Guidonia-Montecelio, 31 Avgust 2023
V 2023 padla je na 60. krilo. V letu stoletnice zračnih sil sem se odločil obiskati Wing, ki je danes na enem najveličastnejših in zgodovinskih letališč polotoka.: Guidonia.
In tako, po 72. krilu, ki uči letenja s helikopterji (storitve, ki jih najdete ki in ki) in 70. poučevanje letenja letala s fiksnimi krili (storitve so ki in ki), v 2023 AviaSpotter.it je šel pogledat, kako se učijo leteti brez motorja, odkritje, da je 60. krilo, Vendar pa, ne počne samo tega.
60. POLET: DALJNI IZVORI ZA “MLADO” JATO
Letališče Montecelio je eno prvih mest, ki so jih zgradile letalske sile, ko še ni obstajal kot samostojno orožje. V 1916 tu je bila ustanovljena šola za usposabljanje pilotov, ki so bili nujno potrebni zaradi prve svetovne vojne. Guidonia še ni obstajala. Letališče je dobilo ime po pilotu podpolkovniku Alfredu Barbieriju (M.O.V.M.), padel v boju v Ljubljani dne 18 Februar 1916. Vojna se je končala, potrebe prenehajo, in letališče je razgrajeno. Toda ponovno rojstvo je za vogalom. V začetku dvajsetih let prejšnjega stoletja se je rodil Višji direktorat za študije in izkušnje (DSSE) in začnejo se dejavnosti testiranja. V letih od takrat 1925 za 1928 so bile zgrajene še danes prisotne strukture: asfaltno progo 18/36 (ena od struktur, ki se še vedno uporablja) z glavo 18 strmo upadajo, omogočiti vzlet letalom, ki podirajo rekorde, obteženim z gorivom, je primer. Vendar so bili prisotni v Guidoniji 6 (!!!) vetrovniki, od katerega 1 navpično za preučevanje vijaka in ultrazvočno (takrat v ospredju v svetu) s hitrostjo zraka do 2500 km / h, hidrodinamični rezervoar 500 mt (razširljiv na 1500 mt) za izvajanje testov na vodnih letalih, o oblikah ladij in trupov na splošno ter o torpedih in mnogih drugih strukturah, ki omogočajo preučevanje vseh vidikov, povezanih z letali in letenjem na splošno. Letališče je bilo takrat posebno mesto, kjer so bili skoncentrirani vsi vidiki letalskih raziskav: od medicine do aerodinamike in eksperimentiranja z motorji, vse do priprave in testiranja rekordnih letal.
Il 27 April 1928, ravno med testiranjem padala, General Alessandro Guidoni izgubi življenje v Monteceliu, tedaj poveljnik letalskega inženirskega korpusa. Po njem so poimenovali mesto, ki je nastalo okoli letališča, takrat praktično v celoti naseljeno z osebjem, ki je tam delalo, in njihovimi družinami. Tako se je rodil Guidonia-Montecelio, ime, ki je ostalo nespremenjeno do danes. Tukaj se spomnimo nekaterih najbolj znanih podjetij, ki izvira iz tega letališča:
- Rekordni let na zaprtem krogu in rekordni let v ravni črti med Guidonijo in Natalom (Brazilija) Savoia Marchetti S.64. Na obeh poletih sta letalo pilotirala Arturo Ferrarin in Carlo Del Prete. Rekord zaprtega kroga sta nato izboljšala Fausto Cecconi in Umberto Maddalena na S.64bis;
- Svetovni višinski rekord za letalo z batnim motorjem na letalu Caproni Ca.161, pilotiral Mario Pezzi, v 1937. britanski, po nekaj tednih, so podrli njegov rekord in ga, na krovu Ca.161bis (rahlo spremenjen Ca.161) naslednje leto ga je vzel nazaj. Rekord je bil le podrt 1995.
- Podvig Sorci Verdi: 3 Letalo Savoia Marchetti S.79 v 1938 vzleteli so iz Guidonije, da bi dosegli Rio de Janeiro, v Braziliji, ki so ga dosegli v 24 urah in 20 minutah.
V drugi svetovni vojni so bili skoraj vsi objekti močno uničeni. iz 18 Oktober 1943 za 3 Junij 1944 letališče še bolj trpi 35 bombardiranja, mitraljezi in uničevanje z zažigalnimi napravami. Še posebej noč med 23 in 24 oktober dne 1943, ko 70 Britanski RAF bombniki Vickers Wellington, z odhodom iz Lecce Galatina odpadejo 107 ton bomb na letališče in okolico mesta, posmehovanje 12 mrtev in 18 ranjen. Po vojni je letališče gostilo Night Wing in Baltimore Wing, ki sta se združila, oz, v 3. in 36. krilu. iz 1949 za 1963 gosti šolski inšpektorat AM in Dal 1965 generalnega poveljstva šol, preneseno iz 2008 v sedanjem štabu poveljstva tretje zračne regije, v Bariju.
NEDAVNA ZGODOVINA
Zgodovino jadralnega letenja v letalskih silah lahko zasledimo vse do Adriana Mantellija, lovski pilot in as kraljevega letalstva med špansko vojno. V 1951 sestavlja na rimskem letališču (Roma) vojaško jadralno središče. Kasneje je bil center prenesen v Guidonijo. V 2013 center Vola a Vela se združi s poveljstvom letališča Guidonia in prevzame funkcije letalske skupine (vendar brez posebne številke skupine) Je v 2015, z ustanovitvijo 60. kril, je postavljen pod njegov nadzor. Il 2 Avgusta letos se skupina preimenuje v 202. skupino (glej ki). Skupina ima zaposlene 2 eskadrilje: 422ª in 423ª. Končno, novice v zadnjih dneh (15 septembra lani), poimenovanje Storma po Arturu Ferrarinu, ki je skupaj z Del Pretejem odpotoval iz Guidonije na nekaj rekordnih poletov in ki je v Guidoniji dočakal svojo smrt 18 Julij 1941, testiranje eksperimentalnega letala SAI Ambrosini 107.
NALOGE 60
"Storitve" 60. krila so namenjene širokemu krogu uporabnikov; Analizirajmo jih enega za drugim.
Akademiki Usposabljanje za letenje z jadralnim letalom je od takrat del normalnega procesa pilotov letalskih sil 2005. Po pridobitvi BPA (Licenca pilota letala) v latinščini in po prvem letniku Akademije, bodoči vojaški piloti pridejo v Guidonijo poleti in se udeležijo tečaja v trajanju cca 2 tednov, kjer je opravil okrog dvajset poletov, kar mu je omogočilo pridobitev licence jadralnega pilota. Jadralno letalo je veljalo za zelo poučno zaradi občutljivosti in koordinacije, potrebnih za njegovo pilotiranje, zlasti glede uporabe pedalov, povezanih z zadnjim krmilom, pri tej vrsti letenja se veliko bolj uporablja kot letenje z motorjem, predvsem curki.
Tečaji letalske kulture Druga velika zaveza 60. krila je namenjena srednješolcem iz vse Italije, starih med 16 in jaz 20 starost. Obiskani so vsako leto 4 mesto (v 2023 bil je Varese, Forli, Bergamo in Perugia). Tečaj je razdeljen na 2 tednih tečaja s teoretičnim delom o principih letenja in delovanju letala ter praktičnim delom z aklimatizacijskim poletom na propelerskem letalu SIAI S-208M. Na koncu 2 tednih se sestavi lestvica, ob upoštevanju končnih rezultatov teoretičnih testov in usposobljenosti za letenje, ki so jo pokazali otroci. prejel sem 3 razvrščeni v posameznem tečaju bodo poleti naslednje leto gostovali v Guidoniji, približno deset dni, kjer bodo izvajali letalske aktivnosti, kulturno-rekreativni.
Najmanjša aktivnost leta Ta dejavnost je namenjena višjim častnikom s činom polkovnika ali generala, ni več dodeljen operativnim službam, ki jih, za vzdrževanje BPM (Licenca vojaškega pilota), vsakih šest mesecev morajo opraviti šest ur letenja. Odvisno od profila, ki mu pripada častnik pilot, letalna dejavnost je tako shematizirana:
- 1° Profil: šest ur na letalu (MB 339A/CD)
- 2° Profil: dve uri na letalu (MB 339A/CD) + simulator
- 3° Profil: dve uri na letalu (MB 339A/CD) + dejavnost, povezana z izvorno linijo
- 4° Profil: šest ur na običajnem letalu
Tečaji v korist vojaške šole "General Giulio Douhet". Za dijake Srednje letalske šole se izvaja pripravljalna letalna dejavnost, podobno kot Tečaj Letalske kulture, ki kulminira z 4 Aklimatizacijski leti izvedeni v Guidoniji z dvosedežnim jadralnim letalom Grob Twin Astir.
Aerocooperation Na območju letališča Guidonia deluje šola Aerocooperation (SAC). Ta inštitut, edinstvenoustanova za usposabljanjeza obrambo, akreditiran pri Natu, zagotavlja vojakom italijanskih oboroženih sil, tečajev Nata in prijateljskih držav v zračnem sodelovanju in na področju "daljinskega zaznavanja". Tu se usposabljajo zlasti JTAC/FAC (Skupni krmilnik napadov na terminalu/krmilnik naprej), vojaško osebje, posebej usposobljeno za delovanje na prednjih položajih ali celo za sovražnimi črtami in od tam sposobno usmerjati operacije zrakoplovov s fiksnimi ali rotacijskimi krili v operacijah CAS (Close Air Support). Operacije SAC so med najbolj zapletenimi in najpomembnejšimi v sodobnem vojskovanju, saj so namenjene zadeti cilje, ki, zelo pogosto, so praktično v neposrednem stiku s prijateljskimi enotami in zato zahtevajo absolutno natančnost v smeri strela. Tečaj JTAC vključuje teoretične vaje, simulacije in praktične vaje. In tu na igrišče stopi 60th Wing, popeljati študente v zrak in jim omogočiti, da spoznajo drugačen pogled pilota v primerjavi s "tistimi na tleh".
Izbirni center letalskih sil Nenazadnje, prvi stik z zračnimi silami, za vse tiste, ki bodo del Modre armade, nahaja se prav v Guidoniji. Selekcijski center, pred kratkim prenovljena in spremenjena v sodobno stavbo z vsem potrebnim za kar najboljše opravljanje svoje občutljive naloge, ima svoj sedež znotraj letališča.
LETALO 60. KRILA: S-208M IN JADRALNO LETO
Za svoje potrebe Wing potrebuje vsaj 2 vrste letal. Motorno letalo je SIAI Marchetti S 208M (U-208M po oznaki Ministrstva za obrambo). Razvil SIAI S 205 vendar z močnejšim motorjem, maja prvič poleti 1967. Skoraj polovica celotne produkcije '208, začel v 1968, odšel je v letalske sile, ki so stroj uporabljale predvsem kot letalo za zvezo, vleka jadralnih letal e, za kratek čas, primarno usposabljanje. Glavne razlike v primerjavi z '205, poleg motorja, se nahajajo v zložljivem podvozju, spremenjena instrumentacija, 2 dostopna vrata, možnost montaže vlečne kljuke in nemožnost montaže rezervoarjev na konice kril. Stroji, ki so trenutno v uporabi, so bili nedavno nadgrajeni z novo letalsko elektroniko (novi IFF, nove radijske postaje in nov sprejemnik VOR s pripadajočimi instrumenti v pilotski kabini).
Glavno jadralno letalo, ki se uporablja za dejavnosti, je Grob G 103 Twin Astir (G-103A). Proizvaja in trži od konca 70-ih nemški Grob (vodilni svetovni proizvajalec jadralnih letal), Twin Astir je dvosedežno jadralno letalo iz steklenih vlaken s srednjim krilom in osjem v obliki črke T.. Transparentna streha je sestavljena iz 2 kosov, ki jih je mogoče odpreti ločeno za dostop do 2 tandem pilotskih sedežev. Oba mesta sta opremljena z instrumenti. Enosledni voziček, ki se nahaja pod trupom, je določeno.
MORJE
Služba za učinkovitost letal skrbi za vzdrževanje letal, dodeljenih krilu. Ustanovljen 1. oktobra 2007 je podedoval dolžnosti 2. skupine za vzdrževanje letal in je bil uvrščen pod takratni Center za jadralno letenje, nato sledi celotni zgodovini 60. krila. SEA ima naslednje naloge: – skrbeti za vse dejavnosti letalske linije, tudi spremljanje premikov letal po polotoku za šolske naloge. Osebje SEA je nujno, med tečaji letalske kulture, za ponazoritev letalskih sistemov študentom med fazo usposabljanja na zemlji. – skrbi za vse vzdrževalne aktivnosti flote S-208M in jadralnih letal, torej vseh korektivnih in načrtovanih 1. in 2. tehničnega vzdrževanja. To prevaja, za jaz '208, pri načrtovanih pregledih pri 25, 50, 75 in 100 ure letenja, medtem ko je na Twin Astir pri 100 ur letenja ali letno. Vzdrževanje se izvaja v Guidoniji, v velikem hangarju, ki se nahaja pred letališko ploščadjo. Zadevajo predvsem letalsko elektroniko, mehanika, motor in struktura letala. Ko je dosežena omejitev uvajanja koledarja (LIC, 5 starost) ali omejitev obratovalnih ur (LOF, 1000 ur) letalo se pošlje podjetju OMA (Aeronavtične mehanične delavnice) iz Foligna. Glede jadralnega letala, brez motorja, hidravlični/pnevmatski sistemi in z zelo omejeno letalsko elektroniko, vzdrževanje je omejeno na preverjanje morebitnih strukturnih poškodb struktur iz steklenih vlaken z neporušitvenim testiranjem in opazovanjem s povečevalnim steklom. Za vse operacije, ki jih ni mogoče izvesti v Guidoniji, jadralna letala pošljejo podjetjem, specializiranim za obnovo struktur iz steklenih vlaken.
KRONIKA OBISKA: la parola ad Aviaspotter!
Imenovanje je v 09:00 na vhodu na letališče Guidonia. Že od tu lahko razumete, da je za pragom veliko zgodovine. Struktura je impozantna in arhitektura je, kot bi pričakovali, tipično za dvajset let. 
Po vstopu je prvi postanek pri poveljstvu 202. letalske skupine, nedavno preimenovana. Arabski feniks, emblem Krila, pozdravlja obiskovalce. I 3 galebi, emblem jadralnih pilotov, jadrajo nad vhodnimi vrati, ki, okoli tebe, obdaja ga značilna kamuflaža '208. Italijanska kokarda se nahaja levo od vrat: Rekel bi, da je simbolika vsega, kar nas čaka, popolna.
Skupinska kava je bila ravno tisto, kar smo potrebovali za začetek intenzivnega dneva.
Takoj sem obveščen, da nas čaka komandir in tako gremo takoj proti stavbi Komande.
Pilot polkovnik Michele Cesario nas sprejme v svojo pisarno. 
Poveljnik, nekdanji pilot Tajfuna, mi pove naloge 60. krila in takoj opozori na eno stvar, o kateri, v dolgoletnem obiskovanju letalskega okolja, Nikoli nisem bil pozoren na to: 60. krilo, po Frecce Tricolori, je telo letalskih sil tisto, zaradi česar so oborožene sile s krili najbolj znane širši javnosti. Pravzaprav hvala vsem dejavnostim Wing-a in predvsem tečajem letalske kulture, letala in jadralna letala Guidonia so prvi stiki mladih z Arma Azzurra, postajanje, v to smer, eden glavnih propagandnih kanalov AM. Odgovornost je velika in dela veliko: osebje je pogosto vključeno v izlete, ki vključujejo tako teoretično usposabljanje šolarjev kot polete, zato je čas, preživet zunaj, veliko. Druga težava je, da mora tehnično osebje zagotoviti učinkovitost letal daleč od baze, in obstaja potreba po natančnem načrtovanju razpoložljivih ur letenja, da se zagotovi popolna izvedba dejavnosti brez rotacije strojev. Poveljnik, med klepetom, izkazalo se je, da je pravi navdušenec nad letali: govori z veliko kompetenco, bogastvo podrobnosti in bogastvo anekdot, zgodovina letališča Guidonia, nam govori o posebni barvi '208 Special Color in nam pove o njeni barvi, razlog za vse podrobnosti in zmago na letošnjem Air Tattoo Concours d'élégance, ki želi letalo nagraditi z najlepšo livrejo, bolje predstavljen in z izrazitejšim značajem. Čas ob pogovorih o letalih vedno prehitro mine in kmalu pride čas za slovo, ne pred fotografijo pred vojno zastavo.
Nato gremo do hangarja SEA, kjer srečamo Desetko. Polkovnik. Maurice C. ki nam pove tehnične podrobnosti dobavljenih strojev in skrivnosti njihovega vzdrževanja. Tako ugotovimo, da število dobavljenih strojev omogoča precej omejeno uporabo: nikoli se ne zgodi, da LOF of 1000 ure je minilo pred LIC dne 5 starost. Med pogovorom izkoristim priložnost in fotografiram poveljnika med taksiranjem z eno od posebnih barv in opazijo me, da je ravno ta prejela nagrado na Tattooju.. 
Pri letalih čas vedno zelo hitro mine in pride čas, ko moramo tudi mi zapustiti MORJE.
Naslednja postaja je linija letenja, v glavi 18 asfaltne steze, nekoliko nižje od takrat zgrajenega spustnega dela za vzlet rekordnih poletov: pravzaprav čakajo, da poskusim leteti z enim od Stormovih Twin Astirjev: danes letimo brez motorja!!! Zmagovalci tečajev letalske kulture so zbrani pod nadstreškom ob vzletni stezi 2022 ki svoje nagradno obdobje preživljajo v Guidoniji: navdušenje, ki sije skozi njih, je otipljivo in vzdušje je praznično, a zgoščeno. Nataknem si padalo in grem proti jadralnemu letalu: Letel bom na 60-02 z majorjem Carlo A., nekdanji pilot helikopterja in zdaj učitelj jadralnega letenja.
Medtem ko čakamo, da pridemo na vrsto, malo poklepetam z 2 dijaki tečaja Drago VI, ki, po končanem prvem letniku akademije, Tukaj sem zaradi potrdila o jadralnem letenju. V Latino so prispeli dan pred mojo službo 70. lanskega leta (ki jih lahko najdete ki in ki).
Končno je prišel čas, da se vkrcamo: Preplezam stransko steno prednjega sedeža Twin Astirja in se uležem, dobesedno, na sedežu. Mesto ni veliko, vendar je lokacija priročna. Ne potrebujete slušalk ali interkoma: Carla, ki je nekaj centimetrov za menoj, govori z normalnim tonom in jo brez težav slišim. Strehe so zaprte in vidim našo vleko '208, kako se vleče tik pred nami.
Vlečna vrv je zategnjena in vzletni val se začne. Hrup SIAI-jevega Lycominga je oddaljen in šumenje zraka na krilih postaja vse glasnejše. Le še nekaj metrov in stopimo na asfaltni trak, malo višje od ravnine pred nami, čedalje bolj navzgor.
Pod nami se razprostira panorama okrog Guidonia, z značilnimi kamnolomi travertina, posejanimi po ravnini. Pojdimo do 600 čevljev na minuto, približno 65 vozlov hitrosti, z našo vleko, ki stoji nekaj metrov naprej, se nam pridružil z oranžno vrvjo.
Carla me opozori na sprostitev, ki se pojavi z glasnim kovinskim zvokom, takoj zatem sledi hiter skok vlačilca v levo.
Ostaneva sama s sikanjem kril, letimo čez hribe okoli Guidonije in tu in tam naletimo na mehurčke vročega zraka, ki nas premikajo navzgor. Letimo nad prvotno občino Montecelio, nato združena z Guidonijo.
Od tu zgoraj lahko zelo dobro vidimo prvotne zgradbe DSSE in fotografiram jih s tega resnično privilegiranega položaja. Občutek letenja z jadralnim letalom je neprimerljiv: edina stvar, ki nas loči od zračnega toka, je prozorna streha, ki nas ovije in nam daje zelo močan občutek, da resnično letimo svobodno. Na žalost začne variometer kazati iglo navzdol in iz položaja, ki ga imamo glede na vzletno-pristajalno stezo, razumem, da se bo let kmalu končal: gobec navzdol, Zavijemo v levo, da se poravnamo, in se vrnemo v nižje lege, ki ga spremljajo tresljaji kolesa na asfaltu.
Ko odpremo streho, v potniško kabino vdre sunek svežega zraka: prišel je čas, da se znebite te ptice z dolgimi in dolgimi krili. Odstranim padalo, vrnem: izkušenj je konec.
Odpraviva se proti izhodu in moj sopotnik Av. je preizkus velike odgovornosti. Benedetta S. me opozarja, da bo možnost, na tiskovni konferenci za predstavitev tečaja letalske kulture, ki bo kmalu potekal v Valbrembu, leteti tudi na '208. Ne bom vprašan.
Ostale fotografije dneva najdete spodaj.
Valbrembo, 13 Oktober 2023
In tukaj smo, po rdeči niti, ki nas veže na bližnjo izkušnjo Guidonije in z istimi protagonisti, da si od blizu ogledate, kako poteka tečaj letalske kulture.
Takoj ko sem parkiral avto, sem se znašel med desetinami srednješolcev, Prisotni so bili tudi na teoretičnem dnevu stika z letalom.
Tiskovna konferenca je potekala v prostorih letalnice, ki je letalstvu dala na razpolago prostore za ta pomemben dogodek.. Na koncu še spominska fotografija prisotnih s šolarji: res prijetna skupina!!! 
Prisotni so na trgu 4 ‘208: 2 v livreji Posebna barva, 1 spomin na stoletnico leta Rim-Tokio z obrazom Artura Ferrarina na sredini in 1 s tradicionalno Natovo maskirno livrejo.
Otroci se zbirajo v skupine okoli letal z odprtimi vrati in pokrovi motorjev ter se začnejo seznanjati s stroji, ki jih bodo naslednji teden popeljali na polete. Vmes se začnejo spoznavni poleti in izkoristim priložnost za fotografiranje vzletov in pristankov.
Končno pridem na vrsto tudi jaz: Sedim na levem zadnjem sedežu, za pilotom, ki, per l’occasione, bo podpolkovnik Simone D.P., Pilot inštruktor 60. krila.
Let bo, jasno, zelo razlikuje od tistega, ki je bil izveden tik pod 1 pred mesecem in pol v Guidoniji: tokrat letimo z motorjem, a verjamem, da ne bo manj zanimiva izkušnja.
Kokpit je utesnjen, vendar manj, kot sem mislil: v 4 Zelo je udobno. Tudi hrup, čeprav je precej močan, je pa znosna in pomanjkanja slušalk in ušesnih čepkov se ne občuti preveč.
Pregledi pred letom in zagon trajajo le nekaj minut in v kratkem času se postavimo na vzletno stezo letališča “Sergio Aldo Capoferri”.. Polni plin naprej, sprosti zavore in '208 strelja naprej. I 260 Lycoming konji nas hitro pripeljejo do vzletne hitrosti in začnemo z vzponom, ne, ne da bi najprej umaknili voziček.
Dvignemo se v nebo bergamske pokrajine, še vedno nenavadno vroče za to sezono in začenjamo okušati zmogljivost majhnega enomotornega letala SIAI.
Simone nam pokaže okretnost modela '208 z nekaj poudarjenimi zavoji, ki, brez meje akrobacije, poudarite značilnosti, zaradi katerih razumemo, zakaj to letalo, V preteklih letih, veljalo je za primerno za osnovno usposabljanje kadetov Akademije, ko '260 zjutraj, zaradi težav, so bili prizemljeni.
Bliža se konec leta in, po letalski tradiciji, pred pristankom je prelet steze in odprtina, v tem primeru na levi, da se znebite hitrosti.
V finalu zavihek, voziček navzdol in zelo nežen dotik koles na asfaltu. Sprostimo pisto in se s taksiranjem po travi vrnemo na parkirišče.
Zadnji ugasnemo motor, in, zahvaljujoč temu, da so fantje že odšli, na letališču spet zavlada tišina. Za danes je konec.
Prihodnji ponedeljek se bodo leti izmenično izmenjevali, napolni zrak s hrupom motorjev in veselim vriskom teh mladih ljudi, ki začenjajo uživati v vznemirjenju letenja, zahvaljujoč tečajem letalske kulture.
Guidonijeve fotografije
Fotografije Valbremba
AviaSpotter.it bi se rad zahvalil: Generalštabu vojaškega letalstva za odobritev fotografske službe in letalske dejavnosti, poveljnik 60. polk. Pil. Michele CESARIO, on Ten. Polkovnik. je preizkus velike odgovornosti (Vodja oddelka za medije), maj. Pil. Carla A. (pilot mojega leta na Twin Astirju), on Ten. Polkovnik. Pil. Simone D.P. ki je pilotiral 60-22 leta v Valbrembo, policist P.I. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av. Pribl. Benedetta S. in 1. Av.Ca. Vanessa A. za dobrodošlico in stalno podporo pri pripravi poročila.
Besedilo in fotografije/Besedilo in slike Fabio Tognolo.
