Guidonia-Montecelio, 31 Elokuu 2023
Vuonna 2023 se putosi 60. siivelle. Ilmavoimien 100-vuotisjuhlavuonna päätin vierailla Wingissä, joka sijaitsee nykyään yhdellä niemimaan upeimmista ja historiallisimmista lentokentistä.: Guidonia.
Ja niin, 72. siiven jälkeen, joka opettaa lentämään helikoptereita (palvelut, jotka löydät heille joka ja joka) ja 70. opetus kiinteäsiipisten lentokoneiden lentämistä (palvelut ovat joka ja joka), sisään 2023 AviaSpotter.it meni katsomaan kuinka lentämään ilman moottoria opetetaan, huomaa, että 60. siipi, kuitenkin, se ei vain tee sitä.
60. LENTO: KAUKAISTA ALKUPERÄTÄ "NUORELLE" LAUMALLA
Montecelion lentokenttä on yksi ensimmäisistä ilmavoimien rakentamista kohteista, kun sitä ei vielä ollut olemassa itsenäisenä aseena. Vuonna 1916 tänne perustettiin koulu kouluttamaan ensimmäisen maailmansodan vuoksi kipeästi tarvittavia lentäjiä. Guidoniaa ei vielä ollut olemassa. Lentokenttä on nimetty lentäjä everstiluutnantti Alfredo Barbierin mukaan (M.O.V.M.), kuoli taistelussa Ljubljanassa 18 Helmikuu 1916. Sota päättyi, tarpeet lakkaavat, ja lentoasema on poistettu käytöstä. Mutta uudestisyntyminen on nurkan takana. 1920-luvun alussa syntyi korkeampi tutkimus- ja kokemusosasto (DSSE) ja testaustoiminta alkaa. Siitä lähtien vuosien aikana 1925 to 1928 rakennettiin edelleen olemassa olevat rakenteet: asfalttirata 18/36 (yksi edelleen käytössä olevista rakenteista) otsikon kanssa 18 jyrkästi laskussa, Esimerkkinä on sallia ennätysten rikkovien lentokoneiden nousta polttoaineen vaikutuksesta. Mutta he olivat läsnä Guidoniassa 6 (!!!) tuulitunneleita, minkä 1 pystysuora ruuvin tutkimiseen ja ultraääni (sitten maailman kärjessä) ilmanopeudella enintään 2500 km / h, hydrodynaaminen säiliö 500 mt (laajennettavissa 1500 mt) vesilentokoneiden testien suorittamiseen, laivojen ja runkojen muodoista yleensä sekä torpedoista ja monista muista rakenteista, jotta voidaan tutkia kaikkia lentokoneisiin ja lentoon yleensä liittyviä näkökohtia. Lentokenttä oli silloin erityinen paikka, jossa kaikki ilmailututkimuksen osa-alueet keskittyivät: lääketieteestä aerodynamiikkaan ja moottorikokeiluun, ennätyslentokoneiden valmisteluun ja testaukseen asti.
Il 27 Huhtikuu 1928, juuri laskuvarjoa testattaessa, Kenraali Alessandro Guidoni menettää henkensä Monteceliossa, sitten Aeronautical Engineering Corpsin komentaja. Kaupunki, joka oli syntynyt lentokentän ympärille, on nimetty hänen mukaansa, silloin asuivat käytännössä kokonaan siellä työskennellyt henkilökunta ja heidän perheensä. Näin Guidonia-Montecelio syntyi, nimi, joka on pysynyt muuttumattomana tähän päivään asti. Muistutamme tässä joitain tunnetuimmista yrityksistä, joka on peräisin tältä lentokentältä:
- Nauhoita lento suljetulla radalla ja nauhoita lento suorassa linjassa Guidonian ja Natalin välillä (Brasilia) of Savoia Marchetti S.64. Molemmilla lennoilla konetta ohjasivat Arturo Ferrarin ja Carlo Del Prete. Suljetun radan ennätystä paransivat sitten Fausto Cecconi ja Umberto Maddalena S.64bis:llä;
- Caproni Ca.161 -koneen mäntämoottorilentokoneiden maailmanennätys, pilotti Mario Pezzi, sisään 1937. brittiläinen, muutaman viikon kuluttua, he rikkoivat hänen ennätyksensä ja hänet, Ca.161bis:llä (hieman muokattu Ca.161) hän otti sen takaisin seuraavana vuonna. Ennätys rikottiin vasta 1995.
- Sorci Verdin yritys: 3 Savoia Marchetti S.79 -lentokone sisään 1938 he lähtivät Guidoniasta Rio de Janeiroon, Brasiliassa, johon he saavuttivat 24 tunnissa ja 20 minuutissa.
Toisessa maailmansodassa lähes kaikki rakenteet tuhoutuivat raskaasti. Alkaen 18 Lokakuu 1943 to 3 Kesäkuu 1944 Lentokenttä kärsii entisestään 35 pommituksista, konekiväärit ja tuhoaminen sytytyslaitteilla. Varsinkin välisenä yönä 23 ja 24 lokakuuta 1943, kun 70 Brittiläinen RAF Vickers Wellington -pommikoneet, He lähtevät Lecce Galatinasta 107 tonnia pommeja lentokentälle ja ympäröivään kaupunkiin, pilkkaamista 12 kuollut ja 18 haavoittunut. Sodan jälkeen lentoasemalla oli Night Wing ja Baltimore Wing, jotka sulautuivat, vastaavasti, 3. ja 36. siivessä. Alkaen 1949 to 1963 isännöi AM- ja Dal Schools Inspectoratea 1965 koulujen yleisjohto, siirretty alkaen 2008 Kolmannen ilma-alueen komentokunnan nykyisessä päämajassa, Bari.
LÄHIHISTORIA
Ilmavoimien purjelentokoneen historia juontaa juurensa Adriano Mantelliin, hävittäjälentäjä ja kuninkaallisten ilmavoimien ässä Espanjan sodan aikana. Vuonna 1951 sijaitsee Rooman lentokentällä (Roma) sotilasliitokeskus. Myöhemmin keskus siirrettiin Guidoniaan. Vuonna 2013 Vola a Vela -keskus yhdistetään Guidonia Airport Command -lentoaseman komentoon, joka ottaa lentoryhmän tehtävät (mutta ilman erottuvaa ryhmänumeroa) Se on kohdassa 2015, 60. siiven perustamisen myötä, on asetettu hänen hallintaansa. Il 2 Tämän vuoden elokuussa ryhmän nimeksi tulee 202. ryhmä (nähdä joka). Konsernilla on työntekijöitä 2 laivueet: 422ª ja 423ª. Vihdoin, uutisia viime päivinä (15 viime syyskuussa), Stormon nimeäminen Arturo Ferrarinin mukaan, joka oli lähtenyt Guidoniasta yhdessä Del Preten kanssa ennätyslennoille ja joka tapasi kuolemansa Guidoniassa 18 Heinäkuu 1941, kokeellisen SAI Ambrosini -lentokoneen testaus 107.
60-VUODEN TEHTÄVÄT
60. siiven "palvelut" on suunnattu laajalle käyttäjäjoukolle; Analysoidaan niitä yksitellen.
Akateemikot Purjelentokoneen koulutus on ollut osa ilmavoimien lentäjien normaalia prosessia siitä lähtien 2005. BPA:n saamisen jälkeen (Lentokoneen lentäjän lupakirja) latinassa ja Akatemian ensimmäisen vuoden jälkeen, tulevat sotilaslentäjät saapuvat Guidoniaan kesän aikana ja osallistuvat n 2 viikkoja, jolloin hän suoritti noin kaksikymmentä lentoa, joiden ansiosta hän sai purjelentolentäjän lupakirjan. Purjelentokonetta pidettiin erittäin opettavaisena sen ohjaamiseen tarvittavan herkkyyden ja koordinaation vuoksi, varsinkin peräsimeen kytkettyjen polkimien käytön osalta, käytetään paljon enemmän tämäntyyppisissä lennoissa kuin moottorilennoilla, varsinkin suihkukoneet.
Ilmailukulttuurin kurssit 60th Wingin toinen suuri sitoumus on suunnattu lukiolaisille kaikkialta Italiasta, välillä iältään 16 ja minä 20 ikä. Niissä käydään joka vuosi 4 kaupunki (sisään 2023 se oli Varese, Forlì, Bergamo ja Perugia). Kurssi on jaettu 2 viikon kurssi, jossa on teoreettinen osa lennon periaatteista ja lentokoneen toiminnasta ja käytännön osa sopeutumislennosta SIAI S-208M potkurilentokoneella. Lopussa 2 viikoittain laaditaan ranking, ottaen huomioon teoreettisten kokeiden loppupisteet ja lasten osoittamat lentotaidot. minä vastaanotin 3 jokaiselle kurssille luokitellut kurssit järjestetään seuraavan vuoden kesänä Guidoniassa, noin kymmenen päivän ajan, missä he suorittavat lentotoimintaa, kulttuurista ja virkistystä.
Minimilentoaktiivisuus Tämä toiminta on suunnattu vanhemmille upseereille, joilla on eversti tai kenraali, ei enää osoitettu operatiivisille osastoille, BPM:n ylläpitämiseksi (Sotilaslentäjän lupakirja), heidän on lennätettävä kuusi tuntia kuuden kuukauden välein. Riippuen profiilista, johon lentäjä kuuluu, lentotoiminta on siten kaavamaisesti esitetty:
- 1° Profiili: kuusi tuntia suihkukoneessa (MB 339A/CD)
- 2° Profiili: kaksi tuntia suihkukoneessa (MB 339A/CD) + simulaattori
- 3° Profiili: kaksi tuntia suihkukoneessa (MB 339A/CD) + lähtölinjaan liittyvä toiminta
- 4° Profiili: kuusi tuntia tavanomaisilla lentokoneilla
"Kenraali Giulio Douhet" -sotakoulun kurssit Ilmavoimien lukion opiskelijoille tehdään valmistavaa lentotoimintaa, samanlainen kuin Aeronautical Culture Course, joka huipentuu kanssa 4 Totuttelulennot Guidoniassa Grob Twin Astir -kaksipaikkaisella purjelentokoneella.
Ilmailuyhteistyö School of Aerocooperation toimii Guidonian lentokentän alueella (SAC). Tämä instituutti, ainutlaatuinenkoulutuslaitosNatoon akkreditoitu puolustusministeriö, tarjoaa Italian asevoimien sotilaille, Naton ja ystävien maiden kursseista ilmayhteistyössä ja "etäkartoituksen" alalla. Erityisesti JTAC:t/FAC:t koulutetaan täällä (Yhteinen Terminal Attack Controller/Forward Air Controller), sotilashenkilöstö, joka on erityisesti koulutettu toimimaan etuasemissa tai jopa vihollislinjojen takana ja pystyy sieltä ohjaamaan kiinteäsiipisten tai pyöriväsiipisten lentokoneiden operaatioita CAS-operaatioissa (Lähes ilman tukea). SAC-operaatiot ovat nykyaikaisen sodankäynnin monimutkaisimpia ja tärkeimpiä, koska niillä pyritään lyömään sellaisia kohteita, hyvin usein, ne ovat käytännössä suorassa kosketuksessa ystävällisten joukkojen kanssa ja vaativat siksi ehdotonta tarkkuutta laukauksen suunnassa. JTAC-kurssi sisältää teoreettisia harjoituksia, simulaatioita ja käytännön harjoituksia. Ja tässä 60. siipi astuu kentälle, nostaa opiskelijat ilmaan ja antaa heille mahdollisuuden oivaltaa lentäjän erilaisen näkökulman verrattuna "maan päällä oleviin".
Ilmavoimien valintakeskus Viimeinen mutta ei vähäisin, ensimmäinen kosketus ilmavoimiin, kaikille niille, jotka ovat osa Blue Armya, se sijaitsee aivan Guidoniassa. Valintakeskus, aivan hiljattain kunnostettu ja muutettu moderniksi rakennukseksi, jossa on kaikki tarvittava herkän tehtävänsä suorittamiseen. Sen pääkonttori sijaitsee lentokentän sisällä.
60. SIIVEN LENTO: S-208M JA GLIDER
Tarpeisiinsa Wing vaatii vähintään 2 lentokoneiden tyyppejä. Moottorikone on SIAI Marchetti S 208M (U-208M puolustusministeriön nimityksen mukaan). Kehittäjä: SIAI S 205 mutta tehokkaammalla moottorilla, lentää ensimmäistä kertaa toukokuussa 1967. Lähes puolet vuoden 208 koko tuotannosta, aloitti sisään 1968, se meni ilmavoimille, jotka käyttivät konetta pääasiassa yhteyslentokoneena, vetokoneet e, lyhyeksi ajaksi, peruskoulutus. Tärkeimmät erot vuoteen 205 verrattuna, moottorin lisäksi, sijaitsevat sisäänvedettävässä laskutelineessä, muokattu instrumentointi, 2 kulkuovet, mahdollisuus asentaa vetokoukku ja mahdottomuus asentaa säiliöitä siipien kärkiin. Tällä hetkellä käytössä olevat koneet on hiljattain päivitetty uudella avioniikalla (uusi IFF, uudet radiot ja uusi VOR-vastaanotin niihin liittyvine ohjaamoinstrumentteineen).
Pääasiallinen toiminnassa käytetty purjelentokone on Grob G 103 Twin Astir (G-103A). Saksalainen Grob on valmistanut ja markkinoinut 70-luvun lopusta lähtien (maailman johtava purjelentokoneiden rakentaja), Twin Astir on kaksipaikkainen lasikuidusta valmistettu purjelentokone, jossa on keskikokoinen siipi ja T-muotoinen emennage. Läpinäkyvä katto koostuu 2 osat, jotka voidaan avata erikseen päästäksesi käsiksi 2 tandem-lentäjän istuimet. Molemmat paikat on varustettu instrumenteilla. Yksiraiteinen vaunu, sijaitsee rungon alla, se on kiinteä.
MERI
Lentokonetehokkuuspalvelu huolehtii siivelle osoitettujen lentokoneiden huollosta. Perustettu 1. lokakuuta 2007 peri 2. lentokonehuoltoryhmän tehtävät ja hänet sijoitettiin silloisen Gliding Flight Centerin alle, seuraa sitten koko 60. siiven historiaa. SEA:lla on seuraavat tehtävät: – huolehtia kaikista lentolinjan toiminnoista, myös seurata lentokoneiden liikkeitä niemimaalla koulutehtävissä. SEA:n henkilökunta on välttämätöntä, ilmailukulttuurikurssien aikana, lentokonejärjestelmien havainnollistamiseen opiskelijoille maaharjoitteluvaiheen aikana. – hoitaa kaikki S-208M:n ja purjelentokoneiden huoltotoimet, siis kaikista korjaavista ja määräaikaisista 1. ja 2. teknisen tason huolloista. Tämä käännetään, minulle '208, määräaikaistarkastuksissa klo 25, 50, 75 ja 100 lentotuntia, ollessaan Twin Astirilla klo 100 lentotunnit tai vuosittain. Huolto suoritetaan Guidoniassa, lentolinjan edessä sijaitsevan suuren hallin sisällä. Ne koskevat pääasiassa avioniikkaa, mekaniikka, lentokoneen moottori ja rakenne. Kun saavutetaan kalenterin käyttöönottoraja (LIC, 5 ikä) tai Käyttötuntirajoitus (LOF, 1000 tuntia) lentokone lähetetään OMA-yhtiölle (Ilmailumekaaniset työpajat) Folignosta. Mitä tulee purjelentokoneeseen, ilman moottoria, hydrauliset/pneumaattiset järjestelmät ja hyvin rajallinen avioniikka, huolto rajoittuu lasikuiturakenteiden rakenteellisten vaurioiden tarkistamiseen ainetta rikkomattomilla testeillä ja suurennuslasilla tehdyillä havainnoilla. Kaikille toimille, joita ei voida suorittaa Guidoniassa, purjelentokoneet lähetetään lasikuiturakenteiden entisöintiin erikoistuneille yrityksille.
VIERAILUN KRONIKKA: la parola ad Aviaspotter!
Nimitys on osoitteessa 09:00 Guidonian lentokentän sisäänkäynnillä. Sieltä voit jo ymmärtää, että kynnyksen ulkopuolella on paljon historiaa. Rakenne on vaikuttava ja arkkitehtuuri on, kuten odotat, tyypillistä kahdellekymmenelle vuodelle. 
Saapumisen jälkeen ensimmäinen pysäkki on 202. lentoryhmän päämajassa, äskettäin uudelleen nimetty. Arabian Phoenix, siiven tunnus, toivottaa vierailijat tervetulleiksi. I 3 lokit, purjelentolentäjien tunnus, he purjehtivat etuoven yläpuolella, joka, sinun ympärilläsi, sitä ympäröi tyypillinen vuoden 208 naamiointi. Italialainen kokardi sijaitsee oven vasemmalla puolella: Sanoisin, että kaiken, mikä meitä odottaa, symboliikka on täydellinen.
Ryhmän kahvi oli juuri sitä mitä tarvitsimme aloittaaksemme intensiivisen päivän.
Saan välittömästi tiedon, että komentaja odottaa meitä, joten lähdemme välittömästi kohti komentorakennusta.
Pilotti eversti Michele Cesario toivottaa meidät tervetulleeksi toimistoonsa. 
Komentaja, entinen Typhoon-lentäjä, hän kertoo minulle 60. siiven tehtävät ja huomauttaa heti yhden asian, josta, useiden vuosien aikana usein ilmailuympäristössä, En ollut koskaan kiinnittänyt siihen huomiota: 60. siipi, Frecce Tricolorin jälkeen, se on ilmavoimien elin, joka eniten tekee siipisistä asevoimista tunnetuksi suurelle yleisölle. Kiitos itse asiassa kaikesta Wingin toiminnasta ja pääasiassa ilmailukulttuurin kursseista, gli aerei e gli alianti di Guidonia sono i primi contatti che i giovani hanno con l’Arma Azzurra, diventando, in questo modo, uno dei principali canali di propaganda dell’AM. La responsabilità è alta e il lavoro tanto: il personale è spesso impegnato in trasferte che comprendono sia la formazione teorica dei ragazzi delle scuole che i voli e quindi il tempo da passare fuori è tanto. Un altro problema è che il personale tecnico deve garantire l’efficienza degli aeroplani lontano dalla Base, e c’è bisogno di un’accurata pianificazione delle ore di volo disponibili per garantire il completo svolgimento dell’attività senza far ruotare le macchine. Komentaja, durante la chiacchierata, si rivela un vero appassionato di aerei: racconta con grande competenza, dovizia di particolari e ricchezza di aneddoti, la storia dell’aeroporto di Guidonia, ci parla del ‘208 Special Color e ci racconta la sua livrea, il perché di tutti i particolari e della vittoria del Concours d’élégance dell’Air Tattoo di quest’anno, che vuole premiare il velivolo con la livrea più bella, meglio presentata e dal carattere più distintivo. Il tempo a parlare di aeri passa sempre troppo veloce e arriva presto il momento di congedarci, non prima di una fotografia davanti alla Bandiera di Guerra.
Ci rechiamo quindi verso l’hangar del SEA dove incontriamo il Ten. Eversti. Maurizio C. che ci racconta i particolari tecnici delle macchine in dotazione e i segreti della loro manutenzione. Veniamo così a scoprire che il numero di macchine in dotazione permette che il loro sfruttamento sia piuttosto limitato: non succede mai che il LOF di 1000 ore sia superato prima del LIC di 5 ikä. Mentre parliamo approfitto per fotografare il Comandante mentre rulla con uno degli Special Color e mi viene fatto notare che è proprio quello che ha conquistato il premio al Tattoo. 
Il tempo passa sempre molto veloce quando si parla di aerei e arriva il momento in cui dobbiamo lasciare anche il SEA.
La prossima tappa è la linea di volo, presso la testata 18 della pista asfaltata, poco più in basso della parte in discesa costruita ai tempi per la partenza dei voli record di distanza: mi aspettano infatti per assaggiare un volo su uno dei Twin Astir dello Stormo: oggi si vola senza motore!!! Sotto la tettoia accanto alla pista sono radunati i ragazzi vincitori dei corsi di Cultura Aeronautica 2022 che stanno passando il loro periodo premio a Guidonia: l’entusiasmo che traspare da loro è palpabile e l’atmosfera è festosa ma concentrata. Indosso il paracadute e mi porto verso l’aliante: volerò sul 60-02 con il Maggiore Carla A., già pilota di elicottero e ora Istruttore di Volo a Vela.
Mentre aspettiamo il nostro turno parlo un po’ con 2 allievi del corso Drago VI che, dopo aver finito il I° anno di Accademia, sono qui per il brevetto di Volo a Vela. Erano arrivati a Latina il giorno prima del mio servizio sul 70° dell’anno scorso (che potete trovare joka ja joka).
Finalmente arriva il momento di salire a bordo: scavalco la parete laterale del posto anteriore del Twin Astir e mi sdraio, kirjaimellisesti, sul sedile. Il posto non è tantissimo ma la posizione è comoda. Non c’è bisogno di cuffie o interfono: Carla, che è dietro di me a pochi centimetri, può parlare con un normale tono di voce e la sento senza problemi. I tettucci vengono chiusi e vedo il nostro ‘208 trainatore che si porta proprio davanti a noi.
La fune di traino viene tesa e la corsa di decollo comincia. Il rumore del Lycoming del SIAI è lontano e il fruscio dell’aria sulle ali diventa sempre più forte. Bastano pochi metri e ci alziamo sul nastro d’asfalto, poco più in alto dell’aereo che ci precede, salendo sempre di più.
Il panorama intorno a Guidonia si stende sotto di noi, con le caratteristiche cave di Travertino a punteggiare la sua pianura. Saliamo a 600 piedi al minuto, a circa 65 nodi di velocità, con il nostro trainatore fermo pochi metri davanti, unito a noi con la fune arancione.
Carla mi avvisa dello sgancio che avviene con un forte rumore metallico, immediatamente seguito dalla veloce picchiata verso sinistra del trainatore.
Rimaniamo soli con il sibilo delle ali, sorvolando le colline intorno a Guidonia e incontrando ogni tanto qualche bolla di aria calda che ci sposta verso l’alto. Sorvoliamo l’originario comune di Montecelio, poi unito a quello di Guidonia.
Da qui sopra vediamo molto bene gli originari edifici della DSSE e li fotografo da questa postazione veramente privilegiata. La sensazione che si prova a volare in aliante è senza pari: l’unica cosa che ci separa dal flusso dell’aria è il canopy trasparente che ci avvolge e ci dà una fortissima sensazione di volare veramente liberi. Purtroppo il variometro comincia a puntare la lancetta verso il basso e dalla posizione che abbiamo rispetto alla pista capisco che il volo sta per terminare: muso in basso, viratona a sinistra per allinearci e ritorniamo ad essere dei terricoli, accompagnati dalle vibrazioni del ruotino sull’asfalto.
Un soffia di aria fresca prorompe nell’abitacolo quando apriamo il tettuccio: è arrivata l’ora di scendere da questo uccello con le ali lunghe lunghe. Tolgo il paracadute, lo riconsegno: l’esperienza è finita.
Ci avviamo verso l’uscita e la mia accompagnatrice Av. Että. Benedetta S. mi avvisa che ci sarà la possibilità, durante la conferenza stampa di presentazione del corso di Cultura Aeronautica che si terrà prossimamente a Valbrembo, di volare pure sul ‘208. Non mi farò pregare.
Le altre foto della giornata le trovate qui sotto.
Valbrembo, 13 Lokakuu 2023
Ja tässä me olemme, seguendo il filo rosso che ci lega alla vicina esperienza di Guidonia e con gli stessi protagonisti, a vedere da vicino come si svolge un corso di Cultura Aeronautica.
Appena parcheggiata l’auto mi ritrovo in mezzo a decine di ragazzi delle superiori, anche loro qui presenti per la giornata teorica di contatto con l’aeroplano.
La conferenza stampa si è tenuta nei locali dell’aeroclub che ha messo le sue strutture a disposizione dell’Aeronautica Militare per questo importante appuntamento. Al termine foto ricordo dei presenti con i ragazzi delle scuole: proprio un bel gruppo!!! 
Sul piazzale sono presenti 4 ‘208: 2 in livrea Special Color, 1 commemorativo del Centenario della trasvolata Roma-Tokyo con il viso di Arturo Ferrarin sulla deriva e 1 con la tradizionale livrea mimetica NATO.
I ragazzi si accalcano a gruppi attorno agli aerei con gli sportelli e i cofani motore aperti e cominciano a prendere confidenza con le macchine che la settimana prossima li porteranno in volo. Nel frattempo cominciano i voli di familiarizzazione e ne approfitto per fotografare decolli e atterraggi.
Finalmente arriva anche il mio turno: mi sistemo nel sedile posteriore sinistro, dietro il pilota che, per l’occasione, sarà il Tenente Colonnello Simone D.P., Pilota Istruttore del 60° Stormo.
Il volo sarà, selvästi, molto diverso da quello svolto poco meno di 1 mese e ½ fa a Guidonia: stavolta voliamo con il motore, ma credo che non sarà un’esperienza meno interessante.
L’abitacolo è angusto ma meno di quanto pensassi: sisään 4 ci si sta belli comodi. Anche il rumore, pur essendo piuttosto forte, è comunque sopportabile e la mancanza di cuffie e tappi nelle orecchie non si fa sentire più di tanto.
I controlli prevolo e la messa in moto non occupano che pochi minuti e in breve tempo ci allineiamo sulla pista dell’aeroporto “Sergio Aldo Capoferri”. Manetta tutta avanti, rilascio dei freni e il ‘208 scatta in avanti. I 260 cavalli del Lycoming ci portano in fretta alla velocità di decollo e cominciamo la salita, non senza aver prima retratto il carrello.
Saliamo nel cielo della campagna bergamasca, ancora insolitamente calda per questa stagione e cominciamo ad assaggiare le prestazioni del piccolo monomotore di casa SIAI.
Simone ci mostra le caratteristiche di agilità del ‘208 con alcune virate accentuate che, senza sconfinare nell’acrobazia, mettono in luce caratteristiche che ci fanno comprendere il motivo per cui quest’aereo, negli anni scorsi, è stato considerato adatto alla formazione basica dei cadetti dell’Accademia, quando i ‘260 dell’AM, a causa di problemi, erano stati messi a terra.
Il termine del volo si avvicina e, come da tradizione aeronautica, l’atterraggio è preceduto dal sorvolo della pista e da un apertura, in questo caso a sinistra, per smaltire la velocità.
In finale flap, carrello giù e dolcissimo tocco delle ruote sull’asfalto. Liberiamo la pista e torniamo al parcheggio rullando sull’erba.
Siamo gli ultimi a spegnere il motore, ja, complice il fatto che i ragazzi sono già andati via, il silenzio riprende possesso dell’aeroporto. Per oggi è finita.
Lunedì prossimo i voli si alterneranno a lungo, riempiendo l’aria del rumore dei motori e delle urla festanti di questi giovani che cominciano ad assaporare l’ebrezza del volo, grazie ai Corsi di Cultura Aeronautica.
Le foto di Guidonia
Le foto di Valbrembo
AviaSpotter.it haluaa kiittää: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato il servizio fotografico e l’attività di volo, il Comandante del 60° Stormo Col. Pil. Michele CESARIO, il Ten. Eversti. Stefano PÄÄ (Capo Sezione Media Ops), maj. Pil. Carla A. (pilota del mio volo sul Twin Astir), il Ten. Eversti. Pil. Simone D.P. che pilotava il 60-22 del volo a Valbrembo, l’Ufficiale P.I. Magg. Pil. Stefano D.I., l’Av.Ca. Benedetta S. e il I° Av.Ca. Vanessa A. per l’accoglienza e il costante supporto durante la realizzazione del resoconto.
Teksti ja kuvat / Teksti ja kuvat Fabio Tognolo.
