Guidonia-Montecelio, 31 Août 2023
Dans le 2023 il est tombé aux mains de la 60e Escadre. L'année du Centenaire de l'Armée de l'Air, j'ai décidé de visiter l'Escadre qui est aujourd'hui basée dans l'un des aéroports les plus glorieux et historiques de la péninsule.: Guidonia.
Et si, après la 72nd Wing qui apprend à piloter des hélicoptères (les services que vous les trouvez qui et qui) et le 70e enseignant comment piloter un avion à voilure fixe (les services sont qui et qui), dans 2023 AviaSpotter.it est allé voir comment voler sans moteur, découvrant que la 60e Escadre, cependant, ça ne fait pas que ça.
LE 60ème VOL: DES ORIGINES LOINTES POUR UN « JEUNE » TROUPEAU
L'aéroport de Montecelio est l'un des premiers sites construits par l'Armée de l'Air, quand elle n’existait pas encore comme arme indépendante. Dans le 1916 une école a été créée ici pour former les pilotes dont on avait désespérément besoin en raison de la Première Guerre mondiale. Guidonia n’existait pas encore. L'aérodrome porte le nom du lieutenant-colonel pilote Alfredo Barbieri. (M.O.V.M.), tué au combat à Ljubljana le 18 Février 1916. La guerre est terminée, les besoins cessent, et l'aéroport est mis hors service. Mais la renaissance est au coin de la rue. Au début des années 1920 est née la Direction des Etudes Supérieures et des Expériences. (DSSE) et les activités de tests commencent. Dans les années qui ont suivi 1925 à l' 1928 les structures encore présentes aujourd'hui ont été construites: la piste asphaltée 18/36 (une des structures encore utilisées) avec l'en-tête 18 en forte baisse, permettre à des avions record et alourdis par le carburant de décoller en est un exemple. Mais ils étaient présents à Guidonia 6 (!!!) souffleries, dont 1 vertical pour l'étude de la vis et un à ultrasons (alors à l'avant-garde mondiale) avec une vitesse de l'air allant jusqu'à 2500 km / h, un réservoir hydrodynamique de 500 mt (extensible à 1500 mt) pour effectuer des tests sur hydravions, sur les formes des navires et des coques en général et sur les torpilles et bien d'autres structures pour permettre l'étude de tous les aspects liés aux avions et au vol en général. L'aéroport était alors un endroit spécial, où étaient concentrés tous les aspects de la recherche aéronautique: de la médecine à l'expérimentation aérodynamique et moteur, jusqu'à la préparation et les tests d'avions record.
La 27 Avril 1928, juste en testant un parachute, Le général Alessandro Guidoni perd la vie à Montecelio, puis commandant du corps du génie aéronautique. La ville qui s'est développée autour de l'aéroport porte son nom., alors habité pratiquement entièrement par le personnel qui y travaillait et leurs familles. Ainsi est née Guidonia-Montecelio, nom qui reste inchangé à ce jour. Nous rappelons ici quelques-unes des entreprises les plus connues, qui provenait de cet aéroport:
- Vol record en circuit fermé et vol record en ligne droite entre Guidonia et Natal (Brésil) de Savoia Marchetti S.64. Sur les deux vols, l'avion était piloté par Arturo Ferrarin et Carlo Del Prete. Le record en circuit fermé a ensuite été amélioré par Fausto Cecconi et Umberto Maddalena sur S.64bis;
- Record mondial de hauteur pour les avions à moteur à pistons sur l'avion Caproni Ca.161, piloté par Mario Pezzi, dans 1937. Britanique, après quelques semaines, ils ont battu son record et lui, à bord du Ca.161bis (un Ca.161 légèrement modifié) il l'a repris l'année suivante. Le record n'a été battu qu'en 1995.
- L'entreprise des Sorci Verdi: 3 Avion Savoia Marchetti S.79 à 1938 ils ont décollé de Guidonia pour rejoindre Rio de Janeiro, au Brésil, qu'ils ont atteint en 24 heures et 20 minutes.
La Seconde Guerre mondiale a vu la destruction massive de presque toutes les structures. À partir de 18 Octobre 1943 à l' 3 Juin 1944 l'aéroport souffre encore 35 bombardements, mitraillage et destruction avec des engins incendiaires. Surtout la nuit entre 23 et 24 Octobre de 1943, quand 70 Bombardiers britanniques Vickers Wellington de la RAF, au départ de Lecce Galatina, ils déposent 107 des tonnes de bombes sur l'aéroport et la ville environnante, se moquer 12 Mort et 18 blessés. Après la guerre, l'aéroport accueillit l'aile de nuit et l'aile de Baltimore qui fusionneront., respectivement, dans la 3e et la 36e Escadre. À partir de 1949 à l' 1963 accueille l'Inspection des écoles AM et Dal 1965 le Commandement Général des Ecoles, transféré de 2008 dans l'actuel quartier général du Troisième Commandement de la Région Aérienne, à Bari.
HISTOIRE RÉCENTE
L'histoire du vol à voile au sein de l'Armée de l'Air remonte à Adriano Mantelli, pilote de chasse et as de la Royal Air Force pendant la guerre d'Espagne. Dans le 1951 constitue sur l'aéroport de Rome (Roma) le Centre Militaire de Vol à Voile. Par la suite, le Centre a été transféré à Guidonia. Dans le 2013 le Centre Vola a Vela fusionne avec le Commandement de l'Aéroport de Guidonia, assumant les fonctions d'un Groupe de Vol (mais sans avoir de numéro de Groupe distinctif) C'est dans le 2015, avec la création du 60e Stormo, est placé sous son contrôle. La 2 En août de cette année, le Groupe est rebaptisé 202ème Groupe (voir qui). Le Groupe compte des salariés 2 escadrons: 422ª et 423ª. Enfin, l'actualité de ces derniers jours (15 Septembre dernier), le nom du Stormo après Arturo Ferrarin, qui était parti de Guidonia avec Del Prete pour effectuer des vols records et qui est mort à Guidonia 18 Juillet 1941, tester un avion expérimental SAI Ambrosini 107.
LES TÂCHES DU 60E
Les « services » de la 60e Escadre s'adressent à un vaste public d'utilisateurs; Analysons-les un par un.
Les académiciens La formation au vol de planeur fait partie du processus normal des pilotes de l'Armée de l'Air depuis 2005. Après avoir obtenu le BPA (Brevet de pilote d'avion) en Latina et après la première année de l'Académie, les futurs pilotes militaires arrivent à Guidonia au cours de l'été et suivent un cours d'environ 2 semaines où il a effectué une vingtaine de vols qui lui ont permis d'obtenir son brevet de pilote de planeur. Le planeur était considéré comme très éducatif en raison de la sensibilité et de la coordination nécessaires pour le piloter., notamment en ce qui concerne l'utilisation des pédales reliées au gouvernail de queue, beaucoup plus utilisé dans ce type de vol que le vol propulsé, surtout les jets.
Cours de Culture Aéronautique Le deuxième engagement majeur de la 60e Escadre s'adresse aux lycéens de toute l'Italie, Agé entre 16 et moi 20 âge. Ils sont visités chaque année 4 ville (dans 2023 c'était Varèse, Forli, Bergame et Pérouse). Le cours est divisé en 2 semaines de cours avec une partie théorique sur les principes de vol et le fonctionnement de l'avion et une partie pratique avec un vol d'acclimatation sur l'avion à hélice SIAI S-208M. Au bout du 2 semaines un classement est établi, en tenant compte des notes finales des épreuves théoriques et de l'aptitude au vol démontrée par les enfants. j'ai reçu 3 classés dans chaque cours sont accueillis l'été de l'année suivante à Guidonia, pendant une dizaine de jours, où ils effectueront des activités de vol, culturel et récréatif.
Activité de vol minimale Cette activité s'adresse aux officiers supérieurs ayant le grade de Colonel ou de Général, n'est plus affecté aux services opérationnels qui, pour maintenir le BPM (Brevet de pilote militaire), ils doivent effectuer six heures de vol tous les six mois. Selon le profil auquel appartient le Pilot Officer, l'activité de vol est ainsi schématisée:
- 1° Profil: six heures en jet (MB 339A/CD)
- 2° Profil: deux heures en jet (MB 339A/CD) + simulateur
- 3° Profil: deux heures en jet (MB 339A/CD) + activité liée à la lignée d'origine
- 4° Profil: six heures sur avion conventionnel
Cours en faveur de l’École Militaire « Général Giulio Douhet » Une activité de vol préparatoire est réalisée pour les élèves du Lycée de l'Armée de l'Air, similaire au Parcours Culture Aéronautique, qui culmine avec 4 Vols d'acclimatation effectués à Guidonia sur le planeur biplace Grob Twin Astir.
Aérocoopération L'École d'Aérocoopération opère dans l'enceinte de l'aéroport de Guidonia (SAC). Cet institut, uniqueInstitut de formationde la Défense accréditée auprès de l'OTAN, fournit aux soldats des forces armées italiennes, des cours de l'OTAN et des pays amis en coopération aérienne et dans le domaine de la "télédétection". En particulier, les JTAC/FAC sont formés ici (Contrôleur d'attaque terminal conjoint/contrôleur aérien avancé), personnel militaire particulièrement entraîné pour opérer dans des positions avancées ou même derrière les lignes ennemies et de là capable de diriger les opérations d'aéronefs à voilure fixe ou tournante dans les opérations CAS (Fermer Air Support). Les opérations SAC sont parmi les plus complexes et les plus importantes de la guerre moderne car elles visent à atteindre des cibles qui, très souvent, ils sont pratiquement en contact direct avec les troupes amies et nécessitent donc une précision absolue dans la direction du tir. Le cours JTAC comprend des exercices théoriques, simulations et exercices pratiques. Et c'est là que la 60ème Escadre entre en jeu, emmener les élèves dans les airs et leur permettre de se rendre compte du point de vue différent du pilote par rapport à "ceux au sol".
Centre de sélection de l'Armée de l'Air Enfin et surtout, le premier contact avec l'Armée de l'Air, pour tous ceux qui feront partie de l'Armée Bleue, il est situé en plein Guidonia. Le centre de sélection, très récemment rénové et transformé en un bâtiment moderne avec tout le nécessaire pour accomplir au mieux sa délicate tâche, il a son siège à l'intérieur de l'aéroport.
L'AVION DE LA 60ème AILE: S-208M ET PLANEUR
Pour ses besoins, l'Aile a besoin d'au moins 2 types d'avions. L'avion à moteur est le SIAI Marchetti S 208M (U-208M selon la désignation du ministère de la Défense). Développé par SIAI S 205 mais avec un moteur plus puissant, vole pour la première fois en mai de 1967. Près de la moitié de la production totale de '208, commencé dans 1968, il est allé à l'Armée de l'Air qui a utilisé l'engin principalement comme avion de liaison, remorquage de planeurs e, pour une courte période, formation primaire. Les principales différences par rapport au '205, en plus du moteur, sont situés dans le train d'atterrissage rétractable, instruments modifiés, 2 portes d'accès, la possibilité de monter le crochet de remorquage et l'impossibilité de monter les réservoirs en bout d'aile. Les machines actuellement en service ont été récemment modernisées avec une nouvelle avionique (nouveau FIF, nouvelles radios et nouveau récepteur VOR avec instruments de cockpit associés).
Le planeur principal utilisé pour les activités est le Grob G. 103 Astir jumeau (G-103A). Produit et commercialisé depuis la fin des années 70 par l'Allemand Grob (leader mondial dans la construction de planeurs), le Twin Astir est un planeur biplace en fibre de verre avec une aile moyenne et un empennage en forme de T. Le toit transparent est composé de 2 pièces qui peuvent être ouvertes séparément pour accéder au 2 sièges pilotes tandem. Les deux lieux sont équipés d'instrumentation. Le chariot à voie unique, situé sous le fuselage, c'est réparé.
LA MER
L'Aircraft Efficiency Service s'occupe de la maintenance des avions affectés à l'Escadre.. Créé le 1er octobre 2007 a hérité des fonctions du 2e groupe de maintenance des aéronefs et a été placé sous la tutelle du Gliding Flight Center de l'époque., puis en suivant toute l'histoire de la 60ème Escadre. Le SEA se voit confier les tâches suivantes: – s’occuper de toutes les activités de la ligne de vol, suivre également les mouvements d'avions le long de la péninsule pour les tâches scolaires. Le personnel SEA est essentiel, lors des Cours de Culture Aéronautique, pour illustrer les systèmes de l'avion aux étudiants pendant la phase de formation au sol. – s’occuper de toutes les activités de maintenance sur la flotte de S-208M et de planeurs, donc de toute maintenance corrective et programmée de 1er et 2ème niveau technique. Cela se traduit, pour moi '208, lors des inspections programmées à 25, 50, 75 et 100 heures de vol, sur le Twin Astir à 100 heures de vol ou annuellement. La maintenance est effectuée à Guidonia, à l'intérieur du grand hangar situé devant l'aire de trafic. Ils concernent principalement l'avionique, mécanique, moteur et structure de l'avion. Après avoir atteint la limite de déploiement du calendrier (PFR, 5 âge) ou limite d'heures de fonctionnement (LOF, 1000 heures) l'avion est envoyé à la société OMA (Ateliers de mécanique aéronautique) de Foligno. Quant au planeur, sans moteur, systèmes hydrauliques/pneumatiques et avec une avionique très limitée, la maintenance se limite à vérifier tout dommage structurel aux structures en fibre de verre par des tests non destructifs et des observations à la loupe. Pour toutes les opérations qui ne peuvent être réalisées à Guidonia, les planeurs sont envoyés à des entreprises spécialisées dans la restauration de structures en fibre de verre.
CHRONIQUE DE LA VISITE: la parola ad Aviaspotter!
Le rendez-vous est à 09:00 à l'entrée de l'aéroport de Guidonia. De là, vous pouvez déjà comprendre qu'il y a beaucoup d'histoire au-delà du seuil. La structure est imposante et l'architecture est, comme on peut s'y attendre, typique des vingt années. 
Après être entré, le premier arrêt se trouve au quartier général du 202nd Flight Group., récemment renommé. Le phénix arabe, emblème de l'aile, accueille les visiteurs. Je 3 mouettes, emblème des pilotes de vol à voile, ils naviguent au-dessus de la porte d'entrée qui, autour de vous, il est entouré du camouflage typique du '208. La cocarde italienne est située à gauche de la porte: Je dirais que la symbolique de tout ce qui nous attend est complète.
Le café du groupe était exactement ce dont nous avions besoin pour commencer cette journée intense.
Je suis immédiatement informé que le Commandant nous attend et nous nous dirigeons donc immédiatement vers le bâtiment du Commandement..
Le colonel pilote Michele Cesario nous accueille dans son bureau. 
Le commandant, ancien pilote du Typhoon, il me raconte les tâches de la 60e Escadre et me signale immédiatement une chose sur laquelle, en de nombreuses années de fréquentation du milieu aéronautique, Je n'y avais jamais prêté attention: la 60ème Escadre, après les Frecce Tricolori, c'est l'organisme de l'Armée de l'Air qui fait le plus connaître la Force Armée avec des ailes au grand public. Grâce en effet à toutes les activités de l'Aile et principalement aux Cours de Culture Aéronautique, les avions et planeurs de Guidonia sont les premiers contacts que les jeunes ont avec l'Arma Azzurra, devenir, de cette façon, l'une des principales chaînes de propagande de l'AM. La responsabilité est élevée et le travail est énorme: le personnel est souvent impliqué dans des voyages qui incluent à la fois la formation théorique des écoliers et les vols et donc le temps passé à l'extérieur est important. Un autre problème est que le personnel technique doit assurer l'efficacité des avions loin de la Base., et il est nécessaire de planifier avec précision les heures de vol disponibles pour garantir la réalisation complète de l'activité sans faire tourner les machines.. Le commandant, pendant la conversation, il s'avère être un véritable passionné d'avions: il parle avec une grande compétence, une richesse de détails et une richesse d'anecdotes, l'histoire de l'aéroport de Guidonia, nous parle de la '208 Special Color et nous parle de sa livrée, la raison de tous les détails et de la victoire du Concours d'élégance Air Tattoo de cette année, qui veut récompenser l'avion avec la plus belle livrée, mieux présenté et avec un caractère plus distinctif. Le temps de parler des avions passe toujours trop vite et vient bientôt le moment de se dire au revoir, pas avant une photo devant le drapeau de guerre.
Nous nous rendons ensuite au hangar SEA où nous rencontrons les Dix. Col. Maurice C.. qui nous raconte les détails techniques des machines fournies et les secrets de leur entretien. On découvre ainsi que le nombre de machines fournies permet de limiter leur exploitation.: il n'arrive jamais que le LOF de 1000 heures se sont écoulées avant le LIC de 5 âge. Pendant que nous parlons j'en profite pour photographier le Commandant alors qu'il roule avec une des Couleurs Spéciales et on me fait remarquer que c'est justement celle qui a gagné le prix au Tattoo. 
Le temps passe toujours très vite quand il s'agit d'avions et vient le moment où il faut quitter SEA aussi.
Le prochain arrêt est la ligne de vol, en tête 18 de la piste asphaltée, légèrement plus basse que la partie descendante construite à l'époque pour le départ des vols de distance record: en fait, ils m'attendent pour tenter un vol sur l'un des Twin Astirs de Stormo: aujourd'hui on vole sans moteur!!! Les lauréats des cours de Culture Aéronautique sont réunis sous la verrière à côté de la piste 2022 qui passent leur période de récompense à Guidonia: l'enthousiasme qui transparaît en eux est palpable et l'ambiance est festive mais concentrée. J'enfile le parachute et me dirige vers le planeur: je volerai sur le 60-02 avec le major Carla A., ancien pilote d'hélicoptère et aujourd'hui instructeur de vol à voile.
En attendant notre tour je discute un peu avec 2 les étudiants du cours Drago VI qui, après avoir terminé la première année de l'Académie, Je suis ici pour mon brevet de vol à voile. Ils étaient arrivés à Latina la veille de mon service le 70 de l'année dernière (que tu peux trouver qui et qui).
Il est enfin temps de monter à bord: J'escalade la paroi latérale du siège avant du Twin Astir et m'allonge, littéralement, sur le siège. L'endroit n'est pas grand mais l'emplacement est pratique. Pas besoin d'écouteurs ni d'interphone: Carla, qui est à quelques centimètres derrière moi, elle peut parler avec un ton de voix normal et je peux l'entendre sans problème. Les toits sont fermés et je vois notre remorque '208 tirer juste devant nous.
Le câble de remorquage est tendu et la course au décollage commence. Le bruit du Lycoming du SIAI est lointain et le bruissement de l'air sur les ailes devient de plus en plus fort. Juste quelques mètres et on monte sur le ruban d'asphalte, un peu plus haut que l'avion devant nous, ça monte de plus en plus.
Le panorama autour de Guidonia s'étend en dessous de nous, avec les carrières caractéristiques de travertin qui parsèment sa plaine. Montons à 600 pieds par minute, à propos 65 noeuds de vitesse, avec notre remorque à l'arrêt quelques mètres devant, nous a rejoint avec la corde orange.
Carla m'alerte de la libération qui se produit avec un fort bruit métallique, immédiatement suivi de la plongée rapide du remorqueur vers la gauche.
On se retrouve seuls avec le sifflement des ailes, survolant les collines autour de Guidonia et rencontrant de temps en temps des bulles d'air chaud qui nous font monter. Nous survolons la commune d'origine de Montecelio, puis uni à celui de Guidonia.
D'ici, nous pouvons très bien voir les bâtiments originaux de la DSSE et je les photographie depuis cette position vraiment privilégiée.. La sensation de voler en planeur est sans précédent: la seule chose qui nous sépare du flux d'air est la verrière transparente qui nous enveloppe et nous donne une très forte sensation de vol véritablement libre.. Malheureusement le variomètre commence à pointer l'aiguille vers le bas et de la position que l'on a par rapport à la piste je comprends que le vol est sur le point de se terminer: museau baissé, On vire à gauche pour s'aligner et on redevient downlanders, accompagné des vibrations de la roue sur l'asphalte.
Un souffle d'air frais fait irruption dans l'habitacle lorsque l'on ouvre le toit: le moment est venu de descendre de cet oiseau aux longues ailes. j'enlève le parachute, je le retourne: l'expérience est terminée.
On se dirige vers la sortie et mon compagnon Av. Cette. Benedetta S. me prévient qu'il y aura la possibilité, lors de la conférence de presse de présentation du cours de Culture Aéronautique qui se tiendra prochainement à Valbrembo, voler également sur le '208. on ne me demandera pas.
Les autres photos de la journée sont à retrouver ci-dessous.
Valbrembo, 13 Octobre 2023
Et ici nous sommes, en suivant le fil rouge qui nous lie à l'expérience proche de Guidonia et avec les mêmes protagonistes, pour voir de près comment se déroule un cours de Culture Aéronautique.
Dès que j'ai garé la voiture, je me suis retrouvé parmi des dizaines de lycéens., Ils étaient également présents ici pour la journée théorique de contact avec l'avion.
La conférence de presse s'est tenue dans les locaux de l'aéroclub qui a mis ses installations à la disposition de l'Armée de l'Air pour cet événement important.. A la fin, une photo souvenir des personnes présentes avec les écoliers: un groupe vraiment sympa!!! 
Ils sont présents sur la place 4 '208: 2 en livrea Couleur spéciale, 1 commémorative du centenaire du vol Rome-Tokyo avec le visage d'Arturo Ferrarin sur la dérive et 1 avec la livrée camouflage traditionnelle de l'OTAN.
Les enfants se rassemblent en groupes autour des avions avec les portes et le capot moteur ouverts et commencent à se familiariser avec les machines qui les emmèneront sur les vols la semaine prochaine.. En attendant les vols de familiarisation commencent et j'en profite pour photographier les décollages et atterrissages.
Enfin mon tour arrive aussi: Je suis assis sur le siège arrière gauche, derrière le pilote qui, per l’occasione, sera le lieutenant-colonel Simone D.P., Pilote Instructeur de la 60ème Escadre.
Le vol sera, clairement, très différent de celui réalisé juste en dessous 1 il y a un mois et demi à Guidonia: cette fois, nous volons avec le moteur, mais je pense que ce ne sera pas une expérience moins intéressante.
Le cockpit est exigu mais moins que ce que je pensais: dans 4 C'est très confortable. Même le bruit, même s'il est assez fort, c'est cependant supportable et le manque d'écouteurs et de bouchons d'oreilles ne se fait pas trop sentir.
Les vérifications avant vol et le démarrage ne durent que quelques minutes et en peu de temps nous nous alignons sur la piste de l'aéroport « Sergio Aldo Capoferri ».. Accélérez à fond vers l'avant, relâchez les freins et la '208 fonce vers l'avant. Je 260 Les chevaux Lycoming nous amènent rapidement à la vitesse de décollage et nous entamons la montée, non sans avoir préalablement rétracté le chariot.
Nous nous élevons dans le ciel de la campagne bergamasque, encore inhabituellement chaud pour cette saison et nous commençons à goûter aux performances du petit monomoteur SIAI.
Simone nous montre les caractéristiques d'agilité de la 208 avec quelques virages accentués qui, sans friser l'acrobatie, mettre en évidence des caractéristiques qui nous font comprendre pourquoi cet avion, au cours des dernières années, il a été jugé approprié pour la formation de base des cadets de l'Académie, quand le '260 du matin, à cause de problèmes, ils avaient été punis.
La fin du vol approche et, selon la tradition aéronautique, l'atterrissage est précédé d'un survol de la piste et d'une ouverture, dans ce cas à gauche, se débarrasser de la vitesse.
Dans le volet final, chariot descendu et contact très doux des roues sur l'asphalte. Nous dégageons la piste et retournons au parking en roulant sur l'herbe.
Nous sommes les derniers à couper le moteur, et, grâce au fait que les garçons sont déjà partis, le silence envahit à nouveau l'aéroport. C'est fini pour aujourd'hui.
Lundi prochain les vols alterneront longtemps, remplissant l'air du bruit des moteurs et des cris joyeux de ces jeunes qui commencent à savourer le frisson du vol, grâce aux Cours de Culture Aéronautique.
Les photos de Guidonia
Les photos de Valbrembo
AviaSpotter.it tient à remercier: L'État-Major Général de l'Armée de l'Air pour autoriser le service photographique et l'activité aérienne, le commandant du 60e Wing Col. Pil. Michele CESARIO, il Ten. Col. Stefano TÊTE (Chef de la section des opérations médiatiques), le Maj. Pil. Carla A.. (pilote de mon vol sur le Twin Astir), il Ten. Col. Pil. Simone D.P.. qui a piloté le 60-22 du vol à destination de Valbrembo, l'officier P.I.. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Environ. Benedetta S. et la 1ère Av.Ca. Vanessa A.. pour l’accueil et le soutien constant lors de la préparation du rapport.
Texte et photos de/Texte et images de Fabio Tognolo.
