Guidonia-Montecelio, 31 Ágúst 2023
Í 2023 það féll í 60. væng. Á aldarafmæli flughersins ákvað ég að heimsækja vænginn sem í dag er staðsettur á einum glæsilegasta og sögulegasta flugvelli skagans.: Guidonia.
Og svo, eftir 72. væng sem kennir að fljúga þyrlum (þá þjónustu sem þú finnur þá sem og sem) og 70. kennsla á flugvélum með föstum vængjum (þjónustan er sem og sem), í 2023 AviaSpotter.it fór til að sjá hvernig á að fljúga án vélar er kennt, uppgötva að 60. væng, þó, það gerir það ekki bara.
60. FLUGIN: FJÆRLEGT UPPRUNN FYRIR „UNGUR“ HJÓÐ
Montecelio flugvöllur er einn af fyrstu stöðum sem flugherinn byggði, þegar það var ekki enn til sem sjálfstætt vopn. Í 1916 Hér var stofnaður skóli til að þjálfa flugmenn sem sárlega vantaði vegna fyrri heimsstyrjaldarinnar. Guidonia var ekki enn til. Flugvöllurinn var nefndur eftir Alfredo Barbieri flugstjóra (M.O.V.M.), drepinn í bardaga í Ljubljana á 18 Febrúar 1916. Stríðinu lauk, þarfirnar hætta, og flugvöllurinn er tekinn úr notkun. En endurfæðing er handan við hornið. Í byrjun 2. áratugarins var fræða- og reynsluskrifstofan fædd (DSSE) og prófunarstarfið hefst. Á árunum síðan 1925 til að 1928 þau mannvirki sem enn eru til í dag voru byggð: malbiksbrautinni 18/36 (eitt þeirra mannvirkja sem enn er notað) með hausnum 18 snarminnkandi, að leyfa metflugvélum sem þungar eru af eldsneyti að taka á loft er dæmi. En þeir voru staddir í Guidonia 6 (!!!) vindgöngum, þar af 1 lóðrétt til að rannsaka skrúfuna og ultrasonic einn (þá í fremstu röð í heiminum) með lofthraða allt að 2500 km / klst, vatnsaflsgeymir af 500 lestir (stækkanlegt til 1500 lestir) til að framkvæma prófanir á sjóflugvélum, um lögun skipa og skrokka almennt og um tundurskeyti og mörg önnur mannvirki til að gera kleift að rannsaka alla þætti sem tengjast flugvélum og flugi almennt.. Flugvöllurinn var sérstakur staður þá, þar sem allir þættir flugrannsókna voru samþjappaðir: frá læknisfræði til loftaflfræði og tilrauna með vélar, allt að undirbúningi og prófunum á metflugvélum.
The 27 Apríl 1928, rétt á meðan verið er að prófa fallhlíf, Hershöfðinginn Alessandro Guidoni týnir lífi í Montecelio, þá yfirmaður Flugvirkja. Bærinn sem hafði risið í kringum flugvöllinn var kenndur við hann, var þá nánast eingöngu búið starfsfólki sem þar vann og fjölskyldur þeirra. Þannig fæddist Guidonia-Montecelio, nafn sem er óbreytt enn þann dag í dag. Við minnum hér á nokkur af þekktustu fyrirtækjum, sem kom frá þessum flugvelli:
- Taka upp flug á lokaðri hringrás og skrá flug í beinni línu milli Guidonia og Natal (Brasilíu) frá Savoia Marchetti S.64. Í báðum flugum var vélinni stýrt af Arturo Ferrarin og Carlo Del Prete. Lokametið var síðan bætt af Fausto Cecconi og Umberto Maddalena á S.64bis;
- Heimshæðarmet fyrir flugvélar með stimpilhreyfli á Caproni Ca.161 flugvélum, stýrt af Mario Pezzi, í 1937. breskur, eftir nokkrar vikur, þeir slógu met hans og hann, um borð í Ca.161bis (lítillega breytt Ca.161) hann tók það aftur árið eftir. Metið var aðeins slegið inn 1995.
- Fyrirtæki Sorci Verdi: 3 Savoia Marchetti S.79 flugvél í 1938 þeir tóku á loft frá Guidonia til Rio de Janeiro, í Brasilíu, sem þeir náðu á 24 klukkustundum og 20 mínútum.
Í síðari heimsstyrjöldinni varð mikil eyðilegging á næstum öllum mannvirkjum. frá 18 Október 1943 til að 3 Júní 1944 flugvöllurinn þjáist enn frekar 35 sprengjutilræði, vélbyssur og eyðileggingar með íkveikjubúnaði. Sérstaklega nóttina á milli 23 og 24 október sl 1943, þegar 70 Bresku RAF Vickers Wellington sprengjuflugvélarnar, leggja af stað frá Lecce Galatina 107 tonn af sprengjum á flugvellinum og borginni í kring, háði 12 dauður og 18 særður. Eftir stríðið hýsti flugvöllurinn Night Wing og Baltimore Wing sem myndu sameinast, í sömu röð, í 3. og 36. væng. frá 1949 til að 1963 hýsir Skólaeftirlit AM og Dal 1965 yfirstjórn skóla, flutt frá 2008 í núverandi höfuðstöðvum þriðja flugumdæmisstjórnarinnar, a Bari.
NÝLEGA SAGA
Sögu svifflugs innan flughersins má rekja til Adriano Mantelli, orrustuflugmaður og Ace of the Royal Air Force í Spánarstríðinu. Í 1951 mynda á flugvellinum í Róm (roma) Svifflugmiðstöð hersins. Í kjölfarið var miðstöðin flutt til Guidonia. Í 2013 Vola a Vela miðstöðin er sameinuð Guidonia flugvallarstjórninni og tekur við hlutverkum flughóps (en án þess að hafa sérstakt hópnúmer) Það er í 2015, með stofnun 60. álmu, er settur undir hans stjórn. The 2 ágúst á þessu ári er hópurinn endurnefndur sem 202. hópurinn (sjá sem). Hjá samstæðunni eru starfsmenn 2 hersveitir: 422ª og 423ª. Loksins, fréttir undanfarna daga (15 september síðastliðinn), nafngiftina á Stormo eftir Arturo Ferrarin, sem hafði lagt af stað frá Guidonia ásamt Del Prete í nokkur metflug og lést í Guidonia 18 Júlí 1941, að prófa tilraunaflugvél frá SAI Ambrosini 107.
VERKEFNI 60
„Þjónusta“ 60. álmans miðar að miklum notendahópi; Við skulum greina þau eitt af öðru.
Akademíumennirnir Svifflugþjálfun hefur verið hluti af venjulegu ferli flugmanna flughersins síðan 2005. Eftir að hafa fengið BPA (Flugmannaskírteini) í latínu og eftir fyrsta ár Akademíunnar, verðandi herflugmenn koma til Guidonia á sumrin og sækja u.þ.b 2 vikur þar sem hann stundaði um tuttugu flug sem gerðu honum kleift að fá svifflugsskírteini sitt. Svifflugan þótti mjög fræðandi vegna næmni og samhæfingar sem nauðsynleg var til að stýra henni, sérstaklega varðandi notkun pedalanna sem tengdir eru við skottstýrið, mun meira notað í þessa tegund flugs en vélknúið flug, sérstaklega þotur.
Námskeið í flugmenningu Önnur meiriháttar skuldbinding 60. álmans er miðuð við framhaldsskólanemendur víðsvegar um Ítalíu, á aldrinum á milli 16 og ég 20 ára. Þeir eru heimsóttir á hverju ári 4 borg (í 2023 það var Varese, Forli, Bergamo og Perugia). Námskeiðinu er skipt í 2 vikur að sjálfsögðu með fræðilegum hluta um meginreglur flugs og virkni flugvélarinnar og verklegum hluta með aðlögunarflugi á SIAI S-208M skrúfuflugvélinni.. Í lok 2 vikur er gerð uppröðun, að teknu tilliti til lokaeinkunna bóklegra prófa og flughæfni sem börnin sýndu. Ég fékk 3 flokkast í hverju námskeiði eru hýst sumarið á eftir í Guidonia, í um tíu daga, þar sem þeir munu sinna flugstarfsemi, menningar- og afþreyingar.
Lágmarksflugvirkni Þessi starfsemi er miðuð við háttsetta yfirmenn með stöðu ofursta eða hershöfðingja, ekki lengur úthlutað til rekstrardeilda sem, til að viðhalda BPM (Herflugmannsskírteini), þeir verða að ljúka sex klukkustunda flugi á sex mánaða fresti. Það fer eftir prófílnum sem flugstjórinn tilheyrir, flugstarfsemin er þannig skipulögð:
- 1° Snið: sex klukkustundir á þotu (MB 339A/CD)
- 2° Snið: tvo tíma á þotu (MB 339A/CD) + hermir
- 3° Snið: tvo tíma á þotu (MB 339A/CD) + starfsemi sem tengist upprunalínunni
- 4° Snið: sex klukkustundir á hefðbundnum flugvélum
Námskeið í þágu herskólans „General Giulio Douhet“ Unnið er að undirbúningsflugi fyrir nemendur Menntaskóla Flughersins, svipað og Flugmenningarnámskeiðið, sem nær hámarki með 4 Aðlögunarflug framkvæmt í Guidonia á Grob Twin Astir tveggja sæta sviffluginu.
Flugsamvinna Flugsamvinnuskólinn starfar á lóð Guidonia flugvallar (SAC). Þessi stofnun, einstaktþjálfunarstofnunvarnarmála viðurkenndur til NATO, veitir hermönnum ítalska hersins, námskeið NATO og vinaþjóða í flugsamvinnu og á sviði „fjarkönnunar“. Sérstaklega eru JTAC/FAC þjálfaðir hér (Sameiginlegur flugstöðvaárásarstýribúnaður/framflugstýringur), hermenn sérstaklega þjálfaðir til að starfa í framliggjandi stöðum eða jafnvel fyrir aftan óvinalínur og geta þaðan stýrt aðgerðum flugvéla með föstum eða snúningsvængjum í CAS-aðgerðum (Close Air Support). SAC aðgerðir eru með þeim flóknustu og mikilvægustu í nútíma hernaði þar sem þær miða að því að ná skotmörkum sem, mjög oft, þeir eru nánast í beinni snertingu við vinalega hermenn og krefjast því algjörrar nákvæmni í skotstefnu. JTAC námskeiðið inniheldur bóklegar æfingar, uppgerð og verklegar æfingar. Og þetta er þar sem 60. vængur kemur inn á völlinn, taka nemendur upp í loftið og leyfa þeim að átta sig á öðru sjónarhorni flugmannsins samanborið við „þeir sem eru á jörðu niðri“.
Valmiðstöð flughersins Síðast en ekki síst, fyrstu samskipti við flugherinn, fyrir alla þá sem verða hluti af Bláa hernum, það er staðsett rétt í Guidonia. Úrvalsmiðstöðin, mjög nýlega uppgert og breytt í nútímalega byggingu með öllu sem þarf til að sinna viðkvæmu verkefni sínu sem best, það hefur höfuðstöðvar inni á flugvellinum.
FLUGVÉL 60. VÆLMAR: S-208M OG sviffluga
Fyrir þarfir sínar þarf Wing að minnsta kosti 2 tegundir flugvéla. Mótorflugvélin er SIAI Marchetti S 208M (U-208M samkvæmt tilnefningu varnarmálaráðuneytisins). Hannað af SIAI S 205 en með öflugri vél, flýgur í fyrsta sinn í maí 1967. Næstum helmingur af allri framleiðslu '208, byrjaði í 1968, það fór til flughersins sem notaði vélina aðallega sem tengiflugvél, draga svifflugur e, í stuttan tíma, grunnþjálfun. Helstu munur miðað við '205, auk vélarinnar, eru staðsettir í inndraganlegum lendingarbúnaði, breyttum tækjabúnaði, 2 aðgangshurðir, möguleikinn á að festa dráttarkrókinn og ómögulegt að festa tankana á vængenda. Vélarnar sem nú eru í notkun hafa nýlega verið uppfærðar með nýjum flugvélabúnaði (nýtt IFF, ný útvarpstæki og nýr VOR móttakari með tilheyrandi stjórnklefahljóðfærum).
Aðal svifflugan sem notuð er við starfsemina er Grob G 103 Tvíburi Ástir (G-103A). Framleitt og markaðssett síðan í lok áttunda áratugarins af þýska Grob (leiðandi á heimsvísu í smíði svifflugna), Twin Astir er tveggja sæta sviffluga úr trefjagleri með miðlungs væng og T-laga keðju.. Gegnsætt þakið samanstendur af 2 stykki sem hægt er að opna sérstaklega til að fá aðgang að 2 flugmannssæti í tandem. Báðir staðirnir eru búnir tækjabúnaði. Einbreiðu vagninn, staðsett undir skrokknum, það er lagað.
HAFIÐ
Hagræðingarþjónusta flugvéla sér um viðhald þeirrar flugvéla sem skipuð er á flugvélina. Stofnað 1. október 2007 erfði skyldur 2nd Aircraft Maintenance Group og var settur undir þáverandi svifflugsmiðstöð, fylgdi síðan allri sögu 60. vængsins. SEA fær eftirfarandi verkefni: - sjá um alla fluglínustarfsemi, einnig að fylgjast með ferðum flugvéla eftir skaganum vegna skólastarfa. Starfsfólk SEA er nauðsynlegt, á flugmenningarnámskeiðunum, til að sýna nemendum loftfarskerfi á þjálfunarstigi á jörðu niðri. – sjá um alla viðhaldsstarfsemi á flota S-208M og svifflugna, því af öllu leiðréttandi og áætluðu viðhaldi á 1. og 2. tæknistigi. Þetta þýðir, fyrir i '208, í áætlaðri skoðun kl 25, 50, 75 og 100 flugstundir, á meðan á Tvíbura Astir kl 100 flugtíma eða árlega. Viðhald fer fram í Guidonia, inni í stóra flugskýlinu sem staðsett er fyrir framan fluglínusvuntu. Þær varða aðallega flugvélar, vélfræði, hreyfil og uppbyggingu flugvélarinnar. Þegar dreifingarmörkum dagatalsins er náð (LIC, 5 ára) eða Takmörkun opnunartíma (LOF, 1000 klukkustundir) flugvélin er send til OMA félagsins (Flugvélaverkstæði) af Foligno. Hvað sviffluguna varðar, án vélar, vökva-/loftkerfi og með mjög takmarkaða flugeindabúnað, viðhald takmarkast við að athuga hvort burðarvirki skaða á trefjaglervirkjum með óeyðandi prófunum og athugunum með stækkunargleri. Fyrir allar aðgerðir sem ekki er hægt að framkvæma í Guidonia, svifflugurnar eru sendar til fyrirtækja sem sérhæfa sig í endurgerð á trefjaglervirkjum.
ANNÁLL HEIMISINS: la parola ad Aviaspotter!
Tilnefningin er 09:00 við innganginn að Guidonia flugvellinum. Héðan geturðu nú þegar skilið að það er mikil saga handan við þröskuldinn. Uppbyggingin er glæsileg og arkitektúrinn, eins og þú mátt búast við, dæmigert fyrir tuttugu árin. 
Eftir að komið er inn er fyrsta stoppið í höfuðstöðvum 202. flughópsins, nýlega endurnefnt. Arabískur Fönix, merki Vængsins, tekur á móti gestum. Ég 3 mávar, merki svifflugmanna, þeir sigla fyrir ofan útidyrnar sem, Í kring um þig, það er umkringt dæmigerðum '208 felulitum. Ítalska kokartan er staðsett vinstra megin við hurðina: Ég myndi segja að táknmynd alls sem bíður okkar sé algjör.
Kaffi Hópsins var einmitt það sem við þurftum til að byrja þennan erfiða dag.
Mér er strax tilkynnt að foringinn bíður okkar og því förum við strax í átt að herforingjahúsinu.
Flugmaðurinn Michele Cesario, ofursti, býður okkur velkominn á skrifstofu sína. 
Foringinn, fyrrverandi Typhoon flugmaður, hann segir mér verkefni 60. álmans og bendir strax á eitt varðandi það, í margra ára heimsókn í flugumhverfinu, Ég hafði aldrei veitt því athygli: 60. væng, eftir Frecce Tricolori, það er flugherinn sem mest gerir herinn með vængi þekkt fyrir almenning. Þökk sé í raun allri starfsemi Álmunnar og aðallega Flugmenningarnámskeiðunum, flugvélar og svifflugur frá Guidonia eru fyrstu samskipti sem ungt fólk hefur við Arma Azzurra, verða, á þennan hátt, ein helsta áróðursrás AM. Ábyrgðin er mikil og vinnan mikil: starfsfólkið er oft í ferðum sem fela í sér bæði bóklega þjálfun skólabarna og flug og því er útivist mikill.. Annað vandamál er að tæknimenn verða að tryggja skilvirkni flugvélanna langt frá herstöðinni, og það er þörf á nákvæmri skipulagningu á tiltækum flugtíma til að tryggja að starfsemin sé fullkomin án þess að snúa vélunum. Foringinn, meðan á spjallinu stendur, hann reynist sannkallaður flugvélaáhugamaður: hann talar af mikilli hæfni, gnægð smáatriða og gnægð sögusagna, sögu Guidonia flugvallar, ræðir við okkur um '208 Special Color og segir okkur frá útliti hans, ástæðan fyrir öllum smáatriðum og sigri Air Tattoo Concours d'élégance í ár, sem vill verðlauna flugvélina með fallegustu litnum, betur framsett og með meira sérkenni. Tíminn sem talað er um flugvélar líður alltaf of fljótt og fljótlega kemur tíminn til að kveðja, ekki fyrir ljósmynd fyrir framan stríðsfánann.
Við förum svo að SEA flugskýlinu þar sem við hittum Tíuna. Col. Maurice C. sem segir okkur tæknilegar upplýsingar um vélarnar sem eru til staðar og leyndarmál viðhalds þeirra. Við komumst því að því að fjöldi véla sem til staðar er gerir nýtingu þeirra frekar takmörkuð: það gerist aldrei að LOF af 1000 klukkustundir eru liðnar áður en LIC af 5 ára. Á meðan við erum að spjalla nota ég tækifærið til að mynda foringjann á meðan hann er að leigubíla með einum af sérlitunum og mér er bent á að það sé einmitt sá sem hlaut verðlaunin á húðflúrinu.. 
Tíminn líður alltaf mjög hratt þegar kemur að flugvélum og sá tími kemur að við þurfum líka að fara frá SEA.
Næsta stopp er fluglínan, við hausinn 18 af malbiksbrautinni, aðeins lægri en brekkuhlutinn sem byggður var á sínum tíma fyrir brottför metflugs í vegalengd: reyndar eru þeir að bíða eftir því að ég prófi flug á einni af Stormo's Twin Astirs: í dag fljúgum við vélarlaus!!! Sigurvegarar flugmenningarnámskeiðanna eru samankomnir undir tjaldhiminn við flugbrautina 2022 sem eyða verðlaunatímabilinu sínu í Guidonia: áhuginn sem skín í gegnum þá er áþreifanlegur og andrúmsloftið hátíðlegt en einbeitt. Ég setti upp fallhlífina og fer í átt að svifflugunni: Ég mun fljúga á 60-02 með majór Carla A., fyrrverandi þyrluflugmaður og nú svifflugkennari.
Á meðan við bíðum eftir að röðin komi að okkur spjalla ég aðeins við 2 nemendur Drago VI námskeiðsins sem, eftir að hafa lokið fyrsta ári í Akademíunni, Ég er hér fyrir svifflugsvottunina mína. Þeir höfðu komið til Latina daginn fyrir þjónustu mína þann 70. síðasta árs (sem þú getur fundið sem og sem).
Loksins er kominn tími til að fara um borð: Ég klifra yfir hliðarvegginn á framsætinu á Twin Astir og leggst, bókstaflega, á sætinu. Staðurinn er ekki mikill en staðsetningin er þægileg. Engin þörf fyrir heyrnartól eða kallkerfi: Carla, sem er nokkrum sentímetrum á eftir mér, hún getur talað með venjulegum raddblæ og ég heyri í henni án vandræða. Þökin eru lokuð og ég sé '208 dráttinn okkar draga beint fyrir framan okkur.
Togstrengurinn er hertur og flugtaksrúllan hefst. Hávaðinn frá Lycoming SIAI er fjarlægur og þysið í loftinu á vængjunum verður hærra og hærra. Aðeins nokkrir metrar og við komumst upp á malbiksborða, aðeins hærra en flugvélin fyrir framan okkur, hækkar meira og meira.
Víðmyndin í kringum Guidonia nær fyrir neðan okkur, með einkennandi travertínunámum á sléttunni. Förum upp að 600 fet á mínútu, um 65 hnútar af hraða, með dráttinn okkar kyrrstæðu nokkra metra á undan, gekk til liðs við okkur með appelsínugula reipið.
Carla lætur mig vita af útgáfunni sem á sér stað með miklum málmhljóði, strax fylgt eftir með hröðum köfun togarans til vinstri.
Við sitjum ein eftir með vængjahvæsið, fljúga yfir hæðirnar í kringum Guidonia og lenda öðru hvoru í einhverjum heitu loftbólum sem færa okkur upp á við. Við fljúgum yfir upprunalega sveitarfélagið Montecelio, þá sameinuð Guidonia.
Héðan upp frá getum við séð upprunalegu DSSE byggingarnar mjög vel og ég mynda þær frá þessari sannarlega forréttindastöðu. Tilfinningin að fljúga í svifflugu er óviðjafnanleg: það eina sem aðskilur okkur frá loftflæðinu er gegnsær tjaldhiminn sem umvefur okkur og gefur okkur mjög sterka tilfinningu fyrir því að fljúga laus. Því miður byrjar breytimælirinn að vísa nálinni niður og út frá þeirri stöðu sem við höfum miðað við flugbrautina skilst mér að fluginu sé að ljúka: trýni niður, Við beygjum til vinstri til að stilla okkur saman og við förum aftur í að vera downlanders, samfara titringi hjólsins á malbikinu.
Fersku loft berst inn í farþegarýmið þegar við opnum þakið: tíminn er kominn til að fara af þessum fugli með langa langa vængi. Ég fjarlægi fallhlífina, Ég skila því: reynslunni er lokið.
Við höldum í átt að útganginum og félagi minn Av. Það. Benedetta S. varar mig við því að sá möguleiki sé fyrir hendi, á blaðamannafundinum til að kynna flugmenningarnámskeiðið sem haldið verður á næstunni í Valbrembo, að fljúga líka á '208. Ég verð ekki spurður.
Aðrar myndir dagsins má sjá hér að neðan.
Valbrembo, 13 Október 2023
Og hér erum við, eftir rauða þráðnum sem bindur okkur við nálæga reynslu af Guidonia og með sömu söguhetjunum, að sjá í návígi hvernig flugmenningarnámskeið fer fram.
Um leið og ég lagði bílnum fann ég mig á meðal tugum menntaskólakrakka, Þeir voru einnig viðstaddir hér á fræðilega degi sambandsins við flugvélina.
Blaðamannafundurinn var haldinn í húsnæði flugklúbbsins sem gerði flughernum aðgang að aðstöðu sinni fyrir þennan mikilvæga viðburð. Í lokin minjagripamynd af viðstöddum með skólabörnunum: virkilega flottur hópur!!! 
Þeir eru til staðar á torginu 4 '208: 2 í livrea Special Color, 1 til minningar um aldarafmæli flugsins Rómar-Tókýó með andlit Arturo Ferrarin á miðborðinu og 1 með hefðbundinni NATO felulitur.
Krakkarnir hópast í hópa í kringum flugvélarnar með hurðirnar og vélarhlífarnar opnar og byrja að kynnast vélunum sem fara með þau í flug í næstu viku. Í millitíðinni byrjar kynningarflugið og ég nota tækifærið til að mynda flugtök og lendingar.
Loksins kemur röðin að mér líka: Ég sit í vinstri aftursæti, á bak við flugmanninn sem, per l’occasione, verður undirofursti Simone D.P., Leiðbeinandi flugmaður 60. álmu.
Flugið verður, greinilega, mjög ólík þeirri sem framkvæmd var rétt undir 1 fyrir einum og hálfum mánuði í Guidonia: að þessu sinni fljúgum við með vélina, en ég trúi því að það verði ekki síður áhugaverð reynsla.
Stjórnklefinn er þröngur en minna en ég hélt: inn 4 Það er mjög þægilegt. Jafnvel hávaðinn, þrátt fyrir að vera nokkuð sterkur, það er þó þolanlegt og skortur á heyrnartólum og eyrnatöppum finnst ekki of mikið.
Fyrirflugsskoðunin og gangsetningin tekur aðeins nokkrar mínútur og á stuttum tíma stillum við okkur upp á flugbraut „Sergio Aldo Capoferri“ flugvallarins. Gasið á fullu áfram, slepptu bremsunum og '208 skýst áfram. Ég 260 Hestar sem koma upp koma okkur fljótt á flugtakshraða og við byrjum klifrið, ekki án þess að hafa fyrst dregið vagninn til baka.
Við rísum upp í himininn í Bergamo sveitinni, enn óvenju heitt fyrir þetta tímabil og við erum farin að smakka frammistöðu litlu SIAI eins hreyfils flugvélarinnar.
Simone sýnir okkur snerpueiginleika '208 með nokkrum áberandi beygjum sem, án þess að jaðra við loftfimleika, varpa ljósi á eiginleika sem gera okkur kleift að skilja hvers vegna þessi flugvél, á undanförnum árum, það þótti henta undir grunnþjálfun Akademíukennara, þegar '260 um morguninn, vegna vandamála, þeir höfðu verið jarðtengdir.
Fluglok nálgast og, eins og samkvæmt flugmálahefð, Á undan lendingu er yfirflug á flugbrautinni og opnun, í þessu tilviki til vinstri, til að losna við hraðann.
Í lokaflip, körfu niður og mjög mild snerting hjólanna á malbikinu. Við hreinsum flugbrautina og snúum aftur á bílastæðið með því að keyra á grasið.
Við erum síðastir til að slökkva á vélinni, og, þökk sé því að strákarnir eru þegar farnir, þögnin tekur aftur yfir flugvöllinn. Það er búið í dag.
Næsta mánudag verða flug til skiptis í langan tíma, fyllir loftið af vélarhljóði og glaðværu öskri þessa unga fólks sem er farið að njóta flugsins, þökk sé Flugmenningarnámskeiðunum.
Myndir Guidonia
Myndirnar af Valbrembo
AviaSpotter.it þakkar: Aðalstarfsmaður flughersins fyrir að heimila ljósmyndaþjónustu og flugstarfsemi, yfirmaður 60. Wing Col. Pil. Michele CESARIO, hann Tíu. Col. Stefano HEAD (Yfirmaður fjölmiðlasviðs), hæstv. Pil. Karla A. (flugmaður flugs míns á Twin Astir), hann Tíu. Col. Pil. Simone D.P. sem stýrði 60-22 af fluginu til Valbrembo, P.I. yfirmaðurinn. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.U.þ.b. Benedetta S. og 1. Av.Ca. Vanessa A. fyrir velkominn og stöðugan stuðning við gerð skýrslunnar.
Texti og myndir eftir/Texti og myndir eftir Fabio Tognolo.
