Guidonia-Montecelio, 31 August 2023
In 2023 cecidit ad Wing 60. Anno Centenariae Air Force placuit alae visitare, quae hodie in una aeroportus pulcherrimus et historicus Peninsulae fundatur.: Guidonia.
itaque, post 72nd Wing quae docet volare helicoptera (eorum officia habes quod et quod) et 70 doceat volare certum cornu aircraft (officia sunt quod et quod), apud 2023 AviaSpotter.it ivit videre quomodo volare sine tormento docetur, comperto 60th Wing, autem, non solum facere.
60 FUGAM: Distant origines A "IUVENIS" PECUNIA
Aeroportus Montecelio unus ex primis locis ab Air Force aedificatus est, quando nondum est ut telum iuris. In 1916 schola hic instituta est ut gubernatores instituendi perdite necessarii propter Bellum Orbis Terrarum I. Guidonia nondum erat. Airfield nominatus est post gubernatorem locumtenentem Colonelli Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), in proelio occisus est in Ljubljana die 18 February 1916. Bellum finivit, necessitates cessant, et aeroportus est decommissioned. Sed renascentiae est circa anguli. Ineunte anno 1920 natus est Directorium Superiorum Studiorum et Experientiae (DSSE) et probatio actiones incipere. In annis quo 1925 al 1928 structurae adhuc hodie aedificatae sunt: bitumen semita 18/36 (unus structurarum adhuc usus est) cum header 18 praerupte declive, ut record-fractionis planis gravatus cibus ad depone exemplum est. Sed praesentes fuerunt in Guidonia 6 (!!!) ventus cuniculis, cuius 1 vertical ad studium cochleae et ultrasonic unum (tum in fronte mundi) in aere ad celeritatem 2500 km / h, hydrodynamic de cisternina est 500 MT (expandable to 1500 MT) ad agendam probat in seaplanes, de formis navium et navium in genere et in torpedo, et multis aliis structuris, ut studium omnium rerum cum aëronavibus et fuga in genere connexae sint.. Aeroportus erat specialis locus ergo, ubi omnes aspectus aeronautical investigationis conuenerunt: de medicina ad aerodynamic et engine experimentum, ad praeparationem et probationem recordum-fractionis aircraft.
In 27 April 1928, ius cum temptat parachute, Generalis Alessandro Guidoni vitam amittit in Montecelio, tunc princeps Engineering Corps Aeronautical. Oppidum quod circa aeriportum oriebatur ab eo appellatum est, tunc fere totus a baculo, qui ibi laborabat, et familias suas incolebat. Sic Guidonia-Montecelio natus est, Nomen quod mutatum est hodie. Hic memoramus quasdam societates notissimas, quae ab hoc aeroportus:
- Nota volatum in ambitu clauso et notare fugam in linea recta inter Guidoniam et Natal (Brazil) Savoia Marchetti S.64. In utroque volatu planum gubernatum est ab Arturo Ferrarin et Carlo Del Prete. Ambitus commentarius clausus inde a Fausto Cecconi et Umberto Maddalena in S.64bis emendatus est;
- Orbis altitudinem recordum piston engine elit in Caproni Ca.161 aircraft, adducto Mario Pezzi, apud 1937. Britannicus, Post aliquot septimanas, fregit testimonium eius et illum, necatus est Ca.161bis (leviter mutatum Ca.161) accepit eam insequenti anno. Recordum modo rumpitur 1995.
- Susceptio Sorci Verdi: 3 Savoia Marchetti S.79 aircraft in 1938 a Guidonia usque ad Rio de Janeiro exuerunt, in Brasilia, quod perventum est in XXIV horas et XX minuta.
Bellum Orbis Terrarum II gravem omnium paene structurarum stragem vidit. Ex 18 Octobris 1943 al 3 June 1944 aeroportus amplius patitur 35 bombings, machina, gunning et exitium cum incendiariis adinventiones. Praesertim nox inter 23 et 24 mensis Octobris 1943, cum 70 Britannia RAF Vickers Wellington bombers, discedens a Lecce Galatina defluent 107 talenta bombs in aeroportus et circa urbem, exprobrans 12 mortuus et 18 vulneratus. Post bellum aeriportus Wing nox noctis et Wing Baltimore hosted quae merge essent, respectively, in 3 et 36 * Wing. Ex 1949 al 1963 Exercituum AM et Dal Scholarum Inspectorate 1965 Praeceptum Generale Scholarum, translata a * 2008 in current praetorio tertii Air Regio Imperii, a Bari.
HISTORIA RECENS
Historia elapsus intra Force Air reduci potest ad Adrianum Mantellium, Pugnator gubernator et Ace Regii Air Force in bello Hispanico. In 1951 constituit in Roma aeroportus (Roma) Military Labentes Center. Centrum deinde in Guidonia translatum est. In 2013 Vola a Vela Centre immiscet cum Guidonia Airport Imperii, sumptis functionibus fugae Group (sed sine distinctione Group numero) Est in 2015, cum instauratione 60th Wing, sub eius potestate positus est. In 2 Augustus huius anni Societas renominata est ut Group 202nd (videre quod). Group habet operarios 2 turmae: 422et 423ª. denique, nuntium in diebus (15 ultimo Septembris), Stormo post Arturo Ferrarin nominatio, qui profecti de Guidonia una cum Del Prete ad quosdam volatus memorant et in Guidonia mortem eius obvenerunt 18 Iulii 1941, SAI Ambrosini elit experimentum experimentum 107.
Officia 60th
"officia" 60th Wing spectant ad magnam audientiam utentium; Sit scriptor singulatim analyze.
Academici Exercitatio fugae glider fuit pars processus ordinarii pro gubernatoribus Air Force quia 2005. Adepti BPA (Vivamus gubernatori licentia) in Latina et post primum Academiae annum, futuri gubernatores militares aestate in Guidonia perveniunt et cursum proxime venturum colunt 2 hebdomades ubi circiter viginti volatus peregit, quibus ei permisit ut licentiae gubernatoris lapsus obtineret. Quod glider valde educational censetur propter sensibilem et coordinationem necessariam ad gubernatorem eius, praesertim quoad usum pedalium cum gubernaculo caudae connexis, multo magis in hoc genere fugae quam Lorem fugae, maxime icimur.
Aeronautical Culture Courses Secunda pars maioris studii 60th Wing in alta schola studentium ab tota Italia intenditur, etatis inter 16 et i* 20 aetate. Visitantur omnes annos 4 urbs (apud 2023 fuit Varese, Forli, Pergami et Perusii). Cursus dividitur in 2 cursus hebdomades cum parte theoretica de principiis fugae et operatione aeroplani ac practicae cum acclimatizatione fugae in SIAI S-208M propeller aircraft. Ad finem 2 hebdomades ordo instructa est, attentis finalibus usuris theoricae probationum et aptitudinis volantis a filiis demonstratae. Ego enim accepi 3 indicatur in unaquaque curricula aestas sequentis anni in Guidonia, circiter decem diebus, ubi faciet fugam operationes, culturae et ludicras.
Minimum fuga Actio Haec actio spectat ad seniores officiarios ad gradum Colonelli vel Generalis, non assignata operational Dicasteria quod, ponere BPM (Militare gubernatori licentia), complere sex horas fugae sex mensibus. Fretus in profile gubernator pertinet ad, fugae actio sic schematized:
- 1° Profile: sex horas in jet (MB 339A/CD)
- 2° Profile: duas horas in jet (MB 339A/CD) + simulator
- 3° Profile: duas horas in jet (MB 339A/CD) + actio ad lineam originis
- 4° Profile: sex horas in conventional elit
Cursus in favorem "Giulio Douhet Generalis" School Military Operatio praeparatoria fugae fit alumnis Air Force turpis, similis Aeronautical Culture Course, quae desinit cum 4 Acclimatization volatus in Guidonia in Grob Twin Astir duo-seater glider.
Aerocooperation Schola Aerocooperationis operatur intra capita aeroportus Guidoniae (SAC). Hoc institutum, uniqueinstitutio institutioDefensionis tribuuntur NATO, militibus Italiae armatae copiae praebet, de NATO et amicabili nationum cursui in Cooperatione Air et in campo "sentiendi remotis". Praesertim JTACs/FACs hic erudiuntur (Communem Terminal ascende Controller / Antrorsum Aeris Controller), milites praesertim exercitati ad operandum in antrorsum positiones vel etiam post lineas hostium et inde operationes dirigere possunt alae fixae vel gyratorii aircraft in CAS operationibus. (Aeris prope Support). SAC operationes sunt inter implicatissimas et gravissimas in re militari moderno, quo tenduntur ad scuta ferienda, persaepe, prope in directum cum amicabilibus copiis sunt ideoque exactionem absolutam ad directionem emissae requirunt. In JTAC cursum includit theoricae exercitationes, simulationes et exercitia. Et hoc est ubi campus LX Wing intrat, discipulos in aerem suscipiens et permittens ut cognoscat diversam considerationem gubernatoris comparari "his in terra".
Air Force electio centrum Postrema autem non minimus, primum contactum cum Air Force, omnibus qui erunt pars Exercitus Venetus, ius sita est in Guidonia. Electio Center, recentissime renovata et in hodiernum aedificium transformata cum omnibus rebus necessariis ad optimum suum munus delicatum perficiendum, intra aeriportum suum praetorium habet..
AIRCRAFT LX WING: S-208M et GLIDER
Nam eget cornu saltem requirit 2 genera vulputate. Motor aircraft est SIAI Marchetti S 208M (U-208M iuxta designationem Ministerii Defensionis). Developed by SIAI S 205 sed potentiori machinam, volat primum mense Maio 1967. Fere dimidia pars totius productionis "208", coepi in 1968, Air Force ad eam quae maxime usus est relationi elit elit, towing Labentes e *, breviter, prima disciplina. Differentiae principales comparantur ad '205', praeter engine, quae sita est in retractable portum calces, mutatio instrumenti, 2 aditus portae, facultatem conscendendi falcem hamum et impossibilitatem lacus escendendi ad wingtips. Machinae currently in servitio nuper upgraded cum novis avionicis (novum IFF *, novos radios ac novos VOR receptor cum instrumentis cockpit affinibus).
Pelagus glider usus est ad actiones Grob G 103 geminae Astir (G-103A). Producuntur et venales cum fine 70s a Germanico Grob (mundi princeps in constructione Labentes), Didymus Astir est duo-seater glider factus fibreglass cum medio cornu et empennage t informibus. Perspicuus tectum est 2 fragmenta separatim aperiri possunt accedere ad 2 tandem gubernator sedes. Utraque loca instrumentis instructi sunt. Una semita trahit, sita in fuselage, figitur.
MARE
Aircraft Efficiency Service curat sustentationem aircraft assignata Wing. Statutum die 1 Octobris 2007 officia hereditaria 2nd Aircraft Maintenance Group et sub tunc Fuga Centrum Labens positus est, deinde totius historiae Wing LX. MARE assignatur sequentia munera: - cura omnibus actionibus recta fuga, etiam sequuntur aëronavorum motus per peninsulam scholae operibus. MARI virgam sunt essentiales, in Aeronautical Culture Courses, ad illustrandam elit systems alumni in terra disciplina tempus. - cura omnium sustentationum in classe S-208Ms et Labentes, Itaque omnium emenda et horarium 1 et 2 technicae gradus sustentationem. Hoc translates, ad i '208, In horarium earundem inspectiones ad 25, 50, 75 et 100 fuga horis, dum ad Didymus Astir 100 fugae horas vel annuatim. Sustentationem exercetur in Guidonia, intra magnam Hangar sita ante fugam linea PRAECINCTORIUM. Maxime de avionics, Mechanica, engine et structura scapha. Cum pervenisset ad Calendarium instruere Limit (LIC, 5 aetate) aut Operating Horae Limit (LOF, 1000 ore) elit mittitur OMA comitatu (Aerospace mechanica officinae) de Fulgineo. Ut ad glider, sine engine, hydrau/pneumatica systemata et valde limitata avionics, sustentatio limitatur ad reprimendum pro aliqua structurarum damno structurarum fibreglas per non perniciosa probatione et observationibus cum vitreis magnificantibus. Operationes enim quae in Guidonia peragi non possunt, Labentes mittuntur ad societates speciales in structurarum fibreglass restituendo.
CHRONICON VISITATIO: la parola ad Aviaspotter!
Designatio est ad 09:00 in introitu Guidonia aeroportus. Hinc iam intellegere potes multam historiam extra limen esse. Structura est impositio et architectura, ut credas, typicam viginti annorum. 
Post ingressum primum sistendum est in praetorio sodalitatis 202nd fugae, nuper renamed. Arabicus Phoenix, insigne alae, recipit visitatores ". ego 3 mergis, insigne lapsus gubernatoribus, supra ianuam navigant, circa vos, cingitur typicam '208 camouflage. Italiae cockade ad sinistram ianuae sita est: Dicerem aenigma omnia quae nos manent plena esse.
Coffee sodalitatis erat id quod nobis opus erat ut intensa die committitur.
Statim informatus sum Imperatorem nos exspectare et sic statim ad aedificium Mandatum venimus.
Gubernator Colonellus Michele Cesario nos in officio suo recipit. 
dux, Typhonis gubernator pristini, Negotium mihi narrat Wing LX et statim unum de quo, in multis annis frequentare aeronautical environment, Ego numquam attendisse: 60th Wing, post Frecce Tricolori, Est corpus Air Force quod maxime facit vis armata alis publico notum. Gratias re vera omnibus activitates alae et maxime ad cursus culturae aeronauticae, plana et labentes Guidoniae primi contactus sunt quos iuvenes habent cum Arma Azzurra, decet, hoc modo, quis consectetur augue cursus AM. Officium est altum et opus est multum: scipione saepe implicatur in itinera, quae tum theoricam institutionem puerorum et volatus includunt ideoque tempus extra tempus multum est.. Alia quaestio est quod personae technicae efficientiam aëronavorum longe a Base curare debent, et opus est accurata praeparatione horarum fugae promptarum, ut spondeat plenam exsequendam actionem sine machinis circumagendis.. dux, per chat, Vivamus verax evadit FANATICUS: magna cum peritia loquitur, copia rerum et copia anecdotorum, Guidonia historia aeroportus, nobis loquitur de '208 Colore Speciali et nos monet de traditione sua, ratio omnium singularium et victoriae aeris huius anni Tattoo Concours d'élégance, quae vult praemia elit pulcherrima traditio, melius exhibetur et cum insigniori charactere. Tempus loquendi de aëronavibus nimis cito transit et tempus cito venit dicere vale, non ante imaginem photographicam in conspectu Belli Vexillum.
Inde ad mare hangar ibimus ubi Decem convenimus. Col.. Mauricius C. quae nos monet technicas machinarum suppeditatas et secreta earum sustentationis. Hinc devenimus ut machinarum numerum permittat machinis instructarum abusiones potius limitatas esse: numquam accidit ut LOF of 1000 horis ante LIC of * 5 aetate. Dum loquimur, occasionem sumo ut Ducem photographicam cum unum e Coloribus Specialibus taxet et mihi demonstratur ipsum esse illum qui in Tattoo palmam vicit.. 
Tempus semper celerrime transit cum aeroplanis advenit et tempus venit cum mare nimium relinquere debemus.
Proximus finis fugae linea est, ad header 18 bitumen semita, Exin leviter humilior pars quae tempore discessum recordum procul volatus: re vera me exspectant ut fugam experiatur in una Didymi Stormi Astirsi: Hodie sine tormento volant!!! Victores cursus aeronauticae culturae sub conopeo iuxta pontem colligentur 2022 qui merces tempus expendunt in Guidonia: ardor, qui per eas lucet, manifestus est et aer festivus sed contractus est. Parachute indui et versus glider: Volabo in 60-02 apud Majorem Carla A., gubernator helicopterus et nunc Labentes Instructor.
Expectantes vicissim Curabitur a 2 alumni Drago VI qui ", finito primo anno Academiae, Sum hic ad labentem certificationem. Pervenisse in Latina Pridie quam operam meam anno 70° (ut possis invenire quod et quod).
Denique tempus est ut conscendit: Super murum latus ascendo anterioris sedis Didymi Astir et cubo, ad litteram,, in cathedra. Locus non multum sed locus convenit. Non opus varius vel intercom: Carla, quae paucis post me centimetra, in communi sono vocis loqui potest et eam audire sine problematibus. Tecta occlusa sunt et video nostrum '208 stuppam recta trahentem ante nos.
Stuppam funem restringitur et tolle-off volumen incipit. Tumultus siai's distans et murmur aeris in alarum grandior fit et elatius.. Paucis metris et in uitta bituminis surgimus, paulo superius planum coram nobis, ascensus magis.
Panorama circa Guidonia infra nos extenditur, Cum proprium Travertine lapicidinis dotting campum suum. Eamus usque ad 600 pedibus per minute, de " 65 nodis celeritas, nostra stuppa stata paucis metris praemisit, joined cum aurantiaco funem.
Carla summis me ad remissionem quae fit cum sonitu metallico, mox trahitis celeriter petunt sinistram.
soli relinquimur stridoribus alarum nostrarum, super colles volando circum Guidoniam et omnes nunc et tunc obviantes aliquas bullas aeris calidi, quae nos sursum movent. Volamus in primo municipio Montecelio, tunc iuncta cum Guidonia.
Hinc usque videre possumus aedificia originalia DSSE optime et eas ex hoc situ vere praestanti photographo considero. Sensus volandi in glider singularis est: nulla res, quae nos a profluvio aeris separat, conopeum pellucidum est quod nos involvit ac nobis praebet sensum validissimum libere volandi vere. Infeliciter variometro incipit acus ostendere deorsum et a positione quam in relatione ad pontem intellego fugam esse ad extremum.: stringit, Nos ad sinistram flectimus ut pugnemus nos et ad descendentes revertamur, rotae vibrationes in bitumen comitantur.
Flatus aeris recentis in cellulam vectoris erumpit cum tectum aperimus: tempus est ut hanc avem longis alis. Parachute amovere, Redeo: usus est in.
Abimus ad exitum et socius meus Av. quod. Benedictus S. monet me futurum esse possibilitatem, in colloquio diurnariis ad exhibendum cursum Aeronauticae Culturae, qui mox in Valbrembo . tenebitur, ut etiam volare in '208'. Et non quaesivit.
Aliae imagines diei possunt inveniri infra.
Valbrembo, 13 Octobris 2023
Et hic sumus, sequela stamina rubra quae nos ligat ad experientiam proximam Guidoniae et cum protagonistis eisdem, videre prope quomodo cursus in Aeronautical Culture fit.
Cum primum currus parked me inveni in dozens of altus schola haedos, Aderant etiam hic in speculatione diei contactus cum aeroplano.
Colloquium diurnariis celebratum est in praemissis clavae volans quae facultates suas Air Force pro tanto eventu promptos effecit. Al termine foto ricordo dei presenti con i ragazzi delle scuole: proprio un bel gruppo!!! 
Sul piazzale sono presenti 4 ‘208: 2 in livrea Special Color, 1 commemorativo del Centenario della trasvolata Roma-Tokyo con il viso di Arturo Ferrarin sulla deriva e 1 con la tradizionale livrea mimetica NATO.
I ragazzi si accalcano a gruppi attorno agli aerei con gli sportelli e i cofani motore aperti e cominciano a prendere confidenza con le macchine che la settimana prossima li porteranno in volo. Nel frattempo cominciano i voli di familiarizzazione e ne approfitto per fotografare decolli e atterraggi.
Finalmente arriva anche il mio turno: mi sistemo nel sedile posteriore sinistro, dietro il pilota che, causa est, quia, sarà il Tenente Colonnello Simone D.P., Pilota Istruttore del 60° Stormo.
Il volo sarà, evidenter, molto diverso da quello svolto poco meno di 1 mese e ½ fa a Guidonia: stavolta voliamo con il motore, ma credo che non sarà un’esperienza meno interessante.
L’abitacolo è angusto ma meno di quanto pensassi: apud 4 ci si sta belli comodi. Anche il rumore, pur essendo piuttosto forte, è comunque sopportabile e la mancanza di cuffie e tappi nelle orecchie non si fa sentire più di tanto.
I controlli prevolo e la messa in moto non occupano che pochi minuti e in breve tempo ci allineiamo sulla pista dell’aeroporto “Sergio Aldo Capoferri”. Manetta tutta avanti, rilascio dei freni e il ‘208 scatta in avanti. ego 260 cavalli del Lycoming ci portano in fretta alla velocità di decollo e cominciamo la salita, non senza aver prima retratto il carrello.
Saliamo nel cielo della campagna bergamasca, ancora insolitamente calda per questa stagione e cominciamo ad assaggiare le prestazioni del piccolo monomotore di casa SIAI.
Simone ci mostra le caratteristiche di agilità del ‘208 con alcune virate accentuate che, senza sconfinare nell’acrobazia, mettono in luce caratteristiche che ci fanno comprendere il motivo per cui quest’aereo, negli anni scorsi, è stato considerato adatto alla formazione basica dei cadetti dell’Accademia, quando i ‘260 dell’AM, a causa di problemi, erano stati messi a terra.
Il termine del volo si avvicina e, come da tradizione aeronautica, l’atterraggio è preceduto dal sorvolo della pista e da un apertura, in questo caso a sinistra, per smaltire la velocità.
In finale flap, carrello giù e dolcissimo tocco delle ruote sull’asfalto. Liberiamo la pista e torniamo al parcheggio rullando sull’erba.
Siamo gli ultimi a spegnere il motore, et, complice il fatto che i ragazzi sono già andati via, il silenzio riprende possesso dell’aeroporto. Per oggi è finita.
Lunedì prossimo i voli si alterneranno a lungo, riempiendo l’aria del rumore dei motori e delle urla festanti di questi giovani che cominciano ad assaporare l’ebrezza del volo, grazie ai Corsi di Cultura Aeronautica.
Le foto di Guidonia
Le foto di Valbrembo
Ut laudis esset AviaSpotter.it: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato il servizio fotografico e l’attività di volo, il Comandante del 60° Stormo Col. Pil. Michele CESARIO, il Ten. Col.. Stephanus PATER (Capo Sezione Media Ops), in Maj. Pil. Carla A. (pilota del mio volo sul Twin Astir), il Ten. Col.. Pil. Simone D.P. che pilotava il 60-22 del volo a Valbrembo, ad P.I. Officer. magg. Pil. Stefano D.I., l’Av.Ca. Benedictus S. e il I° Av.Ca. Vanessa A. pro eorum grata et constanti sustentatione in praeparatione relationis.
Textus et Photos by/Text et imagines Fabio Tognolo.
