Guidonia-Montecelio, 31 Agosti 2023
Katika 2023 ilianguka kwa Mrengo wa 60. Katika mwaka wa 100 wa Jeshi la Anga niliamua kutembelea Wing ambayo leo iko katika moja ya viwanja vya ndege tukufu na vya kihistoria vya Peninsula.: Guidonia.
Na hivyo, baada ya Mrengo wa 72 ambao hufundisha jinsi ya kuruka helikopta (huduma unazopata ambayo na ambayo) na ya 70 ikifundisha jinsi ya kuruka ndege za mrengo usiobadilika (huduma ni ambayo na ambayo), katika 2023 AviaSpotter.ilienda kuona jinsi ya kuruka bila injini inafundishwa, kugundua kuwa Mrengo wa 60, Hata hivyo, haifanyi hivyo tu.
NDEGE YA 60: ASILI MBALI KWA KUNDI "KIJANA".
Uwanja wa ndege wa Montecelio ni mojawapo ya tovuti za kwanza zilizojengwa na Jeshi la Anga, wakati haikuwapo kama silaha inayojitegemea. Katika 1916 shule ilianzishwa hapa ili kutoa mafunzo kwa marubani waliohitajika sana kutokana na Vita vya Kwanza vya Kidunia. Guidonia haikuwepo bado. Uwanja huo wa ndege ulipewa jina la Rubani Luteni Kanali Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), aliuawa katika mapigano huko Ljubljana 18 Februari 1916. Vita viliisha, mahitaji hukoma, na uwanja wa ndege umekatishwa kazi. Lakini kuzaliwa upya ni karibu kona. Mwanzoni mwa miaka ya 1920 Kurugenzi ya Juu ya Mafunzo na Uzoefu ilizaliwa (DSSE) na shughuli za upimaji kuanza. Katika miaka tangu 1925 kwa 1928 miundo ambayo bado iko leo ilijengwa: wimbo wa lami 18/36 (moja ya miundo ambayo bado inatumika) na kichwa 18 kupungua kwa kasi, kuruhusu ndege zilizovunja rekodi zilizolemewa na mafuta kupaa ni mfano. Lakini walikuwepo Guidonia 6 (!!!) vichuguu vya upepo, ambayo 1 wima kwa ajili ya utafiti wa screw na moja ultrasonic (kisha katika mstari wa mbele duniani) kwa kasi ya hewa hadi 2500 km / h, tank ya hydrodynamic ya 500 mt (inayoweza kupanuliwa kwa 1500 mt) kwa ajili ya kufanya majaribio kwenye ndege za baharini, juu ya maumbo ya meli na meli kwa ujumla na juu ya torpedoes na miundo mingine mingi ili kuruhusu utafiti wa nyanja zote zinazohusiana na ndege na kukimbia kwa ujumla.. Uwanja wa ndege ulikuwa mahali maalum wakati huo, ambapo vipengele vyote vya utafiti wa anga vilizingatiwa: kutoka kwa dawa hadi majaribio ya aerodynamic na injini, hadi utayarishaji na majaribio ya ndege zilizovunja rekodi.
The 27 Aprili 1928, kulia wakati wa kujaribu parachuti, Jenerali Alessandro Guidoni anapoteza maisha yake huko Montecelio, kisha Kamanda wa Kikosi cha Uhandisi wa Anga. Mji uliokuwa umechipuka karibu na uwanja wa ndege uliitwa kwa jina lake, kisha ikakaliwa kivitendo kabisa na wafanyikazi waliofanya kazi huko na familia zao. Hivyo Guidonia-Montecelio alizaliwa, jina ambalo bado halijabadilika hadi leo. Tunakumbuka hapa baadhi ya makampuni yanayojulikana zaidi, ambayo ilitoka kwenye uwanja huu wa ndege:
- Rekodi safari ya ndege kwenye mzunguko uliofungwa na rekodi safari ya ndege katika mstari wa moja kwa moja kati ya Guidonia na Natal (Brazil) ya Savoia Marchetti S.64. Katika safari zote mbili za ndege hiyo ilijaribiwa na Arturo Ferrarin na Carlo Del Prete. Rekodi iliyofungwa ya mzunguko iliboreshwa na Fausto Cecconi na Umberto Maddalena kwenye S.64bis.;
- Rekodi ya urefu duniani ya ndege za injini ya pistoni kwenye ndege ya Caproni Ca.161, iliyojaribiwa na Mario Pezzi, katika 1937. Waingereza, baada ya wiki chache, walivunja rekodi yake na yeye, ndani ya Ca.161bis (iliyorekebishwa kidogo Ca.161) aliirudisha mwaka uliofuata. Rekodi ilivunjwa tu 1995.
- Shughuli ya Sorci Verdi: 3 Savoia Marchetti S.79 ndege in 1938 waliondoka Guidonia hadi Rio de Janeiro, nchini Brazil, ambayo waliifikia kwa saa 24 na dakika 20.
Vita vya Kidunia vya pili viliona uharibifu mkubwa wa karibu miundo yote. Kutoka 18 Oktoba 1943 kwa 3 Juni 1944 uwanja wa ndege unateseka zaidi 35 milipuko ya mabomu, ufyatuaji risasi na uharibifu kwa vifaa vya kuwasha moto. Hasa kati ya usiku 23 na 24 Oktoba ya 1943, wakati 70 Washambuliaji wa RAF wa Uingereza Vickers Wellington, wakitoka kwa Lecce Galatina wanashuka 107 tani za mabomu kwenye uwanja wa ndege na jiji jirani, dhihaka 12 wafu na 18 waliojeruhiwa. Baada ya vita uwanja wa ndege ulikuwa mwenyeji wa Mrengo wa Usiku na Mrengo wa Baltimore ambao ungeungana, kwa mtiririko huo, katika Mrengo wa 3 na 36. Kutoka 1949 kwa 1963 inaandaa Ukaguzi wa Shule za AM na Dal 1965 Mkuu wa Shule, kuhamishwa kutoka 2008 katika makao makuu ya sasa ya Kamandi ya Tatu ya Kanda ya Anga, a Bari.
HISTORIA YA HIVI KARIBUNI
Historia ya kuruka ndani ya Jeshi la Anga inaweza kufuatiliwa hadi Adriano Mantelli, rubani wa mpiganaji na Ace wa Jeshi la anga la Royal wakati wa Vita vya Uhispania. Katika 1951 iko kwenye uwanja wa ndege wa Roma (Roma) Kituo cha Kijeshi cha Gliding. Baadaye Kituo kilihamishiwa Guidonia. Katika 2013 Kituo cha Vola a Vela kimeunganishwa na Kamandi ya Uwanja wa Ndege wa Guidonia, ikichukua majukumu ya Kikundi cha Ndege. (lakini bila kuwa na nambari tofauti ya Kikundi) Ni katika 2015, na kuanzishwa kwa Mrengo wa 60, amewekwa chini ya udhibiti wake. The 2 Agosti mwaka huu Kikundi hiki kilibadilishwa jina na kuwa Kikundi cha 202 (angalia ambayo). Kikundi kina wafanyakazi 2 vikosi: 422ª na 423ª. Hatimaye, habari za siku za hivi karibuni (15 Lebo za Juu), jina la Stormo baada ya Arturo Ferrarin, ambaye alikuwa ameondoka Guidonia pamoja na Del Prete kwa safari za ndege za rekodi na ambaye alikumbana na kifo chake huko Guidonia 18 Julai 1941, majaribio ya ndege ya SAI Ambrosini 107.
KAZI ZA 60
"Huduma" za Mrengo wa 60 zinalenga hadhira kubwa ya watumiaji; Hebu tuzichambue moja baada ya nyingine.
Wasomi Mafunzo ya urubani wa glider yamekuwa sehemu ya mchakato wa kawaida kwa marubani wa Jeshi la Anga tangu wakati huo 2005. Baada ya kupata BPA (Leseni ya Rubani wa Ndege) huko Latina na baada ya mwaka wa kwanza wa Chuo, marubani wa kijeshi wa siku zijazo wanawasili Guidonia wakati wa kiangazi na kuhudhuria kozi ya takriban 2 wiki ambapo alifanya takribani safari ishirini za ndege ambazo zilimruhusu kupata leseni yake ya urubani. Kitelezeshi kilizingatiwa kuwa cha kuelimisha sana kutokana na unyeti na uratibu unaohitajika kukifanyia majaribio, hasa kuhusu matumizi ya pedals zilizounganishwa na usukani wa mkia, zaidi hutumika katika aina hii ya kukimbia kuliko kukimbia kwa nguvu, hasa jeti.
Kozi za Utamaduni wa Anga Ahadi kuu ya pili ya Mrengo wa 60 inalenga wanafunzi wa shule ya upili kutoka kote Italia, wenye umri kati ya 16 na i 20 umri. Wanatembelewa kila mwaka 4 mji (katika 2023 ilikuwa Varese, Forli, Bergamo na Perugia). Kozi imegawanywa katika 2 wiki bila shaka na sehemu ya kinadharia juu ya kanuni za kukimbia na utendaji kazi wa ndege na sehemu ya vitendo na ndege ya acclimatization kwenye ndege ya propeller ya SIAI S-208M. Mwishoni mwa 2 wiki nafasi inaandaliwa, kwa kuzingatia alama za mwisho za majaribio ya kinadharia na uwezo wa kuruka ulioonyeshwa na watoto.. Nilipokea 3 zilizoainishwa katika kila kozi hupangwa majira ya joto ya mwaka unaofuata huko Guidonia, kwa takriban siku kumi, ambapo watafanya shughuli za ndege, kitamaduni na burudani.
Kiwango cha Chini cha Shughuli za Ndege Shughuli hii inalenga maafisa wakuu wenye cheo cha Kanali au Jenerali, haikupewa tena idara za uendeshaji ambazo, kudumisha BPM (Leseni ya Rubani wa Kijeshi), lazima wamalize saa sita za kukimbia kila baada ya miezi sita. Kulingana na wasifu ambao Afisa wa Rubani ni wake, kwa hivyo shughuli za ndege hupangwa:
- 1° Wasifu: saa sita kwenye ndege (MB 339A/CD)
- 2° Wasifu: saa mbili kwenye ndege (MB 339A/CD) + simulator
- 3° Wasifu: saa mbili kwenye ndege (MB 339A/CD) + shughuli iliyounganishwa na mstari wa asili
- 4° Wasifu: saa sita kwenye ndege ya kawaida
Kozi zinazopendelea Shule ya Kijeshi ya "Jenerali Giulio Douhet". Shughuli ya maandalizi ya ndege inafanywa kwa wanafunzi wa Shule ya Upili ya Jeshi la Anga, sawa na Kozi ya Utamaduni wa Anga, ambayo inaisha na 4 Safari za ndege za kustahiki zilizofanywa huko Guidonia kwenye kiingilizi cha Grob Twin Astir chenye viti viwili..
Ushirikiano wa anga Shule ya Ushirikiano wa Anga inafanya kazi ndani ya uwanja wa ndege wa Guidonia (SAC). Taasisi hii, kipekeetaasisi ya mafunzoya Ulinzi iliyoidhinishwa na NATO, hutoa kwa askari wa Kikosi cha Wanajeshi wa Italia, kozi za NATO na nchi rafiki katika Ushirikiano wa Anga na katika uwanja wa "hisia za mbali". Hasa, JTACs/FACs zinafunzwa hapa (Kidhibiti cha Pamoja cha Mashambulizi ya Terminal/Mbele Kidhibiti cha Hewa), wanajeshi waliofunzwa kufanya kazi katika nafasi za mbele au hata nyuma ya safu za adui na kutoka hapo wanaweza kuelekeza shughuli za ndege za kudumu au za mzunguko katika shughuli za CAS. (Close Air Support). Operesheni za SAC ni kati ya ngumu na muhimu zaidi katika vita vya kisasa kwani zinalenga kufikia malengo ambayo, mara kwa mara, wanawasiliana moja kwa moja na askari wenye urafiki na kwa hivyo wanahitaji usahihi kabisa katika mwelekeo wa risasi.. Kozi ya JTAC inajumuisha mazoezi ya kinadharia, simuleringar na mazoezi ya vitendo. Na hapa ndipo Winga ya 60 inapoingia uwanjani, kuwapeleka wanafunzi hewani na kuwaruhusu kutambua mtazamo tofauti wa rubani ikilinganishwa na "wale walio chini".
Kituo cha uteuzi cha Jeshi la Anga Mwisho lakini si uchache, mawasiliano ya kwanza na Jeshi la Anga, kwa wale wote ambao watakuwa sehemu ya Blue Army, iko katika Guidonia. Kituo cha Uchaguzi, hivi karibuni lililokarabatiwa na kugeuzwa kuwa jengo la kisasa lenye kila kitu muhimu ili kutekeleza vyema kazi yake nyeti, lina makao yake makuu ndani ya uwanja wa ndege..
NDEGE YA MRENGO WA 60: S-208M NA GLIDER
Kwa mahitaji yake Wing inahitaji angalau 2 aina za ndege. Ndege yenye injini ni SIAI Marchetti S 208M (U-208M kulingana na uteuzi wa Wizara ya Ulinzi). Imeandaliwa na SIAI S 205 lakini kwa injini yenye nguvu zaidi, nzi kwa mara ya kwanza mwezi wa Mei wa 1967. Karibu nusu ya uzalishaji wote wa '208, ilianza ndani 1968, ilienda kwa Jeshi la Anga ambalo lilitumia mashine hiyo haswa kama ndege ya mawasiliano, glider za kuvuta e, kwa muda mfupi, mafunzo ya msingi. Tofauti kuu ikilinganishwa na '205, kwa kuongeza injini, ziko kwenye gia ya kutua inayoweza kurudishwa nyuma, ala iliyobadilishwa, 2 milango ya ufikiaji, uwezekano wa kuweka ndoano ya tow na kutowezekana kwa kuweka mizinga kwenye ncha za mabawa.. Mashine zinazofanya kazi kwa sasa zimeboreshwa hivi karibuni na avionics mpya (IFF mpya, redio mpya na kipokezi kipya cha VOR chenye ala zinazohusiana za chumba cha marubani).
Kielelezo kikuu kinachotumika kwa shughuli hizo ni Grob G 103 Pacha Astir (G-103A). Imetolewa na kuuzwa tangu mwisho wa miaka ya 70 na Grob ya Ujerumani (kiongozi wa ulimwengu katika ujenzi wa glider), Twin Astir ni glider yenye viti viwili iliyotengenezwa kwa glasi ya nyuzinyuzi yenye bawa la wastani na kipeperushi chenye umbo la T.. Paa ya uwazi inajumuisha 2 vipande ambavyo vinaweza kufunguliwa tofauti ili kufikia 2 sanjari viti vya majaribio. Maeneo yote mawili yana vifaa vya ala. Trolley ya wimbo mmoja, iko chini ya fuselage, ni fasta.
BAHARI
Huduma ya Ufanisi wa Ndege hutunza matengenezo ya ndege iliyopewa Mrengo. Ilianzishwa tarehe 1 Oktoba 2007 ilirithi majukumu ya Kikundi cha 2 cha Matengenezo ya Ndege na iliwekwa chini ya Kituo cha Ndege cha Gliding wakati huo, kisha kufuata historia nzima ya Mrengo wa 60. SEA imepewa kazi zifuatazo: - tunza shughuli zote za mstari wa ndege, pia kufuata mienendo ya ndege kando ya peninsula kwa kazi za shule. Wafanyakazi wa SEA ni muhimu, wakati wa Kozi za Utamaduni wa Anga, kwa kuonyesha mifumo ya ndege kwa wanafunzi wakati wa awamu ya mafunzo ya ardhini. - tunza shughuli zote za matengenezo kwenye meli za S-208Ms na glider, kwa hivyo ya marekebisho yote na yaliyopangwa ya matengenezo ya kiwango cha 1 na 2 cha kiufundi. Hii inatafsiri, kwa mwaka 208, katika ukaguzi uliopangwa katika 25, 50, 75 na 100 saa za ndege, wakati kwenye Twin Astir katika 100 saa za ndege au kila mwaka. Matengenezo yanafanywa huko Guidonia, ndani ya hangar kubwa iliyo mbele ya apron ya mstari wa ndege. Wanajali sana avionics, mechanics, injini na muundo wa ndege. Baada ya kufikia Kikomo cha Usambazaji wa Kalenda (LIC, 5 umri) au Kikomo cha Saa za Uendeshaji (LOF, 1000 masaa) ndege inatumwa kwa kampuni ya OMA (Warsha za Mitambo ya Anga) ya Foligno. Kuhusu glider, bila injini, mifumo ya majimaji/nyumatiki na yenye avionics ndogo sana, matengenezo ni mdogo kwa kuangalia uharibifu wowote wa muundo wa miundo ya fiberglass kupitia majaribio yasiyo ya uharibifu na uchunguzi na kioo cha kukuza.. Kwa shughuli zozote ambazo haziwezi kufanywa katika Guidonia, gliders hutumwa kwa makampuni maalumu katika urejesho wa miundo ya fiberglass.
RIWAYA YA ZIARA: la parola ad Aviaspotter!
uteuzi ni saa 09:00 kwenye mlango wa uwanja wa ndege wa Guidonia. Kutoka hapa unaweza tayari kuelewa kwamba kuna historia nyingi zaidi ya kizingiti. Muundo unaweka na usanifu ni, kama ungetarajia, mfano wa miaka ishirini. 
Baada ya kuingia kituo cha kwanza iko kwenye makao makuu ya Kikundi cha Ndege cha 202, iliyopewa jina hivi karibuni. Phoenix ya Arabia, nembo ya Mrengo, inakaribisha wageni. Mimi 3 shakwe, nembo ya marubani wa kuruka, wanapita juu ya mlango wa mbele ambao, karibu na wewe, imezungukwa na picha ya kawaida ya '208. Cockade ya Italia iko upande wa kushoto wa mlango: Ningesema kwamba ishara ya kila kitu kinachotungojea imekamilika.
Kahawa ya Kikundi ilikuwa kile tulichohitaji ili kuanza siku kali.
Mara moja nataarifiwa kuwa Kamanda anatusubiri na hivyo mara moja tunaelekea kwenye jengo la Amri.
Rubani Kanali Michele Cesario anatukaribisha ofisini kwake. 
Kamanda, aliyekuwa rubani wa kimbunga, ananiambia kazi za Mrengo wa 60 na mara moja anaonyesha jambo moja ambalo, katika miaka mingi ya kutembelea mazingira ya anga, Nilikuwa sijawahi kutilia maanani: Mrengo wa 60, baada ya Frecce Tricolori, ni shirika la Jeshi la Anga ambalo linafanya Jeshi la Wanajeshi lenye mabawa kujulikana kwa umma kwa ujumla. Shukrani kwa kweli kwa shughuli zote za Wing na hasa kwa Kozi za Utamaduni wa Anga, ndege na glider za Guidonia ndio mawasiliano ya kwanza ambayo vijana wanayo na Arma Azzurra, kuwa, kwa njia hii, moja ya njia kuu za propaganda za AM. Jukumu ni kubwa na kazi ni nyingi: wafanyakazi mara nyingi hushiriki katika safari zinazojumuisha mafunzo ya kinadharia ya watoto wa shule na safari za ndege na kwa hiyo muda unaotumika nje ni mwingi.. Tatizo jingine ni kwamba wafanyakazi wa kiufundi lazima kuhakikisha ufanisi wa ndege mbali na Msingi, na kuna haja ya kupanga kwa usahihi saa za ndege zinazopatikana ili kuhakikisha utekelezwaji kamili wa shughuli bila kuzungusha mashine.. Kamanda, wakati wa mazungumzo, anageuka kuwa shabiki wa kweli wa ndege: anaongea kwa umahiri mkubwa, utajiri wa maelezo na utajiri wa hadithi, historia ya uwanja wa ndege wa Guidonia, inazungumza nasi kuhusu Rangi Maalum ya '208 na inatuambia kuhusu utangazaji wake, sababu ya maelezo yote na ushindi wa Air Tattoo Concours d'élégance ya mwaka huu, ambayo inataka kuizawadia ndege hiyo zawadi nzuri zaidi, iliyowasilishwa vyema na yenye tabia bainifu zaidi. Wakati wa kuzungumza juu ya ndege kila wakati hupita haraka sana na wakati unakuja wa kusema kwaheri, si mbele ya picha mbele ya Bendera ya Vita.
Kisha tunaenda kwenye hangar ya SEA ambapo tunakutana na Kumi. Kanali. Maurice C. ambayo inatuambia maelezo ya kiufundi ya mashine zinazotolewa na siri za matengenezo yao. Kwa hivyo tunakuja kugundua kwamba idadi ya mashine zinazotolewa inaruhusu unyonyaji wao kuwa mdogo: kamwe hutokea kwamba LOF ya 1000 masaa hupitishwa kabla ya LIC ya 5 umri. Wakati tunazungumza nachukua fursa ya kumpiga picha Kamanda akiwa anaendesha taxi na moja ya Rangi Maalum na imeelezwa kuwa ndiyo haswa iliyojishindia zawadi ya Tattoo.. 
Siku zote wakati hupita haraka sana linapokuja suala la ndege na wakati unafika wakati lazima tuondoke SEA pia.
Kituo kinachofuata ni njia ya ndege, kwenye kichwa 18 ya njia ya lami, chini kidogo kuliko sehemu ya mteremko iliyojengwa wakati huo kwa ajili ya kuondoka kwa safari za ndege za umbali wa rekodi: kwa kweli, wananingoja nijaribu safari ya ndege kwenye mojawapo ya Astirs ya Stormo's Twin: leo tunaruka bila injini!!! Washindi wa kozi za Utamaduni wa Anga wamekusanyika chini ya dari karibu na njia ya kurukia ndege 2022 ambao wanatumia kipindi chao cha malipo huko Guidonia: shauku inayowaangazia inaonekana wazi na anga ni ya sherehe lakini imekolea. Ninavaa parachuti na kuelekea kwenye glider: Nitaruka kwenye 60-02 akiwa na Meja Carla A., rubani wa zamani wa helikopta na sasa ni Mkufunzi wa Kuruka.
Wakati tunasubiri zamu yetu nazungumza kidogo 2 wanafunzi wa kozi ya Drago VI ambao, baada ya kumaliza mwaka wa kwanza wa Chuo hicho, Niko hapa kwa uthibitisho wangu wa kuruka. Walikuwa wamefika Latina siku moja kabla ya huduma yangu ya 70 mwaka jana (kwamba unaweza kupata ambayo na ambayo).
Hatimaye wakati unakuja wa kuingia kwenye bodi: Ninapanda juu ya ukuta wa upande wa kiti cha mbele cha Twin Astir na kulala chini, halisi, kwenye kiti. Mahali si mengi lakini eneo linafaa. Hakuna haja ya headphones au intercom: Carla, ambayo ni sentimita chache nyuma yangu, anaweza kuongea kwa sauti ya kawaida na ninaweza kumsikia bila shida. Paa zimefungwa na ninaona tow yetu ya '208 ikivuta mbele yetu.
Kamba ya kuvuta imeimarishwa na roll ya kuondoka huanza. Kelele za Kuimba kwa SIAI ziko mbali na msukosuko wa hewa kwenye mbawa unakuwa mkubwa na zaidi.. Mita chache tu na tunainuka kwenye Ribbon ya lami, juu kidogo kuliko ndege iliyo mbele yetu, kwenda juu zaidi na zaidi.
Mandhari inayozunguka Guidonia inaenea chini yetu, pamoja na machimbo ya Travertine yaliyo na uwanda wake. Hebu kwenda juu 600 miguu kwa dakika, kuhusu 65 mafundo ya kasi, na koleo letu likiwa limesimama mita chache mbele, alijiunga nasi kwa kamba ya machungwa.
Carla ananiarifu kuhusu kutolewa ambako hutokea kwa kelele kubwa ya metali, mara moja ikifuatiwa na kupiga mbizi kwa kasi kuelekea kushoto.
Tumebaki peke yetu na kuzomewa kwa mbawa zetu, kuruka juu ya vilima kuzunguka Guidonia na mara kwa mara kukutana na mapovu ya hewa moto ambayo hutusogeza juu.. Tunaruka juu ya manispaa asili ya Montecelio, kisha kuungana na ile ya Guidonia.
Kutoka hapa juu tunaweza kuona majengo ya awali ya DSSE vizuri sana na ninayapiga picha kutoka kwa nafasi hii ya upendeleo kweli. Hisia ya kuruka katika glider haina kifani: kitu pekee kinachotutenganisha na mtiririko wa hewa ni mwavuli wa uwazi unaotufunika na kutupa hisia kali sana za kuruka bila malipo.. Kwa bahati mbaya kipima sauti kinaanza kuelekeza sindano chini na kutoka kwa nafasi tuliyo nayo kuhusiana na njia ya kurukia ndege ninaelewa kuwa safari ya ndege inakaribia kuisha.: mdomo chini, Tunapita upande wa kushoto ili kujipanga na tunarudi kuwa watu wa chini, ikifuatana na mitetemo ya gurudumu kwenye lami.
Mlipuko wa hewa safi hupasuka ndani ya chumba cha abiria tunapofungua paa: wakati umefika wa kumshusha ndege huyu mwenye mbawa ndefu ndefu. Ninaondoa parachuti, Nairudisha: uzoefu umekwisha.
Tunaelekea njia ya kutokea na mwenzangu Av. Ca. Benedetta S. inanionya kuwa kutakuwa na uwezekano, wakati wa mkutano na waandishi wa habari kuwasilisha kozi ya Utamaduni wa Anga ambayo itafanyika hivi karibuni huko Valbrembo, pia kuruka kwenye '208. Sitaulizwa.
Picha zingine za siku hiyo zinaweza kupatikana hapa chini.
Valbrembo, 13 Oktoba 2023
Na hapa sisi ni, kufuatia uzi mwekundu unaotuunganisha kwa uzoefu wa karibu wa Guidonia na wahusika wakuu sawa, ili kuona kwa karibu jinsi kozi ya Utamaduni wa Anga hufanyika.
Mara tu nilipoegesha gari nilijikuta nikiwa miongoni mwa watoto kadhaa wa shule ya upili, Pia walikuwepo hapa kwa siku ya kinadharia ya kuwasiliana na ndege.
Mkutano na waandishi wa habari ulifanyika katika ukumbi wa Flying Club ambao ulifanya vifaa vyake kupatikana kwa Jeshi la Wanahewa kwa hafla hii muhimu.. Mwishoni, picha ya ukumbusho ya wale waliopo na watoto wa shule: kundi zuri sana!!! 
Wapo kwenye mraba 4 ‘208: 2 katika livrea Rangi Maalum, 1 ukumbusho wa miaka mia moja ya safari ya ndege ya Rome-Tokyo huku uso wa Arturo Ferrarin kwenye ubao wa kati na 1 na toleo la jadi la NATO la kuficha.
Watoto hukusanyika katika vikundi kuzunguka ndege na milango na vifuniko vya injini kufunguliwa na kuanza kufahamu mashine zitakazowapeleka kwenye safari za ndege wiki ijayo.. Wakati huo huo safari za ufahamu zinaanza na ninachukua fursa hiyo kupiga picha za kuondoka na kutua.
Hatimaye zamu yangu inakuja pia: Ninakaa kwenye kiti cha nyuma cha kushoto, nyuma ya rubani ambaye, kwa ajili ya tukio, atakuwa Luteni Kanali Simone D.P., Mkufunzi Rubani wa Mrengo wa 60.
Ndege itakuwa, wazi, tofauti sana na ile iliyofanywa chini 1 mwezi mmoja na nusu uliopita huko Guidonia: wakati huu tunaruka na injini, lakini ninaamini haitakuwa tukio la kufurahisha sana.
Chumba cha marubani ni kifupi lakini ni kidogo kuliko nilivyofikiria: katika 4 Ni vizuri sana. Hata kelele, licha ya kuwa na nguvu sana, hata hivyo inaweza kuvumilika na ukosefu wa vipokea sauti vya masikioni na viunga vya masikioni hausikiki sana.
Ukaguzi wa kabla ya safari ya ndege na kuanza huchukua dakika chache tu na kwa muda mfupi tunapanga mstari kwenye barabara ya ndege ya uwanja wa ndege wa "Sergio Aldo Capoferri". Kaba kamili mbele, toa breki na '208 piga mbele. Mimi 260 Farasi wanaokuja hutuleta kwa kasi ya kuruka na tunaanza kupanda, si bila kuwa na kwanza retracted kitoroli.
Tunapanda angani ya mashambani ya Bergamo, bado joto jingi kwa msimu huu na tunaanza kuonja utendakazi wa ndege ndogo ya SIAI yenye injini moja.
Simone anatuonyesha sifa za wepesi za '208 na zamu zingine zenye msisitizo, bila kupakana na sarakasi, kuangazia sifa zinazotufanya tuelewe kwa nini ndege hii, miaka ya karibuni, ilizingatiwa kuwa inafaa kwa mafunzo ya kimsingi ya kadeti za Chuo, wakati '260 ya AM, kwa sababu ya matatizo, walikuwa wamewekewa msingi.
Mwisho wa kukimbia unakaribia na, kulingana na utamaduni wa anga, kutua kunatanguliwa na overflight ya barabara ya kuruka na ufunguzi, katika kesi hii upande wa kushoto, ili kuondokana na kasi.
Katika flap ya mwisho, gari chini na kugusa kwa upole sana kwa magurudumu kwenye lami. Tunasafisha njia ya kurukia ndege na kurudi kwenye eneo la maegesho kwa kupanda teksi kwenye nyasi.
Sisi ni wa mwisho kuzima injini, na, shukrani kwa ukweli kwamba wavulana tayari wameondoka, ukimya unatawala tena uwanja wa ndege. Imeisha kwa leo.
Jumatatu ijayo safari za ndege zitapishana kwa muda mrefu, kujaza hewa na kelele za injini na mayowe ya furaha ya vijana hawa ambao wanaanza kufurahia msisimko wa kukimbia., shukrani kwa Kozi za Utamaduni wa Anga.
Picha za Guidonia
Picha za Valbrembo
AviaSpotter.ingependa kuwashukuru: Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Anga kwa kuidhinisha huduma ya picha na shughuli za ndege, Kamanda wa Mrengo wa 60 Col. Pil. Michele CESARIO, yeye Kumi. Kanali. Stefano KICHWA (Mkuu wa Sehemu ya Vyombo vya Habari), Maj. Pil. Carla A. (rubani wa ndege yangu kwenye Twin Astir), yeye Kumi. Kanali. Pil. Simone D.P. ambaye aliendesha majaribio 60-22 ya ndege ya Valbrembo, Afisa wa P.I. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Takriban. Benedetta S. na 1 Av.Ca. Vanessa A. kwa ukaribisho wao na msaada wa mara kwa mara wakati wa kuandaa ripoti.
Maandishi na Picha kwa/Maandishi na picha na Fabio Tognolo.
