Guidonia-Montecelio, 31 Augusztus 2023
A 2023 a 60. szárnyra esett. A légierő centenáriumának évében úgy döntöttem, hogy meglátogatom a Winget, amely ma a félsziget egyik legdicsőségesebb és legtörténelmibb repülőterén található.: Guidonia.
És így, a 72. szárny után, amely helikopterrepülést tanít (a szolgáltatások, melyeket megtalálja ami és ami) a 70. pedig merevszárnyú repülőgépek repülését tanítja (a szolgáltatások azok ami és ami), -ban 2023 Az AviaSpotter.it megnézte, hogyan kell motor nélkül repülni, felfedezve, hogy a 60. szárny, azonban, nem csak ezt teszi.
A 60. REPÜLÉS: TÁVOLI EREDET EGY „FIATAL” NYÁJHOZ
A Montecelio repülőtér az egyik első olyan helyszín, amelyet a légierő épített, amikor még nem létezett önálló fegyverként. A 1916 itt létesült egy iskola az I. világháború miatt égetően szükséges pilóták képzésére. Guidonia még nem létezett. A repülőteret Alfredo Barbieri pilóta alezredesről nevezték el (M.O.V.M.), a ljubljanai harcban elesett 18 Február 1916. A háború véget ért, megszűnnek a szükségletek, és a repülőteret leállítják. De az újjászületés a sarkon van. Az 1920-as évek elején megalakult a Tanulmányok és Tapasztalatok Felső Igazgatósága (DSSE) és megkezdődnek a tesztelési tevékenységek. Az azóta eltelt években 1925 az 1928 a ma is meglevő építmények épültek: az aszfaltos pálya 18/36 (az egyik még használt szerkezet) a fejléccel 18 meredeken csökkenő, egy példa, hogy lehetővé tegyük az üzemanyagtól elnehezült rekordméretű repülőgépek felszállását. De jelen voltak Guidóniában 6 (!!!) szélcsatornák, északon és al 1 függőleges a csavar vizsgálatához és egy ultrahangos (majd a világ élvonalában) ig terjedő légsebességgel 2500 km / h, egy hidrodinamikus tartály 500 mt (-re bővíthető 1500 mt) a hidroplánokon végzett tesztekhez, általában a hajók és hajótestek alakjairól, valamint a torpedókról és sok más szerkezetről, hogy lehetővé tegyék a repülőgépekkel és általában a repüléssel kapcsolatos összes szempont tanulmányozását. A repülőtér akkoriban különleges hely volt, ahol a repüléstechnikai kutatás minden vonatkozása koncentrálódott: az orvostudománytól az aerodinamikai és motorkísérletekig, a rekordméretű repülőgépek előkészítéséig és teszteléséig.
A 27 Április 1928, pont egy ejtőernyő tesztelése közben, Alessandro Guidoni tábornok életét veszti Montecelióban, majd a Repüléstechnikai Hadtest parancsnoka. A repülőtér körül kialakult várost róla nevezték el, akkor gyakorlatilag teljes egészében az ott dolgozó személyzet és családjaik lakták. Így született meg Guidonia-Montecelio, név, amely a mai napig változatlan. Emlékeztetünk néhány legismertebb cégre, amely erről a repülőtérről indult:
- Rögzítsen repülést zárt körön, és rögzítsen repülést egy egyenes vonalban Guidonia és Natal között (Brazília) of Savoia Marchetti S.64. A gépet mindkét járaton Arturo Ferrarin és Carlo Del Prete vezette. A zárt pályás rekordot ezután Fausto Cecconi és Umberto Maddalena javította meg S.64bis-en;
- A dugattyús hajtóműves repülőgépek világrekordja a Caproni Ca.161 repülőgépeken, Mario Pezzi pilóta, -ban 1937. angol, néhány hét után, megdöntötték a rekordját és őt, a Ca.161bis fedélzetén (egy kissé módosított Ca.161) a következő évben visszavette. A rekord csak megdőlt 1995.
- A Sorci Verdi vállalkozása: 3 Savoia Marchetti S.79 repülőgép be 1938 felszálltak Guidoniából, hogy elérjék Rio de Janeirót, Brazíliában, amelyet 24 óra 20 perc alatt értek el.
A második világháború szinte minden építményt súlyosan megsemmisített. -tól 18 Október 1943 az 3 Június 1944 a repülőtér tovább szenved 35 bombázások, géppuskázás és gyújtószerkezetekkel való megsemmisítés. Főleg a közötti éjszaka 23 és 24 Október of 1943, amikor 70 Brit RAF Vickers Wellington bombázók, Lecce Galatinából indulva leszállnak 107 tonna bomba a repülőtéren és a környező városon, gúnyolódás 12 halott és 18 sebesült. A háború után a repülőtér adott otthont a Night Wingnek és a Baltimore Wingnek, amelyek összeolvadtak, illetőleg, a 3. és 36. szárnyban. -tól 1949 az 1963 ad otthont az AM és Dal Schools Inspectorate-nak 1965 az Iskolák Általános Parancsnoksága, -ról átkerült 2008 a Harmadik Légi Régió Parancsnokság jelenlegi főhadiszállásán, egy Bari.
LEGÚJABB TÖRTÉNELEM
A légierőn belüli vitorlázórepülés története Adriano Mantelliig vezethető vissza, vadászpilóta és a Királyi Légierő ásza a spanyol háború alatt. A 1951 a római repülőtéren (roma) a Katonai Vitorlázóközpont. Ezt követően a Központot Guidoniába helyezték át. A 2013 a Vola a Vela Központot egyesítik a Guidonia Repülőtér Parancsnokságával, átvállalva a Flight Group funkcióit (de megkülönböztető csoportszám nélkül) Ez a 2015, a 60. szárny létrehozásával, irányítása alá kerül. A 2 Ez év augusztusában a Csoport neve 202. csoportra változik (lát ami). A Csoportnak alkalmazottai vannak 2 századok: 422ª és 423ª. Végül, hírek az elmúlt napokban (15 tavaly szeptemberben), a Stormo elnevezése Arturo Ferrarinról, aki Guidoniából indult Del Prete-vel együtt néhány rekordrepülésre, és Guidoniában érte a halálát 18 Július 1941, kísérleti SAI Ambrosini repülőgép tesztelése 107.
A 60-AS FELADATAI
A 60. szárny "szolgáltatásai" a felhasználók széles rétegét célozzák meg; Elemezzük őket egyenként.
Az akadémikusok A vitorlázórepülési képzés azóta a légierő pilótái számára a normál folyamat része 2005. A BPA megszerzése után (Repülőgéppilóta-engedély) latin nyelven és az Akadémia első évét követően, a leendő katonai pilóták a nyár folyamán érkeznek Guidoniába, és részt vesznek egy kb 2 hetekben körülbelül húsz repülést hajtott végre, amelyek lehetővé tették számára, hogy megszerezze a vitorlázórepülő-pilóta engedélyét. A vitorlázógépet nagyon tanulságosnak tartották a vezetéséhez szükséges érzékenység és koordináció miatt, különösen a farokkormányhoz csatlakoztatott pedálok használatát illetően, sokkal többet használnak az ilyen típusú repüléseknél, mint a motoros repülésnél, főleg fúvókák.
Repülési kultúra tanfolyamok A 60. szárny második nagy vállalása az egész Olaszországból érkező középiskolásokat célozza meg, között évesek 16 és én 20 éves. Minden évben meglátogatják őket 4 város (-ban 2023 Varese volt, Forli, Bergamo és Perugia). A tanfolyam fel van osztva 2 hetes tanfolyam egy elméleti résszel a repülés elveiről és a repülőgép működéséről, valamint egy gyakorlati rész akklimatizációs repüléssel a SIAI S-208M légcsavaros repülőgépen. Végén a 2 héten rangsor készül, az elméleti vizsgák végeredményét és a gyerekek által bemutatott repülési alkalmasságot figyelembe véve. kaptam 3 osztályba sorolt kurzusok ad otthont a következő év nyarán Guidóniában, körülbelül tíz napig, ahol repülési tevékenységet fognak végezni, kulturális és rekreációs.
Minimális repülési tevékenység Ez a tevékenység az ezredesi vagy tábornoki rangú vezető tiszteket célozza, már nem rendelik az operatív osztályokhoz, hogy, a BPM fenntartására (Katonai pilóta engedély), félévente hat óra repülést kell teljesíteniük. Attól függően, hogy a pilótatiszt milyen profilhoz tartozik, a repülési tevékenység így sematizálódik:
- 1° Profil: hat óra repülőgépen (MB 339A/CD)
- 2° Profil: két óra repülőgépen (MB 339A/CD) + szimulátor
- 3° Profil: két óra repülőgépen (MB 339A/CD) + származási vonalhoz kapcsolódó tevékenység
- 4° Profil: hat óra hagyományos repülőgépen
Tanfolyamok a „Giulio Douhet tábornok” Katonai Iskola javára Felkészítő repülési tevékenységet végeznek a Légierő Gimnázium tanulói számára, hasonlóan a Repülőkultúra Tanfolyamhoz, ami azzal csúcsosodik ki 4 Guidóniában végrehajtott akklimatizációs repülések a Grob Twin Astir kétüléses vitorlázórepülővel.
Aerocooperation A School of Aerocooperation a Guidonia repülőtér területén működik (ZACSKÓ). Ez az intézet, egyediképző intézménya NATO-hoz akkreditált védelmi szervezet, biztosít az olasz fegyveres erők katonáinak, NATO és baráti országok tanfolyamai a légi együttműködés és a "távérzékelés" területén. Itt különösen a JTAC-okat/FAC-okat képezik ki (Közös terminál támadásvezérlő / előremenő levegő vezérlő), katonai személyzet, akiket kifejezetten arra képeztek ki, hogy előretolt pozíciókban vagy akár ellenséges vonalak mögött is működjenek, és onnan képesek fix vagy forgószárnyú repülőgépek műveleteit irányítani a CAS-műveletekben (Közvetlen légi támogatás). A SAC műveletek a modern hadviselés legbonyolultabb és legjelentősebb műveletei közé tartoznak, mivel olyan célpontok eltalálására irányulnak, Nagyon gyakran, gyakorlatilag közvetlen kapcsolatban állnak a baráti csapatokkal, ezért abszolút pontosságot igényelnek a lövés irányában. A JTAC tanfolyam elméleti gyakorlatokat tartalmaz, szimulációk és gyakorlati gyakorlatok. És itt lép pályára a 60. szárny, felemeli a tanulókat a levegőbe, és lehetővé teszi számukra, hogy felismerjék a pilóta más nézőpontját, mint a "földön lévők".
A légierő kiválasztási központja Végül, de nem utolsó sorban, az első kapcsolatfelvétel a légierővel, mindazoknak, akik a Kék Hadsereg részei lesznek, közvetlenül Guidoniában található. A kiválasztási központ, a közelmúltban felújított és modern épületté alakították át, ahol minden szükséges ahhoz, hogy kényes feladatát a legjobban elvégezhesse. A központ a repülőtéren belül található..
A 60. SZÁRNY REPÜLŐJE: S-208M ÉS VISZONTÓ
Igényeihez a Wing legalább megköveteli 2 típusú repülőgépek. A motoros repülőgép a SIAI Marchetti S 208M (U-208M a Honvédelmi Minisztérium kijelölése szerint). Fejlesztője: SIAI S 205 hanem erősebb motorral, májusában repül először 1967. A 208-as teljes produkció csaknem fele, beindult 1968, a légierőhöz került, amely a gépet főleg összekötő repülőgépnek használta, vitorlázórepülők vontatása e, rövid ideig, alapképzés. A fő különbségek '205-höz képest, a motoron kívül, a behúzható futóműben találhatók, módosított műszerezés, 2 bejárati ajtók, a vonóhorog felszerelésének lehetősége és a tartályok szárnyvégekre való felszerelésének lehetetlensége. A jelenleg szolgálatban lévő gépeket a közelmúltban új repüléselektronikával frissítették (új IFF, új rádiók és új VOR vevőkészülék a kapcsolódó pilótafülke műszerekkel).
A tevékenységekhez használt fő vitorlázógép a Grob G 103 Iker Astir (G-103A). A 70-es évek vége óta gyártja és forgalmazza a német Grob (világelső a vitorlázórepülőgépek gyártásában), a Twin Astir egy kétüléses, üvegszálas sikló, közepes szárnyú és T-alakú empennával. Az átlátszó tető a következőkből áll 2 darabok, amelyek külön kinyithatók, hogy hozzáférjenek a 2 tandem pilótaülések. Mindkét hely műszerekkel felszerelt. Az egyvágányú kocsi, a törzs alatt található, ez rögzített.
A TENGER
A Repülőgép Hatékonysági Szolgálat gondoskodik a szárnyhoz rendelt repülőgépek karbantartásáról. Október 1-jén alakult 2007 megörökölte a 2. Repülőgép-karbantartó Csoport feladatait, és az akkori Vitorlázórepülő Központ alá került., majd a 60. szárny teljes történetét követve. Az SKV a következő feladatokat látja el: – gondoskodjon a repülési vonal összes tevékenységéről, az iskolai feladatokhoz a repülőgépek mozgását is követve a félszigeten. Az SEA személyzete elengedhetetlen, a Repülőkultúra Tanfolyamok során, repülőgép-rendszerek szemléltetésére a diákok számára a földi képzési szakaszban. – gondoskodjon az S-208M-ek és vitorlázók flottájának minden karbantartási tevékenységéről, ezért minden javító és ütemezett 1. és 2. műszaki szintű karbantartásról. Ez lefordítja, nekem '208, ütemezett ellenőrzéseken a 25, 50, 75 és 100 repülési órák, míg a Twin Astir at 100 repülési órákban vagy évente. A karbantartást Guidóniában végzik, a repülési vonal köténye előtt található nagy hangárban. Ezek elsősorban a repüléselektronikára vonatkoznak, mechanika, a repülőgép motorja és szerkezete. A naptár telepítési korlátjának elérésekor (LIC, 5 éves) vagy Üzemóra-korlátozást (LOF, 1000 óra) a repülőgépet az OMA céghez küldik (Repülőgépészeti műhelyek) Foligno. Ami a siklót illeti, motor nélkül, hidraulikus/pneumatikus rendszerekkel és nagyon korlátozott repüléstechnikával, a karbantartás az üvegszálas szerkezetek esetleges szerkezeti sérüléseinek ellenőrzésére korlátozódik roncsolásmentes teszteléssel és nagyítóval végzett megfigyelésekkel. Minden olyan művelethez, amelyet Guidóniában nem lehet elvégezni, a vitorlázórepülőket üvegszálas szerkezetek helyreállítására szakosodott cégekhez küldik.
A LÁTOGATÁS KRÓNIKÁJA: la parola ad Aviaspotter!
A megbízás a 09:00 a Guidonia repülőtér bejáratánál. Innen már meg lehet érteni, hogy rengeteg történelem van a küszöbön túl. A szerkezet impozáns, az architektúra pedig az, ahogy elvárnád, a húsz évre jellemző. 
Belépés után az első megálló a 202. járatcsoport főhadiszállása, nemrég átnevezték. Az arab főnix, a szárny jelképe, fogadja a látogatókat. I 3 sirályok, vitorlázó pilóták jelképe, a bejárati ajtó fölött hajóznak, amely, körülötted, a tipikus '208-as álcázás veszi körül. Az olasz kokárda az ajtó bal oldalán található: Azt mondanám, hogy a szimbolikája mindennek, ami ránk vár, teljes.
A Csoport kávéja éppen az volt, amire szükségünk volt az intenzív nap indításához.
Azonnal értesülök, hogy a Parancsnok vár ránk, így azonnal indulunk a Parancsnokság épülete felé.
Michele Cesario pilóta ezredes üdvözöl minket az irodájában. 
A parancsnok, egykori Typhoon pilóta, elmondja a 60. szárny feladatait, és rögtön rámutat egy dologra, amivel kapcsolatban, sok éven át a repülési környezetet gyakran látogatta, Soha nem figyeltem rá: a 60. szárny, a Frecce Tricolori után, a légierő testülete az, amely leginkább a szárnyas fegyveres erőt ismerteti a nagyközönséggel. Valójában a Wing minden tevékenységének és elsősorban a Repülési Kultúra Tanfolyamoknak köszönhető, Guidonia repülőgépei és vitorlázói az első kapcsolatok, amelyekkel a fiatalok az Arma Azzurrával lépnek kapcsolatba, válás, ilyen módon, az AM egyik fő propagandacsatornája. Nagy a felelősség és sok a munka: a személyzet gyakran részt vesz olyan kirándulásokon, amelyek az iskolás gyerekek elméleti oktatását és a repülést is magukban foglalják, ezért a kint töltött idő sok. További probléma, hogy a műszaki személyzetnek a Bázistól távol kell gondoskodnia a repülőgépek hatékonyságáról, és szükség van a rendelkezésre álló repülési órák pontos tervezésére, hogy garantálható legyen a tevékenység teljes körű elvégzése a gépek forgatása nélkül. A parancsnok, chat közben, igazi repülőgép-rajongónak bizonyul: nagy hozzáértéssel beszél, rengeteg részlet és rengeteg anekdota, a Guidonia repülőtér története, beszél nekünk a 208-as különleges színről és a színéről, minden részlet oka és az idei Air Tattoo Concours d'élégance győzelme, amely a legszebb festéssel akarja jutalmazni a repülőgépet, jobban bemutatott és jellegzetesebb karakterrel. A repülőkről beszélő idő mindig túl gyorsan telik, és hamarosan eljön a búcsú ideje, nem egy fénykép előtt a Háborús zászló előtt.
Ezután elmegyünk a SEA hangárba, ahol találkozunk a Tízzel. Ezredes. Maurice C. amely elárulja a szállított gépek műszaki részleteit és karbantartásuk titkait. Így arra a felismerésre jutottunk, hogy a szállított gépek száma lehetővé teszi, hogy használatukat meglehetősen korlátozottan korlátozzák: soha nem fordul elő, hogy a LOF of 1000 óra eltelt a LIC előtt 5 éves. Miközben beszélgetünk, megragadom az alkalmat, hogy lefotózzam a parancsnokot, miközben az egyik különleges színnel gurul, és felhívják a figyelmem, hogy pontosan ez nyerte el a tetoválás díjat.. 
Az idő mindig nagyon gyorsan telik, ha repülőről van szó, és eljön az idő, amikor el kell hagynunk a SEA-t is.
A következő megálló a repülőjárat, a fejlécnél 18 az aszfalt pályáról, valamivel alacsonyabb, mint az akkoriban a rekordtávú járatok indulására épült lesiklórész: valójában arra várnak, hogy kipróbáljam a repülést a Stormo's Twin Astirs egyikén: ma motor nélkül repülünk!!! A repüléskultúra tanfolyamok győztesei a kifutó melletti lombkorona alatt gyűlnek össze 2022 akik Guidóniában töltik jutalmazási időszakukat: tapintható a rajtuk átszűrődő lelkesedés, a hangulat pedig ünnepi, de koncentrált. Felteszem az ejtőernyőt, és a sikló felé indulok: repülni fogok a 60-02 Carla A. őrnaggyal., egykori helikopterpilóta és most vitorlázórepülő oktató.
Amíg a sorunkra várunk, beszélgetek egy kicsit 2 a Drago VI tanfolyam hallgatói, akik, az Akadémia első évfolyamának befejezése után, A vitorlázórepülő bizonyítványom miatt vagyok itt. A tavalyi év 70-i szolgálatom előtti napon érkeztek Latinába (hogy megtalálhatja ami és ami).
Végre eljött az idő, hogy felszálljunk: Átmászom a Twin Astir első ülésének oldalfalán, és lefekszem, szó szerint, az ülésen. A hely nem sok, de a hely kényelmes. Nincs szükség fejhallgatóra vagy kaputelefonra: Carla, ami néhány centivel mögöttem van, normális hangnemben tud beszélni, én pedig gond nélkül hallom. A tetők le vannak zárva, és látom, hogy a 208-as vontatónk húzódik közvetlenül előttünk.
A vontatókötelet megfeszítik, és megkezdődik a felszálló tekercs. A SIAI Lycoming zaja távoli, és a levegő susogása a szárnyakon egyre hangosabb lesz. Már csak néhány méter és feljutunk az aszfaltszalagra, kicsit magasabban, mint az előttünk lévő gép, egyre inkább felfelé megy.
A Guidonia körüli panoráma alattunk húzódik, síkságát a jellegzetes travertin kőbányákkal tarkítva. Menjünk fel 600 láb percenként, ról ről 65 sebesség csomói, néhány méterrel előttünk álló vontatóval, csatlakozott hozzánk a narancssárga kötéllel.
Carla figyelmeztet a kibocsátásra, ami hangos fémes zajjal történik, azonnal követte a vontató gyors merülése balra.
Egyedül maradunk a szárnyak sziszegésével, átrepülünk a Guidonia körüli dombokon, és időnként találkozunk néhány forró levegő buborékkal, ami felfelé visz minket. Az eredeti Montecelio település felett repülünk, majd egyesült Guidóniával.
Innen fentről nagyon jól látjuk az eredeti DSSE épületeket, és ebből az igazán kiváltságos helyzetből fotózom őket. A vitorlázórepülés érzése páratlan: az egyetlen dolog, ami elválaszt minket a levegő áramlásától, az az átlátszó lombkorona, amely beborít minket, és nagyon erős érzést kelt, hogy valóban szabadon repülünk.. Sajnos a variométer elkezdi lefelé mutatni a tűt, és a kifutópályához viszonyított helyzetünkből megértem, hogy a repülés hamarosan véget ér.: szájkosar le, Elkanyarodunk balra, hogy igazodjunk, és visszatérünk az alászállásokhoz, a kerék rezgései kíséretében az aszfalton.
Friss levegő csap be az utastérbe, amikor kinyitjuk a tetőt: eljött az idő, hogy leszálljunk erről a hosszú, hosszú szárnyú madárról. eltávolítom az ejtőernyőt, visszateszem: vége az élménynek.
Elindulunk a kijárat felé, és társam Av. Hogy. Benedetta S. figyelmeztet, hogy lesz rá lehetőség, sajtótájékoztatón, amelyen bemutatták a hamarosan Valbrembóban megrendezésre kerülő Repülési Kultúra tanfolyamot, hogy a '208-ason is repüljön. Engem nem kérdeznek meg.
A nap többi fotója alább megtekinthető.
Valbrembo, 13 Október 2023
És itt vagyunk, a vörös szálat követve, amely Guidonia közeli élményéhez köt bennünket, és ugyanazokkal a főszereplőkkel, közelről látni, hogyan zajlik egy repülési kultúra tanfolyam.
Amint leparkoltam az autóval, több tucat középiskolás gyerek között találtam magam, Itt voltak a repülőgéppel való érintkezés elméleti napján is.
A sajtótájékoztatót a repülőklub helyiségeiben tartották, amely létesítményeit a légierő rendelkezésére bocsátotta erre a fontos eseményre. A végén egy emlékfotó a jelenlévőkről az iskolásokkal: nagyon szép csoport!!! 
Jelen vannak a téren 4 „208: 2 a livrea különleges színben, 1 a Róma-Tokió repülés századik évfordulójának emlékére Arturo Ferrarin arcával a középső táblán és 1 a hagyományos NATO terepszínű festéssel.
A gyerekek csoportokba tömörülnek a nyitott ajtókkal és motorháztetőkkel rendelkező repülőgépek körül, és elkezdik ismerkedni a gépekkel, amelyek jövő héten repülik majd őket.. Közben elkezdődnek a ismerkedő repülések, én pedig megragadom az alkalmat, hogy fel- és leszállásokat fényképezzek.
Végre én is sorra kerülök: A bal hátsó ülésen ülök, a pilóta mögött, aki, per l’occasione, Simone D.P. alezredes lesz., A 60. szárny oktatópilótája.
A repülés lesz, világosan, nagyon különbözik az alatta végzetttől 1 másfél hónapja Guidóniában: ezúttal a motorral repülünk, de szerintem nem lesz kevésbé érdekes élmény.
A pilótafülke szűk, de kevésbé, mint gondoltam: -ben 4 Nagyon kényelmes. Még a zajt is, annak ellenére, hogy elég erős, azonban elviselhető, és a fejhallgató és a füldugók hiánya nem érezhető túlságosan.
A repülés előtti ellenőrzés és az indítás mindössze néhány percet vesz igénybe, és rövid időn belül felsorakozunk a „Sergio Aldo Capoferri” repülőtér kifutóján.. Teljesen előre a gázt, engedd fel a féket, és a '208 előre lő. I 260 A felszálló lovak gyorsan felszállnak, és elkezdjük a mászást, nem anélkül, hogy előbb visszahúzta volna a kocsit.
Felemelkedünk a bergamoi vidék égboltjára, még mindig szokatlanul meleg az idei szezonban, és kezdjük belekóstolni a kis SIAI egyhajtóműves repülőgépek teljesítményébe.
Simone megmutatja nekünk a 208-as mozgékonysági jellemzőit néhány hangsúlyos fordulattal,, az akrobatika határa nélkül, emelje ki azokat a jellemzőket, amelyek alapján megérthetjük, miért ez a repülőgép, az elmúlt években, akadémiai kadétok alapképzésére alkalmasnak tartották, amikor az AM '260, problémák miatt, földelték őket.
Közeledik a repülés vége és, a repülési hagyományoknak megfelelően, a leszállást a kifutópálya túlrepülése és egy nyitás előzi meg, ebben az esetben a bal oldalon, hogy megszabaduljon a sebességtől.
A fináléban, a kocsit lefelé és a kerekek nagyon finom érintését az aszfalton. Megtisztítjuk a kifutót és a füvön gurulva térünk vissza a parkolóba.
Mi vagyunk az utolsók, akik leállítják a motort, és, köszönhetően annak, hogy a fiúk már elmentek, a reptéren ismét csend uralkodik. Mára vége.
Jövő hétfőn a járatok sokáig váltogatják egymást, megtöltve a levegőt a hajtóművek zajával és ezeknek a fiataloknak az örömteli sikolyaival, akik kezdik élvezni a repülés izgalmát, köszönhetően a Repülőkultúra Tanfolyamoknak.
Guidonia fotói
Valbrembo fotói
Az AviaSpotter. köszönetet mond: A Légierő Vezérkarának a fényképészeti szolgáltatás és a repülési tevékenység engedélyezéséért, a 60. szárny parancsnoka ezredes. Pil. Michele CESARIO, ő Ten. Ezredes. Stefano FEJ (A médiaszolgáltatási részleg vezetője), a maj. Pil. Carla A. (repülésem pilótája a Twin Astir-en), ő Ten. Ezredes. Pil. Simone D.P. aki pilóta a 60-22 a Valbrembóba tartó járatról, a P.I. tiszt. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Approx. Benedetta S. és az 1. Av.Ca. Vanessa A. a beszámoló elkészítése során nyújtott üdvözlő és folyamatos támogatásért.
Szöveg és fotók:/Szöveg és képek: Fabio Tognolo.
