Гвідонія-Монтечеліо, 31 Серпень 2023
В 2023 він перейшов до 60-го крила. У рік сторіччя ВПС я вирішив відвідати Wing, який сьогодні базується в одному з найславетніших та історичних аеропортів півострова.: Гвідонія.
І так, після 72-го крила, де вчать керувати гелікоптерами (послуги, які ви їх знайдете який і який) і 70-й вчать, як керувати літаками з нерухомим крилом (послуги є який і який), в 2023 AviaSpotter.it поїхав подивитися, як вчать літати без двигуна, виявивши, що 60-е крило, Однак, це не просто так.
60-Й ПОЛІТ: ДАЛЕКІ ВИТОКИ «МОЛОДОЇ» СТАЇ
Аеропорт Монтечеліо є одним із перших об’єктів, побудованих ВПС, коли він ще не існував як самостійна зброя. В 1916 тут була заснована школа для підготовки пілотів, яких вкрай потребувала перша світова війна. Гвідонії ще не існувало. Аеродром був названий на честь льотчика-підполковника Альфредо Барб'єрі (М.О.В.М.), загинув у бою в Любляні на 18 Лютий 1916. Війна закінчилась, потреби припиняються, а аеропорт виводиться з експлуатації. Але відродження не за горами. На початку 1920-х років народилося Вища дирекція досліджень і досвіду (DSSE) і починається тестування. У минулі роки 1925 до 1928 були побудовані споруди, які існують і сьогодні: асфальтова доріжка 18/36 (одна зі структур, яка все ще використовується) із заголовком 18 різко знижується, наприклад, дозволити злітати літакам-рекордсменам, обтяженим паливом. Але вони були присутні в Гвідонії 6 (!!!) аеродинамічні труби, з яких 1 вертикальний для дослідження гвинта і ультразвуковий (тоді на передовій у світі) зі швидкістю повітря до 2500 км / год, гідродинамічний бак 500 Монтана (з можливістю розширення до 1500 Монтана) для проведення випробувань на гідролітаках, про форми кораблів і корпусів загалом, про торпеди та багато інших структур, щоб дозволити вивчати всі аспекти, пов’язані з літаками та польотом загалом. Аеропорт тоді був особливим місцем, де були зосереджені всі аспекти аеронавігаційних досліджень: від медицини до аеродинаміки та експериментування з двигунами, аж до підготовки та випробувань літаків-рекордсменів.
Il 27 Квітень 1928, прямо під час тестування парашута, Генерал Алессандро Гвідоні втрачає життя в Монтечеліо, потім командувач аеронавігаційним корпусом. Місто, яке виникло навколо аеропорту, було названо на його честь, тоді майже повністю проживав персонал, який там працював, та їхні родини. Так народився Гвідонія-Монтечеліо, назва, яка залишається незмінною донині. Згадаємо деякі з найвідоміших компаній, які виникли з цього аеропорту:
- Рекордний політ на закритій трасі та рекордний політ по прямій лінії між Гуідонією та Наталем (Бразилія) Савойя Маркетті S.64. В обох рейсах літак пілотували Артуро Феррарін і Карло Дель Прете. Потім рекорд замкнутого кола був покращений Фаусто Чекконі та Умберто Маддаленою на S.64bis;
- Світовий рекорд висоти для поршневих літаків на літаку Caproni Ca.161, пілотований Маріо Пецці, в 1937. британець, через кілька тижнів, вони побили його рекорд і його, на борту Ca.161bis (дещо модифікований Ca.161) він забрав його назад наступного року. Рекорд був лише побитий 1995.
- Починання Sorci Verdi: 3 Літак Savoia Marchetti S.79 в 1938 вони вилетіли з Гвідонії, щоб досягти Ріо-де-Жанейро, в Бразилії, якого вони досягли за 24 години 20 хвилин.
Друга світова війна зазнала великих руйнувань майже всіх споруд. від 18 Жовтень 1943 до 3 Червень 1944 аеропорт страждає далі 35 бомбардування, обстріли з кулеметів і руйнування запальними засобами. Особливо ніч між ними 23 і 24 жовтень 1943, коли 70 Британські бомбардувальники RAF Vickers Wellington, відправляючись із Лечче-Галатина, вони висаджуються 107 тонн бомб на аеропорт і околиці міста, кепкування 12 мертвий і 18 поранений. Після війни в аеропорту розміщувалися Нічне крило та Балтіморське крило, які злилися, відповідно, у 3-му та 36-му флігелях. від 1949 до 1963 проводить інспекцію шкіл AM і Dal 1965 Генеральне командування шкіл, перенесено з 2008 у нинішньому штабі командування Третього повітряного району, в Барі.
НОВІЙША ІСТОРІЯ
Історію планеризму в ВПС можна простежити до Адріано Мантеллі, льотчик-винищувач і ас Королівських ВПС під час Іспанської війни. В 1951 знаходиться в римському аеропорту (циган) Центр військового планерного спорту. Згодом Центр було переведено до Гвідонії. В 2013 центр Vola a Vela об'єднується з командуванням аеропорту Гуідонія, взявши на себе функції льотної групи (але без відмітного номера групи) Це в 2015, зі створенням 60-го флігеля, ставиться під його контроль. Il 2 У серпні цього року група перейменована в 202 групу (побачити який). Група має працівників 2 ескадрони: 422ª і 423ª. Зрештою, новини за останні дні (15 минулого вересня), назва Stormo на честь Артуро Ферраріна, який вирушив із Гвідонії разом із Дель Прете для кількох рекордних польотів і який зустрів свою смерть у Гвідонії 18 Липень 1941, випробування експериментального літака SAI Ambrosini 107.
ЗАВДАННЯ 60-х
«Послуги» 60-го корпусу орієнтовані на широку аудиторію користувачів; Давайте розберемо їх по черзі.
Академіки Навчання польоту планера стало частиною нормального процесу для пілотів ВПС 2005. Після отримання BPA (Ліцензія пілота літака) латиною та після першого року Академії, майбутні військові пілоти прибувають до Гвідонії влітку та відвідують курс приблизно 2 тижнів, де він здійснив близько двадцяти польотів, що дозволило йому отримати ліцензію пілота планерного літака. Планер вважався дуже навчальним через чутливість і координацію, необхідні для його пілотування, особливо щодо використання педалей, підключених до хвостового керма, набагато частіше використовується в цьому типі польоту, ніж політ з двигуном, особливо реактивні.
Курси авіаційної культури Друге велике зобов’язання 60-го крила спрямоване на старшокласників з усієї Італії, у віці між 16 і я 20 вік. Їх відвідують щороку 4 місто (в 2023 це був Варезе, Форлі, Бергамо і Перуджа). Курс поділяється на 2 тижнів курсу з теоретичною частиною про принципи польоту та функціонування літака та практичною частиною з акліматизаційним польотом на гвинтовому літаку SIAI S-208M. В кінці 2 тижнів складається рейтинг, з урахуванням підсумкових балів теоретичних іспитів та продемонстрованих дітьми льотних здібностей. я отримав 3 класифіковані на кожному курсі проводяться влітку наступного року в Гуідонії, протягом приблизно десяти днів, де вони здійснюватимуть льотну діяльність, культурно-оздоровчий.
Мінімальна польотна активність Ця діяльність спрямована на старших офіцерів у званні полковника або генерала, більше не віднесено до оперативних відділів, що, підтримувати BPM (Посвідчення військового пілота), вони повинні виконувати шість годин польоту кожні шість місяців. Залежно від профілю, до якого належить Pilot Officer, таким чином схематизується політ:
- 1° Профіль: шість годин на літаку (MB 339A/CD)
- 2° Профіль: дві години на літаку (MB 339A/CD) + симулятор
- 3° Профіль: дві години на літаку (MB 339A/CD) + діяльність, пов'язана з лінією походження
- 4° Профіль: шість годин на звичайному літаку
Курси на користь Військової школи «Генерал Джуліо Дуе». Проводиться підготовче льотне заняття для слухачів Вищої школи ВПС, схожий на курс авіаційної культури, яка завершується с 4 Акліматизаційні польоти в Гвідонії на двомісному планері Grob Twin Astir.
Аерокооперація Школа Аерокооперації працює на території аеропорту Гуідонія (SAC). Цей інститут, унікальнийнавчальний закладоборонного відомства, акредитованого при НАТО, забезпечує солдатів збройних сил Італії, курсів НАТО та дружніх країн з повітряного співробітництва та у сфері «дистанційного зондування». Зокрема, тут готують JTAC/FAC (Спільний диспетчер атаки на термінал/передовий диспетчер повітря), військовий персонал, спеціально навчений діяти на передових позиціях або навіть за лінією противника і звідти здатний керувати операціями літаків із фіксованим крилом або гвинтокрилом під час операцій CAS (Закрити Підтримка Air). Операції SAC є одними з найскладніших і важливих у сучасній війні, оскільки вони спрямовані на ураження цілей, які, дуже часто, вони практично знаходяться в прямому контакті з дружніми військами і тому вимагають абсолютної точності в напрямку пострілу. Курс JTAC включає теоретичні заняття, симуляції та практичні заняття. І тут на поле виходить 60-е крило, піднімаючи студентів у повітря та дозволяючи їм усвідомити іншу точку зору пілота порівняно з "тими на землі".
Центр відбору ВПС І останнє, але не менш важливе, перший контакт з ВПС, для всіх, хто стане частиною Блакитної армії, він розташований прямо в Гвідонії. Центр відбору, нещодавно відремонтований і перетворений на сучасну будівлю з усім необхідним для найкращого виконання свого делікатного завдання, штаб-квартира знаходиться в аеропорту.
ЛІТАКИ 60-ГО КРИЛА: С-208М І ПЛАНЕРА
Для своїх потреб Wing потребує мінімум 2 типи літаків. Моторним літаком є SIAI Marchetti S 208M (U-208M за позначенням Міноборони). Розроблено SIAI S 205 але з більш потужним двигуном, літає вперше в травні 1967. Майже половина всього виробництва '208, почався в 1968, він пішов до ВПС, які використовували машину в основному як літак зв'язку, буксирування планерів e, на короткий період, первинне навчання. Основні відмінності в порівнянні з '205, крім двигуна, розташовані в прибираються шасі, модифікована апаратура, 2 двері доступу, можливість кріплення буксирного гака і неможливість кріплення баків на кінцях крил. Машини, які зараз перебувають на озброєнні, нещодавно були оновлені новою авіонікою (новий МКФ, нові радіостанції та новий приймач VOR із відповідними приладами в кабіні).
Основним планером, який використовується для заходів, є Grob G 103 Твін Астир (Г-103А). Виробляється та продається з кінця 70-х років німецькою компанією Grob (світовий лідер у будівництві планерів), Twin Astir — двомісний планер зі склопластику із середнім крилом і Т-подібним оперенням.. Прозорий дах складається з 2 частини, які можна відкрити окремо для доступу до 2 тандем пілотських крісел. Обидва місця оснащені приладами. Візок одноколійний, розташований під фюзеляжем, це виправлено.
МОРЕ
Служба авіаційної ефективності піклується про технічне обслуговування літаків, приписаних до Wing. Створено 1 жовтня 2007 успадкував обов'язки 2-ї групи технічного обслуговування літаків і був переданий тодішньому Центру планерного польоту, потім слідкуючи за всією історією 60-го крила. Перед СЕО покладені такі завдання: – піклуватися про всі дії лінії польоту, також стеження за рухом літаків уздовж півострова для шкільних завдань. Персонал SEA необхідний, під час курсів авіаційної культури, для ілюстрації літальних систем студентам під час етапу наземної підготовки. – здійснювати всі роботи з технічного обслуговування парку С-208М та планерів, тому всіх коригувальних і планових 1-го і 2-го технічного обслуговування рівня. Це перекладається, для мене 208, в планових перевірках при 25, 50, 75 і 100 льотні години, перебуваючи на Twin Astir at 100 льотних годин або щорічно. Технічне обслуговування проводиться в Гвідонії, у великому ангарі, розташованому перед пероном лінії польоту. В основному вони стосуються авіоніки, механіка, двигун і конструкція літака. Після досягнення ліміту розгортання календаря (LIC, 5 вік) або Обмеження робочих годин (LOF, 1000 годин) літак відправляється в компанію OMA (Авіаційно-механічні майстерні) з Фоліньо. Що стосується планера, без двигуна, гідравлічних/пневматичних систем і з дуже обмеженою авіонікою, технічне обслуговування обмежується перевіркою будь-яких структурних пошкоджень скловолоконних конструкцій за допомогою неруйнівного тестування та спостереження за допомогою збільшувального скла. Для будь-яких операцій, які не можна виконувати в Гвідонії, планери відправляються на підприємства, що спеціалізуються на реставрації склопластикових конструкцій.
ХРОНІКА ВІЗИТУ: la parola ad Aviaspotter!
призначення на 09:00 біля входу в аеропорт Гуідонія. Звідси вже можна зрозуміти, що за порогом багато історії. Будівля і архітектура вражають, як і слід було очікувати, типовий для двадцяти років. 
Після входу перша зупинка – у штабі 202-ї льотної групи, нещодавно перейменовано. Аравійський фенікс, емблема крила, вітає відвідувачів. Я 3 чайки, емблема планеристів, вони пливуть над вхідними дверима, які, навколо вас, він оточений типовим '208 камуфляжем. Італійська кокарда розташована зліва від дверей: Я б сказав, що символізм усього, що нас чекає, повний.
Кава для групи була саме тим, що нам потрібно для початку насиченого дня.
Мені одразу повідомляють, що нас чекає комендант, і ми негайно прямуємо до будівлі командування.
Пілот-полковник Мікеле Чезаріо вітає нас у своєму кабінеті. 
Командир, колишній пілот Тайфуну, він розповідає мені про завдання 60-го крила і відразу вказує на одну річ, про яку, через багато років частого відвідування повітряного середовища, Я ніколи не звертав на це уваги: 60-е крило, після Frecce Tricolori, це тіло ВПС, яке найбільше робить Збройні Сили з крилами відомими широкій громадськості. Фактично завдяки всій діяльності Wing і головним чином курсам аеронавігаційної культури, літаки та планери Guidonia - це перші контакти молодих людей з Arma Azzurra, становлення, таким чином, один із головних каналів пропаганди АМ. Відповідальність висока, а роботи багато: персонал часто бере участь у поїздках, які включають як теоретичну підготовку школярів, так і польоти, тому часу, проведеного на вулиці, є багато. Інша проблема полягає в тому, що технічний персонал повинен забезпечити працездатність літаків далеко від бази, і існує потреба в точному плануванні доступних годин польоту, щоб гарантувати повне виконання діяльності без ротації машин. Командир, під час чату, він виявляється справжнім ентузіастом літаків: він говорить з великою компетентністю, багатство деталей і багатство анекдотів, історія аеропорту Гуідонія, розмовляє з нами про '208 Special Color і розповідає нам про його ліврею, причина всіх подробиць і перемога цьогорічного Air Tattoo Concours d'élégance, який хоче нагородити літак найкрасивішою лівреєю, краще представлений і з більш виразним характером. Час за розмовами про літаки завжди минає занадто швидко, і незабаром настає час прощатися, не раніше фотографії перед прапором війни.
Потім ми йдемо в ангар SEA, де зустрічаємо Десятку. полковник. Моріс К. який розповідає нам про технічні деталі машин, що постачаються, і секрети їх обслуговування. Таким чином, ми приходимо до висновку, що кількість поставлених машин дозволяє досить обмежити їх експлуатацію: ніколи не буває, що LOF 1000 годин минуло до LIC м 5 вік. Поки ми розмовляємо, я користуюся нагодою, щоб сфотографувати командира, коли він руліть з одним із спеціальних кольорів, і мені вказують, що саме той отримав приз на татуюваннях. 
Коли мова заходить про літаки, час завжди плине дуже швидко, і настає час, коли ми також повинні залишити SEA.
Наступна зупинка – рейсова лінія, у заголовку 18 асфальтової доріжки, трохи нижче побудованої на той час спускової частини для вильоту рекордних далеких польотів: фактично, вони чекають на мене, щоб спробувати політ на одному з Twin Astir Stormo: сьогодні летимо без двигуна!!! Під навісом біля злітної смуги зібралися переможці курсів з авіаційної культури 2022 які проводять свій нагородний період у Гвідонії: ентузіазм, який просвічує їх, відчутний, а атмосфера святкова, але зосереджена. Одягаю парашут і рухаюся до планера: Я полечу на 60-02 з майором Карлою А., колишній пілот вертольота, а зараз інструктор з планерного спорту.
Поки ми чекаємо своєї черги, я трохи побалакаю 2 студентів курсу Драго В.І., які, після закінчення першого курсу академії, Я тут для сертифікації планерного спорту. Вони прибули в Латіну за день до моєї служби 70-го минулого року (що ви можете знайти який і який).
Нарешті настав час сісти на борт: Я перелазя через бічну стінку переднього сидіння Twin Astir і лягаю, буквально, на сидінні. Місце невелике, але розташування зручне. Не потрібні навушники чи домофон: Карла, який на кілька сантиметрів позаду мене, вона може говорити нормальним тоном, і я чую її без проблем. Дахи закриті, і я бачу, як наш 208-й буксир їде прямо перед нами.
Буксирний трос натягується і починається розкат. Шум Lycoming SIAI віддалений, а шелест повітря на крилах стає все голоснішим і голоснішим. Ще кілька метрів і ми виходимо на асфальтну стрічку, трохи вище за літак перед нами, піднімаючись все більше і більше.
Під нами відкривається панорама навколо Гвідонії, з характерними травертиновими кар'єрами, що всіяли його рівнину. Давайте підіймемося до 600 футів за хвилину, приблизно 65 вузлів швидкості, з нашим евакуатором, що стоїть на місці за кілька метрів попереду, приєднався до нас з помаранчевою мотузкою.
Карла попереджає мене про вивільнення, яке відбувається гучним металевим звуком, відразу ж слідує швидке занурення буксира вліво.
Ми залишаємось наодинці з шипінням крил, літаємо над пагорбами навколо Гвідонії та час від часу зустрічаємо бульбашки гарячого повітря, які рухають нас угору. Ми летимо над оригінальним муніципалітетом Монтечеліо, потім об'єднався з Гвідонією.
Звідси ми дуже добре бачимо оригінальні будівлі DSSE, і я фотографую їх з цього справді привілейованого місця. Відчуття польоту на планері неперевершені: єдине, що відокремлює нас від потоку повітря, це прозорий купол, який огортає нас і дає нам дуже сильне відчуття по-справжньому вільного польоту. На жаль, варіометр починає вказувати стрілку вниз, і з положення, яке ми маємо відносно злітно-посадкової смуги, я розумію, що політ ось-ось закінчиться: морда вниз, Ми повертаємося ліворуч, щоб вирівнятися, і повертаємося до нижнього рівня, супроводжується коливаннями колеса об асфальт.
Потік свіжого повітря вривається в салон, коли ми відкриваємо дах: настав час злізти з цього птаха з довгими довгими крилами. Я знімаю парашут, Я поверну його: досвід закінчився.
Ми прямуємо до виходу, і мій супутник Av. Це. Бенедетта С. попереджає мене, що буде можливість, під час прес-конференції, щоб представити курс з аеронавігаційної культури, який незабаром відбудеться у Вальбрембо, також літати на '208. Мене не питатимуть.
Інші фотографії дня можна переглянути нижче.
Вальбрембо, 13 Жовтень 2023
І ось ми, слідуючи червоній нитці, яка пов’язує нас із сусіднім досвідом Гвідонії та з тими самими героями, щоб зблизька побачити, як відбувається курс з авіаційної культури.
Як тільки я припаркував машину, я опинився серед десятків старшокласників, Були тут і на теоретичному дні контакту з літаком.
Прес-конференція відбулася в приміщенні аероклубу, який надав у розпорядження ВПС для цієї важливої події.. На завершення фото на пам'ять присутніх зі школярами: дійсно гарна група!!! 
Вони присутні на площі 4 «208: 2 in livrea Спеціальний колір, 1 пам'ятний ювілей рейсу Рим-Токіо з обличчям Артуро Ферраріна на центрі та 1 з традиційною камуфляжною лівреєю НАТО.
Діти збираються в групи навколо літаків із відкритими дверима та капотами двигунів і починають знайомитися з машинами, якими вони літатимуть наступного тижня. А тим часом починаються ознайомчі польоти і я, користуючись нагодою, фотографую злети та посадки.
Нарешті доходить і моя черга: Сідаю на ліве заднє сидіння, позаду пілота, який, per l’occasione, буде підполковник Сімоне Д.П., Льотчик-інструктор 60-го крила.
Політ буде, явно, дуже відрізняється від того, що було здійснено лише під 1 півтора місяці тому в Гвідонії: цього разу ми летимо з двигуном, але я вірю, що це буде не менш цікавий досвід.
У кабіні тісно, але менше, ніж я думав: в 4 Це дуже зручно. Навіть шум, незважаючи на те, що він досить сильний, однак це можна стерпно, а відсутність навушників і беруш не надто відчувається.
Передпольотні перевірки та запуск займають лише кілька хвилин, і за короткий час ми шикуємося на злітно-посадковій смузі аеропорту «Sergio Aldo Capoferri».. Повний газ вперед, відпускають гальма, і '208 кидається вперед. Я 260 Лайкомінгові коні швидко доводять нас до швидкості зльоту, і ми починаємо набір висоти, не без попереднього втягування візка.
Ми піднімаємося в небо сільської місцевості Бергамо, все ще надзвичайно жарко для цього сезону, і ми починаємо відчувати смак невеликих одномоторних літаків SIAI.
Simone демонструє нам характеристики маневреності '208 з деякими підкресленими поворотами, без акробатики, виділити характеристики, які дають нам зрозуміти, чому цей літак, в останні роки, її вважали придатною для базової підготовки курсантів Академії, коли '260 ранку, через проблеми, вони були заземлені.
Наближається кінець польоту і, згідно з авіаційною традицією, приземленню передує обліт ЗПС і розкриття, в даному випадку зліва, щоб позбутися швидкості.
У фіналі клапоть, візок вниз і дуже ніжний дотик коліс до асфальту. Звільняємо злітну смугу і вирулюванням по траві повертаємося на стоянку.
Останніми глушимо двигун, і, завдяки тому, що хлопці вже пішли, в аеропорту знову панує тиша. На сьогодні все закінчилось.
Наступного понеділка рейси чергуватимуться протягом тривалого часу, наповнюючи повітря шумом двигунів і радісними криками цих молодих людей, які починають насолоджуватися хвилюванням польоту, завдяки Курсам авіаційної культури.
Фотографії Гвідонії
Фотографії Вальбрембо
AviaSpotter.it хотів би подякувати: Генеральному штабу Військово-Повітряних Сил за надання дозволу на фотообслуговування та льотну діяльність, командир 60-го крила полк. Піл. Мікеле ЦЕЗАРІО, він Десять. полковник. Стефано ГОЛОВ (Начальник відділу медіа-операцій), майор. Піл. Карла А. (пілот мого рейсу на Twin Astir), він Десять. полковник. Піл. Сімоне Д.П. який пілотував 60-22 рейсу до Вальбрембо, офіцер П.І. Маггі. Піл. Стефано Д.І., l'Av.Прибл. Бенедетта С. і 1-й Av.Ca. Ванесса А. за привітність та постійну підтримку під час підготовки доповіді.
Текст і фотографії/Текст і зображення Фабіо Тоньоло.
