Гвидонија-Монтечелио, 31 Август 2023
У 2023 пало је на 60. крило. У години стогодишњице Ратног ваздухопловства одлучио сам да посетим Крило које се данас налази на једном од најславнијих и историјских аеродрома на полуострву: Гуидониа.
И тако, после 72. крило које учи како се управља хеликоптерима (услуге које их пронађете који и који) а 70. подучавање летења авионима са фиксним крилима (услуге су који и који), у 2023 АвиаСпоттер.ит је отишао да види како се лети без мотора учи, откривши да је 60. крило, Међутим,, не ради само то.
60. ЛЕТ: ДАЛЕКО ПОРИЈЕКЛО ЗА „МЛАДО“ ЈАТО
Аеродром Монтеселио је једно од првих локација које је изградило ваздухопловство, када још није постојао као самостално оружје. У 1916 овде је основана школа за обуку пилота који су били преко потребни због Првог светског рата. Гвидонија још није постојала. Аеродром је добио име по пилоту потпуковнику Алфреду Барбијерију (М.О.В.М.), године погинуо у борби у Љубљани 18 Фебруар 1916. Рат се завршио, потребе престају, а аеродром је повучен. Али поновно рођење је иза угла. Почетком двадесетих година 20. века настала је Виша управа за студије и искуства (ДССЕ) и почињу активности тестирања. У годинама након 1925 то 1928 изграђене су и данас присутне структуре: асфалтну стазу 18/36 (једна од структура које се још увек користе) са заглављем 18 стрмо опадајући, да се дозволи да полете авиони који обарају рекорде оптерећени горивом је пример. Али они су били присутни у Гвидонији 6 (!!!) аеротунела, од чега 1 вертикални за проучавање завртња и ултразвучни (тада на првом месту у свету) са брзином ваздуха до 2500 км / х, хидродинамички резервоар од 500 мт (прошириво на 1500 мт) за извођење испитивања на хидроавиони, о облицима бродова и трупова уопште и о торпедима и многим другим структурама како би се омогућило проучавање свих аспеката повезаних са авионима и летом уопште. Аеродром је тада био посебно место, где су били концентрисани сви аспекти ваздухопловних истраживања: од медицине до аеродинамичких и моторних експеримената, до припреме и испитивања авиона који обарају рекорде.
Il 27 Април 1928, тачно док тестирам падобран, Генерал Алесандро Гвидони губи живот у Монтеселију, тада командант Ваздухопловноинжењерског корпуса. Град који је настао око аеродрома добио је име по њему, тада практично у потпуности насељено особљем које је ту радило и њиховим породицама. Тако је рођен Гвидонија-Монтечелио, име које је остало непромењено до данас. Подсећамо се на неке од најпознатијих компанија, која је потекла са овог аеродрома:
- Рекордни лет у затвореном кругу и рекордни лет у правој линији између Гвидоније и Натала (Бразил) од Савоиа Марцхетти С.64. На оба лета авионом су управљали Артуро Ферарин и Карло Дел Прете. Рекорд затвореног кола су затим побољшали Фаусто Чекони и Умберто Мадалена на С.64бис;
- Светски рекорд висине за авионе са клипним мотором на авиону Цапрони Ца.161, пилотирао Марио Пеци, у 1937. Британци, после неколико недеља, оборили су његов рекорд и њега, на броду Ца.161бис (мало измењеног Ца.161) узео га је назад следеће године. Рекорд је само оборен 1995.
- Предузеће Сорци Верди: 3 Авион Савоиа Марцхетти С.79 у 1938 полетели су из Гвидоније да би стигли до Рио де Жанеира, у Бразилу, до којих су стигли за 24 сата и 20 минута.
У Другом светском рату тешко су уништени готово сви објекти. од 18 Октобар 1943 то 3 Јун 1944 аеродром страда даље 35 бомбардовања, митраљеза и уништавања запаљивим уређајима. Посебно ноћ између 23 и 24 октобар оф 1943, када 70 Британски РАФ Вицкерс Веллингтон бомбардери, полазећи из Лече Галатине, одлазе 107 тоне бомби на аеродром и околни град, ругање 12 мртви и 18 рањени. После рата аеродром је био домаћин Нигхт Винг и Балтиморе Винг који ће се спојити, редом, у 3. и 36. крилу. од 1949 то 1963 домаћин је Инспекторат школа АМ и Дал 1965 Генерална команда школа, пренето из 2008 у садашњем штабу Команде Трећег ваздушног рејона, а Бари.
НОВИЈА ИСТОРИЈА
Историја једриличарства унутар ваздухопловних снага може се пратити до Адријана Мантелија, пилот ловца и ас Краљевског ратног ваздухопловства током Шпанског рата. У 1951 се налази на римском аеродрому (рома) Војног једриличарског центра. Након тога је центар пребачен у Гвидонију. У 2013 Вола а Вела центар је спојен са командом аеродрома Гвидонија, преузимајући функције летачке групе (али без карактеристичног броја Групе) Налази се у 2015, оснивањем 60. крила, је стављен под његову контролу. Il 2 августа ове године Група је преименована у 202. Групу (видети који). Група има запослене 2 ескадриле: 422ª и 423ª. Коначно, вести последњих дана (15 прошлог септембра), именовање Сторма по Артуру Ферарину, који је кренуо из Гвидоније заједно са Дел Претеом на неке рекордне летове и који је своју смрт дочекао у Гвидонији 18 Јул 1941, тестирање експерименталног авиона САИ Амбросини 107.
ЗАДАЦИ 60. године
„Услуге“ 60. крила су усмерене на широку публику корисника; Хајде да их анализирамо један по један.
Тхе Ацадемицианс Од тада је обука летења једрилицом део нормалног процеса за пилоте ваздухопловних снага 2005. Након добијања БПА (Дозвола пилота авиона) у латиници и после прве године Академије, будући војни пилоти стижу у Гвидонију током лета и похађају курс од приближно 2 недеље где је извео двадесетак летова који су му омогућили да добије дозволу пилота једрилице. Једрилица се сматрала веома едукативном због осетљивости и координације неопходне за пилотирање, посебно у погледу употребе педала повезаних са репним кормилом, много се више користи у овом типу лета него лет са мотором, посебно млазнице.
Курсеви ваздухопловне културе Друга велика обавеза 60. крила је усмерена на средњошколце из целе Италије, стар између 16 и ја 20 години. Они се посећују сваке године 4 град (у 2023 био је Варезе, Форли, Бергамо и Перуђа). Курс је подељен на 2 недеље наравно са теоријским делом о принципима лета и функционисања авиона и практичним делом са аклиматизационим летом на елисном авиону СИАИ С-208М. На крају 2 недеље сачињава се ранг листа, узимајући у обзир коначне резултате теоријских тестова и летачке способности које су деца показала. Добио 3 класификовани у сваком курсу су домаћини лета следеће године у Гвидонији, десетак дана, где ће обављати летачке активности, културно-рекреативне.
Минимална активност лета Ова активност је намењена вишим официрима са чином пуковника или генерала, више није додељен оперативним одељењима која, за одржавање БПМ-а (Дозвола војног пилота), морају да обаве шест сати лета сваких шест месеци. У зависности од профила којем пилот припада, летна активност је тако шематизована:
- 1° Профил: шест сати у авиону (МБ 339А/ЦД)
- 2° Профил: два сата у авиону (МБ 339А/ЦД) + симулатор
- 3° Профил: два сата у авиону (МБ 339А/ЦД) + активност везана за линију порекла
- 4° Профил: шест сати на конвенционалним авионима
Курсеви у корист војне школе „Генерал Гиулио Доухет”. За ученике Ваздухопловне средње школе спроводи се припремна летачка активност, слично Курсу ваздухопловне културе, који кулминира са 4 Аклиматизациони летови изведени у Гвидонији на двоседу једрилицом Гроб Твин Астир.
Аероцооператион Школа за аерокооперацију ради у оквиру аеродрома Гвидонија (САЦ). Овај институт, јединствениустанова за обукуодбране акредитована при НАТО-у, обезбеђује војницима италијанских оружаних снага, курсева НАТО-а и пријатељских земаља о ваздушној сарадњи иу области „даљинске детекције“. Овде се посебно обучавају ЈТАЦ/ФАЦ-ови (Заједнички контролор напада на терминал/контролор предњег ваздуха), војно особље посебно обучено да делује на предњим позицијама или чак иза непријатељских линија и одатле способно да управља операцијама авиона са фиксним или ротационим крилима у операцијама ЦАС (Непосредна ваздушна подршка). Операције САЦ-а су међу најкомпликованијим и најважнијим у савременом ратовању јер су усмерене на гађање циљева који, Веома често, они су практично у директном контакту са пријатељским трупама и стога захтевају апсолутну прецизност у правцу пуцања. Курс ЈТАЦ обухвата теоријске вежбе, симулације и практичне вежбе. И ту на терен излази 60. крило, подизање ученика у ваздух и омогућавање им да схвате другачију тачку гледишта пилота у односу на „оне на земљи“.
Селекциони центар ваздухопловства На крају, али не мање важно, први контакт са Ваздухопловством, за све оне који буду део Плаве армије, налази се управо у Гвидонији. Селекциони центар, Недавно реновиран и претворен у модерну зграду са свиме што је потребно за најбоље обављање свог деликатног задатка, има своје седиште унутар аеродрома.
АВИОН 60. КРИЛА: С-208М И ЈЕДРИЛИЦА
За своје потребе Крилу је потребно најмање 2 врсте авиона. Моторни авион је СИАИ Марцхетти С 208М (У-208М према ознаци Министарства одбране). Развио СИАИ С 205 али са снажнијим мотором, лети први пут у мају 1967. Скоро половина целокупне производње '208, почео у 1968, отишао је у Ваздухопловство које је машину користило углавном као авион за везу, вучне једрилице е, за кратак период, примарна обука. Главне разлике у односу на '205, поред мотора, налазе се у стајном трапу који се увлачи, модификована инструментација, 2 приступна врата, могућност монтирања куке за вучу и немогућност монтирања резервоара на врхове крила. Машине које су тренутно у употреби недавно су надограђене новом авиоником (нови ИФФ, нови радио и нови ВОР пријемник са сродним инструментима у кокпиту).
Главна једрилица која се користи за активности је Гроб Г 103 Твин Астир (Г-103А). Од краја 70-их производи и продаје немачки Гроб (светски лидер у конструисању једрилица), Твин Астир је једрилица са два седишта од фибергласа са средњим крилом и испупчењем у облику слова Т. Прозирни кров се састоји од 2 делови који се могу одвојено отворити за приступ 2 тандем пилотска седишта. Оба места су опремљена инструментима. Једнострука колица, налази испод трупа, то је фиксирано.
МОРЕ
Служба за ефикасност ваздухоплова брине о одржавању летелице додељене Крилу. Основана 1. октобра 2007 наследио је дужности 2. групе за одржавање авиона и био стављен под тадашњи центар једриличарских летова, затим пратећи читаву историју 60. крило. СЕА има следеће задатке: – води рачуна о свим активностима на линији лета, такође праћење кретања авиона дуж полуострва за школске задатке. Особље СЕА је неопходно, током Курсева ваздухопловне културе, за илустрацију система авиона студентима током фазе обуке на земљи. – води рачуна о свим активностима одржавања флоте С-208М и једрилица, дакле свих корективних и планираних одржавања 1. и 2. техничког нивоа. Ово се преводи, за ја '208, у заказаним прегледима код 25, 50, 75 и 100 сати лета, док је на Твин Астиру код 100 сати лета или годишње. Одржавање се врши у Гуидонији, унутар великог хангара који се налази испред прегаче линије лета. Они се углавном тичу авионике, механика, мотор и структура авиона. Након достизања ограничења примене календара (ЛИЦ, 5 години) или Ограничење радних сати (ЛОФ, 1000 сати) авион се шаље компанији ОМА (Ваздухопловно-механичке радионице) од Фолиња. Што се тиче једрилице, без мотора, хидраулични/пнеуматски системи и са веома ограниченом авиоником, одржавање је ограничено на проверу било каквог структуралног оштећења на структурама од фибергласа кроз испитивање без разарања и посматрање помоћу лупе. За све операције које се не могу извести у Гвидонији, једрилице се шаљу компанијама специјализованим за рестаурацију структура од фибергласа.
ХРОНИКА ПОСЕТЕ: реч Авиаспоттеру!
Заказивање је у 09:00 на улазу у аеродром Гвидонија. Одавде већ можете схватити да постоји много историје иза прага. Структура је импозантна и архитектура је, као што бисте очекивали, типично за двадесет година. 
Након уласка прва станица је у седишту 202. летачке групе, недавно преименована. Арапски феникс, амблем Крила, дочекује посетиоце. И 3 галебови, амблем једриличарских пилота, плове изнад улазних врата која, око тебе, окружена је типичном камуфлажом из '208. Италијанска кокарда се налази лево од врата: Рекао бих да је симболика свега што нас чека потпуна.
Групна кафа је била управо оно што нам је требало да започнемо интензиван дан.
Одмах сам обавештен да нас чека командант и да одмах идемо према згради Команде.
Пилот пуковник Мицхеле Цесарио нас поздравља у својој канцеларији. 
Командант, бивши пилот Тајфуна, каже ми задатке 60. крила и одмах истиче једну ствар о којој, у вишегодишњем посећивању ваздухопловног окружења, Никада нисам обраћао пажњу на то: 60. крило, након Фрецце Трицолори, то је тело ваздухопловства које највише чини Оружане снаге са крилима познатом широј јавности. Хвала заправо свим активностима Крила и углавном Курсевима ваздухопловне културе, Авиони и једрилице Гвидоније су први контакти које млади људи имају са Арма Аззурра, постајање, на овај начин, један од главних пропагандних канала АМ. Одговорност је велика, а посла много: особље је често укључено у путовања која укључују и теоријску обуку школске деце и летове и стога је време проведено напољу много. Други проблем је што техничко особље мора да обезбеди ефикасност авиона далеко од Базе, и постоји потреба за прецизним планирањем расположивих сати лета како би се гарантовало потпуно извођење активности без ротирања машина. Командант, током ћаскања, испоставља се да је прави ентузијаста авиона: говори са великом компетентношћу, обиље детаља и мноштво анегдота, историја аеродрома Гвидонија, говори нам о специјалној боји '208 и говори нам о њеној боји, разлог за све детаље и победу на овогодишњем Аир Таттоо Цонцоурс д'елеганце, која жели да награди летелицу најлепшом ливрејом, боље представљен и са изразитијим карактером. Време разговора о авионима увек пребрзо прође и убрзо дође време растанка, не пре фотографије испред Ратне заставе.
Затим идемо до СЕА хангара где се сусрећемо са Десет. пуковник. Морис Ц. који нам говори о техничким детаљима испоручених машина и тајни њиховог одржавања. Тако долазимо до сазнања да број испоручених машина омогућава да њихова експлоатација буде прилично ограничена: никада се не дешава да ЛОФ од 1000 сати прође пред ЛИК од 5 години. Док разговарамо користим прилику да фотографишем команданта док таксира са једном од специјалних боја и указује ми да је управо она добила награду на Тетовирању. 
Време увек прође веома брзо када су у питању авиони и дође време када и ми морамо да напустимо СЕА.
Следећа станица је линија лета, у заглављу 18 асфалтне стазе, нешто ниже од низбрдица изграђеног у то време за полазак летова рекордних даљина: у ствари, чекају ме да пробам лет на једном од Стормових Твин Астира: данас летимо без мотора!!! Победници курсева Ваздухопловне културе окупљени су под надстрешницом поред писте 2022 који свој период награђивања проводе у Гвидонији: ентузијазам који сија кроз њих је опипљив и атмосфера је празнична, али концентрисана. Стављам падобран и крећем ка једрилици: Ја ћу летети на 60-02 са мајором Карлом А., бивши пилот хеликоптера, а сада инструктор једриличарства.
Док чекамо на ред, мало ћаскам 2 ученици предмета Драго ВИ који, након завршене прве године Академије, Овде сам због мог сертификата за једриличарство. У Латину су стигли дан пре моје службе 70. прошле године (које можете пронаћи који и који).
Коначно долази време да се укрцате: Попем се преко бочног зида предњег седишта Твин Астира и легнем, буквално, на седишту. Место није пуно, али локација је згодна. Нема потребе за слушалицама или интерфоном: Царла, који је неколико центиметара иза мене, она може да говори нормалним тоном гласа и ја је чујем без проблема. Кровови су затворени и видим нашу вучу из 208. како вуче право испред нас.
Уже за вучу је затегнуто и почиње котрљање. Бука СИАИ-јевог Лицоминга је далека и шуштање ваздуха на крилима постаје све гласније и гласније. Само неколико метара и дижемо се на асфалтну траку, мало више од авиона испред нас, иде све више и више.
Панорама око Гвидоније пружа се испод нас, са карактеристичним каменоломима травертина који се простиру на његовој равници. Хајдемо горе до 600 стопа у минути, О томе 65 чворови брзине, са нашом вучом која стоји неколико метара испред, придружио нам се са наранџастим конопцем.
Царла ме упозорава на ослобађање које се јавља гласним металним звуком, одмах након чега следи брзи зарон тегљача улево.
Остајемо сами са шиштањем крила, летећи преко брда око Гвидоније и с времена на време наилазећи на неке мехуриће врелог ваздуха који нас померају према горе. Летимо изнад првобитне општине Монтеселио, затим уједињен са оном Гвидоније.
Одавде можемо веома добро да видимо оригиналне зграде ДССЕ-а и ја их фотографишем са овог заиста привилегованог положаја. Осећај летења једрилицом је без премца: једино што нас одваја од протока ваздуха је провидна надстрешница која нас обавија и даје нам веома снажан осећај да заиста слободно летимо. Нажалост, вариометар почиње да усмерава иглу надоле и са позиције коју имамо у односу на писту разумем да се лет ускоро завршава: њушка доле, Скрећемо улево да бисмо се поравнали и враћамо се на доле, праћено вибрацијама точка на асфалту.
Налет свежег ваздуха упада у путничку кабину када отворимо кров: дошло је време да сиђемо са ове птице са дугим дугим крилима. Скидам падобран, враћам га: искуство је завршено.
Крећемо ка излазу и мој сапутник Ав. То. Бенедета С. упозорава ме да ће постојати могућност, током конференције за штампу на којој ће се представити курс Ваздухопловне културе који ће се ускоро одржати у Валбрембоу, да такође лети на '208. Нећу бити питан.
Остале фотографије дана можете пронаћи у наставку.
Валбрембо, 13 Октобар 2023
И ево нас, пратећи црвену нит која нас везује за оближњи доживљај Гвидоније и са истим протагонистима, да изблиза видите како се одвија курс Ваздухопловне културе.
Чим сам паркирао ауто нашао сам се међу десетинама средњошколаца, Били су овде и на теоријском дану контакта са авионом.
Конференција за новинаре одржана је у просторијама Летачког клуба који је своје капацитете ставио на располагање Ваздухопловству за овај значајан догађај.. На крају фотографија за успомену присутних са школском децом: заиста лепа група!!! 
Они су присутни на тргу 4 ‘208: 2 у ливреи Специјална боја, 1 поводом стогодишњице лета Рим-Токио са ликом Артура Ферарина на централној табли и 1 са традиционалном НАТО камуфлажном ливрејом.
Деца се окупљају у групе око авиона са отвореним вратима и поклопцима мотора и почињу да се упознају са машинама које ће их одвести на летове следеће недеље. У међувремену почињу летови за упознавање и ја користим прилику да фотографишем полетања и слетања.
Коначно је дошао ред и на мене: Седим на левом задњем седишту, иза пилота који, за ту прилику, биће потпуковник Симон Д.П., Пилот инструктор 60. крила.
Лет ће бити, јасно, веома различита од оне која је спроведена непосредно испод 1 пре месец и по дана у Гвидонији: овог пута летимо са мотором, али верујем да то неће бити мање занимљиво искуство.
Кокпит је скучен, али мање него што сам мислио: ин 4 Веома је удобно. Чак и бука, упркос томе што је прилично јак, међутим, то је подношљиво и недостатак слушалица и чепова за уши се не осећа превише.
Провере пре лета и стартовање трају само неколико минута и за кратко време се постројавамо на писти аеродрома „Сергио Алдо Цапоферри”. Гас пун напред, отпустите кочнице и '208 пуца напред. И 260 Коњи који долазе брзо нас доводе до брзине полетања и почињемо пењање, не без претходног увлачења колица.
Дижемо се у небо села Бергама, још увек неуобичајено вруће за ову сезону и почињемо да кушамо перформансе малог СИАИ једномоторног авиона.
Симон нам показује карактеристике агилности '208 са неким наглашеним окретима који, а да се не граничи са акробатиком, истаћи карактеристике које нам омогућавају да разумемо зашто ова летелица, у последњих неколико година, сматрало се погодним за основну обуку кадета Академије, када је 260. преподне, због проблема, били су приземљени.
Ближи се крај лета и, по ваздухопловној традицији, слетању претходи прелет писте и отварање, у овом случају на левој страни, да се ослободим брзине.
У финалу преклоп, колица доле и веома нежан додир точкова на асфалт. Чистимо писту и враћамо се на паркинг таксирањем по трави.
Ми смо последњи који гасимо мотор, и, захваљујући чињеници да су момци већ отишли, тишина поново завлада аеродромом. За данас је готово.
Следећег понедељка ће се летови још дуго смењивати, испуњавајући ваздух буком мотора и радосним вриском ових младих људи који почињу да уживају у узбуђењу лета, захваљујући Курсевима ваздухопловне културе.
Гуидонијине фотографије
Фотографије Валбремба
АвиаСпоттер.ит се захваљује: Генералштаб Ваздухопловства за овлашћење фотографске службе и летачке делатности, командант 60. крилног пуковника. Пил. Мицхеле ЦЕСАРИО, он Десет. пуковник. Стефано ГЛАВА (Шеф одељења за медијске послове), мај. Пил. Карла А. (пилот мог лета на Твин Астиру), он Десет. пуковник. Пил. Симоне Д.П. који је пилотирао 60-22 лета за Валбрембо, службеник П.И. магг. Пил. Стефано Д.И., л'Ав.Аппрок. Бенедета С. и 1. Ав.Ца. Ванеса А. за добродошлицу и сталну подршку током израде извештаја.
Текст и фотографије аутор/текст и слике Фабио Тогноло.
