Guidonia-Montecelio, 31 Uy nghi 2023
Trong 2023 nó rơi xuống Cánh thứ 60. Vào năm Kỷ niệm 100 năm Lực lượng Không quân, tôi quyết định đến thăm Cánh mà ngày nay có trụ sở tại một trong những sân bay lịch sử và huy hoàng nhất của Bán đảo: Hướng dẫn.
Và như vậy, sau Cánh thứ 72 dạy cách lái trực thăng (các dịch vụ bạn tìm thấy chúng mà và mà) và khóa dạy lái máy bay cánh cố định lần thứ 70 (các dịch vụ là mà và mà), trong 2023 AviaSpotter.it đã đi xem cách dạy bay mà không cần động cơ, phát hiện ra rằng Cánh thứ 60, Tuy nhiên, nó không chỉ làm điều đó.
CHUYẾN BAY THỨ 60: Nguồn gốc xa xôi của đàn “trẻ”
Sân bay Montecelio là một trong những địa điểm đầu tiên được Không quân xây dựng, khi nó chưa tồn tại như một vũ khí độc lập. Trong 1916 một trường học được thành lập ở đây để đào tạo những phi công đang rất cần thiết do Thế chiến thứ nhất. Guidonia chưa tồn tại. Sân bay được đặt theo tên của Trung tá phi công Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), thiệt mạng trong trận chiến ở Ljubljana vào ngày 18 Tháng Hai 1916. Chiến tranh kết thúc, nhu cầu chấm dứt, và sân bay đã ngừng hoạt động. Nhưng sự tái sinh đang đến gần. Vào đầu những năm 1920, Tổng cục Nghiên cứu và Kinh nghiệm cấp cao đã ra đời (DSSE) và các hoạt động thử nghiệm bắt đầu. Trong những năm kể từ đó 1925 đến 1928 những công trình còn tồn tại đến ngày nay đã được xây dựng: đường nhựa 18/36 (một trong những cấu trúc vẫn được sử dụng) với tiêu đề 18 giảm mạnh, cho phép những chiếc máy bay phá kỷ lục bị đè nặng bởi nhiên liệu cất cánh là một ví dụ. Nhưng họ đã có mặt ở Guidonia 6 (!!!) đường hầm gió, trong số đó 1 dọc để nghiên cứu trục vít và siêu âm (sau đó đứng đầu thế giới) với tốc độ không khí lên tới 2500 km / h, một bể thủy động lực 500 tấn (có thể mở rộng đến 1500 tấn) để thực hiện các thử nghiệm trên thủy phi cơ, về hình dạng của tàu và thân tàu nói chung cũng như về ngư lôi và nhiều cấu trúc khác để cho phép nghiên cứu tất cả các khía cạnh liên quan đến máy bay và chuyến bay nói chung. Lúc đó sân bay là một nơi đặc biệt, nơi tập trung tất cả các khía cạnh của nghiên cứu hàng không: từ y học đến thử nghiệm khí động học và động cơ, cho đến việc chuẩn bị và thử nghiệm máy bay phá kỷ lục.
Các 27 Tháng Tư 1928, ngay khi đang thử dù, Tướng Alessandro Guidoni mất mạng ở Montecelio, rồi Tư lệnh Quân đoàn Kỹ thuật Hàng không. Thị trấn mọc lên xung quanh sân bay được đặt theo tên ông, sau đó nơi sinh sống gần như hoàn toàn của các nhân viên làm việc ở đó và gia đình họ. Thế là Guidonia-Montecelio ra đời, cái tên vẫn không thay đổi cho đến ngày nay. Chúng tôi nhớ lại ở đây một số công ty nổi tiếng nhất, bắt nguồn từ sân bay này:
- Ghi lại chuyến bay theo đường kín và ghi lại chuyến bay theo đường thẳng giữa Guidonia và Natal (Brazil) của Savoia Marchetti S.64. Trên cả hai chuyến bay, máy bay đều do Arturo Ferrarin và Carlo Del Prete lái.. Kỷ lục mạch kín sau đó được cải thiện bởi Fausto Cecconi và Umberto Maddalena trên S.64bis;
- Kỷ lục chiều cao thế giới của máy bay động cơ piston trên máy bay Caproni Ca.161, được điều khiển bởi Mario Pezzi, trong 1937. người Anh, Sau một vài tuần, họ đã phá kỷ lục của anh ấy và anh ấy, trên tàu Ca.161bis (một Ca.161 được sửa đổi một chút) anh ấy đã lấy lại nó vào năm sau. Kỷ lục chỉ bị phá vào năm 1995.
- Cam kết của Sorci Verdi: 3 Máy bay Savoia Marchetti S.79 ở 1938 họ cất cánh từ Guidonia để đến Rio de Janeiro, ở Brazil, mà họ đạt được trong 24 giờ 20 phút.
Chiến tranh thế giới thứ hai chứng kiến sự phá hủy nặng nề của hầu hết các công trình kiến trúc. từ 18 Tháng Mười 1943 đến 3 Tháng Sáu 1944 sân bay còn khốn khổ hơn nữa 35 đánh bom, bắn súng máy và hủy diệt bằng thiết bị gây cháy. Đặc biệt là đêm giữa 23 và 24 Tháng mười của 1943, khi nào 70 Máy bay ném bom Vickers Wellington của RAF Anh, khởi hành từ Lecce Galatina họ thả xuống 107 hàng tấn bom vào sân bay và thành phố xung quanh, chế nhạo 12 chết và 18 bị thương. Sau chiến tranh, sân bay tổ chức Cánh Đêm và Cánh Baltimore sẽ hợp nhất, tương ứng, ở Cánh 3 và 36. từ 1949 đến 1963 tổ chức Thanh tra trường AM và Dal 1965 Tổng chỉ huy các trường học, Chuyển từ 2008 tại trụ sở hiện nay của Bộ Tư lệnh Vùng Không quân 3, một Bari.
LỊCH SỬ GẦN ĐÂY
Lịch sử bay lượn trong Lực lượng Không quân có thể bắt nguồn từ Adriano Mantelli, phi công chiến đấu và Ace của Không quân Hoàng gia trong Chiến tranh Tây Ban Nha. Trong 1951 có mặt ở sân bay Rome (Roma) Trung tâm tàu lượn quân sự. Sau đó Trung tâm được chuyển đến Guidonia. Trong 2013 Trung tâm Vola a Vela được sáp nhập với Bộ Tư lệnh Sân bay Guidonia, đảm nhận các chức năng của Nhóm bay (nhưng không có mã số Nhóm riêng biệt) Nó ở trong 2015, với việc thành lập Cánh thứ 60, được đặt dưới sự kiểm soát của anh ta. Các 2 Tháng 8 năm nay Tập đoàn được đổi tên thành Tập đoàn 202 (thấy mà). Tập đoàn có nhân viên 2 phi đội: 422ª và 423ª. Cuối cùng, tin tức những ngày gần đây (15 tháng Chín trước), việc đặt tên Stormo theo tên Arturo Ferrarin, người đã khởi hành từ Guidonia cùng với Del Prete để thực hiện một số chuyến bay kỷ lục và người đã chết ở Guidonia 18 Tháng Bảy 1941, thử nghiệm máy bay SAI Ambrosini thử nghiệm 107.
NHIỆM VỤ CỦA LẦN 60
Các “dịch vụ” của Cánh 60 hướng tới đông đảo người dùng; Hãy phân tích chúng từng cái một.
Các học giả Huấn luyện bay bằng tàu lượn là một phần của quy trình bình thường đối với các phi công của Lực lượng Không quân kể từ 2005. Sau khi có được BPA (Giấy phép phi công máy bay) ở Latina và sau năm đầu tiên của Học viện, các phi công quân sự tương lai đến Guidonia vào mùa hè và tham gia một khóa học khoảng 2 nhiều tuần, nơi anh ấy đã thực hiện khoảng 20 chuyến bay để lấy được bằng phi công lái tàu lượn. Tàu lượn được coi là mang tính giáo dục cao do tính nhạy cảm và khả năng phối hợp cần thiết để lái nó, đặc biệt là về việc sử dụng bàn đạp nối với bánh lái đuôi, được sử dụng nhiều hơn trong loại chuyến bay này so với chuyến bay có động cơ, đặc biệt là máy bay phản lực.
Khóa học văn hóa hàng không Cam kết lớn thứ hai của Cánh thứ 60 là hướng tới học sinh trung học trên khắp nước Ý, độ tuổi từ 16 và tôi 20 năm. Họ được viếng thăm hàng năm 4 thành phố (trong 2023 đó là Varese, Forli, Bergamo và Perugia). Khóa học được chia thành 2 khóa học hàng tuần với phần lý thuyết về nguyên lý bay và hoạt động của máy bay và phần thực hành với chuyến bay làm quen với khí hậu trên máy bay cánh quạt SIAI S-208M. Ở cuối của 2 tuần một bảng xếp hạng được đưa ra, có tính đến điểm cuối cùng của bài kiểm tra lý thuyết và năng khiếu bay của trẻ em. Tôi đã nhận được 3 được phân loại trong mỗi khóa học được tổ chức vào mùa hè năm sau tại Guidonia, trong khoảng mười ngày, nơi họ sẽ thực hiện các hoạt động bay, văn hóa và giải trí.
Hoạt động bay tối thiểu Hoạt động này nhằm vào các sĩ quan cao cấp có cấp bậc Đại tá hoặc Thiếu tướng., không còn được giao cho các bộ phận vận hành, để duy trì BPM (Giấy phép phi công quân sự), họ phải hoàn thành sáu giờ bay mỗi sáu tháng. Tùy thuộc vào hồ sơ mà Sĩ quan phi công thuộc về, do đó hoạt động bay được sơ đồ hóa:
- 1° Hồ sơ: sáu giờ trên máy bay phản lực (MB 339A/CD)
- 2° Hồ sơ: hai giờ trên máy bay phản lực (MB 339A/CD) + giả lập
- 3° Hồ sơ: hai giờ trên máy bay phản lực (MB 339A/CD) + hoạt động liên quan đến dòng xuất xứ
- 4° Hồ sơ: sáu giờ trên máy bay thông thường
Các khóa học ủng hộ Trường Quân sự “Tướng Giulio Douhet” Hoạt động chuẩn bị bay cho học sinh Trường Trung học Không quân, Tương tự với Khóa học văn hóa hàng không, đỉnh điểm là 4 Các chuyến bay làm quen với khí hậu được thực hiện ở Guidonia trên tàu lượn hai chỗ Grob Twin Astir.
Hợp tác hàng không Trường Hợp tác Hàng không hoạt động trong khuôn viên sân bay Guidonia (SẮC). Viện này, độc nhấtcơ sở đào tạoBộ Quốc phòng được NATO công nhận, cung cấp cho các binh sĩ của Lực lượng Vũ trang Ý, của các khóa học của NATO và các nước thân thiện về Hợp tác trên không và trong lĩnh vực "viễn thám". Đặc biệt, JTAC/FAC được đào tạo tại đây (Bộ điều khiển tấn công thiết bị đầu cuối chung/Bộ điều khiển không quân chuyển tiếp), quân nhân được huấn luyện đặc biệt để hoạt động ở các vị trí tiền phương hoặc thậm chí phía sau phòng tuyến của kẻ thù và từ đó có thể chỉ đạo hoạt động của máy bay cánh cố định hoặc cánh quay trong các hoạt động CAS (Đóng Air Support). Các hoạt động SAC là một trong những hoạt động phức tạp và quan trọng nhất trong chiến tranh hiện đại vì chúng nhằm mục đích tấn công các mục tiêu, rất thường xuyên, thực tế họ tiếp xúc trực tiếp với quân bạn và do đó đòi hỏi độ chính xác tuyệt đối về hướng bắn. Khóa học JTAC bao gồm các bài tập lý thuyết, mô phỏng và bài tập thực hành. Và đây là lúc Đội 60 vào sân, đưa học sinh lên không trung và cho phép họ nhận ra quan điểm khác biệt của phi công so với "những người trên mặt đất".
Trung tâm tuyển chọn Không quân Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, lần tiếp xúc đầu tiên với Không quân, dành cho tất cả những ai sẽ là thành viên của Đội quân xanh, nó nằm ngay ở Guidonia. Trung tâm tuyển chọn, mới được cải tạo và chuyển đổi thành một tòa nhà hiện đại với mọi thứ cần thiết để thực hiện tốt nhất nhiệm vụ tế nhị của nó, nó có trụ sở chính bên trong sân bay.
MÁY BAY CỦA CÁNH 60: S-208M VÀ TÀU TÀU TÀU
Đối với nhu cầu của mình, Cánh yêu cầu ít nhất 2 các loại máy bay. Máy bay có động cơ SIAI Marchetti S 208M (U-208M theo định danh của Bộ Quốc phòng). Được phát triển bởi SIAI S 205 nhưng với động cơ mạnh hơn, bay lần đầu vào tháng 5 1967. Gần một nửa tổng sản lượng của năm 208, bắt đầu vào 1968, nó được chuyển đến Không quân, nơi sử dụng cỗ máy này chủ yếu làm máy bay liên lạc, kéo tàu lượn e, trong một thời gian ngắn, đào tạo sơ cấp. Sự khác biệt chính so với '205, ngoài động cơ, được đặt ở bộ phận hạ cánh có thể thu vào, thiết bị đo sửa đổi, 2 cửa ra vào, khả năng lắp móc kéo và không thể lắp thùng ở đầu cánh. Các máy hiện đang sử dụng gần đây đã được nâng cấp với hệ thống điện tử hàng không mới (IFF mới, radio mới và máy thu VOR mới với các thiết bị buồng lái liên quan).
Tàu lượn chính được sử dụng cho các hoạt động là Grob G 103 Khuấy đôi (G-103A). Được sản xuất và đưa ra thị trường từ cuối những năm 70 bởi Grob Đức (dẫn đầu thế giới về chế tạo tàu lượn), Twin Astir là một chiếc tàu lượn hai chỗ ngồi được làm bằng sợi thủy tinh với cánh vừa và khung đỡ hình chữ T. Mái nhà trong suốt bao gồm 2 các phần có thể được mở riêng để truy cập vào 2 ghế phi công song song. Cả hai nơi đều được trang bị thiết bị đo đạc. Xe đẩy một ray, nằm dưới thân máy bay, nó là cố định.
BIỂN
Cơ quan Hiệu quả Máy bay chịu trách nhiệm bảo trì máy bay được giao cho Cánh. Được thành lập vào ngày 1 tháng 10 2007 kế thừa nhiệm vụ của Nhóm Bảo trì Máy bay số 2 và được đặt trực thuộc Trung tâm Bay Lượn lúc bấy giờ., sau đó theo toàn bộ lịch sử của Cánh quân thứ 60. SEA được giao các nhiệm vụ sau: - phụ trách mọi hoạt động của hãng hàng không, cũng theo dõi chuyển động của máy bay dọc bán đảo để thực hiện nhiệm vụ của trường. Nhân viên SEA rất cần thiết, trong các khóa học văn hóa hàng không, để minh họa hệ thống máy bay cho sinh viên trong giai đoạn đào tạo mặt đất. – đảm nhiệm mọi hoạt động bảo trì trên đội tàu S-208M và tàu lượn, do đó tất cả các biện pháp khắc phục và bảo trì cấp độ kỹ thuật cấp 1 và cấp 2 theo lịch trình. Điều này dịch, cho tôi ’208, trong các cuộc thanh tra theo kế hoạch tại 25, 50, 75 và 100 giờ bay, khi ở trên Twin Astir lúc 100 giờ bay hoặc hàng năm. Bảo trì được thực hiện ở Guidonia, bên trong nhà chứa máy bay lớn nằm phía trước sân đỗ máy bay. Họ chủ yếu quan tâm đến hệ thống điện tử hàng không, cơ khí, Động cơ và cấu trúc của máy bay. Khi đạt đến Giới hạn triển khai lịch (LIC, 5 năm) hoặc Giới hạn giờ hoạt động (LOF, 1000 giờ) máy bay được gửi đến công ty OMA (Xưởng cơ khí hàng không) của Foligno. Về phần tàu lượn, không có động cơ, hệ thống thủy lực/khí nén và với hệ thống điện tử hàng không rất hạn chế, việc bảo trì được giới hạn ở việc kiểm tra mọi hư hỏng cấu trúc đối với cấu trúc sợi thủy tinh thông qua thử nghiệm không phá hủy và quan sát bằng kính lúp. Đối với bất kỳ hoạt động nào không thể thực hiện ở Guidonia, tàu lượn được gửi đến các công ty chuyên phục hồi các cấu trúc sợi thủy tinh.
BÀI VIẾT VỀ CUỘC THĂM: la parola ad Aviaspotter!
Cuộc hẹn diễn ra lúc 09:00 ở lối vào sân bay Guidonia. Từ đây bạn đã có thể hiểu rằng có rất nhiều lịch sử vượt quá ngưỡng. Cấu trúc hùng vĩ và kiến trúc, Như bạn đã mong đợi, điển hình của hai mươi năm. 
Sau khi vào điểm dừng đầu tiên là tại trụ sở của Đoàn bay 202, gần đây đã được đổi tên. Phượng hoàng Ả Rập, biểu tượng của Cánh, chào đón du khách. Tôi 3 hải âu, biểu tượng của phi công bay lượn, họ đi thuyền phía trên cửa trước, xung quanh bạn, nó được bao quanh bởi lớp ngụy trang điển hình của '208. Con gà trống của Ý nằm ở bên trái cửa: Tôi có thể nói rằng biểu tượng của mọi thứ đang chờ đợi chúng ta đã trọn vẹn.
Cà phê của Nhóm chính là thứ chúng tôi cần để bắt đầu một ngày căng thẳng.
Tôi ngay lập tức được thông báo rằng Chỉ huy đang đợi chúng tôi và vì vậy chúng tôi ngay lập tức đi về phía tòa nhà Chỉ huy..
Đại tá phi công Michele Cesario chào đón chúng tôi vào văn phòng của ông. 
người chỉ huy, cựu phi công Typhoon, anh ấy kể cho tôi nghe nhiệm vụ của Đội 60 và ngay lập tức chỉ ra một điều về việc đó, trong nhiều năm thường xuyên làm việc trong môi trường hàng không, Tôi chưa bao giờ chú ý đến nó: Cánh thứ 60, sau Frecce Tricolori, chính cơ quan Không quân là cơ quan làm cho Lực lượng Vũ trang có đôi cánh được công chúng biết đến nhiều nhất. Trên thực tế, xin cảm ơn tất cả các hoạt động của Cánh và chủ yếu là các Khóa học Văn hóa Hàng không, máy bay và tàu lượn của Guidonia là nơi tiếp xúc đầu tiên của giới trẻ với Arma Azzurra, trở thành, theo cách này, một trong những kênh tuyên truyền chính của AM. Trách nhiệm cao và công việc thì nhiều: nhân viên thường tham gia vào các chuyến đi bao gồm cả việc đào tạo lý thuyết cho học sinh và các chuyến bay, do đó thời gian ở bên ngoài là rất nhiều. Một vấn đề nữa là nhân viên kỹ thuật phải đảm bảo hiệu quả hoạt động của các máy bay ở xa căn cứ., và cần lập kế hoạch chính xác về số giờ bay hiện có để đảm bảo thực hiện hoàn toàn hoạt động mà không cần xoay máy. người chỉ huy, trong cuộc trò chuyện, hóa ra anh ấy là một người đam mê máy bay thực sự: anh ấy nói chuyện rất có năng lực, vô số chi tiết và vô số giai thoại, lịch sử của sân bay Guidonia, nói chuyện với chúng tôi về Màu đặc biệt '208 và cho chúng tôi biết về màu sơn của nó, lý do cho tất cả các chi tiết và chiến thắng của Air Tattoo Concours d'élégance năm nay, muốn thưởng cho chiếc máy bay có màu sơn đẹp nhất, được trình bày tốt hơn và có tính cách đặc biệt hơn. Thời gian nói về máy bay luôn trôi qua rất nhanh và cũng là lúc phải nói lời chia tay., không phải trước bức ảnh chụp trước lá cờ chiến tranh.
Sau đó chúng tôi đến nhà chứa máy bay SEA nơi chúng tôi gặp Ten. Col. Maurice C. cho chúng tôi biết chi tiết kỹ thuật của máy được cung cấp và bí quyết bảo trì chúng. Do đó, chúng tôi phát hiện ra rằng số lượng máy được cung cấp cho phép việc khai thác chúng khá hạn chế.: điều đó không bao giờ xảy ra rằng LOF của 1000 nhiều giờ đã trôi qua trước LIC của 5 năm. Trong khi chúng tôi đang nói chuyện, tôi tận dụng cơ hội để chụp ảnh Chỉ huy khi anh ấy đang đi taxi với một trong những Màu đặc biệt và tôi được chỉ ra rằng đó chính xác là màu đã giành được giải thưởng tại Hình xăm.. 
Thời gian luôn trôi qua rất nhanh khi nói đến máy bay và cũng đến lúc chúng ta phải rời SEA.
Điểm dừng tiếp theo là đường bay, ở tiêu đề 18 của đường nhựa, thấp hơn một chút so với phần xuống dốc được xây dựng vào thời điểm khởi hành của các chuyến bay có cự ly kỷ lục: thực ra, họ đang đợi tôi thử chuyến bay trên một trong những chiếc Stormo's Twin Astirs: hôm nay chúng tôi bay mà không cần động cơ!!! Những học sinh đoạt giải môn Văn hóa Hàng không tập trung dưới tán cây cạnh đường băng 2022 những người đang dành thời gian thưởng ở Guidonia: sự nhiệt tình tỏa sáng qua họ có thể cảm nhận được và bầu không khí lễ hội nhưng tập trung. Tôi khoác dù lên và di chuyển về phía tàu lượn: Tôi sẽ bay trên 60-02 với Thiếu tá Carla A., cựu phi công trực thăng và hiện là Huấn luyện viên bay lượn.
Trong khi chờ đến lượt, tôi trò chuyện một chút với 2 sinh viên của khóa học Drago VI, sau khi kết thúc năm đầu tiên của Học viện, Tôi đến đây để lấy chứng chỉ lái tàu lượn của mình. Họ đã đến Latina một ngày trước buổi lễ của tôi vào ngày 70 năm ngoái (mà bạn có thể tìm thấy mà và mà).
Cuối cùng cũng đến lúc lên tàu: Tôi trèo qua thành bên của ghế trước của Twin Astir và nằm xuống, nghĩa đen, trên ghế. Địa điểm không nhiều nhưng vị trí thuận tiện. Không cần tai nghe hoặc máy liên lạc: Carla, đằng sau tôi vài centimet, cô ấy có thể nói với giọng bình thường và tôi có thể nghe thấy cô ấy mà không gặp vấn đề gì. Những mái nhà đã đóng lại và tôi thấy chiếc xe kéo '208 đang kéo ngay trước mặt chúng tôi.
Dây kéo được siết chặt và quá trình cất cánh bắt đầu. Tiếng SIAI's Lycoming xa dần và tiếng xào xạc của không khí trên cánh càng ngày càng lớn. Chỉ vài mét nữa là chúng ta sẽ đứng trên dải nhựa đường, cao hơn một chút so với chiếc máy bay trước mặt chúng ta, ngày càng tăng lên.
Toàn cảnh xung quanh Guidonia trải dài bên dưới chúng tôi, với các mỏ đá Travertine đặc trưng nằm rải rác trên đồng bằng của nó. Chúng ta hãy đi lên 600 feet mỗi phút, Về 65 nút thắt tốc độ, với chiếc xe kéo của chúng tôi đứng yên cách đó vài mét, tham gia cùng chúng tôi bằng sợi dây màu cam.
Carla cảnh báo tôi về sự phóng thích xảy ra kèm theo tiếng kim loại lớn, ngay sau đó là tàu kéo lao nhanh về bên trái.
Chúng ta bị bỏ lại một mình với tiếng rít của đôi cánh, bay qua những ngọn đồi xung quanh Guidonia và thỉnh thoảng gặp phải một số bong bóng khí nóng đẩy chúng tôi bay lên trên. Chúng tôi bay qua đô thị ban đầu của Montecelio, sau đó hợp nhất với Guidonia.
Từ trên đây chúng ta có thể nhìn thấy rất rõ các tòa nhà DSSE nguyên bản và tôi chụp ảnh chúng từ vị trí thực sự đặc quyền này. Cảm giác bay trên tàu lượn thật tuyệt vời: Điều duy nhất ngăn cách chúng ta với luồng không khí là tán cây trong suốt bao bọc chúng ta và mang lại cho chúng ta cảm giác rất mạnh mẽ như đang thực sự bay tự do.. Thật không may, máy đo biến thiên bắt đầu hướng kim xuống dưới và từ vị trí chúng tôi có so với đường băng, tôi hiểu rằng chuyến bay sắp kết thúc: mõm xuống, Chúng ta rẽ sang trái để tự sắp xếp và chúng ta trở lại là những người dân vùng hạ du, kèm theo sự rung động của bánh xe trên đường nhựa.
Một luồng gió trong lành ùa vào khoang hành khách khi chúng ta mở mui: đã đến lúc phải rời khỏi con chim có đôi cánh dài này. Tôi tháo dù, tôi trả lại nó: trải nghiệm đã kết thúc.
Chúng tôi tiến về phía lối ra và người bạn đồng hành của tôi Av. Điều đó. Benedetta S. cảnh báo tôi rằng sẽ có khả năng, trong buổi họp báo giới thiệu khóa học Văn hóa Hàng không sắp được tổ chức tại Valbrembo, cũng bay trên chuyến '208. Tôi sẽ không được hỏi.
Các bức ảnh khác trong ngày có thể được tìm thấy dưới đây.
Valbrembo, 13 Tháng Mười 2023
Và ở đây chúng tôi, đi theo sợi chỉ đỏ ràng buộc chúng ta với trải nghiệm gần đó của Guidonia và với cùng các nhân vật chính, để xem cận cảnh khóa học Văn hóa Hàng không diễn ra như thế nào.
Vừa đỗ xe tôi đã thấy mình giữa hàng chục học sinh trung học, Họ cũng có mặt tại đây trong ngày lý thuyết tiếp xúc với máy bay.
Cuộc họp báo được tổ chức trong khuôn viên của câu lạc bộ bay, nơi cung cấp cơ sở vật chất cho Lực lượng Không quân cho sự kiện quan trọng này. Cuối cùng là bức ảnh lưu niệm của những người có mặt cùng các em học sinh: một nhóm thực sự tốt đẹp!!! 
Họ có mặt trên quảng trường 4 ‘208: 2 trong livrea Màu đặc biệt, 1 kỷ niệm 100 năm chuyến bay Rome-Tokyo với khuôn mặt của Arturo Ferrarin ở trung tâm và 1 với màu ngụy trang truyền thống của NATO.
Những đứa trẻ tụ tập thành từng nhóm xung quanh các máy bay với cửa và mui động cơ mở và bắt đầu làm quen với những cỗ máy sẽ đưa chúng lên chuyến bay vào tuần tới. Trong lúc đó, các chuyến bay làm quen bắt đầu và tôi tận dụng cơ hội này để chụp ảnh những lần cất cánh và hạ cánh.
Cuối cùng cũng đến lượt tôi: Tôi ngồi ghế sau bên trái, đằng sau phi công, cho dịp, sẽ là Trung tá Simone D.P., Phi công hướng dẫn của Cánh thứ 60.
Chuyến bay sẽ, rõ ràng, rất khác so với cái được thực hiện ngay dưới 1 một tháng rưỡi trước ở Guidonia: lần này chúng tôi bay bằng động cơ, nhưng tôi tin rằng đó sẽ không phải là một trải nghiệm kém thú vị.
Buồng lái chật chội nhưng ít hơn tôi nghĩ: trong 4 Nó rất thoải mái. Ngay cả tiếng ồn, mặc dù khá mạnh, Tuy nhiên, nó có thể chịu đựng được và việc thiếu tai nghe và nút bịt tai không gây cảm giác quá nhiều.
Việc kiểm tra trước chuyến bay và khởi động chỉ mất vài phút và chỉ trong thời gian ngắn, chúng tôi đã xếp hàng trên đường băng của sân bay “Sergio Aldo Capoferri”. Đẩy hết ga về phía trước, nhả phanh và '208 lao về phía trước. Tôi 260 Những chú ngựa lao tới nhanh chóng đưa chúng tôi đạt tốc độ cất cánh và chúng tôi bắt đầu cuộc leo núi, không phải trước tiên đã rút lại xe đẩy.
Chúng ta bay lên bầu trời của vùng nông thôn Bergamo, vẫn còn nóng bất thường trong mùa này và chúng ta đang bắt đầu nếm thử hiệu suất của chiếc máy bay một động cơ nhỏ SIAI.
Simone cho chúng ta thấy đặc điểm nhanh nhẹn của '208 với một số khúc cua nổi bật, không biên giới với nhào lộn, nêu bật những đặc điểm khiến chúng ta hiểu tại sao chiếc máy bay này, trong những năm gần đây, nó được coi là phù hợp cho việc đào tạo cơ bản của học viên Học viện, khi '260 của AM, vì những vấn đề, họ đã bị cấm túc.
Sự kết thúc của chuyến bay đang đến gần và, theo truyền thống hàng không, việc hạ cánh được bắt đầu bằng việc bay qua đường băng và mở cửa, trong trường hợp này là bên trái, để thoát khỏi tốc độ.
Trong màn trình diễn cuối cùng, xe xuống và bánh xe chạm rất nhẹ nhàng trên đường nhựa. Chúng tôi dọn sạch đường băng và quay trở lại bãi đậu xe bằng cách lăn trên bãi cỏ.
Chúng tôi là người cuối cùng tắt máy, và, nhờ thực tế là các chàng trai đã rời đi, sự im lặng lại bao trùm sân bay. Ngày hôm nay đã kết thúc.
Thứ Hai tới các chuyến bay sẽ thay phiên nhau trong thời gian dài, lấp đầy không khí bằng tiếng động cơ và tiếng la hét vui vẻ của những người trẻ đang bắt đầu tận hưởng cảm giác hồi hộp của chuyến bay, nhờ các khóa học văn hóa hàng không.
Ảnh của Guidonia
Những bức ảnh của Valbrembo
AviaSpotter.it xin cảm ơn: Bộ Tổng tham mưu Không quân cho phép dịch vụ chụp ảnh và hoạt động bay, Tư lệnh của Đại tá Cánh 60. Pil. Michele CESARIO, anh ấy mười. Col. ĐẦU Stefano (Trưởng phòng Điều hành Truyền thông), Maj. Pil. Carla A. (phi công của chuyến bay của tôi trên Twin Astir), anh ấy mười. Col. Pil. Simone D.P. ai đã lái chiếc 60-22 của chuyến bay đến Valbrembo, sĩ quan P.I.. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Xấp xỉ. Benedetta S. và Av.Ca thứ nhất. Vanessa A. vì sự chào đón và hỗ trợ liên tục trong quá trình chuẩn bị báo cáo.
Văn bản và Hình ảnh của/Văn bản và hình ảnh của Fabio Tognolo.
