő Kék Társaságának, amely kedvesen engedélyezte használatát, ritka fénykép a TH 500B-ről a színházban használt fehér ENSZ-színben.
Jelenleg, alkalmazott a 72 ° Stormo, Marcello De Salvia katonai vitézség őrmester aranyérméről kapta a nevét, a 208. csoport a TH-500B és az UH-139 típusokon működik, a GIP (Szakképzési csoport), a 472. STO csoport (Operatív Műszaki Szolgálat), az 572. SLO csoport (Operatív logisztikai szolgáltatás), a GEA (Repülőgép-hatékonysági csoport) és a Forces Protection Company.
A Winget az AM / 3 ^ R.A. Schools Command alkalmazza. Bariból.
… És a repülőtér
Frosinone repülőtér, elnevezett Girolamo Moscardini kapitányról nevezték el 27 év az ő Bredájával 33 a 3 Augusztus 1932 a Castellanza egén, Lazio déli részén található, a Ciociaria nevű területen.
A valódi repülőtérré alakításának munkálatai 2006-ban kezdődtek 1936, ahol évekig csak egy rögtönzött tábor volt és egyszer befejezte, számú rendelőlappal 7 az 5 Március 1939, a megújult installáció a 3. osztályú fegyveres repülőtér nevét vette fel, és az első pilóta altiszti iskola székhelyévé vált.
-tól 1944 az 1946 a Bombázó és Harcosképző Iskolának adott otthont, amelyhez csatlakoztak, a konfliktus végén, továbbá a közlekedés e, -tól 1947, léginavigációs tanfolyamok is.
A repülőtér területén azóta is ragaszkodik hozzá 1967 a déli helikopterek üzemét is (most az AgustaWestland SpA, a Leonardo Helikopter Osztály része) aki abban az időben gondoskodott a CH egy részének felépítéséről 47 Az olasz hadseregnek szánt chinookok.
Szembesülve a fegyveres erők folyamatos operatív és kiképzési igényeivel a taktikai és stratégiai légi közlekedési ágazatban, valamint az új képzési realitások nemzeti szintű megtalálásának lehetősége, a 72. szárny újból aktiválta kapacitását, már tapasztalt 15 évvel ezelőtt, amikor a 46. légidandár C-130J-je leszállt a repülőtér területén jelenlévő füves kifutópályán.
Egyedülálló pálya, és a fűfelület bizonyított konzisztenciájáért, mind a leghosszabbak az egész ország területén, katonai szinten, hála az övének 1.427 mt hosszúságban minden használható, az 1950-es években a G tesztjeihez is használták 91 (nézze meg az alábbi videót az olasz légierőről, igazán érdekes) és az utóbbi időben (Október 2020) még mindig a 46. Aerobrigata C 130J típusú repülőgépe használta felszállásra és leszállásra.
LA FÖLDI ISKOLA: térjünk a szívre !
Mielőtt a TH 500B bal első ülésén ülne, a jövőbeli helikopterpilótákat a GIP-re bízzák (Szakképzési csoport) aki a tantermi előadásokról és foglalkozásokról gondoskodik 2 szimulátorok, amelyekkel az iskola fel van szerelve.
Az oktatás ezen szakaszában a Moodle nyílt forráskódú e-learning oktatási platformot használják, vezető rendszer a fegyveres erők oktatásához e-learning módban. Az oktatási tartalmakat egy külső webszerverre telepítették, és az interneten keresztül terjesztették mind a pilóta látogatóknak, mind pedig azoknak, akik részt vettek a "Rotating Wing" tanfolyamon repülőgép-karbantartás céljából.. Az órákat egy felszerelt osztályban követik 25 LAN-on keresztül csatlakoztatott számítógépek, a tanári állomásról irányítják és utoljára 3 a 7 hetes, a tanfolyam típusa alapján.
SZIMULÁLÓK: értékes szövetségesek
I 2 szimulátorok, amelyek a hallgatók rendelkezésére állnak, minden valós repülési körülményt képesek reprodukálni különböző időjárási körülmények között, beleértve a gyenge láthatóságot és a műszeres repülést.
A TH 500B szimulátor (lát ami a videó a Légierő YouTube csatornáján): avatták fel 13 Szeptember 2013 az SMA SA akkori vezérigazgatójának, Pasquale Preziosa jelenlétében,
a Seles ES építette a légierő személyzetének közreműködésével, és valódi helikopter cellát használ, amely szinte minden rendszertől mentes, de a törzs és a pilótafülke tekintetében tökéletesen sértetlen.
A műszerfal a műszerfal alá helyezett monitorral készül, és a tárcsákat nagyszerű realisztikával mutatják be. A szoftver reprodukálja a helikopter viselkedését, fedélzeti rendszerek és berendezések, és fogadja a bemeneteket a repülésirányítótól (ciklikus, kollektív és pedálos tábla) és az összes kapcsolótól, gombok és gombok az utastérben.
A külső forgatókönyvet az 4 kivetítők egy félhengeres megaképernyőn, amely vízszintesen 180 ° -os és függőleges 72 ° -os látómezőt biztosít. Van egy oktatóállomás is, ahonnan a szimulátor vezérelhető (például az időjárási viszonyok megváltoztatásával vagy különféle rendellenességek és hibák behelyezésével a gépre), amellett, hogy figyelemmel kíséri az utasteret 2 kamerák és, még, virtuális helikopter vezetése joystickkal, amely felhasználható a formációs repülés szimulálására.
Az FNPT szimulátor (Repülési és navigációs eljárás oktató):ehelyett lehetővé teszi, hogy megismerkedjen egy modernebb helikopter irányításával, kétmotoros és különböző felszerelésekkel. Nemrégiben szállították a 72. helyre, és nagyszerű realizmussal képes reprodukálni a HH kísérleti tevékenységét 139 és az AgustaWestland ikermotoros család összes olyan helikoptere, amely ekkora sikert aratott és még mindig szerte a világon, olyannyira, hogy szolgálatba lépett az összes fegyveres testületben és államigazgatásban, amelyhez a Frosinone látogatói tartoznak.
Még ebben a példányban is reprodukálni lehet az extrém időjárási viszonyokat (nagyon reális villámlással és esővel), kár, külső forgalom és minden szükséges az edzői kapacitás növeléséhez, a repülési tevékenység költségeinek csökkentése.
A 72. STORMÓ JÁRMŰVE: a fikciótól a valóságig
A felszerelés tartalmaz 2 gépek, amelyeket az Armaereo Megnevezés megnevez TH 500B és HH 139
TH 500B más néven Breda Nardi NH 500E, az eredeti Hughes OH-ból származik 6 Cayuse, jelenleg az MD Helicopters építi MD-ként 500 és, Én esetünkben, Olaszországban engedély alapján építette a Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardit is bevásárolták 1989 Agusta felől, és mára a Leonardo galaxis részévé vált. Az első 50 megrendelt helikoptereket szállítottak tovább 26 Május 1990.
Az NH 500E könnyű helikopter (max. felszállási súly 1300 kb kg), quadriposto di dimensioni contenute con rotore pentapala azionato da un turboalbero Allison 250-C.20.B da 420 LE teljesítmény.
Az egész világon oktatóként használják az egyszerűség jellemzői miatt, és rendkívül formatívnak tekintik a túlzott pilóta-segédeszközök hiánya miatt. röviden, gép, amely megtanul vezetni számítógép és szervók nélkül, a ciklikus egyetlen segítségével, kollektív, pedáldeszka és jó adag érzékenység a hát alsó részén.
A Frosinone-ban jelen lévő változat, a képzés mellett, MEDEVAC küldetéseket is végezhet (orvosi evakuálás) -val 2 hordágyakat, amelyeket a hátsó kabinba helyeznek oldalt 2 lekerekített ajtók és a SAR verseny (Keresés és mentés).A helikopter úszókkal is felszerelhető (őszétől 2019 A Bracciano-tónál újból megkezdték a vízi műveletek kiképzését), hó korcsolya, csörlő, baricentrikus kampó és segédtartályok. A TH 500E lehetővé teszi a műszeres repülést a vizuális repülési szabályokkal is, nem IFR minősítéssel rendelkező helikopter.
A 72. összefüggésében becenevén "Samba" (ami a Nyáj rádióhívása is) hangsúlyozni azt a "táncot", amelyet a helikopter a látogatók vezetése közben végez, különösen, ha az első járatokon.
HH 139 alias AW 139. A fegyveres erőknél az olasz kétmotoros változat több változata is üzemel, a Frosinone-ban pedig az Utility, konfigurálva 12 utasülések (3 fájlok innen: 4) + én 2 pilóták. Ez egy közepes méretű gép, maximális felszállási súlyával 6800 kg, ötlapú rotorral is, val vel 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp mindegyik.
Sokkal erősebb, mint a kicsi "TH", és lehetővé teszi, hogy a kiképző pilóták megismerjék egy olyan gépet, amely nagyon közel áll ahhoz, amelyet akkor találnak meg az operatív részlegeken, Glass Cockpit és autopilóta segítségével a 4 tengelyeket.
Éjjellátó védőszemüveg használatának köszönhetően képes nappali és éjszakai működésre is (NVG - Éjjellátó szemüveg), különösen kihívást jelentő területeken, még felkészületlen felületekről is, poros környezetben, havas területeken vagy a tengeri környezetben (a 72. példányt vészüzemi úszókkal is ellátták). A helikopter különösen sokoldalú gép: maximálisan 30 perc alatt lehetőség van a belső konfiguráció megváltoztatására, elhaladva azon a légimentés érdekében (SAR elsődleges verzió: 5 utasok + 1 hordágy) sürgősségi légi és orvosi segítségre (MEDEVAC verzió: a 2 egy 4 hordágyak) vagy személyszállítás (UTILITY verzió: amíg 14 utasok).
AZ ISKOLA: egy tarkavalóság
A 72. szárny a Légierő Osztálya, amely a legmagasabb erők közötti és ügynökségek közötti hivatással rendelkezik.
A minden színben járó öltönyös diákok áthaladnak a repülőtér felhajtóin és helyiségein: az AM klasszikus zöldje mellett, NEM, Kikötői hatóság és parti őrség, a feketék láthatók a Carabinieri piros profilokkal, az állami rendőrség kékjei, a Tűzoltóság vörösjei, a Guardia di Finanza antracitszürke. És néha vannak külföldi látogatók is, és a színek növekednek!!!
A nyáj, amelyik bejött 2020 ünnepelte az övéit 60 éves történelem és i 30 évvel a TH-500B helikopter kijelölése óta, egy rendkívül speciális repülési iskola, erős szakmai készségekben gazdag, a történelem és a hagyományok mély gyökerei egyedülállóak Olaszországban a rotációs szárny szektorban.
Van, amire büszke lehet !!!
A Stormo fő küldetése a légierő gyakorlóinak kiképzése és kiképzése a "helikopterpálya" katonai pilóta engedély megszerzése céljából. (MPLH – Helicopter Military Pilot Licence Phase 3A and 3B), az olasz hadsereg személyi állományának katonai helikopteres pilóta engedélye, Carabinieri és Guardia di Finanza, valamint az Állami Testület és más külföldi országok látogatóinak helikopterpilóta-engedélye.
Az együttműködési kérelem más országoktól , a közelmúltban, meghatározta az iskola nemzetközivé válásának fontos folyamatát, így referenciaként szolgál az ágazat képzéséhez nemcsak országosan, hanem nemzetközi is.
A 72. szárny már szabadalmaztatta az afganisztáni pilótákat, Dzsibutiból, Libanonból, Máltáról, Albániából és Kuvaitból. PIT tanfolyamokat is tartanak a 72 ° Stormóban (Pilótaoktatói képzés) repülési oktatóknak.
Annak hangsúlyozására, hogy a Frosinone iskola mennyire van az élen az ágazatban, meg kell jegyezni, hogy az osztálynak már vannak PBN tanúsítvánnyal rendelkező oktatói (Teljesítményalapú navigáció) amely a támogatott léginavigáció jövőjét képviseli, és amely "teljesen" felváltja a jelenlegi hagyományos navigáció elvét.
A GEA
A repülőgép-hatékonysági csoport közvetlenül a szárnyparancsnoknak tartozik beszámolással, és gondoskodik a szárnyhoz rendelt repülőgép karbantartásáról és hatékonyságáról., valamint on-line műszaki menedzsment.
Amint azt D őrnagy szemlélteti. karbantartása 2 a Stormo-hoz szállított gépek nagyon különbözőek.
A TH-500B hatékonyságát három technikai szinten működtetik:
- 25 ore – vengono controllati i sistemi di bordo, i cinematismi e i leverismi;
- 100 óra (közbenső ellenőrzés) – sono effettuate delle verifiche visive alle pale, a farokgémig, a bejárati ajtókhoz és a turbina kompresszorhoz, a hidraulikus rendszerek tömítettségének ellenőrzése mellett;
- szintje 300 órák o 18 naptári hónapok (nagyobb ellenőrzés) – vengono rimossi il motore, az átvitel, fő és farok rotorlapátok és alkatrészek a pontos és alapos ellenőrzés érdekében.
A fő ellenőrzés legfeljebb 5 hónapig, és elvégezheti a GEA, amely rendelkezik minden képességgel a végrehajtásához, vagy a 3. RMAA-ból (Repülőgép és fegyverzet karbantartó osztály) Treviso vagy MAG (Mecaer Aviation Group) Monteprandone-ból (AP) amely nem más, mint az eredeti gyártó.
Érdekes megjegyezni, hogy a TH 500B, ellentétben a világ szinte minden repülőgépével, soha nem jár le: csak kövesse az előírt ellenőrzéseket, és a helikopter örökké tart.
A HH esetében 139 helyette, ez sokkal kifinomultabb gép, határozottan bonyolultabb megközelítést követnek az összes alkatrész sokkal szélesebb körű és gyakoribb ellenőrzésével: motorok, adások, repülési vezérlők, rendszerek és avionika. Megint a GEA kompetenciája elég kiterjedt a munka nagy részének elvégzésére, még akkor is, ha a bonyolultabbakhoz a gyártó beavatkozása szükséges.
JÖVŐBENI PROJEKTEK
A 72. Stormo, in futuro – come confermato in un’intervista rilasciata nel febbraio scorso dal Capo SMA Gen. Squadra Aerea Alberto Rosso – sarà interessato dal trasferimento presso il sedime militare di Viterbo per l’importante progetto della Difesa che vedrà la nascita della prima “Scuola Elicotteri Interforze”.
Ambiciózus projekt, amely rendszerezni fogja az olasz hadsereg és a légierő képességeit és szakértelmét a rotációs szárny szektorban. Ebben a tekintetben a két fegyveres erő munkacsoportjának tevékenysége lezárult a különféle kompetencia területek visszacsatolásával kapcsolatban. (logisztikai, működő, pénzügyi, stb.) az értékelés szükséges elemeinek biztosítása érdekében.
Látogatások krónikája : la parola ad Aviaspotter!
Kinevezés a következőre: 7:30 a téren: Kihasználom az alacsony és meleg reggeli fény előnyeit, hogy elfoglaljam a helikoptereket mindennapi tevékenységük kezdetén. Sajnos az időjárás megragad minket: az ég felhős és egy idegesítő köd csökkenti a láthatóságot. De nem veszítem el a szívem és előkészítem a felszerelést.
A repülősor szakemberei a speciális nyeregkocsival kezdik az állványokra vinni az állványokat, és a kompresszor mosására készülnek.. A kis helikopter motorjához való hozzáférést nagyban megkönnyíti a kétszelepes motorháztető, amely törzsterminálként is működik, és a művelet gyorsan megtörténik.
Közben megérkeznek a stábok, és azonnal észreveszem, hogy igaz, amit a Flock közös és ügynökségközi hivatásáról elmondtam.
Az első pár egy AM oktatóból és a Carabinieri gyakoriságából áll, egy másik pár követi, ahol a fekete, piros profilú repülőruhát kék színűre cserélik az Állami Rendőrség. A legénység megközelíti repülőgépét, és a hallgatók azonnal vállalják, hogy áttekintik a füzeteket és a repülés előtti ellenőrzőlistát, szorosan követik az oktatók. A túra végén itt az ideje a fedélzetre szállni, tanuló a jobb oldalon, és a motor beindításához a rotor forgatásának megkezdésével, a külső generátor segítségével.
Még a repülés előtti ellenőrzések járó motor mellett is rövid idő alatt befejeződnek, és az ötlapos rotorlapátok gyorsabban elkezdhetnek keveredni, lehetővé téve a kis edzők felszállását. A gépek mozgása repülés közben a látogatók még edzetlen kezét mutatja, de az idegváltások hamarosan véget érnek, az edzés előrehaladtával.
A fotózást követően Giovanni S. alezredes irodájába költözünk., Műveleti vezető, amely szemlélteti az intézményi feladatokat, a hallgatók útja, valamint a repülőtér és a 72. szárny jövője. Az iroda falain és a számítógép hátterén található számtalan fénykép olyan szenvedélyt árul el, amely messze túlmutat a puszta "munkán", szavai pedig azt az elkötelezettséget és odaadást adják vissza, amely a tanárok közös vonása, valamint az operatív katonák, amelyekhez S alezredes. tartozik.
A kellemes beszélgetés után a GEA felé vesszük az irányt, amelyet tevékenységtől zsongunk. V. Salvatore őrnagy, Minőségellenőrzési karbantartás osztályvezető, amely bemutatja a repülőgép-hatékonysági csoport fő tevékenységeit és azt, hogy miként fejleszti a gondozásukra bízott gépek karbantartását. A nagy hangárban több helikopter található, különböző szintű karbantartással.
Még a HH is 139, elegáns fehér színben, háromszínű frízzel, a 72-es Szakemberek figyelmébe kerül: sajnos ma nem fogjuk látni repülés közben.
Ezt követően a nap szoros ütemterve magában foglalja a találkozót a 72. szárny parancsnokával, Davide Cipelletti ezredes pilóta, magamnak a kísérleti repülési osztály régi ismerőse.
-Tól hivatalba lépett 3 Július 2019 és, valamint engedélyezett kísérleti pilóta különböző rögzített szárnyú repülőgépeken, most pilóta és oktató is a forgószárnyon.
A beszélgetés rendkívül kellemes, a régi emlékek és a tanszék aktuális eseményei között. Hó havazása 2012 amely az egész Ciociaria-t próbára tette: ebből az alkalomból a helikopterek áram nélkül mentették meg a különböző helyeken lakó lakosságot, fűtés és víz, élelmiszerek és gyógyszerek időben történő szállítása. Különböző, abban a körülményben, ezeket a műveleteket hajtotta végre a Stormo a Vöröskereszttel együttműködve a dialízisben részesülő emberek megsegítésére is.
De szó esik a megújult tevékenységről a Bracciano-tó vizén található úszókkal a Vigna di Valle-i Katonai Légierő Múzeum előtt.
És még egyszer a repülőtér hozzájárulása helikopterrepülőként felszerelt és rendelkezésre álló H24x365-vel a helyi lakosság igényeihez és a közeli frosinonei kórház támogatásához
És hogy ne is említsük a füves kifutópálya újbóli aktiválását, hogy lehetővé tegyék a nagy repülőgépek működését félig előkészített kifutópályákról?
A tevékenységek nagyon széles skálája egyértelmű, nemcsak a katonaságnak, hanem a, amilyen helyes és normális, a civil társadalom és a Bázist befogadó terület felé.
Kiveszem a parancsnokot, aki valóban sok időt adott nekem, mert itt az ideje ebédelni a logisztikai területen. Ha tele van a gyomrod, az oktatótermek és a szimulátorok várnak ránk.
Kezdjük a TH 500B-vel ... A tapasztalat lenyűgöző!
Biztosítom a repülés érzését, még akkor is, ha a szimulátor felépítéséhez használt törzs csúszdái jól le vannak horgonyozva a földre, nagyon reális!
A fiatal látogató, aki segít, határozottan nagyon türelmes, és elvezet engem a rotációs szárny „első alkalmához”. Megértem, hogy a különféle parancsok összehangolása alapvető fontosságú, és nagyon küzdök azért, hogy megakadályozzam magam a megszokott fix szárnyú repülőgép repülésében.. Próbáljuk meg a felszállást, Vízszintesen repülök, és sok siker nélkül próbálok a földre szállni (hol tudok, a pályára ütni túl sok lett volna!!!) többé-kevésbé édes módon, de a vállalkozás titán. Nemcsak precízen és édes módon sikerül neki, de sikerül egy autorotációs leszállást is végrehajtania.
Oké ... ... máskor lesz, azért is, mert a hányinger elkapja a gyomromat, és gyorsan le kell szállnom.
Egyszer a földön (amelyből, ráadásul, valójában soha nem kapcsoltam le!) nekem úgy tűnik, hogy minden mozog, és az a benyomásom van, hogy egy kicsit megdöbbentem.
Most egy '139-es szimulátorral való utazás vár rám.
És itt megértem a generációk közötti ugrást 2 gépek.
Az autopilóta a 4 az új gép tengelyei sokkal barátságosabb megközelítést tesznek lehetővé. Mindaddig, amíg "kézzel" vezeti az autót, eltekintve a különböző előadásoktól, nem sokat változik. Ma, amikor behelyezik az elektronikát, a világ megváltozik: a pilóta, mint a jármű vezetője, rendszergazdává válik, és a lehetőségek kibővülnek és bővülnek. Úgy érzem, hogy egy ilyen modern gép működési lehetőségei lényegesen szélesebbek, enyhíti a pilóta elkötelezettségét bonyolult és fizikailag megterhelő manőverek végrehajtása iránt. Gondoljunk például arra, hogy mi a különbség a helikoptert tartó csörlő és a hegyfal közelében lebegő csörlő között (talán egy kis széllel) "kézzel" vagy a helikoptert álló helyzetben tartó autopilóta segítségével, amely csak egy joystick mozgatásával teszi lehetővé milliméteres mozgatását.
A nap véget ér, és megragadom az alkalmat, hogy még egyszer elérjem a kötényt, és megnézzem a nap utolsó járatainak leszállásait, fényképezve őket a késő délutáni fényben. Most a fény határozottan eltér a reggelétől, és az alsó nap megvilágítja a törzseket oldalról. A küldetésben lévő helikopterek különböző irányokból térnek vissza, de mindannyian felállnak a kifutóra, és ugyanazokat a manővereket hajtják végre, hogy visszatérjenek a leszálláshoz kijelölt helyekre. Újabb nap telt el, és a gépeket a nagy hangár alatt el lehet rejteni, hogy felkészülhessenek a holnapi edzésre.
A második dátum ott kezdődik, ahol az első befejeződött. Valójában még mindig Frosinone-ban vagyok, hogy éjszakai járatokat fényképezzek. Ne felejtsük el, hogy a TH lehetővé teszi a műszeres repülés oktatását a vizuális repülés szabályaival, nem IFR minősítéssel rendelkező helikopter. Amikor megérkezem a térre, az 20:00, a helikoptereket már bevetették. Éppen elmúlt egy zivatar, és a felhők szinte teljesen ellepik az eget: az időjárás jobb lehetett volna, de nem hagyjuk magunkat lemenni. Épp elegendő idő a helikopterek fényképezésére, miközben még szundítanak, és a legénység megérkezik, hogy felébressze őket. A szokásos után, pontos, ellenőrzés (a Szakemberek mindig diszkrét jelenlétében) a pilóták felszállnak és felkészülnek a turbinák beindítására. Időközben a sötétség tovább hullott. Az első felszálló leveszi a korcsolyát a földről, amely most ott van 20:40, a legénységfõnök vörös fénylámpáinak vezetésével, azonnal követte a második repülőgép. Számos leszállással és felszállással kell szembenézniük a föld túloldalán található megvilágítatlan lelátóról. Megpróbálunk a közelben mozogni, de ez már elmúlt 21:00 és, bűntársak a felhők, most már tényleg túl sötét, hogy bármit is tisztességesen megpróbálhassak dokumentálni.
Ezután visszatérünk a pályákra, hogy dokumentáljuk a leszállásokat. Az első megjelenik körülötte 21:30. Az ég most teljesen fekete, és kénytelen vagyok drámai módon növelni a kamera érzékenységét. Ismét a legénység vezetője vezette, a kis Samba gyengéden landol a pályán, megvilágítva a fényszóróval és a helyzetjelző lámpákkal. Bent láthatja a pilótákat, akiket megvilágít a műszerfal tükre, és elképzelem, hogy a látogató elfoglalt a ciklus koordinálásával, kollektív és pedálos, hogy a lehető legkevesebbet táncolják a TH-t.
Mi a helyzet?
Első kézből megérinthettem az élő valóságot, lüktető és áradó szenvedély és elkötelezettség.
A látogatók rendelkezésére álló személyzet és felszerelés nagyon magas szintű felkészültsége a struktúrát nemcsak országosan abszolút kiválósággá teszi.
A Bázis egyértelműen érzékeli egy fontos feladat végrehajtásának széleskörű tudatosságát: képezzen szinte minden pilótát, valahogy, segítsen mindannyiunkat (Légierő, Hadsereg, Carabinieri, rendőrség, Pénzügyi rendőrség, kikötői hatóságok, tűzoltóosztag), ez a nagy felelősség próbája.
A MULTUM PARVO-ban a 72. szárny mottója: pontosan úgy!
Most pedig élvezze a fotókat
Az AviaSpotter. köszönetet mond: A légierő vezérkara a tevékenység engedélyezéséért, a 72 ° -os Stormo ezred parancsnoka. Pil. Davide CIPELLETTI, a maj. Stefano FEJ (A vezérkari főnök Hivatal, 2° Iroda), a maj. Massimiliano D’ELIA (Hivatalos P.A.O.. 72° Stormo), 1 ° Av. Hogy. Francesco MINOTTI (P.I alkalmazottja. 72° Stormo)
Fotó: / képek: Fabio Tognolo.
