Guidonia-Montecelio, 31 agost 2023
Al 2023 va caure a l'ala 60. L'any del Centenari de l'Exèrcit de l'Aire vaig decidir visitar l'ala que avui té la seu en un dels aeroports més gloriosos i històrics de la Península.: Guidonia.
I llavors, després de l'ala 72 que ensenya a pilotar helicòpters (els serveis que els trobeu que i que) i el 70 ensenyant a volar avions d'ala fixa (els serveis són que i que), en 2023 AviaSpotter.it va anar a veure com s'ensenya a volar sense motor, descobrint que la 60a Ala, però, no només fa això.
EL 60è VOL: Orígens llunyans per a un ramat “jove”.
L'aeroport de Montecelio és un dels primers emplaçaments construïts per la Força Aèria, quan encara no existia com a arma independent. Al 1916 Aquí es va establir una escola per formar pilots que es necessitaven desesperadament a causa de la Primera Guerra Mundial. Guidonia encara no existia. El camp d'aviació va rebre el nom del pilot tinent coronel Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), mort en combat a Ljubljana el dia 18 Febrer 1916. La guerra va acabar, cessen les necessitats, i l'aeroport està fora de servei. Però el renaixement és a la volta de la cantonada. A principis de la dècada de 1920 neix la Direcció Superior d'Estudis i Experiències (DSSE) i comencen les activitats de prova. En els anys posteriors 1925 l' 1928 es van construir les estructures encara avui presents: la pista d'asfalt 18/36 (una de les estructures encara utilitzades) amb la capçalera 18 fortament declivi, permetre l'enlairament d'avions rècords carregats de combustible és un exemple. Però eren presents a Guidonia 6 (!!!) túnels de vent, dels quals 1 vertical per a l'estudi del cargol i un d'ultrasons (després al capdavant del món) amb velocitat de l'aire fins a 2500 km / h, un dipòsit hidrodinàmic de 500 mt (ampliable a 1500 mt) per a la realització de proves en hidroavions, sobre les formes dels vaixells i cascos en general i sobre els torpedes i moltes altres estructures per permetre l'estudi de tots els aspectes relacionats amb els avions i el vol en general. L'aeroport era un lloc especial aleshores, on es concentraven tots els aspectes de la recerca aeronàutica: de la medicina a l'aerodinàmica i l'experimentació amb motors, fins a la preparació i prova d'aeronaus de rècord.
La 27 Abril 1928, just mentre provava un paracaigudes, El general Alessandro Guidoni perd la vida a Montecelio, aleshores comandant del Cos d'Enginyeria Aeronàutica. La ciutat que havia sorgit al voltant de l'aeroport portava el seu nom, llavors habitada pràcticament íntegrament pel personal que hi treballava i les seves famílies. Així va néixer Guidonia-Montecelio, nom que no ha canviat fins avui. Recordem aquí algunes de les empreses més conegudes, que es va originar en aquest aeroport:
- Vol rècord en circuit tancat i vol rècord en línia recta entre Guidonia i Natal (Brasil) de Savoia Marchetti S.64. En ambdós vols l'avió va ser pilotat per Arturo Ferrarin i Carlo Del Prete. El rècord de circuit tancat va ser millorat per Fausto Cecconi i Umberto Maddalena a la S.64bis.;
- Rècord mundial d'alçada per a avions amb motor de pistons a l'avió Caproni Ca.161, pilotat per Mario Pezzi, en 1937. britànics, després d'unes setmanes, van batre el seu rècord i ell, a bord del Ca.161bis (un Ca.161 lleugerament modificat) el va recuperar l'any següent. El rècord només es va batre 1995.
- L'empresa dels Sorci Verdi: 3 Avions Savoia Marchetti S.79 a 1938 van enlairar de Guidonia per arribar a Rio de Janeiro, al Brasil, que van arribar en 24 hores i 20 minuts.
La Segona Guerra Mundial va veure la gran destrucció de gairebé totes les estructures. de 18 Octubre 1943 l' 3 Juny 1944 l'aeroport pateix encara més 35 bombardejos, metralladora i destrucció amb artefactes incendiaris. Sobretot la nit entre 23 i 24 Octubre de 1943, quan 70 Bombarders britànics Vickers Wellington de la RAF, amb sortida des de Lecce Galatina hi cauen 107 tones de bombes a l'aeroport i la ciutat dels voltants, burla 12 mort i 18 ferit. Després de la guerra, l'aeroport va acollir el Night Wing i el Baltimore Wing que es fusionarien, respectivament, a la 3a i 36a Ala. de 1949 l' 1963 acull la Inspecció Escolar AM i Dal 1965 la Comandament General d'Escoles, transferit de 2008 a la seu actual del Comandament de la Tercera Regió Aèria, a Bari.
HISTÒRIA RECENT
La història del planeig dins de la Força Aèria es remunta a Adriano Mantelli, pilot de caça i As de la Royal Air Force durant la guerra espanyola. Al 1951 constitueix a l'aeroport de Roma (roma) el Centre Militar de Planejament. Posteriorment el Centre va ser traslladat a Guidonia. Al 2013 el Centre Vola a Vela es fusiona amb el Comandament de l'Aeroport de Guidonia, assumint les funcions de Grup de Vol (però sense tenir un número de grup distintiu) Es troba a la 2015, amb l'establiment de l'ala 60, es posa sota el seu control. La 2 A l'agost d'aquest any, el Grup passa a denominar-se Grup 202 (veure que). El grup té empleats 2 esquadrons: 422ª i 423ª. Finalment, notícies dels últims dies (15 el setembre passat), el nom del Stormo després d'Arturo Ferrarin, que havia sortit de Guidonia juntament amb Del Prete per fer uns vols rècord i que va trobar la seva mort a Guidonia 18 Juliol 1941, provant un avió experimental SAI Ambrosini 107.
LES TASQUES DEL 60è
Els "serveis" de l'ala 60 estan dirigits a un ampli públic d'usuaris; Analitzem-los un per un.
Els Acadèmics L'entrenament en vol de planador ha estat part del procés normal dels pilots de la Força Aèria des de llavors 2005. Després d'obtenir el BPA (Llicència de pilot d'avió) a Llatina i després del primer any de l'Acadèmia, els futurs pilots militars arriben a Guidonia durant l'estiu i assisteixen a un curs d'aproximadament 2 setmanes on va realitzar una vintena de vols que li van permetre obtenir la llicència de pilot de planejador. El planador es considerava molt educatiu per la sensibilitat i coordinació necessària per pilotar-lo, especialment pel que fa a l'ús dels pedals connectats al timó de cua, molt més utilitzat en aquest tipus de vol que el vol motoritzat, sobretot jets.
Cursos de Cultura Aeronàutica El segon gran compromís de l'ala 60 està dirigit a estudiants de secundària d'arreu d'Itàlia, envellit entre 16 i jo 20 edat. Es visiten cada any 4 ciutat (en 2023 era Varese, Forlì, Bèrgam i Perusa). El curs es divideix en 2 setmanes de curs amb una part teòrica sobre els principis de vol i funcionament de l'avió i una part pràctica amb un vol d'aclimatació a l'avió d'hèlix SIAI S-208M. Al final de 2 setmanes s'elabora un rànquing, tenint en compte les puntuacions finals de les proves teòriques i l'aptitud de vol demostrada pels nens. he rebut 3 classificats en cada curs s'acolliran l'estiu de l'any següent a Guidonia, durant uns deu dies, on realitzaran activitats de vol, cultural i recreativa.
Activitat de vol mínima Aquesta activitat va dirigida a oficials superiors amb el grau de coronel o general, ja no s'assignen als departaments operatius que, per mantenir el BPM (Llicència de Pilot Militar), han de fer sis hores de vol cada sis mesos. Segons el perfil al qual pertany l'Oficial Pilot, l'activitat de vol queda així esquematitzada:
- 1° Perfil: sis hores en jet (MB 339A/CD)
- 2° Perfil: dues hores en jet (MB 339A/CD) + simulador
- 3° Perfil: dues hores en jet (MB 339A/CD) + activitat vinculada a la línia d'origen
- 4° Perfil: sis hores en avions convencionals
Cursos a favor de l'Escola Militar “General Giulio Douhet”. Es realitza una activitat preparatòria de vol per als alumnes de l'institut de la Força Aèria, similar al Curs de Cultura Aeronàutica, que culmina amb 4 Vols d'aclimatació realitzats a Guidonia amb el planador de dos places Grob Twin Astir.
Aerocooperazione L'Escola d'Aerocooperació opera dins del recinte de l'aeroport de Guidonia (SAC). Aquest institut, únicinstitució de formacióde Defensa acreditat a l'OTAN, proporciona als soldats de les Forces Armades italianes, de l'OTAN i els cursos de països amics en cooperació aèria i en l'àmbit de la "detecció remota". En particular, aquí es formen els JTAC/FAC (Controlador d'atac terminal conjunt/Controlador aeri endavant), personal militar especialment entrenat per operar en posicions avançades o fins i tot darrere de les línies enemigues i des d'allà capaç de dirigir les operacions d'avions d'ala fixa o rotativa en operacions CAS. (El suport aeri proper). Les operacions SAC es troben entre les més complicades i importants de la guerra moderna, ja que tenen com a objectiu assolir objectius que, molt sovint, estan pràcticament en contacte directe amb tropes amigues i, per tant, requereixen una precisió absoluta en la direcció del tir. El curs JTAC inclou exercicis teòrics, simulacions i exercicis pràctics. I aquí és on entra al camp l'ala 60, portar els alumnes a l'aire i permetent-los adonar-se del diferent punt de vista del pilot respecte a "els de terra".
Centre de selecció de la Força Aèria Per últim, però no menys important, el primer contacte amb la Força Aèria, per a tots aquells que formaran part de l'Exèrcit Blau, es troba just a Guidonia. El Centre de Selecció, recentment reformat i transformat en un edifici modern amb tot el necessari per desenvolupar millor la seva delicada tasca, té la seva seu a l'interior de l'aeroport..
L'AVION DE L'ALA 60: S-208M I PLANADOR
Per a les seves necessitats l'ala requereix almenys 2 tipus d'avions. L'avió a motor és el SIAI Marchetti S 208M (U-208M segons la designació del Ministeri de Defensa). Desenvolupat per SIAI S 205 però amb un motor més potent, vola per primera vegada al maig de 1967. Gairebé la meitat de tota la producció del 208, va començar en 1968, va anar a la Força Aèria que va utilitzar la màquina principalment com a avió d'enllaç, planadors de remolc e, durant un curt període, formació primària. Les principals diferències respecte al '205, a més del motor, es troben al tren d'aterratge retràctil, instrumentació modificada, 2 portes d'accés, la possibilitat de muntar el ganxo de remolc i la impossibilitat de muntar els dipòsits a les puntes de les ales. Les màquines actualment en servei s'han actualitzat recentment amb nova aviònica (nou IFF, noves ràdios i nou receptor VOR amb instruments de cabina relacionats).
El planador principal utilitzat per a les activitats és el Grob G 103 Astir bessó (G-103A). Produït i comercialitzat des de finals dels anys 70 per l'alemany Grob (líder mundial en la construcció de planadors), el Twin Astir és un planador de dues places fet de fibra de vidre amb una ala mitjana i un empenatge en forma de T. El sostre transparent consta de 2 peces que es poden obrir per separat per accedir-hi 2 seients de pilot en tàndem. Tots dos llocs estan equipats amb instrumentació. El carro de via única, situat sota el fuselatge, està arreglat.
EL MAR
El Servei d'Eficiència Aeronautica s'encarrega del manteniment de les aeronaus assignades a l'ala. Creada l'1 d'octubre 2007 va heretar les funcions del 2n Grup de Manteniment d'Aeronaus i va ser col·locat sota l'aleshores centre de vol planejat., després seguint tota la història de l'ala 60. El SEA té assignades les tasques següents: - Tenir cura de totes les activitats de la línia de vol, també seguint els moviments dels avions per la península per a les tasques escolars. El personal de SEA és essencial, durant els Cursos de Cultura Aeronàutica, per il·lustrar sistemes d'aeronaus als estudiants durant la fase d'entrenament a terra. – encarregar-se de totes les activitats de manteniment de la flota de S-208M i planadors, per tant de tot manteniment correctiu i programat de 1r i 2n nivell tècnic. Això es tradueix, per i ’208, en les inspeccions programades a 25, 50, 75 i 100 hores de vol, mentre que al Twin Astir a 100 hores de vol o anuals. El manteniment es realitza a Guidonia, dins del gran hangar situat davant de la plataforma de la línia de vol. Principalment es refereixen a l'aviònica, mecànica, motor i estructura de l'avió. En arribar al límit de desplegament del calendari (LIC, 5 edat) o Límit d'hores de funcionament (LOF, 1000 hores) l'avió s'envia a l'empresa OMA (Tallers de Mecànica Aeronàutica) de Foligno. Pel que fa al planador, sense motor, sistemes hidràulics/pneumàtics i amb aviònica molt limitada, El manteniment es limita a comprovar si hi ha danys estructurals a les estructures de fibra de vidre mitjançant proves no destructives i observacions amb una lupa.. Per a qualsevol operació que no es pugui realitzar a Guidonia, els planadors s'envien a empreses especialitzades en la restauració d'estructures de fibra de vidre.
CRÒNICA DE LA VISITA: la paraula ad Aviaspotter!
La cita és a les 09:00 a l'entrada de l'aeroport de Guidonia. A partir d'aquí ja es pot entendre que hi ha molta història més enllà del llindar. L'estructura és imponent i l'arquitectura ho és, com esperaries, típic dels vint anys. 
Després d'entrar, la primera parada és a la seu del Grup de Vol 202, rebatejat recentment. El Fènix àrab, emblema de l'ala, dóna la benvinguda als visitants. I 3 gavines, emblema dels pilots de planeig, naveguen per sobre de la porta principal que, al teu voltant, està envoltat pel típic camuflatge del 208. La cocarda italiana es troba a l'esquerra de la porta: Jo diria que el simbolisme de tot el que ens espera és complet.
El cafè del Grup era just el que necessitàvem per començar el dia intens.
Immediatament se m'informa que el Comandant ens espera i, per tant, de seguida anem cap a l'edifici de Comandament.
El pilot coronel Michele Cesario ens dóna la benvinguda al seu despatx. 
El comandant, antic pilot de Typhoon, m'explica les tasques de l'ala 60 i de seguida assenyala una cosa sobre les quals, en molts anys de freqüentació de l'entorn aeronàutic, No hi havia fet mai cas: l'ala 60a, després de la Frecce Tricolori, és el cos de l'Exèrcit de l'Aire que més dóna a conèixer la Força Armada amb ales al gran públic. Gràcies de fet a totes les activitats de l'Ala i principalment als Cursos de Cultura Aeronàutica, els avions i planadors de Guidonia són els primers contactes que els joves tenen amb l'Arma Azzurra, esdevenint, per aquest camí, un dels principals canals de propaganda de l'AM. La responsabilitat és alta i la feina molt: el personal sovint participa en viatges que inclouen tant la formació teòrica dels escolars com els vols i, per tant, el temps que es passa fora és molt. Un altre problema és que el personal tècnic ha de garantir l'eficiència dels avions lluny de la Base, i cal una planificació acurada de les hores de vol disponibles per garantir la realització completa de l'activitat sense fer girar les màquines.. El comandant, durant el xat, resulta ser un autèntic entusiasta dels avions: parla amb gran competència, riquesa de detalls i riquesa d'anècdotes, la història de l'aeroport de Guidonia, ens parla del color especial '208 i ens parla de la seva decoració, el motiu de tots els detalls i la victòria de l'Air Tattoo Concours d'elegance d'enguany, que vol premiar l'avió amb la lliurea més bonica, millor presentat i amb un caràcter més distintiu. El temps de parlar d'avions sempre passa massa ràpid i aviat arriba el moment d'acomiadar-se, no abans d'una fotografia davant de la Bandera de Guerra.
Seguidament anem a l'hangar SEA on ens trobem amb els Deu. Col. Maurice C. que ens explica els detalls tècnics de les màquines subministrades i els secrets del seu manteniment. Així arribem a descobrir que el nombre de màquines subministrades permet limitar-ne l'explotació: mai passa que la LOF de 1000 hores es passa abans del LIC de 5 edat. Mentre estem parlant aprofito per fotografiar el Comandant mentre està rodant amb un dels Colors Especials i m'apunten que és precisament el que va guanyar el premi al Tattoo.. 
El temps sempre passa molt ràpid quan es tracta d'avions i arriba el moment en què també hem de marxar de SEA.
La següent parada és la línia de vol, a la capçalera 18 de la pista asfaltada, lleugerament inferior a la part de baixada construïda en aquell moment per a la sortida de vols de distància rècord: de fet, m'estan esperant per provar un vol en un dels Stormo's Twin Astirs: avui volem sense motor!!! Els guanyadors dels cursos de Cultura Aeronàutica estan reunits sota la marquesina al costat de la pista 2022 que estan passant el seu període de recompensa a Guidonia: l'entusiasme que els brilla és palpable i l'ambient és festiu però concentrat. Em poso el paracaigudes i avanço cap al planador: Volaré al 60-02 amb la Major Carla A., antic pilot d'helicòpter i ara instructor de planeig.
Mentre esperem el nostre torn parlo una mica 2 alumnes del curs Drago VI que, després d'acabar el primer any de l'Acadèmia, Estic aquí per obtenir la meva certificació de planeig. Havien arribat a Latina el dia abans del meu servei el dia 70 de l'any passat (que pots trobar que i que).
Per fi arriba el moment de pujar a bord: M'enfilo per la paret lateral del seient davanter del Twin Astir i m'estiro, literalment, al seient. El lloc no és gaire però la ubicació és convenient. No cal auriculars ni intercomunicador: Carla, que queda uns centímetres darrere meu, pot parlar amb un to de veu normal i la puc escoltar sense problemes. Els sostres estan tancats i veig el nostre remolc del 208 tirant just davant nostre.
Es tensa la corda de remolc i comença la tirada d'enlairament. El soroll del Lycoming del SIAI és llunyà i el soroll de l'aire a les ales es fa cada cop més fort. A pocs metres i ens aixequem a la cinta d'asfalt, una mica més alt que l'avió que tenim davant, pujant cada cop més.
El panorama al voltant de Guidonia s'estén per sota nostre, amb les característiques pedreres de Travertí esquitxant la seva plana. Anem fins a 600 peus per minut, Sobre 65 nusos de velocitat, amb el nostre remolc parat uns metres més endavant, ens va unir amb la corda taronja.
La Carla m'avisa de l'alliberament que es produeix amb un fort soroll metàl·lic, immediatament seguit de la immersió ràpida del remolcador cap a l'esquerra.
Ens quedem sols amb el xiuxiueig de les ales, sobrevolant els turons que envolten Guidonia i de tant en tant ens trobem amb unes bombolles d'aire calent que ens mouen cap amunt. Sobrevolem el municipi original de Montecelio, després unida a la de Guidonia.
Des d'aquí dalt podem veure molt bé els edificis originals de la DSSE i els fotografio des d'aquesta posició realment privilegiada. La sensació de volar en un planador és inigualable: l'únic que ens separa del flux d'aire és el dosser transparent que ens embolcalla i ens dóna una sensació molt forta de volar realment lliures.. Malauradament el variòmetre comença a apuntar l'agulla cap avall i des de la posició que tenim en relació a la pista entenc que el vol està a punt d'acabar: musell cap avall, Girem a l'esquerra per alinear-nos i tornem a ser downlanders, acompanyat de les vibracions de la roda sobre l'asfalt.
Una ràfega d'aire fresc entra a l'habitacle quan obrim el sostre: ha arribat el moment de baixar d'aquest ocell amb ales llargues i llargues. Trec el paracaigudes, El retorno: l'experiència s'ha acabat.
Ens dirigim cap a la sortida i el meu company Av. Això. Benedetta S. m'avisa que hi haurà la possibilitat, durant la roda de premsa de presentació del curs de Cultura Aeronàutica que se celebrarà properament a Valbrembo, per volar també al '208. No em preguntaran.
Les altres fotos de la jornada les podeu trobar a continuació.
Valbrembo, 13 Octubre 2023
I aquí estem, seguint el fil vermell que ens uneix a l'experiència propera de Guidonia i amb els mateixos protagonistes, per veure de prop com es desenvolupa un curs de Cultura Aeronàutica.
Tan bon punt vaig aparcar el cotxe em vaig trobar entre desenes de nens de secundària, També van ser presents aquí per a la jornada teòrica de contacte amb l'avió.
La roda de premsa es va celebrar a les instal·lacions de l'aeroclub que va posar a disposició de l'Exèrcit de l'Aire les seves instal·lacions per a aquest important esdeveniment.. En acabar, fotografia de record dels presents amb els escolars: un grup molt bonic!!! 
Són presents a la plaça 4 ‘208: 2 en livrea Color especial, 1 commemorativa del centenari del vol Roma-Tòquio amb la cara d'Arturo Ferrarin al centre i 1 amb la lliurea tradicional de camuflatge de l'OTAN.
Els nens s'agrupen al voltant dels avions amb les portes i el capó del motor oberts i comencen a familiaritzar-se amb les màquines que els portaran als vols la setmana vinent.. Mentrestant comencen els vols de familiarització i aprofito per fotografiar enlairaments i aterratges.
Finalment també em ve el torn: M'assec al seient posterior esquerre, darrere del pilot que, per a l'ocasió, serà el tinent coronel Simone D.P., Pilot instructor de l'ala 60.
El vol serà, clarament, molt diferent de la realitzada just a sota 1 fa mes i mig a Guidonia: aquesta vegada volem amb el motor, però crec que no serà una experiència menys interessant.
La cabina és estreta però menys del que pensava: en 4 És molt còmode. Fins i tot el soroll, tot i ser força fort, tanmateix és suportable i la manca d'auriculars i taps per a les orelles no es nota massa.
Les comprovacions prèvies al vol i la posada en marxa triguen només uns minuts i en poc temps ens alineem a la pista de l'aeroport “Sergio Aldo Capoferri”.. L'accelerador cap endavant, deixa anar els frens i el '208 tira endavant. I 260 Els cavalls licomanats ens porten ràpidament a la velocitat d'enlairament i comencem la pujada, no sense haver retirat abans el carro.
Ens aixequem al cel del camp de Bèrgam, encara inusualment calent per aquesta temporada i comencem a tastar el rendiment del petit avió monomotor SIAI.
Simone ens mostra les característiques d'agilitat del '208 amb alguns girs accentuats que, sense limitar amb l'acrobàcia, destacar característiques que ens fan entendre per què aquest avió, en els darrers anys, es considerava apte per a la formació bàsica dels cadets de l'Acadèmia, quan el '260 de la AM, per problemes, havien quedat a terra.
S'acosta el final del vol i, segons la tradició aeronàutica, l'aterratge és precedit d'un sobrevol de la pista i una obertura, en aquest cas a l'esquerra, per desfer-se de la velocitat.
En solapa final, carro avall i toc molt suau de les rodes sobre l'asfalt. Netegem la pista i tornem a l'aparcament rodant per la gespa.
Som els últims a apagar el motor, i, gràcies al fet que els nois ja han marxat, el silenci torna a ocupar l'aeroport. S'ha acabat per avui.
Dilluns vinent els vols s'alternaran durant molt de temps, omplint l'aire amb el soroll dels motors i els crits d'alegria d'aquests joves que comencen a assaborir l'emoció del vol, gràcies als Cursos de Cultura Aeronàutica.
Fotos de Guidonia
Les fotos de Valbrembo
AviaSpotter.it vol agrair-ho: L'Estat Major de l'Exèrcit de l'Aire per autoritzar el servei fotogràfic i l'activitat de vol, el comandant de la 60a Ala Col. Pil. Michele CESARIO, ell Deu. Col. Stefano CAP (Cap de la Secció d'Operacions de Mitjans), el Maj. Pil. Carla A. (pilot del meu vol al Twin Astir), ell Deu. Col. Pil. Simone D.P. qui va pilotar el 60-22 del vol a Valbrembo, l'Oficial P.I. MAGG. Pil. Stefano D.I., l'Av.Aprox. Benedetta S. i la 1a Av.Ca. Vanessa A. per la benvinguda i el suport constant durant l'elaboració de l'informe.
Text i fotos de/Text i imatges de Fabio Tognolo.
