Guidonia-Montecelio, 31 Agosto 2023
Em 2023 caiu para a 60ª Ala. No ano do Centenário da Força Aérea decidi visitar a Ala que hoje está sediada num dos mais gloriosos e históricos aeroportos da Península: guidônia.
E assim, depois da 72ª Ala que ensina a pilotar helicópteros (os serviços que você os encontra que e que) e o 70º ensinando a pilotar aeronaves de asa fixa (os serviços são que e que), em 2023 AviaSpotter.it foi ver como voar sem motor é ensinado, descobrindo que a 60ª Ala, no entanto, não faz apenas isso.
O 60º VÔO: ORIGENS DISTANTES DE UM REBANHO “JOVENS”
O aeroporto de Montecelio é um dos primeiros locais construídos pela Força Aérea, quando ainda não existia como arma independente. Em 1916 uma escola foi estabelecida aqui para treinar pilotos extremamente necessários devido à Primeira Guerra Mundial. Guidonia ainda não existia. O campo de aviação recebeu o nome do Tenente-Coronel Piloto Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), morto em combate em Liubliana em 18 Fevereiro 1916. A guerra terminou, as necessidades cessam, e o aeroporto está desativado. Mas o renascimento está chegando. No início da década de 1920 nasceu a Direcção Superior de Estudos e Experiências (DSSE) e as atividades de teste começam. Nos anos desde 1925 ao 1928 as estruturas ainda presentes hoje foram construídas: a pista de asfalto 18/36 (uma das estruturas ainda utilizadas) com o cabeçalho 18 declínio acentuado, permitir que aviões recordistas sobrecarregados de combustível decolem é um exemplo. Mas eles estiveram presentes na Guidonia 6 (!!!) túneis de vento, das quais 1 vertical para estudo do parafuso e ultrassônico (então na vanguarda do mundo) com velocidade do ar até 2500 km / h, um tanque hidrodinâmico de 500 mt (expansível para 1500 mt) para realização de testes em hidroaviões, nos formatos de navios e cascos em geral e em torpedos e muitas outras estruturas para permitir o estudo de todos os aspectos relacionados com aviões e voo em geral. O aeroporto era um lugar especial naquela época, onde todos os aspectos da pesquisa aeronáutica estavam concentrados: da medicina à experimentação aerodinâmica e de motores, até a preparação e teste de aeronaves recordes.
O 27 Abril 1928, certo ao testar um pára-quedas, General Alessandro Guidoni perde a vida em Montecelio, então Comandante do Corpo de Engenharia Aeronáutica. A cidade que surgiu ao redor do aeroporto recebeu o seu nome, então habitada praticamente inteiramente pelos funcionários que ali trabalhavam e suas famílias. Assim nasceu Guidonia-Montecelio, nome que permanece inalterado até hoje. Recordamos aqui algumas das empresas mais conhecidas, que se originou deste aeroporto:
- Voo recorde em circuito fechado e voo recorde em linha reta entre Guidônia e Natal (Brasil) de Savoia Marchetti S.64. Em ambos os voos o avião foi pilotado por Arturo Ferrarin e Carlo Del Prete. O recorde do circuito fechado foi então melhorado por Fausto Cecconi e Umberto Maddalena no S.64bis;
- Recorde mundial de altura para aeronaves com motor a pistão em aeronaves Caproni Ca.161, pilotado por Mario Pezzi, em 1937. Britânico, após algumas semanas, eles quebraram o recorde dele e ele, a bordo do Ca.161bis (um Ca.161 ligeiramente modificado) ele pegou de volta no ano seguinte. O recorde só foi quebrado em 1995.
- O empreendimento do Sorci Verdi: 3 Aeronave Savoia Marchetti S.79 em 1938 eles partiram da Guidônia para chegar ao Rio de Janeiro, no brasil, que alcançaram em 24 horas e 20 minutos.
A Segunda Guerra Mundial viu a forte destruição de quase todas as estruturas. A partir de 18 Outubro 1943 ao 3 Junho 1944 o aeroporto sofre ainda mais 35 bombardeios, metralhadora e destruição com dispositivos incendiários. Principalmente na noite entre 23 e 24 Outubro de 1943, quando 70 Bombardeiros Vickers Wellington da RAF britânica, partindo de Lecce Galatina eles desembarcam 107 toneladas de bombas no aeroporto e na cidade vizinha, provocando 12 Mortos e 18 ferido. Após a guerra, o aeroporto sediou a Ala Noturna e a Ala Baltimore, que se fundiriam, respectivamente, na 3ª e 36ª Alas. A partir de 1949 ao 1963 hospeda a Inspetoria Escolar AM e Dal 1965 o Comando Geral das Escolas, transferido de 2008 na atual sede do Comando da Terceira Região Aérea, um Bari.
HISTÓRIA RECENTE
A história do vôo livre na Força Aérea remonta a Adriano Mantelli, piloto de caça e ás da Força Aérea Real durante a Guerra Espanhola. Em 1951 constitui no aeroporto de Roma (Roma) o Centro Militar de Planador. Posteriormente o Centro foi transferido para Guidonia. Em 2013 o Centro Vola a Vela funde-se com o Comando do Aeroporto de Guidonia, assumindo as funções de Grupo de Voo (mas sem ter um número de grupo distintivo) Está no 2015, com a criação da 60ª Ala, é colocado sob seu controle. O 2 Em agosto deste ano, o Grupo é renomeado como 202º Grupo (ver que). O Grupo conta com funcionários 2 esquadrões: 422ª e 423ª. Finalmente, novidades nos últimos dias (15 setembro do ano passado), o nome do Stormo em homenagem a Arturo Ferrarin, que partiu de Guidônia junto com Del Prete para alguns vôos recordes e que morreu em Guidônia 18 Julho 1941, testando uma aeronave experimental SAI Ambrosini 107.
AS TAREFAS DO 60º
Os “serviços” da Ala 60 destinam-se a um vasto público de utilizadores; Vamos analisá-los um por um.
Os Acadêmicos O treinamento de vôo de planador faz parte do processo normal dos pilotos da Força Aérea desde 2005. Depois de obter o BPA (Licença de piloto de avião) em Latina e após o primeiro ano da Academia, futuros pilotos militares chegam a Guidonia durante o verão e frequentam um curso de aproximadamente 2 semanas onde realizou cerca de vinte voos que lhe permitiram obter a licença de piloto de planador. O planador foi considerado muito educativo devido à sensibilidade e coordenação necessárias para pilotá-lo, principalmente no que diz respeito ao uso dos pedais conectados ao leme de cauda, muito mais utilizado neste tipo de voo do que voo motorizado, especialmente jatos.
Cursos de Cultura Aeronáutica O segundo grande compromisso da 60ª Ala é dirigido a estudantes do ensino médio de toda a Itália, idade entre 16 e eu 20 idade. Eles são visitados todos os anos 4 cidade (em 2023 foi Varsé, Forli, Bérgamo e Perugia). O curso é dividido em 2 semanas de curso com uma parte teórica sobre os princípios de voo e funcionamento do avião e uma parte prática com um voo de aclimatação na aeronave a hélice SIAI S-208M. No fim de 2 semanas é elaborado um ranking, tendo em conta as notas finais dos testes teóricos e a aptidão de voo demonstrada pelas crianças. eu recebi 3 classificados em cada curso são realizados no verão do ano seguinte em Guidonia, por cerca de dez dias, onde realizarão atividades de voo, cultural e recreativo.
Atividade Mínima de Voo Esta atividade destina-se a oficiais superiores com patente de Coronel ou General, não mais atribuído a departamentos operacionais que, para manter o BPM (Licença de Piloto Militar), eles devem completar seis horas de vôo a cada seis meses. Dependendo do perfil ao qual pertence o Oficial Piloto, a atividade de voo é assim esquematizada:
- 1° Perfil: seis horas em um jato (MB 339A/CD)
- 2° Perfil: duas horas em um jato (MB 339A/CD) + simulador
- 3° Perfil: duas horas em um jato (MB 339A/CD) + atividade vinculada à linha de origem
- 4° Perfil: seis horas em aeronaves convencionais
Cursos em favor da Escola Militar “General Giulio Douhet” É realizada atividade preparatória de voo para os alunos do Ensino Médio da Força Aérea, semelhante ao Curso de Cultura Aeronáutica, que culmina com 4 Voos de aclimatação realizados em Guidonia no planador Grob Twin Astir de dois lugares.
Aerocooperação A Escola de Aerocooperação funciona nas dependências do aeroporto de Guidonia (SACO). Este instituto, exclusivoinstituição de treinamentode Defesa credenciado junto à OTAN, fornece aos soldados das Forças Armadas italianas, de cursos da OTAN e de países amigos em Cooperação Aérea e na área de "detecção remota". Em particular, JTACs/FACs são treinados aqui (Controlador de Ataque Terminal Conjunto/Controlador Aéreo Avançado), pessoal militar especialmente treinado para operar em posições avançadas ou mesmo atrás das linhas inimigas e a partir daí capaz de dirigir operações de aeronaves de asa fixa ou rotativa em operações CAS (O apoio aéreo aproximado). As operações SAC estão entre as mais complicadas e importantes na guerra moderna, pois visam atingir alvos que, muitas vezes, estão praticamente em contato direto com tropas amigas e, portanto, exigem precisão absoluta na direção do tiro. O curso JTAC inclui exercícios teóricos, simulações e exercícios práticos. E é aqui que a 60ª Ala entra em campo, levar os alunos para o ar e permitir-lhes perceber o ponto de vista diferente do piloto em comparação com "aqueles que estão no solo".
Centro de seleção da Força Aérea Por último mas não menos importante, o primeiro contato com a Força Aérea, para todos aqueles que farão parte do Exército Azul, está localizado em Guidonia. O Centro de Seleção, muito recentemente remodelado e transformado num edifício moderno com tudo o que é necessário para melhor cumprir a sua delicada tarefa, tem a sua sede no interior do aeroporto.
A AERONAVE DA 60ª ASA: S-208M E PLANADOR
Para suas necessidades, a Ala requer pelo menos 2 tipos de aviões. A aeronave a motor é o SIAI Marchetti S 208M (U-208M conforme designação do Ministério da Defesa). Desenvolvido por SIAI S 205 mas com um motor mais potente, voa pela primeira vez em maio de 1967. Quase metade de toda a produção de '208, começado em 1968, foi para a Força Aérea, que usou a máquina principalmente como aeronave de ligação, rebocando planadores e, por um curto período, treinamento primário. As principais diferenças em comparação com '205, além do motor, estão localizados no trem de pouso retrátil, instrumentação modificada, 2 portas de acesso, a possibilidade de montagem do gancho de reboque e a impossibilidade de montagem dos tanques nas pontas das asas. As máquinas atualmente em serviço foram recentemente atualizadas com novos aviônicos (novo IFF, novos rádios e novo receptor VOR com instrumentos de cabine relacionados).
O principal planador utilizado para as atividades é o Grob G 103 Gêmea Astir (G-103A). Produzido e comercializado desde finais da década de 70 pela alemã Grob (líder mundial na construção de planadores), o Twin Astir é um planador de dois lugares feito de fibra de vidro com asa média e empenagem em forma de T. O telhado transparente consiste em 2 peças que podem ser abertas separadamente para acessar o 2 assentos piloto tandem. Ambos os locais estão equipados com instrumentação. O carrinho de via única, localizado sob a fuselagem, está corrigido.
O MAR
O Serviço de Eficiência de Aeronaves cuida da manutenção das aeronaves atribuídas à Ala. Estabelecido em 1º de outubro 2007 herdou as funções do 2º Grupo de Manutenção de Aeronaves e foi colocado sob o então Centro de Vôo Planador, depois acompanhando toda a história da Ala 60. Ao SEA são atribuídas as seguintes tarefas: – cuidar de todas as atividades da linha de voo, acompanhando também os movimentos dos aviões ao longo da península para tarefas escolares. O pessoal da SEA é essencial, durante os Cursos de Cultura Aeronáutica, para ilustrar sistemas de aeronaves para estudantes durante a fase de treinamento em solo. – cuidar de todas as atividades de manutenção da frota de S-208Ms e planadores, portanto de todas as manutenções corretivas e programadas de 1º e 2º nível técnico. Isso se traduz, para eu '208, em inspeções programadas em 25, 50, 75 e 100 horas de vôo, enquanto no Twin Astir em 100 horas de voo ou anualmente. A manutenção é realizada em Guidonia, dentro do grande hangar localizado em frente ao pátio da linha de vôo. Eles dizem respeito principalmente à aviônica, mecânica, motor e estrutura do avião. Ao atingir o limite de implantação do calendário (LIC, 5 idade) ou limite de horário de funcionamento (LOF, 1000 horas) a aeronave é enviada para a empresa OMA (Oficinas de mecânica aeronáutica) de Foligno. Quanto ao planador, sem motor, sistemas hidráulicos/pneumáticos e com aviônicos muito limitados, a manutenção limita-se à verificação de eventuais danos estruturais nas estruturas de fibra de vidro através de ensaios não destrutivos e observações com lupa. Para quaisquer operações que não possam ser realizadas em Guidonia, os planadores são encaminhados para empresas especializadas na restauração de estruturas de fibra de vidro.
CRÔNICA DA VISITA: la parola ad Aviaspotter!
O compromisso é às 09:00 na entrada do aeroporto de Guidonia. A partir daqui você já pode entender que há muita história além do limiar. A estrutura é imponente e a arquitetura é, como você esperaria, típico dos vinte anos. 
Depois de entrar a primeira parada é na sede do 202º Grupo de Voo, recentemente renomeado. A Fênix Árabe, emblema da Asa, recebe visitantes. I 3 gaivotas, emblema de pilotos planadores, eles navegam acima da porta da frente que, a sua volta, está rodeado pela típica camuflagem '208. A cocar italiana está localizada à esquerda da porta: Eu diria que o simbolismo de tudo o que nos espera é completo.
O café do Grupo era exatamente o que precisávamos para começar o dia intenso.
Sou imediatamente informado que o Comandante nos espera e por isso seguimos imediatamente em direção ao edifício do Comando.
O piloto Coronel Michele Cesario nos recebe em seu escritório. 
O comandante, ex-piloto do Typhoon, ele me conta as tarefas da 60ª Ala e imediatamente aponta uma coisa sobre a qual, em muitos anos frequentando o ambiente aeronáutico, Eu nunca tinha prestado atenção nisso: a 60ª Ala, depois do Frecce Tricolori, é o órgão da Força Aérea que mais dá a conhecer a Força Armada com alas ao grande público. Obrigado aliás a todas as atividades da Ala e principalmente aos Cursos de Cultura Aeronáutica, os aviões e planadores da Guidônia são os primeiros contatos que os jovens têm com a Arma Azzurra, tornando-se, desta maneira, um dos principais canais de propaganda do AM. A responsabilidade é alta e o trabalho é muito: o pessoal está frequentemente envolvido em viagens que incluem tanto a formação teórica de crianças em idade escolar como voos e, portanto, o tempo passado fora é muito. Outro problema é que o pessoal técnico deve garantir a eficiência dos aviões distantes da Base, e há necessidade de um planejamento preciso das horas de voo disponíveis para garantir a realização completa da atividade sem rotação das máquinas. O comandante, durante o bate-papo, ele acaba por ser um verdadeiro entusiasta de aviões: ele fala com muita competência, riqueza de detalhes e uma riqueza de anedotas, a história do aeroporto de Guidonia, fala conosco sobre o '208 Special Color e nos conta sobre sua pintura, a razão de todos os detalhes e da vitória do Air Tattoo Concours d'élégance deste ano, que quer premiar a aeronave com a mais bela pintura, melhor apresentado e com um caráter mais distintivo. O tempo de falar de aviões sempre passa rápido demais e logo chega a hora de dizer adeus, não antes de uma fotografia em frente à Bandeira de Guerra.
Seguimos então para o hangar da SEA onde encontramos os Dez. Col. Maurício C. que nos conta os detalhes técnicos das máquinas fornecidas e os segredos da sua manutenção. Descobrimos assim que o número de máquinas fornecidas permite que a sua exploração seja bastante limitada: nunca acontece que o LOF de 1000 horas se passam antes do LIC de 5 idade. Enquanto conversamos aproveito para fotografar o Comandante enquanto ele taxia com uma das Cores Especiais e me apontam que foi justamente aquele que ganhou o prêmio no Tattoo. 
O tempo sempre passa muito rápido quando se trata de aviões e chega a hora que temos que sair do SEA também.
A próxima parada é a linha de vôo, no cabeçalho 18 da pista de asfalto, um pouco mais baixo que a parte em declive construída na época para a partida de voos de distância recorde: na verdade, eles estão esperando que eu tente um voo em um dos Stormo's Twin Astirs: hoje voamos sem motor!!! Os vencedores dos cursos de Cultura Aeronáutica estão reunidos sob a cobertura junto à pista 2022 que estão passando o período de recompensa em Guidonia: o entusiasmo que transparece neles é palpável e a atmosfera é festiva mas concentrada. Coloco o pára-quedas e vou em direção ao planador: Eu voarei no 60-02 com a major Carla A., ex-piloto de helicóptero e agora instrutor de vôo livre.
Enquanto esperamos pela nossa vez converso um pouco com 2 alunos do curso Drago VI que, depois de terminar o primeiro ano da Academia, Estou aqui para minha certificação de vôo livre. Eles chegaram em Latina um dia antes do meu culto, no dia 70 do ano passado (que você pode encontrar que e que).
Finalmente chega a hora de embarcar: Subo a parede lateral do banco dianteiro do Twin Astir e me deito, literalmente, no assento. O lugar não é muito, mas a localização é conveniente. Não há necessidade de fones de ouvido ou interfone: Karla, que está alguns centímetros atrás de mim, ela pode falar em um tom de voz normal e eu posso ouvi-la sem problemas. Os telhados estão fechados e vejo nosso reboque 208 puxando bem na nossa frente.
A corda de reboque é apertada e a rolagem de decolagem começa. O barulho do Lycoming do SIAI é distante e o farfalhar do ar nas asas fica cada vez mais alto. Apenas alguns metros e subimos na faixa de asfalto, um pouco mais alto que o avião à nossa frente, subindo cada vez mais.
O panorama em torno de Guidonia estende-se abaixo de nós, com as características pedreiras de travertino pontilhando sua planície. Vamos até 600 pés por minuto, sobre 65 nós de velocidade, com nosso reboque parado alguns metros à frente, se juntou a nós com a corda laranja.
Carla me alerta sobre a liberação que ocorre com um forte ruído metálico, imediatamente seguido pelo mergulho rápido do rebocador para a esquerda.
Ficamos sozinhos com o assobio das asas, voando sobre as colinas ao redor de Guidonia e de vez em quando encontrando algumas bolhas de ar quente que nos movem para cima. Sobrevoamos o município original de Montecelio, então unido ao de Guidonia.
Daqui de cima podemos ver muito bem os edifícios originais do DSSE e fotografo-os desta posição verdadeiramente privilegiada. A sensação de voar em um planador é incomparável: a única coisa que nos separa do fluxo de ar é a cobertura transparente que nos envolve e nos dá uma sensação muito forte de realmente voar livre. Infelizmente o variômetro começa a apontar a agulha para baixo e pela posição que temos em relação à pista entendo que o vôo está prestes a terminar: focinho para baixo, Viramos para a esquerda para nos alinhar e voltamos a ser downlanders, acompanhado pelas vibrações da roda no asfalto.
Uma rajada de ar fresco invade o habitáculo quando abrimos o teto: chegou a hora de descer deste pássaro com asas longas e compridas. Eu removo o pára-quedas, eu devolvo: a experiência acabou.
Seguimos em direção à saída e minha companheira Av. Ca. Benedita S. me avisa que haverá a possibilidade, durante a conferência de imprensa de apresentação do curso de Cultura Aeronáutica que se realizará brevemente em Valbrembo, também voar no '208. Eu não serei questionado.
As demais fotos do dia você confere abaixo.
Valbrembo, 13 Outubro 2023
E aqui estamos nós, seguindo o fio vermelho que nos liga à experiência próxima da Guidonia e com os mesmos protagonistas, para ver de perto como acontece um curso de Cultura Aeronáutica.
Assim que estacionei o carro me vi entre dezenas de estudantes do ensino médio, Também estiveram aqui presentes para o dia teórico de contacto com o avião.
A conferência de imprensa realizou-se nas instalações do aeroclube que colocou à disposição da Força Aérea as suas instalações para este importante evento.. Ao final, uma foto de lembrança dos presentes com os alunos: um grupo muito legal!!! 
Eles estão presentes na praça 4 ‘208: 2 in livrea Cor Especial, 1 comemorativo do centenário do voo Roma-Tóquio com o rosto de Arturo Ferrarin na placa central e 1 com a tradicional pintura de camuflagem da OTAN.
As crianças se aglomeram em grupos ao redor dos aviões com as portas e capôs dos motores abertos e começam a se familiarizar com as máquinas que os levarão nos voos da próxima semana. Entretanto começam os voos de familiarização e aproveito para fotografar descolagens e aterragens.
Finalmente chega a minha vez também: Eu sento no banco traseiro esquerdo, atrás do piloto que, per l’occasione, será a Tenente Coronel Simone D.P., Piloto Instrutor da Asa 60.
O voo será, claramente, muito diferente daquele realizado logo abaixo 1 mês e meio atrás em Guidonia: desta vez voamos com o motor, mas acredito que não será uma experiência menos interessante.
A cabine é apertada, mas menos do que eu pensava: no 4 É muito confortável. Até o barulho, apesar de ser bastante forte, no entanto, é suportável e a falta de fones de ouvido e protetores de ouvido não é muito sentida.
As verificações pré-voo e a partida demoram apenas alguns minutos e em pouco tempo nos alinhamos na pista do aeroporto “Sergio Aldo Capoferri”. Aceleração total para a frente, solte os freios e o '208 dispara para frente. I 260 Os cavalos Lycoming rapidamente nos levam à velocidade de decolagem e começamos a subida, não sem antes ter retraído o carrinho.
Subimos ao céu da zona rural de Bérgamo, ainda excepcionalmente quente para esta temporada e estamos começando a provar o desempenho da pequena aeronave monomotor SIAI.
Simone nos mostra as características de agilidade do 208 com algumas curvas acentuadas que, sem beirar a acrobacia, destacar características que nos fazem entender porque esta aeronave, nos últimos anos, foi considerado adequado para a formação básica de cadetes da Academia, quando o '260 da manhã, por causa de problemas, eles tiveram sido aterrados.
O fim do vôo está se aproximando e, de acordo com a tradição aeronáutica, o pouso é precedido por um sobrevôo da pista e uma abertura, neste caso à esquerda, para se livrar da velocidade.
Na aba final, carrinho baixado e toque muito suave das rodas no asfalto. Liberamos a pista e voltamos ao estacionamento taxiando na grama.
Somos os últimos a desligar o motor, e, graças ao fato dos meninos já terem saído, o silêncio toma conta do aeroporto novamente. Acabou por hoje.
Na próxima segunda-feira os voos serão alternados por um longo período, enchendo o ar com o barulho dos motores e os gritos de alegria desses jovens que começam a saborear a emoção de voar, graças aos Cursos de Cultura Aeronáutica.
Fotos de Guidonia
As fotos de Valbrembo
AviaSpotter.it gostaria de agradecer: Ao Estado-Maior da Aeronáutica pela autorização do serviço fotográfico e da atividade de voo, o Comandante do 60º Coronel de Ala. Pil. Michele CESARIO, ele dez. Col. Stephen CABEÇA (Chefe da Seção de Operações de Mídia), o Maj. Pil. Carla A. (piloto do meu vôo no Twin Astir), ele dez. Col. Pil. Simone D. P.. quem pilotou o 60-22 do vôo para Valbrembo, o oficial de PI. Magg. Pil. Stefano D. I., l'Av.Aprox.. Benedita S. e a 1ª Av.Ca. Vanessa A. pela acolhida e apoio constante durante a elaboração do relatório.
Texto e Fotos de/Texto e imagens de Fabio Tognolo.
