Guidonia-Montecelio, 31 Augusti 2023
I 2023 det föll till 60:e flygeln. Året för flygvapnets hundraårsjubileum bestämde jag mig för att besöka Wing som idag är baserad på en av de mest härliga och historiska flygplatserna på halvön: Guidonia.
Och så, efter 72nd Wing som lär ut hur man flyger helikoptrar (de tjänster du hittar dem vilken och vilken) och 70:e undervisningen i hur man flyger flygplan med fasta vingar (tjänsterna är vilken och vilken), i 2023 AviaSpotter.it gick för att se hur man flyger utan motor lärs ut, upptäcka att den 60:e flygeln, dock, det gör det inte bara.
DEN 60:E FLYGTEN: FJÄRTA URSPRUNG FÖR EN "UNG" FLOCK
Montecelio flygplats är en av de första platserna som byggdes av flygvapnet, när det ännu inte fanns som ett självständigt vapen. I 1916 en skola etablerades här för att utbilda piloter som desperat behövdes på grund av första världskriget. Guidonia fanns ännu inte. Flygfältet fick sitt namn efter överstelöjtnant för pilot Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), dödades i strid i Ljubljana den 18 Februari 1916. Kriget tog slut, behoven upphör, och flygplatsen är avvecklad. Men återfödelse är runt hörnet. I början av 1920-talet föddes Högre direktoratet för studier och erfarenheter (DSSE) och testaktiviteterna börjar. Under åren sedan 1925 till 1928 de strukturer som fortfarande finns idag byggdes: asfaltbanan 18/36 (en av de strukturer som fortfarande används) med rubriken 18 kraftigt minskande, att låta rekordartade plan som tyngs av bränsle lyfta är ett exempel. Men de var närvarande i Guidonia 6 (!!!) vindtunnlar, varav 1 vertikal för att studera skruven och en ultraljuds (då i framkant i världen) med lufthastighet upp till 2500 km / t, en hydrodynamisk tank av 500 mt (expanderbar till 1500 mt) för att utföra tester på sjöflygplan, om formerna på fartyg och skrov i allmänhet och på torpeder och många andra strukturer för att tillåta studier av alla aspekter som är kopplade till flygplan och flygning i allmänhet. Flygplatsen var en speciell plats då, där alla aspekter av flygforskningen var koncentrerade: från medicin till aerodynamik och motorexperiment, fram till förberedelse och testning av rekordstora flygplan.
Den 27 April 1928, precis när du testar en fallskärm, General Alessandro Guidoni mister livet i Montecelio, då befälhavare för Aeronautical Engineering Corps. Staden som hade vuxit upp runt flygplatsen var uppkallad efter honom, beboddes då praktiskt taget helt av personalen som arbetade där och deras familjer. Så föddes Guidonia-Montecelio, namn som förblir oförändrat till denna dag. Vi minns här några av de mest kända företagen, som härrörde från denna flygplats:
- Registrera flygningen på en sluten krets och spela in flygningen i en rak linje mellan Guidonia och Natal (Brasilien) från Savoia Marchetti S.64. På båda flygningarna styrdes planet av Arturo Ferrarin och Carlo Del Prete. Det slutna kretsrekordet förbättrades sedan av Fausto Cecconi och Umberto Maddalena på S.64bis;
- Världshöjdrekord för kolvmotorflygplan på Caproni Ca.161-flygplan, lotsad av Mario Pezzi, i 1937. brittisk, efter några veckor, de slog hans rekord och honom, ombord på Ca.161bis (en något modifierad Ca.161) han tog tillbaka det året därpå. Rekordet slogs bara in 1995.
- Sorci Verdis företag: 3 Savoia Marchetti S.79 flygplan in 1938 de lyfte från Guidonia för att nå Rio de Janeiro, i Brasilien, som de nådde på 24 timmar och 20 minuter.
Under andra världskriget förstördes nästan alla byggnader kraftigt. från 18 Oktober 1943 till 3 Juni 1944 flygplatsen lider ytterligare 35 bombningar, maskingevär och förstörelse med brandanordningar. Särskilt natten mellan 23 och 24 oktober av 1943, när 70 Brittiska RAF Vickers Wellington bombplan, avgår från Lecce Galatina de hoppar av 107 massor av bomber på flygplatsen och den omgivande staden, hånande 12 döda och 18 sårad. Efter kriget var flygplatsen värd för Night Wing och Baltimore Wing som skulle slås samman, respektive, i 3:e och 36:e flygeln. från 1949 till 1963 är värd för AM och Dal skolinspektion 1965 allmänna skolledningen, överförs från 2008 i det nuvarande högkvarteret för tredje flygregionkommandot, en Bari.
NYA HISTORIA
Segelflygets historia inom flygvapnet kan spåras tillbaka till Adriano Mantelli, stridspilot och ess från Royal Air Force under spanska kriget. I 1951 utgör på Roms flygplats (Roma) det militära glidflygcentret. Därefter överfördes centret till Guidonia. I 2013 Vola a Vela Center slås samman med Guidonia Airport Command och tar över funktionerna som en flyggrupp (men utan att ha ett distinkt gruppnummer) Den är i 2015, med inrättandet av 60:e flygeln, ställs under hans kontroll. Den 2 Augusti i år döps koncernen om till den 202:a gruppen (se vilken). Koncernen har anställda 2 skvadroner: 422ª och 423ª. Slutligen, nyheter de senaste dagarna (15 september förra året), namngivningen av Stormo efter Arturo Ferrarin, som hade gett sig av från Guidonia tillsammans med Del Prete för några rekordflygningar och som mötte sin död i Guidonia 18 Juli 1941, testar ett experimentellt SAI Ambrosini-flygplan 107.
60-talets UPPGIFTER
60th Wings "tjänster" riktar sig till en stor publik av användare; Låt oss analysera dem en efter en.
Akademikerna Segelflygträning har varit en del av den normala processen för flygvapnets piloter sedan dess 2005. Efter att ha erhållit BPA (Flygplanspilotslicens) i Latina och efter akademiens första år, blivande militärpiloter anländer till Guidonia under sommaren och går en kurs på ca 2 veckor där han genomförde ett tjugotal flygningar som gjorde att han kunde ta sitt flygflygcertifikat. Segelflygplanet ansågs mycket pedagogiskt på grund av den känslighet och koordination som var nödvändig för att styra den, speciellt när det gäller användningen av pedalerna kopplade till svansrodret, mycket mer används i denna typ av flygning än motorflyg, speciellt jetplan.
Flygkulturkurser Det andra stora engagemanget i 60:e flygeln riktar sig till gymnasieelever från hela Italien, åldrad mellan 16 och jag 20 okänd. De besöks varje år 4 stad (i 2023 det var Varese, Forlì, Bergamo och Perugia). Kursen är uppdelad i 2 veckor givetvis med en teoretisk del om flygningens principer och flygplanets funktion och en praktisk del med en acklimatiseringsflygning på propellerflygplanet SIAI S-208M. I slutet av 2 veckor upprättas en ranking, med hänsyn till de slutliga poängen för de teoretiska proven och den flygfärdighet som barnen visade. jag fick 3 klassificerade i varje kurs är värd sommaren följande år i Guidonia, i cirka tio dagar, där de kommer att utföra flygverksamhet, kultur och rekreation.
Minsta flygaktivitet Denna aktivitet riktar sig till högre officerare med rang av överste eller general, inte längre tilldelas operativa avdelningar som, för att bibehålla BPM (Militär pilotlicens), de måste genomföra sex timmars flygning var sjätte månad. Beroende på vilken profil piloten tillhör, flygaktiviteten är således schematiserad:
- 1° Profil: sex timmar på ett jetplan (MB 339A/CD)
- 2° Profil: två timmar på ett jetplan (MB 339A/CD) + simulator
- 3° Profil: två timmar på ett jetplan (MB 339A/CD) + verksamhet kopplad till ursprungslinjen
- 4° Profil: sex timmar på konventionella flygplan
Kurser till förmån för militärskolan "General Giulio Douhet". En förberedande flygaktivitet genomförs för eleverna på Flygvapengymnasiet, liknande Aeronautical Culture Course, som kulminerar med 4 Acklimatiseringsflygningar utfördes i Guidonia på Grob Twin Astir tvåsitsiga segelflygplan.
Aerocooperation School of Aerocooperation verkar på Guidonia flygplats (SÄCK). Detta institut, unikutbildningsinstitutionav försvaret ackrediterat till Nato, ger till soldaterna från den italienska försvarsmakten, av NATO och vänliga länders kurser i luftsamarbete och inom området "fjärranalys". I synnerhet utbildas JTAC/FAC här (Joint Terminal Attack Controller/Forward Air Controller), militär personal särskilt utbildad för att operera i främre positioner eller till och med bakom fiendens linjer och därifrån kunna styra operationer av flygplan med fasta eller roterande vingar i CAS-operationer (Close Air Support). SAC-operationer är bland de mest komplicerade och viktiga i modern krigföring eftersom de syftar till att träffa mål som, väldigt ofta, de är praktiskt taget i direkt kontakt med vänliga trupper och kräver därför absolut precision i skottriktningen. JTAC-kursen innehåller teoretiska övningar, simuleringar och praktiska övningar. Och det är här den 60:e flygeln kommer in på planen, tar upp eleverna i luften och låter dem inse pilotens olika synvinkel jämfört med "de på marken".
Flygvapnets urvalscenter Sist men inte minst, den första kontakten med flygvapnet, för alla som kommer att ingå i Blue Army, det ligger mitt i Guidonia. Urvalscentret, mycket nyligen renoverat och omvandlat till en modern byggnad med allt som behövs för att på bästa sätt utföra sin känsliga uppgift, den har sitt huvudkontor inne på flygplatsen.
60. VINGENS FLYGPLAN: S-208M OCH GLIDER
För sina behov kräver Wing åtminstone 2 typer av flygplan. Motorflygplanet är SIAI Marchetti S 208M (U-208M enligt försvarsministeriets beteckning). Utvecklad av SIAI S 205 men med en kraftigare motor, flyger för första gången i maj 1967. Nästan hälften av hela produktionen av '208, började i 1968, det gick till flygvapnet som använde maskinen främst som ett sambandsflygplan, släpflygplan e, under en kort period, primär utbildning. De största skillnaderna jämfört med '205, förutom motorn, är placerade i det infällbara landningsstället, modifierad instrumentering, 2 tillträdesdörrar, möjligheten att montera dragkroken och omöjligheten att montera tankarna vid vingspetsarna. De maskiner som för närvarande är i drift har nyligen uppgraderats med ny flygelektronik (nya IFF, nya radioapparater och ny VOR-mottagare med tillhörande cockpitinstrument).
Det huvudsakliga segelflygplanet som används för aktiviteterna är Grob G 103 Tvilling Astir (G-103A). Producerad och marknadsförd sedan slutet av 70-talet av tyska Grob (världsledande inom konstruktion av segelflygplan), Twin Astir är ett tvåsitsigt glidflygplan tillverkat av glasfiber med en medium vinge och en T-formad empennage. Det genomskinliga taket består av 2 bitar som kan öppnas separat för att komma åt 2 tandem pilotsäten. Båda platserna är utrustade med instrumentering. Enkelspårig vagn, placerad under flygkroppen, det är fixat.
HAVET
Luftfartseffektiviseringstjänsten sköter underhållet av flygplanet som tilldelats flygeln. Etablerat den 1 oktober 2007 ärvde uppgifterna från 2nd Aircraft Maintenance Group och placerades under dåvarande Gliding Flight Center, sedan följa hela historien om den 60:e flygeln. SEA tilldelas följande uppgifter: – ta hand om alla flyglinjeaktiviteter, också följa flygplanens rörelser längs halvön för skoluppgifter. SEA-personal är avgörande, under flygkulturkurserna, för att illustrera flygplanssystem för elever under markutbildningsfasen. – ta hand om alla underhållsaktiviteter på flottan av S-208M och segelflygplan, därför av allt korrigerande och planerat underhåll på 1:a och 2:a tekniska nivån. Detta översätts, för i '208, vid schemalagda besiktningar kl 25, 50, 75 och 100 flygtimmar, medan på Twin Astir kl 100 flygtimmar eller årligen. Underhåll utförs i Guidonia, inne i den stora hangaren som ligger framför flyglinjens förkläde. De gäller främst flygelektronik, mekanik, flygplanets motor och struktur. När du når gränsen för kalenderdistribution (LIC, 5 okänd) eller Drifttimmarsgräns (LOF, 1000 timmar) flygplanet skickas till OMA-bolaget (Aeronautiska mekaniska verkstäder) av Foligno. Vad gäller segelflygplanet, utan motor, hydrauliska/pneumatiska system och med mycket begränsad avionik, underhållet är begränsat till kontroll av eventuella strukturella skador på glasfiberstrukturerna genom oförstörande testning och observationer med förstoringsglas. För alla operationer som inte kan utföras i Guidonia, glidplanen skickas till företag specialiserade på restaurering av glasfiberkonstruktioner.
KRÖNIKA AV BESÖKET: ordet till Aviaspotter!
Utnämningen är 09:00 vid ingången till Guidonia flygplats. Härifrån kan du redan förstå att det finns mycket historia bortom tröskeln. Strukturen är imponerande och arkitekturen är det, som du förväntar dig, typiskt för de tjugo åren. 
Efter att ha kommit in är det första stoppet vid 202nd Flight Groups högkvarter, nyligen bytt namn. Den arabiska Phoenix, Vingens emblem, välkomnar besökare. Jag 3 måsar, emblem för glidflygare, de seglar ovanför ytterdörren som, omkring dig, det är omgivet av det typiska '208-kamouflaget. Den italienska kokarden finns till vänster om dörren: Jag skulle säga att symboliken för allt som väntar oss är komplett.
Gruppens kaffe var precis vad vi behövde för att starta den intensiva dagen.
Jag får omedelbart besked att befälhavaren väntar på oss och därför går vi genast mot kommandobyggnaden.
Pilotöverste Michele Cesario välkomnar oss till sitt kontor. 
Befälhavaren, före detta Typhoon-pilot, han berättar för mig uppgifterna för 60:e flygeln och påpekar omedelbart en sak om vilken, i många år av frekventering i flygmiljön, Jag hade aldrig uppmärksammat det: den 60:e flygeln, efter Frecce Tricolori, det är flygvapnets organ som mest gör Försvarsmakten med vingar känd för allmänheten. Tack faktiskt till alla aktiviteter i flygeln och främst till flygkulturkurserna, Guidonias flygplan och segelflygplan är de första kontakterna som unga människor har med Arma Azzurra, passande, på det här sättet, en av AM:s främsta propagandakanaler. Ansvaret är högt och arbetet är mycket: personalen är ofta involverad i resor som inkluderar både teoretisk utbildning av skolbarn och flyg och därför är tiden utomhus mycket. Ett annat problem är att den tekniska personalen måste säkerställa effektiviteten hos flygplanen långt från basen, och det finns ett behov av noggrann planering av tillgängliga flygtimmar för att garantera ett fullständigt genomförande av aktiviteten utan att rotera maskinerna. Befälhavaren, under chatten, han visar sig vara en sann flygplansentusiast: han talar med stor kompetens, rikedom av detaljer och en mängd anekdoter, historien om Guidonia flygplats, pratar med oss om '208 Special Color och berättar om dess färg, anledningen till alla detaljer och segern i årets Air Tattoo Concours d'élégance, som vill belöna flygplanet med den vackraste färgen, bättre presenterad och med en mer särpräglad karaktär. Tiden att prata om flygplan går alltid för fort och det är snart dags att säga adjö, inte före ett fotografi framför Krigsflaggan.
Vi går sedan till SEA-hangaren där vi möter de tio. Överste. Maurice C. som berättar de tekniska detaljerna för de levererade maskinerna och hemligheterna kring deras underhåll. Vi kommer därför att upptäcka att antalet levererade maskiner tillåter att deras utnyttjande är ganska begränsat: det händer aldrig att LOF av 1000 timmar passeras innan LIC av 5 okänd. Medan vi pratar passar jag på att fotografera befälhavaren medan han taxar med en av specialfärgerna och det påpekas för mig att det är just den som vann priset på tatueringen. 
Tiden går alltid väldigt fort när det gäller flygplan och tiden kommer när vi måste lämna SEA också.
Nästa stopp är flyglinjen, vid rubriken 18 av asfaltsbanan, något lägre än den downhill-del som byggdes vid tidpunkten för avgång av rekorddistansflygningar: faktiskt, de väntar på att jag ska prova en flygning på en av Stormos Twin Astirs: idag flyger vi utan motor!!! Vinnarna av Aeronautical Culture-kurserna är samlade under kapellet bredvid banan 2022 som tillbringar sin belöningsperiod i Guidonia: entusiasmen som lyser igenom dem är påtaglig och stämningen är festlig men koncentrerad. Jag sätter på mig fallskärmen och rör mig mot segelflygplanet: Jag kommer att flyga på 60-02 med major Carla A., tidigare helikopterpilot och numera segelflyginstruktör.
Medan vi väntar på vår tur småpratar jag lite med 2 elever på Drago VI-kursen som, efter att ha avslutat första året på Akademien, Jag är här för min glidflygcertifiering. De hade anlänt till Latina dagen före min gudstjänst den 70:e förra året (som du kan hitta vilken och vilken).
Äntligen är det dags att gå ombord: Jag klättrar över sidoväggen på framsätet på Twin Astir och lägger mig, bokstavligen, på sätet. Platsen är inte mycket men platsen är bekvämt. Inget behov av hörlurar eller intercom: Carla, som är några centimeter bakom mig, hon kan tala med normal ton och jag kan höra henne utan problem. Taken är stängda och jag ser vår '208 bog dra rakt framför oss.
Bogserlinan dras åt och startrullen börjar. Ljudet från SIAI:s Lycoming är avlägset och luftens sus på vingarna blir högre och högre. Bara några meter så kommer vi upp på asfaltsbandet, lite högre än planet framför oss, går upp mer och mer.
Panoramat runt Guidonia sträcker sig under oss, med de karakteristiska travertinbrotten som prickar sin slätt. Låt oss gå upp till 600 fot per minut, handla om 65 knop av fart, med vår bogsering stillastående några meter fram, gjorde oss sällskap med det orangea repet.
Carla uppmärksammar mig på släppet som sker med ett högt metalliskt ljud, omedelbart följt av bogserbåtens snabba dyk åt vänster.
Vi lämnas ensamma med vingarnas väsande, flyger över kullarna runt Guidonia och då och då möter några bubblor av varm luft som för oss uppåt. Vi flyger över den ursprungliga kommunen Montecelio, sedan förenad med Guidonias.
Härifrån kan vi se de ursprungliga DSSE-byggnaderna mycket bra och jag fotograferar dem från denna verkligt privilegierade position. Känslan av att flyga i ett segelflygplan är oöverträffad: det enda som skiljer oss från luftflödet är den genomskinliga baldakinen som omsluter oss och ger oss en mycket stark känsla av att verkligen flyga fritt. Tyvärr börjar variometern peka nålen nedåt och från den position vi har i förhållande till landningsbanan förstår jag att flygningen är på väg att avslutas: nosparti ner, Vi svänger åt vänster för att anpassa oss och vi återgår till att vara downlanders, åtföljs av vibrationerna från hjulet på asfalten.
En blåst av frisk luft kommer in i kupén när vi öppnar taket: det är dags att gå av denna fågel med långa långa vingar. Jag tar bort fallskärmen, Jag lämnar tillbaka den: upplevelsen är över.
Vi går mot utgången och min följeslagare Av. Ca. Benedetta S. varnar mig för att det kommer att finnas möjlighet, under presskonferensen för att presentera kursen Aeronautical Culture som snart kommer att hållas i Valbrembo, att också flyga på '208. Jag kommer inte att bli tillfrågad.
Dagens övriga bilder hittar du nedan.
Valbrembo, 13 Oktober 2023
Och här är vi, följer den röda tråden som binder oss till den närliggande upplevelsen av Guidonia och med samma huvudpersoner, för att på nära håll se hur en Aeronautical Culture-kurs går till.
Så fort jag parkerade bilen befann jag mig bland dussintals gymnasiebarn, De var också närvarande här under den teoretiska kontaktdagen med flygplanet.
Presskonferensen hölls i lokalerna hos den flygklubb som ställde sina lokaler till flygvapnets förfogande för detta viktiga evenemang. På slutet en souvenirbild på de närvarande med skolbarnen: ett riktigt trevligt gäng!!! 
De finns på torget 4 ’208: 2 i livrea Special Color, 1 till minne av hundraårsjubileet av flygningen Rom-Tokyo med Arturo Ferrarins ansikte på mitttavlan och 1 med det traditionella Nato-kamouflagret.
Barnen samlas i grupper runt flygplanen med dörrarna och motorhuven öppna och börjar bli bekanta med maskinerna som tar dem på flyg nästa vecka. Under tiden börjar bekantskapsflygningarna och jag passar på att fotografera starter och landningar.
Äntligen kommer min tur också: Jag sitter i vänster baksäte, bakom piloten som, per l’occasione, blir överstelöjtnant Simone D.P., Instruktörspilot i 60:e flygeln.
Flyget kommer att vara, klart, mycket annorlunda än den som utfördes strax under 1 och en halv månad sedan i Guidonia: den här gången flyger vi med motorn, men jag tror att det inte kommer att bli en mindre intressant upplevelse.
Sittbrunnen är trång men mindre än jag trodde: i 4 Det är väldigt bekvämt. Även ljudet, trots att den är ganska stark, det är dock uthärdligt och bristen på hörlurar och öronproppar känns inte alltför mycket.
Kontrollerna före flyget och uppstarten tar bara några minuter och på kort tid ställer vi upp oss på banan på flygplatsen "Sergio Aldo Capoferri". Gasa för fullt framåt, släpp bromsarna och '208:an skjuter framåt. Jag 260 Lycoming hästar tar oss snabbt till starthastighet och vi börjar klättringen, inte utan att först ha dragit in vagnen.
Vi stiger mot himlen på Bergamos landsbygd, fortfarande ovanligt varmt för den här säsongen och vi börjar smaka prestandan hos det lilla SIAI enmotoriga flygplanet.
Simone visar oss smidighetsegenskaperna hos '208 med några accentuerade svängar som, utan att gränsa till akrobatik, lyfta fram egenskaper som får oss att förstå varför detta flygplan, under senare år, den ansågs lämplig för akademikadetters grundutbildning, när '260 av AM, på grund av problem, de hade jordats.
Slutet på flyget närmar sig och, enligt flygtradition, landningen föregås av en överflygning av banan och en öppning, i detta fall till vänster, för att bli av med hastigheten.
I finalklaff, kärra ner och mycket skonsam beröring av hjulen på asfalten. Vi röjer banan och återvänder till parkeringen genom att taxa på gräset.
Vi är de sista att stänga av motorn, och, tack vare att pojkarna redan har åkt, tystnaden tar över flygplatsen igen. Det är över för idag.
Nästa måndag kommer flygen att alternera länge, fyller luften med ljudet från motorerna och de glada skriken från dessa unga människor som börjar njuta av spänningen vid flygning, tack vare Aeronautical Culture Courses.
Guidonias bilder
Bilderna på Valbrembo
AviaSpotter.it vill tacka: Flygvapnets generalstab för auktorisering av fototjänsten och flygverksamheten, befälhavaren för 60:e flygeln Col. Pil. Michele CESARIO, han tio. Överste. Stefano HUVUD (Chef för Media Ops Sektion), maj. Pil. Carla A. (pilot på mitt flyg på Twin Astir), han tio. Överste. Pil. Simone D.P. som lotsade 60-22 av flyget till Valbrembo, P.I.-officeraren. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Ca. Benedetta S. och 1:a Av.Ca. Vanessa A. för det välkomnande och ständiga stödet under utarbetandet av rapporten.
Text och foton av/Text och bilder av Fabio Tognolo.
