Guidonia-Montecelio, 31 August 2023
V 2023 to pripadlo na 60. krídlo. V roku stého výročia letectva som sa rozhodol navštíviť Wing, ktoré dnes sídli na jednom z najúžasnejších a historických letísk na polostrove.: Guidonia.
A tak, po 72. krídlo, ktoré učí lietať s vrtuľníkmi (služby, ktoré nájdete ktorý a ktorý) a 70. výučba, ako lietať na lietadlách s pevnými krídlami (služby sú ktorý a ktorý), v 2023 AviaSpotter.it sa išiel pozrieť, ako sa učí lietať bez motora, zistenie, že 60. krídlo, však, nerobí to len tak.
60. LET: VZDIALENÉ PÔVODY PRE „MLADÝ“ Kŕdeľ
Letisko Montecelio je jedným z prvých miest, ktoré postavilo letectvo, keď ešte neexistovala ako samostatná zbraň. V 1916 bola tu zriadená škola na výcvik pilotov, ktorých kvôli 1. svetovej vojne zúfalo potrebovali. Guidonia ešte neexistovala. Letisko bolo pomenované po pilotovi podplukovníkovi Alfredovi Barbierim (M.O.V.M.), zabitý v boji v Ľubľane dňa 18 Február 1916. Vojna skončila, potreby prestanú, a letisko je vyradené z prevádzky. Ale znovuzrodenie je za rohom. Začiatkom 20. rokov 20. storočia sa zrodilo Vyššie riaditeľstvo pre štúdium a skúsenosti (DSSE) a začnú sa testovacie činnosti. V nasledujúcich rokoch 1925 na 1928 boli postavené dodnes prítomné stavby: asfaltovej trati 18/36 (jedna zo stále používaných štruktúr) s hlavičkou 18 prudko klesá, umožnenie vzlietnutia rekordných lietadiel zaťažených palivom je príkladom. Ale boli prítomní v Guidonii 6 (!!!) aerodynamické tunely, Z ktorých 1 vertikálna na štúdium skrutky a ultrazvuková (potom v popredí sveta) s rýchlosťou vzduchu až 2500 km / h, hydrodynamická nádrž 500 mt (rozšíriteľná na 1500 mt) na vykonávanie testov na hydroplánoch, o tvaroch lodí a trupov vo všeobecnosti a o torpédach a mnohých ďalších konštrukciách, ktoré umožňujú štúdium všetkých aspektov spojených s lietadlami a letom vo všeobecnosti. Letisko bolo vtedy špeciálne miesto, kde sa sústreďovali všetky aspekty leteckého výskumu: od medicíny po aerodynamické a motorové experimenty, až po prípravu a testovanie rekordných lietadiel.
Il 27 Apríl 1928, priamo pri testovaní padáka, Generál Alessandro Guidoni príde o život v Monteceliu, vtedajší veliteľ Letecko-inžinierskeho zboru. Mesto, ktoré vyrástlo okolo letiska, bolo pomenované po ňom, potom prakticky celý obývaný personálom, ktorý tam pracoval, a ich rodinami. Tak sa zrodila Guidonia-Montecelio, názov, ktorý zostal nezmenený dodnes. Pripomíname tu niektoré z najznámejších spoločností, ktorý pochádza z tohto letiska:
- Rekordný let na uzavretom okruhu a rekordný let v priamej línii medzi Guidoniou a Natalom (Brazília) zo Savoia Marchetti S.64. Pri oboch letoch lietadlo pilotovali Arturo Ferrarin a Carlo Del Prete. Rekord uzavretého okruhu potom vylepšili Fausto Cecconi a Umberto Maddalena na S.64bis;
- Svetový výškový rekord lietadla s piestovým motorom na lietadle Caproni Ca.161, pilotoval Mario Pezzi, v 1937. britský, po niekoľkých týždňoch, zlomili jeho rekord a jemu, na palube Ca.161bis (mierne upravený Ca.161) nasledujúci rok to vzal späť. Rekord bol len prekonaný 1995.
- Záväzok Sorci Verdi: 3 Lietadlo Savoia Marchetti S.79 v 1938 vzlietli z Guidonie do Ria de Janeira, v Brazílii, ktoré dosiahli za 24 hodín a 20 minút.
Počas druhej svetovej vojny došlo k ťažkému zničeniu takmer všetkých štruktúr. z 18 Október 1943 na 3 Jún 1944 letisko trpí ďalej 35 bombové útoky, guľomet a ničenie zápalnými zariadeniami. Najmä noc medzi nimi 23 a 24 októbra dňa 1943, kedy 70 Britské bombardéry RAF Vickers Wellington, pri odchode z Lecce Galatina vysadia 107 ton bômb na letisku a v okolitom meste, posmievanie 12 mŕtvy a 18 zranený. Po vojne letisko hostilo Night Wing a Baltimore Wing, ktoré sa zlúčili, resp, v 3. a 36. krídle. z 1949 na 1963 hostí školský inšpektorát AM a Dal 1965 Generálne veliteľstvo škôl, prenesené z 2008 v terajšom sídle veliteľstva tretej leteckej oblasti, v Bari.
NEDÁVNA HISTÓRIA
Históriu bezmotorového lietania v rámci letectva možno vysledovať až k Adrianovi Mantellimu, stíhací pilot a eso Kráľovského letectva počas španielskej vojny. V 1951 tvorí na letisku v Ríme (Roma) Vojenské bezmotorové centrum. Následne bolo stredisko premiestnené do Guidonie. V 2013 stredisko Vola a Vela sa zlúčilo s veliteľstvom letiska Guidonia a prevzalo funkcie letovej skupiny (ale bez rozlišovacieho čísla skupiny) Nachádza sa v 2015, so zriadením 60. krídla, je pod jeho kontrolou. Il 2 V auguste tohto roku sa skupina premenuje na 202. skupinu (vidieť ktorý). Skupina má zamestnancov 2 letky: 422ª a 423ª. Konečne, novinky v posledných dňoch (15 minulý september), pomenovanie Stormo po Arturo Ferrarin, ktorý sa vydal z Guidonie spolu s Del Preteom na niekoľko rekordných letov a ktorý v Guidonii zomrel 18 Júl 1941, testovanie experimentálneho lietadla SAI Ambrosini 107.
ÚLOHY 60
„Služby“ 60. krídla sú zamerané na široké publikum používateľov; Poďme si ich jeden po druhom analyzovať.
Akademici Letecký výcvik na vetroňoch je odvtedy súčasťou bežného procesu pilotov vzdušných síl 2005. Po získaní BPA (Preukaz pilota lietadla) v latinčine a po prvom ročníku akadémie, budúci vojenskí piloti prichádzajú do Guidonie počas leta a navštevujú kurz približne 2 týždňov, kde vykonal asi dvadsať letov, ktoré mu umožnili získať licenciu pilota bezmotorového lietania. Vetroň bol považovaný za veľmi vzdelávací kvôli citlivosti a koordinácii potrebnej na jeho pilotovanie, najmä čo sa týka použitia pedálov spojených s chvostovým kormidlom, oveľa viac používaná pri tomto type letu ako motorový let, najmä trysky.
Kurzy leteckej kultúry Druhý veľký záväzok 60. krídla je zameraný na stredoškolákov z celého Talianska, vo veku medzi 16 a ja 20 vek. Sú navštevované každý rok 4 mesto (v 2023 bol to Varese, Forlì, Bergamo a Perugia). Kurz je rozdelený na 2 týždňov kurzu s teoretickou časťou o princípoch letu a fungovaní lietadla a praktickou časťou s aklimatizačným letom na vrtuľovom lietadle SIAI S-208M.. Na konci 2 týždňov sa zostavuje rebríček, berúc do úvahy konečné skóre teoretických testov a letové schopnosti, ktoré deti preukázali. dostal som 3 klasifikované v každom kurze sa konajú v lete nasledujúceho roka v Guidonii, asi desať dní, kde budú vykonávať letové činnosti, kultúrne a rekreačné.
Minimálna letová aktivita Táto činnosť je zameraná na vyšších dôstojníkov s hodnosťou plukovníka alebo generála, už nie je pridelený operačným útvarom, ktoré, na udržanie BPM (Preukaz vojenského pilota), musia každých šesť mesiacov absolvovať šesť hodín letu. V závislosti od profilu, do ktorého pilotný dôstojník patrí, letová aktivita je tak schematizovaná:
- 1° Profil: šesť hodín v lietadle (MB 339A/CD)
- 2° Profil: dve hodiny v lietadle (MB 339A/CD) + simulátor
- 3° Profil: dve hodiny v lietadle (MB 339A/CD) + činnosť spojená s líniou pôvodu
- 4° Profil: šesť hodín na konvenčnom lietadle
Kurzy v prospech vojenskej školy „generála Giulia Douheta“. Pre študentov Strednej leteckej školy je realizovaná prípravná letecká činnosť, podobný Kurzu leteckej kultúry, ktorá vrcholí 4 Aklimatizačné lety realizované v Guidonii na dvojmiestnom klzáku Grob Twin Astir.
Aerokooperácia Škola leteckej spolupráce pôsobí v areáli letiska Guidonia (SAC). Tento inštitút, jedinečnýškoliacej inštitúcieobrany akreditovaného pri NATO, poskytuje vojakom talianskych ozbrojených síl, kurzy NATO a spriatelených krajín v leteckej spolupráci a v oblasti „diaľkového snímania“. Školia sa tu najmä JTAC/FAC (Spoločný terminálový ovládač útoku/ovládač predného vzduchu), vojenský personál špeciálne vycvičený na prácu v predných pozíciách alebo dokonca za nepriateľskými líniami a odtiaľ schopný riadiť operácie lietadiel s pevnými alebo rotačnými krídlami v operáciách CAS (Close Air Support). Operácie SAC patria medzi najkomplikovanejšie a najdôležitejšie v modernej vojne, pretože sú zamerané na zasiahnutie cieľov, ktoré, veľmi často, sú prakticky v priamom kontakte s priateľskými jednotkami a preto vyžadujú absolútnu presnosť v smere strely. Kurz JTAC zahŕňa teoretické cvičenia, simulácie a praktické cvičenia. A tu vstupuje do poľa 60. krídlo, vyniesť študentov do vzduchu a umožniť im uvedomiť si iný uhol pohľadu pilota v porovnaní s tými „na zemi“.
Stredisko výberu vzdušných síl V neposlednom rade, prvý kontakt s letectvom, pre všetkých, ktorí budú súčasťou Modrej armády, nachádza sa priamo v Guidonii. Centrum výberu, nedávno zrekonštruovaná a premenená na modernú budovu so všetkým potrebným na čo najlepšie vykonávanie svojej delikátnej úlohy, má svoje sídlo na letisku.
LIETADLO 60. KRÍDLA: S-208M A VETRÁN
Krídlo pre svoje potreby vyžaduje min 2 typy lietadiel. Motorové lietadlo je SIAI Marchetti S 208M (U-208M podľa označenia ministerstva obrany). Vyvinutý spoločnosťou SIAI S 205 ale so silnejším motorom, letí prvýkrát v máji 1967. Takmer polovica celej produkcie 208, začala v 1968, dostal sa k letectvu, ktoré stroj využívalo najmä ako spojovacie lietadlo, ťažné vetrone e, na krátke obdobie, primárne školenie. Hlavné rozdiely v porovnaní s rokom 205, okrem motora, sú umiestnené v zaťahovacom podvozku, upravené prístrojové vybavenie, 2 prístupové dvere, možnosť montáže ťažného háku a nemožnosť montáže nádrží na koncoch krídel. Stroje, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, boli nedávno modernizované o novú avioniku (nový IFF, nové rádiá a nový prijímač VOR so súvisiacimi prístrojmi v kokpite).
Hlavným vetroňom používaným na aktivity je Grob G 103 Twin Astir (G-103A). Vyrábaný a predávaný od konca 70. rokov nemeckým Grobom (svetový líder v konštrukcii vetroňov), Twin Astir je dvojmiestny klzák vyrobený zo sklolaminátu so stredným krídlom a oporou v tvare T. Priehľadná strecha pozostáva z 2 kusy, ktoré je možné otvoriť samostatne, aby ste získali prístup k 2 tandemové pilotné sedadlá. Obe miesta sú vybavené prístrojovým vybavením. Jednokoľajový vozík, umiestnený pod trupom, je to opravené.
MORE
Aircraft Efficiency Service sa stará o údržbu lietadiel pridelených ku krídlu. Založená 1. októbra 2007 zdedil povinnosti 2. skupiny údržby lietadiel a bol zaradený pod vtedajšie Stredisko pre lietanie bezmotorových lietadiel, potom sleduje celú históriu 60. krídla. SEA má pridelené nasledujúce úlohy: – starať sa o všetky činnosti letovej linky, aj sledovanie pohybov lietadiel po polostrove pri školských úlohách. Personál SEA je nevyhnutný, počas Kurzov leteckej kultúry, na znázornenie leteckých systémov študentom počas fázy pozemného výcviku. – starať sa o všetky údržbárske činnosti na flotile S-208M a vetroňov, teda všetkých opravných a plánovaných 1. a 2. technickej údržby. Toto sa prekladá, pre ja 208, v plánovaných kontrolách o 25, 50, 75 a 100 letové hodiny, zatiaľ čo na Twin Astir na 100 letových hodín alebo ročne. Údržba sa vykonáva v Guidonii, vo veľkom hangári umiestnenom pred letovou plochou. Týkajú sa najmä avioniky, mechanika, motora a konštrukcie lietadla. Po dosiahnutí limitu nasadenia kalendára (LIC, 5 vek) alebo Limit prevádzkových hodín (LOF, 1000 hodín) lietadlo je odoslané spoločnosti OMA (Letecké mechanické dielne) z Foligna. Čo sa týka klzáku, bez motora, hydraulických/pneumatických systémov a s veľmi obmedzenou avionikou, údržba je obmedzená na kontrolu akéhokoľvek štrukturálneho poškodenia štruktúr zo sklenených vlákien prostredníctvom nedeštruktívneho testovania a pozorovania pomocou lupy. Pre všetky operácie, ktoré nemožno vykonať v Guidonii, vetrone sa posielajú firmám špecializovaným na obnovu sklolaminátových konštrukcií.
KRONIKA NÁVŠTEVY: la parola ad Aviaspotter!
Vymenovanie je na 09:00 pri vstupe na letisko Guidonia. Už odtiaľto môžete pochopiť, že za prahom je veľa histórie. Štruktúra je impozantná a architektúra je, ako by ste očakávali, typické pre dvadsať rokov. 
Po vstupe je prvá zastávka v sídle 202. letovej skupiny, nedávno premenovaný. Arabský fénix, znak Krídla, víta návštevníkov. Aj 3 čajok, znak plachtiacich pilotov, plavia sa ponad vchodové dvere ktoré, okolo teba, obklopuje ho typická kamufláž z roku 208. Talianska kokarda sa nachádza naľavo od dverí: Povedal by som, že symbolika všetkého, čo nás čaká, je úplná.
Káva skupiny bola presne to, čo sme potrebovali na začiatok intenzívneho dňa.
Okamžite som informovaný, že na nás čaká veliteľ a tak sa okamžite vydávame smerom k budove veliteľstva.
Pilot plukovník Michele Cesario nás víta vo svojej kancelárii. 
veliteľ, bývalý pilot tajfúnu, hovorí mi úlohy 60. krídla a hneď upozorňuje na jednu vec o ktorej, v mnohých rokoch navštevovania leteckého prostredia, Nikdy som tomu nevenoval pozornosť: 60. krídlo, po Frecce Tricolori, je to orgán letectva, ktorý najviac dáva do povedomia ozbrojených síl s krídlami širokej verejnosti. Vlastne vďaka všetkým aktivitám krídla a hlavne Kurzom leteckej kultúry, lietadlá a vetrone Guidonie sú prvé kontakty, ktoré mladí ľudia majú s Arma Azzurra, stávať sa, touto cestou, jeden z hlavných propagandistických kanálov AM. Zodpovednosť je vysoká a práce je veľa: zamestnanci sa často zúčastňujú výletov, ktoré zahŕňajú teoretickú prípravu školákov aj lety, a preto je času stráveného vonku veľa. Ďalším problémom je, že technický personál musí zabezpečiť efektivitu lietadiel ďaleko od základne, a je potrebné presné plánovanie dostupných letových hodín, aby sa zaručilo úplné vykonanie činnosti bez otáčania strojov. veliteľ, počas chatu, ukáže sa ako skutočný nadšenec lietadiel: hovorí s veľkou kompetenciou, množstvo detailov a množstvo anekdot, históriu letiska Guidonia, hovorí o špeciálnej farbe 208 a hovorí nám o jej vzhľade, dôvod všetkých detailov a víťazstvo tohtoročného Air Tattoo Concours d'élégance, ktorá chce odmeniť lietadlo najkrajšou farbou, lepšie podané a s výraznejším charakterom. Čas rozprávania o lietadlách vždy ubehne príliš rýchlo a čoskoro príde čas rozlúčky, nie pred fotografiou pred vojnovou vlajkou.
Potom ideme do hangáru SEA, kde sa stretneme s Desatorom. Plk. Maurice C. ktorý nám prezradí technické detaily dodaných strojov a tajomstvá ich údržby. Zisťujeme tak, že počet dodávaných strojov umožňuje ich využitie skôr obmedzené: nikdy sa nestane, že LOF z 1000 hodín prejde pred LIC z 5 vek. Kým sa zhovárame, využívam príležitosť odfotiť veliteľa, keď roluje s jednou zo špeciálnych farieb, a upozornili ma, že je to presne tá, ktorá vyhrala cenu na tetovaní.. 
Čas vždy plynie veľmi rýchlo, keď ide o lietadlá a prichádza čas, keď musíme opustiť aj SEA.
Ďalšou zastávkou je letová linka, pri hlavičke 18 asfaltovej trate, o niečo nižšie ako zjazdová časť postavená v tom čase na odlet rekordných vzdialeností: v skutočnosti čakajú, že si vyskúšam let na jednom z Stormových Twin Astirs: dnes lietame bez motora!!! Víťazi kurzov Aeronautical Culture sa zhromažďujú pod baldachýnom vedľa pristávacej dráhy 2022 ktorí trávia obdobie odmeňovania v Guidonii: nadšenie, ktoré z nich žiari, je citeľné a atmosféra je slávnostná, ale koncentrovaná. Nasadzujem padák a posúvam sa smerom ku klzáku: Budem lietať na 60-02 s majorkou Carlou A., bývalý pilot vrtuľníka a teraz inštruktor bezmotorového lietania.
Kým čakáme, kým na nás príde rad, trochu si pokecám 2 študenti kurzu Drago VI, ktorí, po ukončení prvého ročníka akadémie, Som tu pre moju plachtársku certifikáciu. Prišli do Latiny deň pred mojou službou 70. minulého roku (ktoré môžete nájsť ktorý a ktorý).
Konečne prichádza čas nastúpiť na palubu: Preliezam cez bočnú stenu predného sedadla Twin Astir a ľahnem si, doslovne, na sedadle. Miesto nie je veľa, ale umiestnenie je pohodlné. Nie sú potrebné slúchadlá ani interkom: Carla, ktorý je pár centimetrov za mnou, vie rozprávať normálnym tónom hlasu a ja ju bez problémov počujem. Strechy sú zatvorené a vidím, že náš ťahák 208 ťahá priamo pred nami.
Ťažné lano sa napne a začína sa vzlet. Hluk Lycomingu SIAI je vzdialený a šušťanie vzduchu na krídlach je čoraz hlasnejšie. Už len pár metrov a vstávame po asfaltovej stuhe, trochu vyššie ako lietadlo pred nami, stúpať viac a viac.
Pod nami sa rozprestiera panoráma okolo Guidonie, s charakteristickými travertínovými lomami posiatymi jeho rovinu. Poďme hore na 600 stopy za minútu, o 65 uzly rýchlosti, s našim vlekom stojacim niekoľko metrov pred sebou, sa k nám pripojil s oranžovým lanom.
Carla ma upozorňuje na uvoľnenie, ku ktorému dôjde s hlasným kovovým zvukom, okamžite nasledoval rýchly ponor remorkéra doľava.
Zostávame sami so syčaním krídel, lietať ponad kopce okolo Guidonie a každú chvíľu sa stretávať s bublinkami horúceho vzduchu, ktoré nás posúvajú nahor. Letíme nad pôvodnou obcou Montecelio, potom sa zjednotil s Guidonskou.
Zhora veľmi dobre vidíme pôvodné budovy DSSE a fotím ich z tejto skutočne privilegovanej pozície. Pocit lietania na vetroňoch nemá obdoby: Jediná vec, ktorá nás oddeľuje od prúdenia vzduchu, je priehľadný baldachýn, ktorý nás obklopuje a dáva nám veľmi silný pocit skutočne slobodného lietania.. Žiaľ, variometer začína ukazovať ručičku dole a z pozície, ktorú máme vo vzťahu k dráhe, chápem, že let sa blíži ku koncu: náhubok dole, Odbočujeme doľava, aby sme sa zarovnali a vraciame sa k downlanderom, sprevádzané vibráciami kolesa na asfalte.
Keď otvoríme strechu, do priestoru pre cestujúcich vtrhne prúd čerstvého vzduchu: nastal čas zosadnúť z tohto vtáka s dlhými dlhými krídlami. Odoberám padák, vraciam to: zážitok sa skončil.
Smerujeme k východu a môj spoločník Av. To. Benedetta S. ma varuje, že tu možnosť bude, počas tlačovej konferencie na prezentáciu kurzu Aeronautical Culture, ktorý sa bude čoskoro konať vo Valbrembo, lietať aj na 208. Nebudem sa ma pýtať.
Ostatné fotografie dňa nájdete nižšie.
Valbrembo, 13 Október 2023
A tu sme, po červenej niti, ktorá nás spája s blízkym zážitkom z Guidonie a s tými istými protagonistami, vidieť zblízka, ako prebieha kurz leteckej kultúry.
Hneď ako som zaparkoval auto, ocitol som sa medzi desiatkami stredoškolákov, Boli tu prítomní aj na teoretickom dni kontaktu s lietadlom.
Tlačová konferencia sa konala v priestoroch leteckého klubu, ktorý dal k dispozícii svoje priestory vzdušným silám pre túto významnú udalosť. Na záver foto na pamiatku prítomných so školákmi: naozaj pekná skupina!!! 
Sú prítomní na námestí 4 „208: 2 v livrea Special Color, 1 spomienka na sté výročie letu Rím – Tokio s tvárou Artura Ferrarina na stredovej doske a 1 s tradičnou maskovacou farbou NATO.
Deti sa zhlukujú do skupín okolo lietadiel s otvorenými dverami a kapotami motora a začnú sa zoznamovať so strojmi, ktoré ich budúci týždeň vezmú na lety.. Medzitým začínajú zoznamovacie lety a ja využívam možnosť fotografovať vzlety a pristátia.
Konečne prichádza rad aj na mňa: Sedím na ľavom zadnom sedadle, za pilotom, ktorý, pre túto príležitosť, bude podplukovník Simone D.P., Inštruktor pilot 60. peruti.
Let bude, jasne, veľmi odlišný od toho, ktorý sa uskutočnil tesne pod 1 pred mesiacom a pol v Guidonii: tentoraz letíme s motorom, ale verím, že to nebude menej zaujímavá skúsenosť.
Kokpit je stiesnený, ale menej, ako som si myslel: v 4 Je to veľmi pohodlné. Dokonca aj hluk, napriek tomu, že je dosť silný, dá sa to však vydržať a nedostatok slúchadiel a štupľov do uší nie je príliš cítiť.
Predletové kontroly a štart zaberú len pár minút a v krátkom čase sa zoraďujeme na pristávaciu dráhu letiska „Sergio Aldo Capoferri“. Plný plyn vpred, uvoľnite brzdy a '208 vystrelí vpred. Aj 260 Lycomingové kone nás rýchlo privedú k rýchlosti vzletu a začíname stúpať, nie bez toho, aby ste najskôr zatiahli vozík.
Stúpame do neba bergamského vidieka, na túto sezónu ešte nezvyčajne horúco a začíname ochutnávať výkon malého jednomotorového lietadla SIAI.
Simone nám ukazuje agilné vlastnosti 208 s niekoľkými zvýraznenými zákrutami, bez hranice s akrobaciou, zvýrazniť vlastnosti, vďaka ktorým pochopíme, prečo toto lietadlo, v posledných rokoch, bola považovaná za vhodnú pre základný výcvik kadetov akadémie, keď sa v 260. dop, kvôli problémom, boli uzemnení.
Blíži sa koniec letu a, podľa leteckej tradície, pristátiu predchádza prelet dráhy a otvorenie, v tomto prípade vľavo, aby som sa zbavil rýchlosti.
V záverečnej klapke, vozík dole a veľmi jemný dotyk kolies na asfalte. Uvoľňujeme pristávaciu dráhu a rolovaním po tráve sa vraciame na parkovisko.
Ako poslední vypíname motor, a, vďaka tomu, že chlapci už odišli, Letisko opäť zavládlo ticho. Na dnes je koniec.
Budúci pondelok sa lety budú dlho striedať, napĺňa vzduch hlukom motorov a radostným výkrikom týchto mladých ľudí, ktorí si začínajú vychutnávať vzrušenie z letu, vďaka Kurzom leteckej kultúry.
Fotky Guidonie
Fotografie Valbrembo
AviaSpotter.it ďakuje: Generálnemu štábu vzdušných síl za autorizáciu fotografickej služby a letovej činnosti, veliteľ 60. peruti plk. Pil. Michele CESARIO, on Desať. Plk. Stefano HLAVA (Vedúci sekcie mediálnych operácií), mjr. Pil. Carla A. (pilot môjho letu na Twin Astir), on Desať. Plk. Pil. Simone D.P. kto pilotoval 60-22 letu do Valbrembo, dôstojník P.I. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Pribl. Benedetta S. a 1. Av.Ca. Vanessa A. za privítanie a neustálu podporu pri príprave správy.
Text a fotografie od / Text a obrázky od Fabia Tognola.
