グイドニア モンテセリオ, 31 8月 2023
中に 2023 それは第60ウィングに落ちた. 空軍創立 100 周年の年に、私は現在半島で最も輝かしく歴史ある空港の 1 つに拠点を置いている航空団を訪問することにしました。: グイドニア.
など, ヘリコプターの操縦方法を教える第 72 航空団の後 (あなたがそれらを見つけるサービス これ と これ) 第70回は固定翼航空機の操縦方法を教える (サービスは これ と これ), で 2023 AviaSpotter.itはエンジンなしで飛ぶ方法を教えてもらいに行きました, 第60ウィングを発見, しかしながら, それはそれだけではありません.
60回目のフライト: 「若い」群れの遠い起源
モンテセリオ空港は空軍によって最初に建設された場所の 1 つです, まだ独立した兵器として存在していなかった頃. 中に 1916 第一次世界大戦のために切実に必要とされていたパイロットを訓練するためにここに学校が設立されました. グイドニアはまだ存在していなかった. この飛行場はパイロットのアルフレッド・バルビエリ中佐にちなんで名付けられました。 (M.O.V.M.), リュブリャナでの戦闘で死亡 18 2月 1916. 戦争は終わった, ニーズがなくなる, そして空港は廃止される. しかし復活はすぐそこまで来ている. 1920 年代の初めに、研究と経験のための高等総局が誕生しました。 (DSSE) そしてテスト活動が始まります. それから数年の間に 1925 へ 1928 現在も存在する建造物は建設されたものです: アスファルトのトラック 18/36 (今も使われている構造物の一つ) ヘッダー付き 18 急激に減少している, 燃料の重みで記録破りの飛行機の離陸を可能にすることは一例です. しかし彼らはグイドニアに存在していた 6 (!!!) 風洞, そのうちの 1 ネジの研究用の垂直型と超音波型 (それから世界の最前線で) 最大空気速度で 2500 キロ/時間, の流体力学的タンク 500 MT (に拡張可能 1500 MT) 水上飛行機の試験を実施するため, 一般的な船や船体の形状、魚雷やその他の多くの構造物について、飛行機や飛行全般に関連するあらゆる側面を研究することができます。. 当時の空港は特別な場所だった, 航空研究のあらゆる側面が集中した場所: 医学から空気力学やエンジンの実験まで, 記録破りの航空機の準備とテストまで.
ザ· 27 4月 1928, ちょうどパラシュートのテスト中だった, アレッサンドロ・グドーニ将軍、モンテチェリオで命を落とす, 当時航空施設軍団長. 空港の周りにできた町は彼の名にちなんで名付けられた, その後、そこで働いていたスタッフとその家族がほぼ全員住んでいた. こうしてグイドニア・モンテセリオが誕生した, 今も変わらぬその名. ここで最も有名な企業のいくつかを思い出してください。, この空港から出発した:
- 閉回路での飛行を記録し、ギドニアとナタールの間の直線での飛行を記録 (ブラジル) サヴォイア マルケッティ S.64. どちらのフライトでも、飛行機はアルトゥーロ・フェラリンとカルロ・デル・プレーテによって操縦されました。. その後、S.64bisのファウスト・チェッコーニとウンベルト・マッダレーナによってクローズドサーキット記録が更新されました。;
- カプロニ Ca.161 航空機のピストン エンジン航空機の高さの世界記録, マリオ・ペッツィが操縦, で 1937. イギリス人, 数週間後, 彼らは彼の記録を破った、そして彼は, Ca.161bisに乗って (わずかに修正された Ca.161) 彼は翌年それを取り戻した. 記録は破られただけだ 1995.
- ソルチ・ヴェルディの事業: 3 サヴォイア マルケッティ S.79 航空機 1938 彼らはリオデジャネイロに到着するためにグイドニアから離陸しました, ブラジルで, 24時間20分で到着しました.
第二次世界大戦では、ほぼすべての建造物が大規模に破壊されました. から 18 10月 1943 へ 3 6月 1944 空港はさらに苦境に陥る 35 爆撃, 機関銃による射撃と焼夷装置による破壊. 特にその間の夜は 23 と 24 の10月 1943, 時 70 イギリス空軍ヴィッカースウェリントン爆撃機, レッチェ ガラティーナ出発、降車 107 空港と周囲の都市に大量の爆弾が投下された, からかう 12 死んだ、そして 18 負傷した. 戦後、この空港はナイト ウィングとボルチモア ウィングの拠点となり、その後統合されました。, それぞれ, 第3ウィングと第36ウィングで. から 1949 へ 1963 AM および Dal 学校検査局を主催する 1965 学校の総司令部, から転送されました 2008 現在の第三航空管区司令部にある, a Bari.
近年の歴史
空軍におけるグライダーの歴史はアドリアーノ・マンテッリにまで遡ります。, スペイン戦争中の戦闘機パイロットおよびイギリス空軍のエース. 中に 1951 ローマ空港内にあります (ローマ) 軍事滑空センター. その後、センターはグイドニアに移転されました。. 中に 2013 ヴォラ・ア・ヴェラ・センターはグイドニア空港司令部と統合され、航空グループの機能を引き継ぐ。 (ただし、固有のグループ番号はありません) それは、 2015, 60th Stormoの設立に伴い, 彼の管理下に置かれている. ザ· 2 今年8月グループ名を第202グループに改称 (見ます これ). 当グループには従業員がいます 2 戦隊: 422と423. 最終的に, ここ数日のニュース (15 去年の9月), アルトゥーロ・フェラリンにちなんでストーモと命名, デル・プレーテとともにいくつかの記録的な飛行のためにグイドニアから出発し、ギドニアで死を迎えた人物 18 7月 1941, SAIアンブロジーニ実験機のテスト 107.
60 年代の任務
60th Wing の「サービス」は、幅広いユーザーを対象としています。; 一つ一つ分析してみましょう.
学者たち グライダーの飛行訓練は、空軍パイロットにとって通常のプロセスの一部となっています。 2005. BPA取得後 (飛行機操縦士免許) ラティーナでアカデミーの最初の年を終えて, 将来の軍パイロットは夏の間にグイドニアに到着し、約 2 数週間に渡って約20回の飛行を行い、滑空機操縦士の免許を取得した。. このグライダーは、操縦に必要な感性と調整能力により、非常に教育的であると考えられていました。, 特に尾舵に接続されたペダルの使用に関して, 動力飛行よりもこのタイプの飛行でよく使用されます。, 特にジェット機.
航空文化コース 60 ウィングの 2 番目の主要な取り組みは、イタリア全土の高校生を対象としています。, 間の年齢 16 そして私 20 時代. 彼らは毎年訪れています 4 市 (で 2023 ヴァレーゼだった, フォルリ, ベルガモとペルージャ). コースは次のように分かれています 2 もちろん、飛行原理と飛行機の機能に関する理論的な部分と、SIAI S-208M プロペラ航空機での順応飛行による実践的な部分を含む数週間のコースです。. の終わりに 2 ランキングが作成される週, 理論テストの最終スコアと子供たちが実証した飛行適性を考慮して. 受け取りました 3 各コースに分類されたクラスは翌年の夏にギドニアで開催されます。, 約10日間, どこで飛行活動を行うのか, 文化的およびレクリエーション.
最小限の飛行活動 このアクティビティは、大佐または大将の階級を持つ上級将校を対象としています。, 以下の業務部門に割り当てられなくなりました。, BPMを維持するために (軍用パイロット免許証), 半年ごとに6時間の飛行を完了しなければならない. パイロットオフィサーが所属するプロフィールに応じて, 飛行活動はこのように図式化されます:
- 1° プロフィール: ジェット機で6時間 (MB339A/CD)
- 2° プロフィール: ジェット機で2時間 (MB339A/CD) + シミュレーター
- 3° プロフィール: ジェット機で2時間 (MB339A/CD) + 原点につながる活動
- 4° プロフィール: 従来型機で6時間
「ジュリオ・ドゥエ将軍」軍事学校を支援するコース 空軍高等学校の生徒を対象に予備飛行活動を実施, 航空文化コースと同様, それは最高潮に達します 4 グイドニアで二人乗りグライダー「グロブ・ツイン・アスティア」で順応飛行を実施.
航空協力 航空協力学校はグイドニア空港の敷地内で運営されています (SAC). この研究所は, 個性的研修機関NATOに認定された国防総省, イタリア軍の兵士に提供, NATOおよび友好国の航空協力および「リモートセンシング」分野のコース. 特に、JTAC/FAC はここで訓練されます (統合ターミナル攻撃管制官/前線航空管制官), 前方陣地または敵陣の後方で作戦を行うよう特に訓練され、そこから CAS 作戦において固定翼機または回転翼機の操作を指示できる軍人 (近接航空支援). SAC 作戦は、現代の戦争において最も複雑かつ重要なものの 1 つであり、攻撃目標を攻撃することを目的としています。, よく, 彼らは実質的に友軍と直接接触するため、射撃方向に絶対的な精度が必要です。. JTACコースには理論演習が含まれます, シミュレーションと実践的な演習. そしてここが第60ウィングがフィールドに入る場所です, 学生たちを空に連れて行き、「地上にいる人たち」とは異なるパイロットの視点を理解できるようにする.
空軍選抜センター 最後になりましたが、重要なことです, 空軍との最初の接触, ブルーアーミーの一員となるすべての人たちへ, それはグイドニアにあります. セレクションセンター, ごく最近改装され、そのデリケートな任務を最大限に遂行するために必要なものがすべて揃ったモダンな建物に変わり、空港内に本社を構えています。.
第60航空団の航空機: S-208Mとグライダー
そのニーズのために、ウィングは少なくとも必要とする 2 飛行機の種類. モーター航空機はSIAIマルケッティS 208Mです (防衛省の指定によるU-208M). SIAI Sによって開発されました 205 しかし、より強力なエンジンを搭載, 5月に初めて飛ぶ 1967. 208年の全生産量のほぼ半分, に始まった 1968, それは空軍に送られ、主に連絡機として使用されました。, トーインググライダー, 短期間, 基礎訓練. '205 との主な違い, エンジンに加えて, 格納式着陸装置内にあります, 改造された計装, 2 アクセスドア, 牽引フックの取り付けの可能性と翼端でのタンクの取り付けの不可能性. 現在使用されている機械は最近、新しいアビオニクスを搭載してアップグレードされました (新しいIFF, 新しい無線機と新しい VOR 受信機と関連するコックピット計器).
活動に使用される主なグライダーはグロブGです。 103 ツインアスティア (G-103A). 70年代の終わりからドイツのグロブ社によって製造、販売されてきました。 (グライダー製造の世界的リーダー), Twin Astir はグラスファイバー製の 2 人乗りグライダーで、中程度の翼と T 字型の尾翼を備えています。. 透明な屋根は次のように構成されています。 2 アクセスするために個別に開くことができる部分 2 タンデムパイロットシート. どちらの場所にも計器が装備されています. 単線トロリー, 胴体の下にあります, それは修正されています.
海
航空機効率化サービスは、航空団に割り当てられた航空機のメンテナンスを担当します。. 10月1日設立 2007 ha ereditato i compiti del 2° Gruppo Manutenzione Velivoli ed è stato posto alle dipendenze dell’allora Centro Volo a Vela, seguendo poi tutta la storia del 60° Stormo. Al SEA sono assegnati i seguenti compiti: – occuparsi di tutte le attività in linea di volo, seguendo anche gli spostamenti degli aeroplani lungo la penisola per i compiti di istituto. Il personale del SEA è fondamentale, durante i Corsi di Cultura Aeronautica, per l’illustrazione agli studenti degli impianti dei velivoli durante la fase di addestramento a terra. – occuparsi di tutte le attività manutentive sulla flotta di S-208M e alianti, quindi di tutta la manutenzione correttiva e programmata di 1° e 2° livello tecnico. Questo si traduce, per i ’208, nelle ispezioni calendariali alle 25, 50, 75 と 100 飛行時間, mentre sul Twin Astir alle 100 ore di volo o annualmente. Le manutenzioni sono svolte a Guidonia, all’interno del grande hangar posto davanti al piazzale della linea di volo. Riguardano soprattutto avionica, meccanica, motore e struttura dell’aeroplano. Al raggiungimento del Limite di Impiego Calendariale (LIC, 5 時代) o del Limite di Ore di Funzionamento (LOF, 1000 営業時間) il velivolo viene inviato presso la ditta OMA (航空機械ワークショップ) di Foligno. Per quanto riguarda l’aliante, privo di motore, impianti idraulici/pneumatici e con un avionica molto limitata, la manutenzione si limita al controllo di eventuali danni strutturali alle strutture in fibra di vetro mediante controlli non distruttivi e osservazioni con la lente d’ingrandimento. Per eventuali operazioni che non possano essere svolte a Guidonia, gli alianti vengono inviati a ditte specializzate nel ripristino di strutture in fibra di vetro.
訪問記: la parola ad Aviaspotter!
任命はです 09:00 all’ingresso dell’aeroporto di Guidonia. Già da qui si intuisce che oltre la soglia c’è tanta storia. La struttura è imponente e l’architettura è, come ci si aspetterebbe, tipica del Ventennio. 
Dopo l’ingresso la prima tappa è presso la sede del 202° Gruppo Volo, recentemente ridenominato. L’Araba Fenice, emblema dello Stormo, accoglie i visitatori. 私 3 gabbiani, emblema dei piloti di volo a vela, veleggiano sopra la porta d’ingresso che, a sua volta, è contornata dalla mimetica tipica dei ‘208. La coccarda italiana si trova a sinistra della porta: direi che la simbologia di tutto quello che ci aspetta sia completa.
Il caffè del Gruppo ci voleva proprio per cominciare l’intensa giornata.
Vengo subito avvisato che il Comandante ci aspetta e quindi ci rechiamo subito verso la palazzina Comando.
Il Colonnello Pilota Michele Cesario ci accoglie nel suo ufficio. 
Il Comandante, già pilota di Typhoon, mi racconta i compiti del 60° Stormo e mi fa subito notare una cosa sulla quale, in tanti anni di frequentazione dell’ambiente aeronautico, non mi ero mai soffermato: il 60° Stormo, dopo le Frecce Tricolori, è l’ente dell’Aeronautica Militare che più fa conoscere al grande pubblico la Forza Armata con le ali. Grazie infatti a tutte le attività dello Stormo e principalmente ai Corsi di Cultura Aeronautica, gli aerei e gli alianti di Guidonia sono i primi contatti che i giovani hanno con l’Arma Azzurra, diventando, in questo modo, uno dei principali canali di propaganda dell’AM. La responsabilità è alta e il lavoro tanto: il personale è spesso impegnato in trasferte che comprendono sia la formazione teorica dei ragazzi delle scuole che i voli e quindi il tempo da passare fuori è tanto. Un altro problema è che il personale tecnico deve garantire l’efficienza degli aeroplani lontano dalla Base, e c’è bisogno di un’accurata pianificazione delle ore di volo disponibili per garantire il completo svolgimento dell’attività senza far ruotare le macchine. Il Comandante, durante la chiacchierata, si rivela un vero appassionato di aerei: racconta con grande competenza, dovizia di particolari e ricchezza di aneddoti, la storia dell’aeroporto di Guidonia, ci parla del ‘208 Special Color e ci racconta la sua livrea, il perché di tutti i particolari e della vittoria del Concours d’élégance dell’Air Tattoo di quest’anno, che vuole premiare il velivolo con la livrea più bella, meglio presentata e dal carattere più distintivo. Il tempo a parlare di aeri passa sempre troppo veloce e arriva presto il momento di congedarci, non prima di una fotografia davanti alla Bandiera di Guerra.
Ci rechiamo quindi verso l’hangar del SEA dove incontriamo il Ten. 大佐. Maurizio C. che ci racconta i particolari tecnici delle macchine in dotazione e i segreti della loro manutenzione. Veniamo così a scoprire che il numero di macchine in dotazione permette che il loro sfruttamento sia piuttosto limitato: non succede mai che il LOF di 1000 ore sia superato prima del LIC di 5 時代. Mentre parliamo approfitto per fotografare il Comandante mentre rulla con uno degli Special Color e mi viene fatto notare che è proprio quello che ha conquistato il premio al Tattoo. 
Il tempo passa sempre molto veloce quando si parla di aerei e arriva il momento in cui dobbiamo lasciare anche il SEA.
La prossima tappa è la linea di volo, presso la testata 18 della pista asfaltata, poco più in basso della parte in discesa costruita ai tempi per la partenza dei voli record di distanza: mi aspettano infatti per assaggiare un volo su uno dei Twin Astir dello Stormo: oggi si vola senza motore!!! Sotto la tettoia accanto alla pista sono radunati i ragazzi vincitori dei corsi di Cultura Aeronautica 2022 che stanno passando il loro periodo premio a Guidonia: l’entusiasmo che traspare da loro è palpabile e l’atmosfera è festosa ma concentrata. Indosso il paracadute e mi porto verso l’aliante: volerò sul 60-02 con il Maggiore Carla A., già pilota di elicottero e ora Istruttore di Volo a Vela.
Mentre aspettiamo il nostro turno parlo un po’ con 2 allievi del corso Drago VI che, dopo aver finito il I° anno di Accademia, sono qui per il brevetto di Volo a Vela. Erano arrivati a Latina il giorno prima del mio servizio sul 70° dell’anno scorso (che potete trovare これ と これ).
Finalmente arriva il momento di salire a bordo: scavalco la parete laterale del posto anteriore del Twin Astir e mi sdraio, 文字通り, sul sedile. Il posto non è tantissimo ma la posizione è comoda. Non c’è bisogno di cuffie o interfono: Carla, che è dietro di me a pochi centimetri, può parlare con un normale tono di voce e la sento senza problemi. I tettucci vengono chiusi e vedo il nostro ‘208 trainatore che si porta proprio davanti a noi.
La fune di traino viene tesa e la corsa di decollo comincia. Il rumore del Lycoming del SIAI è lontano e il fruscio dell’aria sulle ali diventa sempre più forte. Bastano pochi metri e ci alziamo sul nastro d’asfalto, poco più in alto dell’aereo che ci precede, salendo sempre di più.
Il panorama intorno a Guidonia si stende sotto di noi, con le caratteristiche cave di Travertino a punteggiare la sua pianura. Saliamo a 600 piedi al minuto, a circa 65 nodi di velocità, con il nostro trainatore fermo pochi metri davanti, unito a noi con la fune arancione.
Carla mi avvisa dello sgancio che avviene con un forte rumore metallico, immediatamente seguito dalla veloce picchiata verso sinistra del trainatore.
Rimaniamo soli con il sibilo delle ali, sorvolando le colline intorno a Guidonia e incontrando ogni tanto qualche bolla di aria calda che ci sposta verso l’alto. Sorvoliamo l’originario comune di Montecelio, poi unito a quello di Guidonia.
Da qui sopra vediamo molto bene gli originari edifici della DSSE e li fotografo da questa postazione veramente privilegiata. La sensazione che si prova a volare in aliante è senza pari: l’unica cosa che ci separa dal flusso dell’aria è il canopy trasparente che ci avvolge e ci dà una fortissima sensazione di volare veramente liberi. Purtroppo il variometro comincia a puntare la lancetta verso il basso e dalla posizione che abbiamo rispetto alla pista capisco che il volo sta per terminare: muso in basso, viratona a sinistra per allinearci e ritorniamo ad essere dei terricoli, accompagnati dalle vibrazioni del ruotino sull’asfalto.
Un soffia di aria fresca prorompe nell’abitacolo quando apriamo il tettuccio: è arrivata l’ora di scendere da questo uccello con le ali lunghe lunghe. Tolgo il paracadute, lo riconsegno: l’esperienza è finita.
Ci avviamo verso l’uscita e la mia accompagnatrice Av. Ca. Benedetta S. mi avvisa che ci sarà la possibilità, durante la conferenza stampa di presentazione del corso di Cultura Aeronautica che si terrà prossimamente a Valbrembo, di volare pure sul ‘208. Non mi farò pregare.
Le altre foto della giornata le trovate qui sotto.
ヴァルブレンボ, 13 10月 2023
そして、ここで我々は、, seguendo il filo rosso che ci lega alla vicina esperienza di Guidonia e con gli stessi protagonisti, a vedere da vicino come si svolge un corso di Cultura Aeronautica.
Appena parcheggiata l’auto mi ritrovo in mezzo a decine di ragazzi delle superiori, anche loro qui presenti per la giornata teorica di contatto con l’aeroplano.
La conferenza stampa si è tenuta nei locali dell’aeroclub che ha messo le sue strutture a disposizione dell’Aeronautica Militare per questo importante appuntamento. Al termine foto ricordo dei presenti con i ragazzi delle scuole: proprio un bel gruppo!!! 
Sul piazzale sono presenti 4 ‘208: 2 in livrea Special Color, 1 commemorativo del Centenario della trasvolata Roma-Tokyo con il viso di Arturo Ferrarin sulla deriva e 1 con la tradizionale livrea mimetica NATO.
I ragazzi si accalcano a gruppi attorno agli aerei con gli sportelli e i cofani motore aperti e cominciano a prendere confidenza con le macchine che la settimana prossima li porteranno in volo. Nel frattempo cominciano i voli di familiarizzazione e ne approfitto per fotografare decolli e atterraggi.
Finalmente arriva anche il mio turno: mi sistemo nel sedile posteriore sinistro, dietro il pilota che, per l’occasione, sarà il Tenente Colonnello Simone D.P., Pilota Istruttore del 60° Stormo.
Il volo sarà, はっきり, molto diverso da quello svolto poco meno di 1 mese e ½ fa a Guidonia: stavolta voliamo con il motore, ma credo che non sarà un’esperienza meno interessante.
L’abitacolo è angusto ma meno di quanto pensassi: で 4 ci si sta belli comodi. Anche il rumore, pur essendo piuttosto forte, è comunque sopportabile e la mancanza di cuffie e tappi nelle orecchie non si fa sentire più di tanto.
I controlli prevolo e la messa in moto non occupano che pochi minuti e in breve tempo ci allineiamo sulla pista dell’aeroporto “Sergio Aldo Capoferri”. スロットル全開, rilascio dei freni e il ‘208 scatta in avanti. 私 260 cavalli del Lycoming ci portano in fretta alla velocità di decollo e cominciamo la salita, non senza aver prima retratto il carrello.
Saliamo nel cielo della campagna bergamasca, ancora insolitamente calda per questa stagione e cominciamo ad assaggiare le prestazioni del piccolo monomotore di casa SIAI.
Simone ci mostra le caratteristiche di agilità del ‘208 con alcune virate accentuate che, senza sconfinare nell’acrobazia, mettono in luce caratteristiche che ci fanno comprendere il motivo per cui quest’aereo, negli anni scorsi, è stato considerato adatto alla formazione basica dei cadetti dell’Accademia, quando i ‘260 dell’AM, a causa di problemi, erano stati messi a terra.
Il termine del volo si avvicina e, come da tradizione aeronautica, l’atterraggio è preceduto dal sorvolo della pista e da un apertura, in questo caso a sinistra, per smaltire la velocità.
In finale flap, carrello giù e dolcissimo tocco delle ruote sull’asfalto. Liberiamo la pista e torniamo al parcheggio rullando sull’erba.
Siamo gli ultimi a spegnere il motore, と, complice il fatto che i ragazzi sono già andati via, il silenzio riprende possesso dell’aeroporto. Per oggi è finita.
Lunedì prossimo i voli si alterneranno a lungo, riempiendo l’aria del rumore dei motori e delle urla festanti di questi giovani che cominciano ad assaporare l’ebrezza del volo, grazie ai Corsi di Cultura Aeronautica.
Le foto di Guidonia
Le foto di Valbrembo
AviaSpotter.itに感謝します: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato il servizio fotografico e l’attività di volo, il Comandante del 60° Stormo Col. ピル. Michele CESARIO, 彼は10. 大佐. ステファノ・ヘッド (Capo Sezione Media Ops), 少佐. ピル. Carla A. (pilota del mio volo sul Twin Astir), 彼は10. 大佐. ピル. Simone D.P. 誰が操縦したのか 60-22 del volo a Valbrembo, P.I. オフィサー. MAGG. ピル. Stefano D.I., l’Av.Ca. Benedetta S. e il I° Av.Ca. Vanessa A. レポート作成中の歓迎と絶え間ないサポート.
文と写真/文と画像：Fabio Tognolo.
