Guidonia-Montecelio, 31 אוגוסט 2023
ב 2023 זה נפל לאגף ה-60. בשנת המאה לחיל האוויר החלטתי לבקר באגף אשר היום מבוסס באחד מנמלי התעופה המפוארים וההיסטוריים של חצי האי.: גוידוניה.
ובכן, אחרי הכנף ה-72 שמלמדת להטיס מסוקים (השירותים שאתה מוצא אותם אשר ו - אשר) וה-70 מלמד כיצד להטיס מטוסים בעלי כנף קבועה (השירותים הם אשר ו - אשר), ב 2023 AviaSpotter.it הלך לראות איך לטוס בלי מנוע נלמד, לגלות שהאגף ה-60, עם זאת, זה לא רק עושה את זה.
הטיסה ה-60: מקורות רחוקים ללהקה "צעירה".
נמל התעופה מונטסליו הוא אחד האתרים הראשונים שנבנו על ידי חיל האוויר, כשזה עדיין לא היה קיים כנשק עצמאי. ב 1916 הוקם כאן בית ספר להכשרת טייסים שנחוצים נואשות עקב מלחמת העולם הראשונה. גוידוניה עדיין לא הייתה קיימת. שדה התעופה נקרא על שם הטייס לוטננט קולונל אלפרדו ברביירי (M.O.V.M.), נהרג בלחימה בלובליאנה ביום 18 פברואר 1916. המלחמה הסתיימה, הצרכים מפסיקים, ושדה התעופה מושבת. אבל לידה מחדש נמצאת מעבר לפינה. בתחילת שנות ה-20 נולדה המנהלת העליונה ללימודים והתנסויות (DSSE) ופעילויות הבדיקה מתחילות. בשנים שחלפו מאז 1925 כדי 1928 נבנו המבנים שעדיין קיימים היום: מסלול האספלט 18/36 (אחד המבנים עדיין בשימוש) עם הכותרת 18 בירידה חדה, לאפשר למטוסים שוברי שיאים להמריא כבדי דלק היא דוגמה. אבל הם נכחו בגווידוניה 6 (!!!) מנהרות רוח, מתוכם 1 אנכי ללימוד הבורג ואולטראסוני (אז בחזית בעולם) עם מהירות אוויר עד 2500 קילומטר / שעה, מיכל הידרודינמי של 500 הר (ניתן להרחבה ל 1500 הר) לביצוע בדיקות במטוסים ימיים, על צורות של ספינות וקונכיות בכלל ועל טורפדו ומבנים רבים אחרים כדי לאפשר לימוד של כל ההיבטים הקשורים למטוסים ולטיסה בכלל. שדה התעופה היה אז מקום מיוחד, שבו התרכזו כל ההיבטים של מחקר אווירונאוטי: מרפואה ועד ניסויים אווירודינמיים ומנועים, עד הכנה ובדיקה של מטוסים שוברי שיאים.
Il 27 אפריל 1928, ממש בזמן בדיקת מצנח, גנרל אלסנדרו גוידוני מאבד את חייו במונטסליו, אז מפקד חיל הנדסת אווירונאוטיקה. העיירה שקמה סביב שדה התעופה נקראה על שמו, אז מאוכלס כמעט לחלוטין על ידי הצוות שעבד שם ומשפחותיהם. כך נולדה גוידוניה-מונטסליו, שם שנשאר ללא שינוי עד היום. אנו זוכרים כאן כמה מהחברות הידועות ביותר, שמקורו בשדה התעופה הזה:
- שיא טיסה במעגל סגור ושיא טיסה בקו ישר בין גוידוניה לנטאל (בְּרָזִיל) של Savoia Marchetti S.64. בשתי הטיסות הטיסו את המטוס על ידי ארתורו פרארין וקרלו דל פריטה. שיא המעגל הסגור שופר אז על ידי פאוסטו צ'קוני ואומברטו מדלנה ב-S.64bis;
- שיא גובה עולמי למטוסי מנועי בוכנה במטוסי Caproni Ca.161, בוצע על ידי מריו פצי, ב 1937. בריטי, לאחר מספר שבועות, הם שברו את השיא שלו והוא, על סיפון Ca.161bis (Ca.161 שונה מעט) הוא לקח אותו בחזרה בשנה שלאחר מכן. השיא רק נשבר 1995.
- ההתחייבות של הסורצי ורדי: 3 מטוס Savoia Marchetti S.79 ב 1938 הם המריאו מגווידוניה כדי להגיע לריו דה ז'נרו, בברזיל, שאליו הגיעו תוך 24 שעות ו-20 דקות.
במלחמת העולם השנייה נרשמה הרס כבד של כמעט כל המבנים. מ 18 אוקטובר 1943 כדי 3 יוני 1944 שדה התעופה סובל עוד יותר 35 הפצצות, מקלעים והשמדה באמצעות מכשירי תבערה. במיוחד בלילה שבין לבין 23 ו - 24 אוקטובר של 1943, כאשר 70 מפציצי RAF הבריטיים ויקרס וולינגטון, ביציאה מלצ'ה גלאטינה הם יורדים 107 טונות של פצצות על שדה התעופה והעיר שמסביב, מתגרה 12 מת ו 18 פָּצוּעַ. לאחר המלחמה אירח שדה התעופה את אגף הלילה ואגף בולטימור אשר יתמזגו, בהתאמה, באגף 3 ו-36. מ 1949 כדי 1963 מארח את פיקוח בתי הספר AM ו-Dal 1965 הפיקוד הכללי של בתי הספר, הועבר מ 2008 במטה הנוכחי של פיקוד מרחב אוויר שלישי, א בארי.
היסטוריה אחרונה
ניתן לעקוב אחר ההיסטוריה של הגלישה בחיל האוויר עד אדריאנו מנטלי, טייס קרב ואס של חיל האוויר המלכותי במהלך מלחמת ספרד. ב 1951 מהווה על שדה התעופה של רומא (רומא) המרכז הצבאי לרחיפה. לאחר מכן המרכז הועבר לגידוניה. ב 2013 מרכז Vola a Vela מוזג עם פיקוד נמל התעופה גוידוניה, תוך שהוא מקבל את תפקידיה של קבוצת טיסה (אך ללא מספר קבוצה ייחודי) זה בתוך 2015, עם הקמת האגף ה-60, מופקד בשליטתו. Il 2 באוגוסט השנה שמה של הקבוצה שונה לקבוצה ה-202 (לראות אשר). לקבוצה עובדים 2 טייסות: 422ª ו-423ª. לבסוף, חדשות בימים האחרונים (15 ספטמבר האחרון), שמה של הסטורמו על שם ארתורו פרארין, שיצא מגווידוניה יחד עם דל פריטה לכמה טיסות שיא ושפגש את מותו בגווידוניה 18 יולי 1941, ניסוי מטוס SAI Ambrosini ניסיוני 107.
משימות ה-60
ה"שירותים" של אגף 60 מכוונים לקהל עצום של משתמשים; בואו ננתח אותם אחד אחד.
האקדמאים אימוני טיסת רחפנים היו חלק מהתהליך הרגיל של טייסי חיל האוויר מאז 2005. לאחר קבלת ה-BPA (רישיון טייס מטוס) בלטינית ואחרי השנה הראשונה של האקדמיה, טייסים צבאיים עתידיים מגיעים לגידוניה במהלך הקיץ ומשתתפים בקורס של בערך 2 שבועות שבהם ביצע כעשרים טיסות שאפשרו לו לקבל את רישיון הטיס ברחיפה. הרחפן נחשב לחינוכי מאוד בשל הרגישות והתיאום הדרושים לטיס אותו, במיוחד לגבי השימוש בדוושות המחוברות להגה הזנב, הרבה יותר בשימוש בסוג זה של טיסה מאשר טיסה ממונעת, במיוחד מטוסים.
קורסי תרבות אווירונאוטית ההתחייבות הגדולה השנייה של האגף ה-60 מכוונת לתלמידי תיכון מכל רחבי איטליה, בגיל בין 16 ואני 20 גיל. מבקרים אותם מדי שנה 4 עִיר (ב 2023 זה היה וארזה, פורלי, ברגמו ופרוג'ה). הקורס מחולק ל 2 שבועות כמובן עם חלק תיאורטי על עקרונות הטיסה ותפקוד המטוס וחלק מעשי עם טיסת התאקלמות במטוס המדחף SIAI S-208M. בסוף 2 שבועות נערך דירוג, תוך התחשבות בציונים הסופיים של המבחנים העיוניים וביכולת הטיסה שהפגינו הילדים. קיבלתי 3 המסווגים בכל קורס מתארחים בקיץ של השנה הבאה בגידוניה, למשך כעשרה ימים, היכן הם יבצעו פעילויות טיסה, תרבות ופנאי.
מינימום פעילות טיסה פעילות זו מכוונת לקצינים בכירים בדרגת אלוף-משנה או אלוף, כבר לא מוקצה למחלקות מבצעיות כי, כדי לשמור על BPM (רישיון טייס צבאי), עליהם להשלים שש שעות טיסה כל שישה חודשים. בהתאם לפרופיל אליו שייך קצין הטייס, פעילות הטיסה מסוכמת לפיכך:
- 1° פרופיל: שש שעות במטוס (MB 339A/CD)
- 2° פרופיל: שעתיים במטוס (MB 339A/CD) + מַדמֶה
- 3° פרופיל: שעתיים במטוס (MB 339A/CD) + פעילות הקשורה לקו המוצא
- 4° פרופיל: שש שעות במטוסים רגילים
קורסים לטובת בית הספר הצבאי "גנרל ג'וליו דוהט". לתלמידי תיכון חיל האוויר מתבצעת פעילות טיסת הכנה, בדומה לקורס תרבות אווירונאוטיקה, שמגיע לשיאו עם 4 טיסות התאקלמות שבוצעו בגווידוניה על הרחפן הדו-מושבי Grob Twin Astir.
שיתוף פעולה אווירי בית הספר לאירוקואופרציה פועל בשטח שדה התעופה Guidonia (שַׁלפּוּחִית). המכון הזה, ייחודימוסד אימוניםשל ההגנה המוסמכת לנאט"ו, מספק לחיילי הכוחות המזוינים האיטלקיים, קורסי נאט"ו ומדינות ידידותיות בשיתוף פעולה אווירי ובתחום "חישה מרחוק". בפרט, JTACs/FACs מאומנים כאן (בקר מסוף משותף/בקר אוויר קדימה), אנשי צבא שהוכשרו במיוחד לפעול בעמדות קדמיות או אפילו מאחורי קווי האויב ומשם מסוגלים לכוון פעולות של מטוסי כנף קבועה או סיבובית בפעולות CAS (סיוע אווירי צמוד). פעולות SAC הן מהמסובכות והחשובות ביותר בלוחמה המודרנית שכן הן מכוונות לפגוע במטרות, לעתים קרובות מאוד, הם כמעט במגע ישיר עם חיילים ידידותיים ולכן דורשים דיוק מוחלט בכיוון הירייה. קורס JTAC כולל תרגילים תיאורטיים, סימולציות ותרגילים מעשיים. וכאן נכנס האגף ה-60 למגרש, לוקח את התלמידים לאוויר ומאפשר להם להבין את נקודת המבט השונה של הטייס לעומת "אלה על הקרקע".
מרכז בחירת חיל האוויר אחרון חביב, הקשר הראשון עם חיל האוויר, לכל אלה שיהיו חלק מהצבא הכחול, הוא ממוקם ממש בגידוניה. מרכז הבחירה, שופץ לאחרונה והפך לבניין מודרני עם כל מה שצריך כדי לבצע בצורה הטובה ביותר את המשימה העדינה שלו, המטה שלו נמצא בשדה התעופה.
המטוס של הכנף ה-60: S-208M ורחפן
לצרכיו הכנף דורשת לפחות 2 סוגי מטוסים. המטוס המנוע הוא SIAI Marchetti S 208M (U-208M לפי ייעוד משרד הביטחון). פותח על ידי SIAI S 205 אבל עם מנוע חזק יותר, טס לראשונה בחודש מאי של 1967. כמעט מחצית מההפקה כולה של 208', התחיל ב 1968, זה הלך לחיל האוויר שהשתמש במכונה בעיקר כמטוס קישור, גרירת דאונים ה, לתקופה קצרה, אימון ראשוני. ההבדלים העיקריים לעומת 205', בנוסף למנוע, נמצאים בגלגל הנחיתה הנשלף, מכשור שונה, 2 דלתות גישה, אפשרות הרכבת וו הגרירה וחוסר האפשרות להרכיב את הטנקים בקצות הכנפיים. המכונות הפועלות כעת בשירות שודרגו לאחרונה באוויוניקה חדשה (IFF חדש, מכשירי רדיו חדשים ומקלט VOR חדש עם מכשירי תא הטייס קשורים).
הרחפן העיקרי המשמש לפעילויות הוא ה-Grob G 103 אסטיר התאומה (G-103A). מיוצר ומשווק מסוף שנות ה-70 על ידי גרוב הגרמני (מובילה עולמית בבניית דאונים), ה-Twin Astir הוא רחפן דו-מושבי עשוי פיברגלס עם כנף בינונית ואמפנאז' בצורת T.. הגג השקוף מורכב מ 2 חלקים שניתן לפתוח בנפרד כדי לגשת ל 2 מושבי טייס טנדם. שני המקומות מצוידים במכשור. העגלה החד-מסלולית, ממוקם מתחת לגוף המטוס, זה מתוקן.
הים
שירות התייעלות במטוסים דואג לתחזוקת המטוס המוקצה לאגף. הוקם ב-1 באוקטובר 2007 ירש את החובות של קבוצת אחזקת מטוסים 2 והושמה תחת מרכז טיסות הרחיפה דאז, ואז בעקבות כל ההיסטוריה של האגף ה-60. ל-SEA מוקצות המשימות הבאות: - לדאוג לכל פעילויות קו הטיסה, גם בעקבות תנועות המטוסים לאורך חצי האי למשימות בית ספר. צוות SEA חיוני, במהלך הקורסים לתרבות אווירונאוטית, להמחשת מערכות מטוסים לתלמידים בשלב ההכשרה הקרקעית. – לדאוג לכל פעילויות התחזוקה בצי ה-S-208Ms והרחפנים, לכן של כל תחזוקה טכנית מתקנת ומתוזמנת ברמה טכנית 1 ו-2. זה מתרגם, עבור I '208, בבדיקות מתוזמנות ב 25, 50, 75 ו - 100 שעות טיסה, בעוד על התאומים אסטיר ב 100 שעות טיסה או שנתי. התחזוקה מתבצעת בגידוניה, בתוך ההאנגר הגדול הממוקם מול סינר קו הטיסה. הם נוגעים בעיקר לאוויוניקה, מֵכָנִיקָה, מנוע ומבנה המטוס. עם הגעת מגבלת הפריסה של לוח השנה (LIC, 5 גיל) או הגבלת שעות פעילות (LOF, 1000 שעות) המטוס נשלח לחברת OMA (סדנאות מכונות אווירונאוטיקה) של פוליניו. לגבי הרחפן, ללא מנוע, מערכות הידראוליות/פניאומטיות ועם אוויוניקה מוגבלת מאוד, תחזוקה מוגבלת לבדיקת כל נזק מבני למבני הפיברגלס באמצעות בדיקות לא הרסניות ותצפיות עם זכוכית מגדלת. לכל פעולות שלא ניתן לבצע בגווידוניה, הרחפנים נשלחים לחברות המתמחות בשיקום מבני פיברגלס.
כרוניקה של הביקור: la parola ad אביאספוטר!
המינוי הוא על 09:00 בכניסה לשדה התעופה Guidonia. מכאן כבר אפשר להבין שיש הרבה היסטוריה מעבר לסף. המבנה מרשים והאדריכלות כן, כפי שהיית מצפה, אופייני לעשרים השנים. 
לאחר הכניסה התחנה הראשונה נמצאת במפקדה של קבוצת הטיסה ה-202, שמו שונה לאחרונה. עוף החול הערבי, סמל הכנף, מברך מבקרים. אני 3 שחפים, סמל של טייסי רחיפה, הם שטים מעל דלת הכניסה אשר, מסביבך, הוא מוקף בהסוואה טיפוסית של 208'. הקוקדה האיטלקית ממוקמת משמאל לדלת: הייתי אומר שהסמליות של כל מה שמצפה לנו מלאה.
הקפה של הקבוצה היה בדיוק מה שהיינו צריכים כדי להתחיל את היום האינטנסיבי.
מיד מודיעים לי שהמפקד מחכה לנו ולכן אנחנו מיד הולכים לכיוון בניין הפיקוד.
הטייס קולונל מישל סזאריו מברך אותנו למשרדו. 
המפקד, טייס טייפון לשעבר, הוא אומר לי את המשימות של האגף ה-60 ומיד מציין דבר אחד לגביו, בשנים רבות של ביקור בסביבה האווירונאוטית, מעולם לא שמתי לב לזה: האגף ה-60, אחרי ה- Frecce Tricolori, גוף חיל האוויר הוא שהכי גורם לחיל המזוין עם כנפיים להיות מוכר לציבור הרחב. תודה למעשה לכל הפעילות של האגף ובעיקר לקורסים לתרבות אווירונאוטית, המטוסים והרחפנים של גוידוניה הם הקשרים הראשונים שיש לצעירים עם הארמה אזורה, הִתהַוּוּת, בדרך זו, אחד מערוצי התעמולה העיקריים של ה-AM. האחריות גבוהה והעבודה רבה: הצוות מעורב לעתים קרובות בטיולים הכוללים הן הכשרה תיאורטית של ילדי בית הספר והן טיסות ולכן הזמן בחוץ הוא רב. בעיה נוספת היא שהצוות הטכני חייב להבטיח את יעילות המטוסים הרחק מהבסיס, ויש צורך בתכנון מדויק של שעות הטיסה הזמינות כדי להבטיח ביצוע מלא של הפעילות ללא סיבוב המכונות. המפקד, במהלך הצ'אט, מסתבר שהוא חובב מטוסים אמיתי: הוא מדבר בכישרון רב, שפע של פרטים ושלל אנקדוטות, ההיסטוריה של נמל התעופה גוידוניה, מדבר איתנו על הצבע המיוחד של 208' ומספר לנו על הלבוש שלו, הסיבה לכל הפרטים והניצחון של ה-Air Tattoo Concours d'élégance השנה, שרוצה לתגמל את המטוס בלבוש היפה ביותר, מוצג טוב יותר ועם אופי מובחן יותר. הזמן לדבר על מטוסים תמיד עובר מהר מדי ועד מהרה מגיע הזמן להיפרד, לא לפני צילום מול דגל המלחמה.
לאחר מכן אנו הולכים להאנגר SEA שם אנו פוגשים את העשרה. אל"מ. מוריס סי. אשר מספר לנו את הפרטים הטכניים של המכונות המסופקות ואת סודות התחזוקה שלהן. לפיכך אנו מגלים שמספר המכונות שסופקו מאפשר את הניצול שלהן מוגבל למדי: זה אף פעם לא קורה שה-LOF של 1000 שעות עוברות לפני ה-LIC של 5 גיל. בזמן שאנחנו מדברים אני מנצל את ההזדמנות לצלם את המפקד בזמן שהוא נוסע עם אחד הצבעים המיוחדים ומציינים לי שדווקא זה זכה בפרס בקעקוע. 
הזמן תמיד עובר מהר מאוד כשמדובר במטוסים והזמן מגיע שגם אנחנו צריכים לעזוב את SEA.
התחנה הבאה היא קו הטיסה, בכותרת 18 של מסלול האספלט, מעט נמוך יותר מהחלק בירידה שנבנה בזמנו ליציאת טיסות שיא למרחקים: למעשה, הם מחכים שאנסה טיסה באחת מהאסטירים התאומים של ה-Stormo: היום אנחנו טסים בלי מנוע!!! הזוכים בקורסי תרבות אווירונאוטיקה מתכנסים מתחת לחופה שליד המסלול 2022 שמבלים את תקופת הגמול שלהם בגווידוניה: ההתלהבות שזורחת בהם מורגשת והאווירה חגיגית אך מרוכזת. אני שם את המצנח ומתקדם לכיוון הרחפן: אני אטוס על 60-02 עם רב סרן קרלה א., טייס מסוקים לשעבר וכיום מדריך גלישה.
בזמן שאנחנו מחכים לתורנו אני מפטפט קצת עם 2 תלמידי קורס Drago VI אשר, לאחר סיום השנה הראשונה של האקדמיה, אני כאן בשביל הסמכת הרחיפה שלי. הם הגיעו ללטינה יום לפני השירות שלי ב-70 בשנה שעברה (שאתה יכול למצוא אשר ו - אשר).
סוף סוף הגיע הזמן לעלות על הסיפון: אני מטפס על הקיר הצדדי של המושב הקדמי של הטווין אסטיר ונשכב, פשוטו כמשמעו, על המושב. המקום לא הרבה אבל המיקום נוח. אין צורך באוזניות או באינטרקום: קרלה, שנמצא כמה סנטימטרים מאחורי, היא יכולה לדבר בטון דיבור רגיל ואני יכול לשמוע אותה ללא בעיות. הגגות סגורים ואני רואה את הגרר 208 שלנו מושך ממש לפנינו.
חבל הגרירה מהודק ומתחיל גלגול ההמראה. רעש ה-Lycoming של ה-SIAI מרוחק ורשרוש האוויר בכנפיים הופך חזק יותר ויותר.. רק כמה מטרים ואנחנו קמים על סרט האספלט, קצת יותר גבוה מהמטוס שלפנינו, עולה יותר ויותר.
הפנורמה סביב גוידוניה משתרעת מתחתינו, עם מחצבות הטרוורטין האופייניות המנקדות במישור שלה. בואו נעלה ל 600 רגל לדקה, על אודות 65 קשרים של מהירות, עם הגרר שלנו נייח כמה מטרים קדימה, הצטרף אלינו עם החבל הכתום.
קרלה מתריעה על השחרור שמתרחש ברעש מתכתי חזק, מיד לאחר מכן הצלילה המהירה של הגוררת שמאלה.
אנחנו נשארים לבד עם שרישת הכנפיים שלנו, עף מעל הגבעות מסביב לגווידוניה ומדי פעם נתקל בכמה בועות של אוויר חם שמניעות אותנו למעלה. אנחנו טסים מעל העירייה המקורית של מונטסליו, אז התאחד עם זה של גוידוניה.
מכאן למעלה אנו יכולים לראות היטב את הבניינים המקוריים של DSSE ואני מצלם אותם מהמיקום הפריבילגי באמת הזה. התחושה של טיסה ברחפן היא חסרת תקדים: הדבר היחיד שמפריד בינינו לבין זרימת האוויר הוא החופה השקופה שעוטפת אותנו ונותנת לנו תחושה חזקה מאוד של טיסה חופשית באמת. לצערי הווריומטר מתחיל לכוון את המחט כלפי מטה ומהמיקום שיש לנו ביחס למסלול אני מבין שהטיסה עומדת להסתיים: לוע למטה, אנחנו סוטים שמאלה כדי ליישר קו ואנחנו חוזרים להיות יורדים, מלווה ברעידות הגלגל על האספלט.
פרץ של אוויר צח פורץ לתא הנוסעים כשאנחנו פותחים את הגג: הגיע הזמן לרדת מהציפור הזו עם כנפיים ארוכות. אני מסיר את המצנח, אני מחזיר אותו: הסתיימה החוויה.
אנחנו הולכים לכיוון היציאה ולוויתי אב. זֶה. בנדטה ס. מזהיר אותי שתהיה אפשרות, במהלך מסיבת העיתונאים להצגת קורס תרבות אווירונאוטיקה שיתקיים בקרוב בואלברמבו, לטוס גם ב-208'. לא ישאלו אותי.
את שאר התמונות של היום ניתן למצוא למטה.
ולברמבו, 13 אוקטובר 2023
והנה אנחנו כאן, בעקבות החוט האדום הקושר אותנו לחוויה הקרובה של גוידוניה ועם אותם גיבורים, לראות מקרוב כיצד מתקיים קורס תרבות אווירונאוטיקה.
ברגע שהחניתי את הרכב מצאתי את עצמי בין עשרות תלמידי תיכון, הם גם נכחו כאן ביום התיאורטי של הקשר עם המטוס.
מסיבת העיתונאים נערכה בשטח מועדון הטיסה שהעמיד את מתקניו לרשות חיל האוויר לאירוע חשוב זה. לסיום, תמונת מזכרת של הנוכחים עם ילדי בית הספר: קבוצה ממש נחמדה!!! 
הם נמצאים על הכיכר 4 '208: 2 ב-livrea צבע מיוחד, 1 הנצחה למלאת המאה לטיסה ברומא-טוקיו עם הפנים של ארתורו פרארין על הלוח 1 עם לבוש הסוואה המסורתי של נאט"ו.
הילדים מתגודדים בקבוצות מסביב למטוסים עם דלתות ומכסי מנוע פתוחים ומתחילים להכיר את המכונות שייקחו אותם לטיסות בשבוע הבא. בינתיים מתחילות טיסות ההיכרות ואני מנצלת את ההזדמנות לצלם המראות ונחיתות.
סוף סוף מגיע גם תורי: אני יושב במושב האחורי השמאלי, מאחורי הטייס מי, לאירוע, יהיה לוטננט קולונל סימון ד.פ., מדריך טייס של אגף 60.
הטיסה תהיה, בבירור, שונה מאוד מזו שבוצעה ממש מתחת 1 לפני חודש וחצי בגווידוניה: הפעם אנחנו טסים עם המנוע, אבל אני מאמין שזו לא תהיה חוויה פחות מעניינת.
תא הטייס צפוף אבל פחות ממה שחשבתי: בתוך 4 זה מאוד נוח. אפילו הרעש, למרות היותו די חזק, עם זאת, זה נסבל והיעדר אוזניות ואטמי אוזניים לא מורגש יותר מדי.
הבדיקות לפני הטיסה וההזנקות אורכות דקות ספורות ותוך זמן קצר אנחנו עומדים בתור על המסלול של שדה התעופה "סרג'יו אלדו קאפפרי". מצערת מלאה קדימה, שחרר את הבלמים וה-208 יורה קדימה. אני 260 סוסים מתקרבים מביאים אותנו במהירות למהירות המראה ואנחנו מתחילים את הטיפוס, לא בלי שהחזירו תחילה את העגלה.
אנחנו עולים לשמי האזור הכפרי של ברגמו, עדיין חם בצורה יוצאת דופן לעונה זו ואנחנו מתחילים לטעום מהביצועים של המטוס החד-מנועי הקטן של SIAI.
סימון מראה לנו את מאפייני הזריזות של 208' עם כמה פניות מודגשות, בלי לגבול באקרובטיקה, להדגיש מאפיינים שגורמים לנו להבין מדוע המטוס הזה, בשנים האחרונות, הוא נחשב מתאים להכשרה בסיסית של צוערי אקדמיה, כאשר 260' של הצהריים, בגלל בעיות, הם היו מקורקעים.
סוף הטיסה מתקרב ו, לפי מסורת אווירונאוטית, לפני הנחיתה טיסה יתרה של המסלול ופתח, במקרה הזה משמאל, להיפטר מהמהירות.
בדש סיום, carrello giù e dolcissimo tocco delle ruote sull’asfalto. Liberiamo la pista e torniamo al parcheggio rullando sull’erba.
Siamo gli ultimi a spegnere il motore, ו -, complice il fatto che i ragazzi sono già andati via, il silenzio riprende possesso dell’aeroporto. Per oggi è finita.
Lunedì prossimo i voli si alterneranno a lungo, riempiendo l’aria del rumore dei motori e delle urla festanti di questi giovani che cominciano ad assaporare l’ebrezza del volo, grazie ai Corsi di Cultura Aeronautica.
Le foto di Guidonia
Le foto di Valbrembo
AviaSpotter.it רוצה להודות: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato il servizio fotografico e l’attività di volo, il Comandante del 60° Stormo Col. פיל. Michele CESARIO, הוא עשרה. אל"מ. סטפנו HEAD (Capo Sezione Media Ops), האלוף. פיל. Carla A. (pilota del mio volo sul Twin Astir), הוא עשרה. אל"מ. פיל. Simone D.P. che pilotava il 60-22 del volo a Valbrembo, l’Ufficiale P.I. Magg. פיל. Stefano D.I., l’Av.Ca. בנדטה ס. e il I° Av.Ca. Vanessa A. per l’accoglienza e il costante supporto durante la realizzazione del resoconto.
טקסט ותמונות מאת/טקסט ותמונות מאת Fabio Tognolo.
