Guidonia Montecelio, 31 agosto 2023
En 2023 cayó al ala 60. En el año del Centenario del Ejército del Aire decidí visitar el Ala que hoy tiene su sede en uno de los aeropuertos más gloriosos e históricos de la Península.: guidonia.
Y entonces, después del ala 72 que enseña a volar helicópteros (los servicios los encuentras que y que) y el 70 enseñando a volar aviones de ala fija (los servicios son que y que), en 2023 AviaSpotter.it fue a ver cómo se enseña a volar sin motor, descubriendo que el ala 60, sin embargo, no solo hace eso.
EL VUELO 60: ORÍGENES LEJANOS PARA UN REBAÑO “JOVEN”
El aeropuerto de Montecelio es uno de los primeros sitios construidos por la Fuerza Aérea, cuando aún no existía como arma independiente. En 1916 Aquí se estableció una escuela para capacitar a los pilotos que se necesitaban desesperadamente debido a la Primera Guerra Mundial.. Guidonia aún no existía. El aeródromo lleva el nombre del teniente coronel piloto Alfredo Barbieri. (M.O.V.M.), muerto en combate en Liubliana el 18 Febrero 1916. la guerra termino, las necesidades cesan, y el aeropuerto está desmantelado. Pero el renacimiento está a la vuelta de la esquina. A principios de la década de 1920 nace la Dirección Superior de Estudios y Experiencias (DSSE) y comienzan las actividades de prueba. En los años transcurridos desde 1925 al 1928 las estructuras que todavía existen hoy fueron construidas: la pista de asfalto 18/36 (una de las estructuras todavía en uso) con el encabezado 18 en fuerte declive, permitir el despegue de aviones que baten récords y cargados de combustible es un ejemplo. Pero estaban presentes en Guidonia. 6 (!!!) túneles de viento, de los cuales 1 vertical para el estudio del tornillo y uno ultrasónico (entonces a la vanguardia en el mundo) con velocidad del aire hasta 2500 km / h, un tanque hidrodinámico de 500 mt (ampliable a 1500 mt) para realizar pruebas en hidroaviones, sobre las formas de los barcos y cascos en general y sobre los torpedos y muchas otras estructuras para permitir el estudio de todos los aspectos relacionados con los aviones y el vuelo en general.. El aeropuerto era entonces un lugar especial., donde se concentraban todos los aspectos de la investigación aeronáutica: De la medicina a la experimentación aerodinámica y de motores., hasta la preparación y prueba de aviones que baten récords.
La 27 Abril 1928, justo mientras probaba un paracaídas, El general Alessandro Guidoni pierde la vida en Montecelio, entonces Comandante del Cuerpo de Ingeniería Aeronáutica. La ciudad que surgió alrededor del aeropuerto lleva su nombre., entonces habitada prácticamente en su totalidad por el personal que allí trabajaba y sus familias. Así nació Guidonia-Montecelio, nombre que permanece sin cambios hasta el día de hoy. Recordamos aquí algunas de las empresas más conocidas., que se originó en este aeropuerto:
- Vuelo récord en circuito cerrado y vuelo récord en línea recta entre Guidonia y Natal (Brasil) de Saboya Marchetti S.64. En ambos vuelos el avión fue pilotado por Arturo Ferrarin y Carlo Del Prete.. Fausto Cecconi y Umberto Maddalena mejoraron el récord en circuito cerrado con el S.64bis.;
- Récord mundial de altura para aviones con motor de pistón en el avión Caproni Ca.161, pilotado por Mario Pezzi, en 1937. británico, después de algunas semanas, rompieron su record y el, a bordo del Ca.161bis (un Ca.161 ligeramente modificado) lo recuperó al año siguiente. El récord sólo se batió en 1995.
- La empresa de los Sorci Verdi: 3 Avión Savoia Marchetti S.79 en 1938 despegaron de Guidonia para llegar a Río de Janeiro, en Brasil, al que llegaron en 24 horas y 20 minutos.
La Segunda Guerra Mundial vio una gran destrucción de casi todas las estructuras.. Desde 18 Octubre 1943 al 3 Junio 1944 el aeropuerto sufre más 35 bombardeos, ametrallamiento y destrucción con artefactos incendiarios. Especialmente la noche entre 23 y 24 octubre de 1943, cuando 70 Bombarderos británicos RAF Vickers Wellington, Saliendo de Lecce Galatina lo dejan 107 toneladas de bombas en el aeropuerto y la ciudad circundante, burlándose 12 muerto y 18 herido. Después de la guerra, el aeropuerto albergó el Night Wing y el Baltimore Wing, que se fusionarían., respectivamente, en las alas 3 y 36. Desde 1949 al 1963 alberga la Inspección Escolar de AM y Dal 1965 la Comandancia General de Escuelas, transferido de 2008 en la actual sede del Comando Tercera Región Aérea, un bari.
HISTORIA RECIENTE
La historia del vuelo sin motor en el Ejército del Aire se remonta a Adriano Mantelli, piloto de combate y as de la Royal Air Force durante la Guerra Española. En 1951 constituye en el aeropuerto de Roma (roma) el Centro de Vuelo Militar. Posteriormente el Centro fue trasladado a Guidonia. En 2013 El Centro Vola a Vela se fusiona con la Comandancia del Aeropuerto de Guidonia, asumiendo las funciones de Grupo de Vuelo (pero sin tener un número de grupo distintivo) Eso esta en el 2015, con el establecimiento del ala 60, se pone bajo su control. La 2 En agosto de este año el Grupo pasa a denominarse Grupo 202. (ver que). El Grupo tiene empleados 2 escuadrones: 422ª y 423ª. Finalmente, noticias de los últimos días (15 el pasado septiembre), el nombre del Stormo en honor a Arturo Ferrarin, que había partido de Guidonia junto con Del Prete para realizar unos vuelos récord y que encontró la muerte en Guidonia 18 Julio 1941, probando un avión experimental SAI Ambrosini 107.
LAS TAREAS DEL 60
Los "servicios" del Ala 60 están dirigidos a un amplio público de usuarios; Analicémoslos uno por uno..
Los académicos El entrenamiento de vuelo en planeador ha sido parte del proceso normal para los pilotos de la Fuerza Aérea desde 2005. Después de obtener el BPA (Licencia de piloto de avión) en Latina y después del primer año de la Academia, Los futuros pilotos militares llegan a Guidonia durante el verano y asisten a un curso de aproximadamente 2 semanas donde realizó una veintena de vuelos que le permitieron obtener su licencia de piloto de vuelo sin motor. El planeador fue considerado muy educativo debido a la sensibilidad y coordinación necesarias para pilotarlo., especialmente en lo que respecta al uso de los pedales conectados al timón de cola, Mucho más utilizado en este tipo de vuelo que el vuelo con motor., especialmente jets.
Cursos de Cultura Aeronáutica La segunda gran apuesta del Ala 60 se dirige a estudiantes de secundaria de toda Italia, edad entre 16 y yo 20 edad. Son visitados todos los años. 4 ciudad (en 2023 fue varese, Forlì, Bérgamo y Perugia). El curso se divide en 2 curso de semanas con una parte teórica sobre los principios del vuelo y el funcionamiento del avión y una parte práctica con un vuelo de aclimatación en el avión de hélice SIAI S-208M. Al final de 2 semanas se elabora un ranking, teniendo en cuenta las puntuaciones finales de las pruebas teóricas y la aptitud de vuelo demostrada por los niños. recibí 3 Los clasificados en cada curso se alojan el verano del año siguiente en Guidonia., durante unos diez días, donde realizarán actividades de vuelo, culturales y recreativos.
Actividad mínima de vuelo Esta actividad está dirigida a oficiales superiores con rango de Coronel o General, ya no está asignado a departamentos operativos que, para mantener el BPM (Licencia de piloto militar), deben completar seis horas de vuelo cada seis meses. Dependiendo del perfil al que pertenezca el Oficial Piloto, la actividad de vuelo queda así esquematizada:
- 1° Perfil: seis horas en un jet (MB 339A/CD)
- 2° Perfil: dos horas en un jet (MB 339A/CD) + simulador
- 3° Perfil: dos horas en un jet (MB 339A/CD) + actividad vinculada a la línea de origen
- 4° Perfil: seis horas en avión convencional
Cursos a favor de la Escuela Militar “General Giulio Douhet” Realizan actividad preparatoria de vuelo para los alumnos de la Escuela Secundaria de la Fuerza Aérea, similar al Curso de Cultura Aeronáutica, que culmina con 4 Vuelos de aclimatación realizados en Guidonia en el planeador biplaza Grob Twin Astir.
Aerocooperazione La Escuela de Aerocooperación opera en el recinto del aeropuerto de Guidonia (SACO). este instituto, únicoInstitución de Formaciónde Defensa acreditado ante la OTAN, proporciona a los soldados de las Fuerzas Armadas italianas, de cursos de la OTAN y países amigos en Cooperación Aérea y en el campo de la "teledetección". En particular, los JTAC/FAC se capacitan aquí. (Controlador conjunto de ataque terminal/controlador aéreo avanzado), Personal militar especialmente entrenado para operar en posiciones avanzadas o incluso detrás de las líneas enemigas y desde allí capaz de dirigir operaciones de aviones de ala fija o giratoria en operaciones CAS. (El apoyo aéreo cercano). Las operaciones SAC se encuentran entre las más complicadas e importantes de la guerra moderna, ya que tienen como objetivo alcanzar objetivos que, muy a menudo, están prácticamente en contacto directo con tropas amigas y por tanto requieren absoluta precisión en la dirección del disparo. El curso JTAC incluye ejercicios teóricos., simulaciones y ejercicios prácticos. Y aquí es donde entra en juego el ala 60., llevar a los estudiantes al aire y permitirles darse cuenta del punto de vista diferente del piloto en comparación con "aquellos en tierra".
Centro de selección de la Fuerza Aérea Por último, pero no menos importante, el primer contacto con la Fuerza Aérea, para todos aquellos que formarán parte del Ejército Azul, Está situado justo en Guidonia.. El centro de selección, muy recientemente reformado y transformado en un edificio moderno con todo lo necesario para realizar mejor su delicada tarea, tiene su sede dentro del aeropuerto.
EL AVIÓN DEL ALA 60: S-208M Y PLANEADOR
Para sus necesidades el Ala requiere al menos 2 tipos de aviones. El avión a motor es el SIAI Marchetti S 208M. (U-208M según la designación del Ministerio de Defensa). Desarrollado por SIAI S 205 pero con un motor más potente, vuela por primera vez en mayo de 1967. Casi la mitad de toda la producción del '208, inició en 1968, pasó a la Fuerza Aérea, que utilizó la máquina principalmente como avión de enlace., planeadores de remolque e, por un corto periodo, formación primaria. Las principales diferencias respecto al '205, además del motor, están ubicados en el tren de aterrizaje retráctil, instrumentación modificada, 2 puertas de acceso, la posibilidad de montar el gancho de remolque y la imposibilidad de montar los tanques en las puntas de las alas. Las máquinas actualmente en servicio han sido actualizadas recientemente con nueva aviónica. (nuevo FIB, Nuevas radios y nuevo receptor VOR con instrumentos de cabina relacionados.).
El parapente principal utilizado para las actividades es el Grob G. 103 gemelo astir (G-103A). Producido y comercializado desde finales de los años 70 por la alemana Grob. (líder mundial en la construcción de planeadores), El Twin Astir es un planeador biplaza fabricado en fibra de vidrio con ala mediana y empenaje en forma de T.. El techo transparente consta de 2 piezas que se pueden abrir por separado para acceder al 2 asientos piloto tándem. Ambos lugares están equipados con instrumentación.. El carro de vía única, ubicado debajo del fuselaje, está arreglado.
EL MAR
El Servicio de Eficiencia de Aeronaves se encarga del mantenimiento de las aeronaves adscritas al Ala. Establecido el 1 de octubre 2007 heredó las funciones del segundo grupo de mantenimiento de aeronaves y fue colocado bajo el entonces Centro de vuelo sin motor, luego siguiendo toda la historia del ala 60. A la SEA se le asignan las siguientes tareas: – encargarse de todas las actividades de la línea de vuelo, siguiendo también los movimientos de aviones por la península para tareas escolares. El personal de SEA es esencial, durante los Cursos de Cultura Aeronáutica, para ilustrar sistemas de aeronaves a los estudiantes durante la fase de entrenamiento en tierra. – encargarse de todas las actividades de mantenimiento de la flota de S-208M y planeadores, por lo tanto de todos los mantenimientos correctivos y programados de 1º y 2º nivel técnico. Esto se traduce, por y ’208, en inspecciones programadas en 25, 50, 75 y 100 horas de vuelo, mientras estaba en el Twin Astir en 100 horas de vuelo o anualmente. El mantenimiento se realiza en Guidonia., dentro del gran hangar ubicado frente a la plataforma de línea de vuelo. Se refieren principalmente a la aviónica., mecánica, motor y estructura del avión. Al alcanzar el límite de implementación del calendario (licencia de conducir, 5 edad) o Límite de horas de funcionamiento (LOF, 1000 horas) el avión es enviado a la empresa OMA (Talleres de mecánica aeronáutica) de Foligno. En cuanto al planeador, sin motor, sistemas hidráulicos/neumáticos y con aviónica muy limitada, El mantenimiento se limita a comprobar si hay daños estructurales en las estructuras de fibra de vidrio mediante pruebas no destructivas y observaciones con lupa.. Para aquellas operaciones que no se puedan realizar en Guidonia, los planeadores se envían a empresas especializadas en la restauración de estructuras de fibra de vidrio.
CRÓNICA DE LA VISITA: la parola ad Aviaspotter!
La cita es a las 09:00 en la entrada del aeropuerto de Guidonia. Desde aquí ya se puede entender que hay mucha historia más allá del umbral.. La estructura es imponente y la arquitectura es, como era de esperar, típico de los veinte años. 
Después de ingresar la primera parada es en la sede del 202nd Flight Group., recientemente renombrado. El fénix árabe, emblema del ala, da la bienvenida a los visitantes. I 3 gaviotas, emblema de pilotos de vuelo sin motor, navegan por encima de la puerta principal que, alrededor tuyo, está rodeado por el típico camuflaje '208. La escarapela italiana se encuentra a la izquierda de la puerta.: Yo diría que el simbolismo de todo lo que nos espera es completo..
El café del Grupo era justo lo que necesitábamos para empezar el día intenso.
Inmediatamente me informan que el Comandante nos está esperando y por eso nos dirigimos inmediatamente hacia el edificio de Comando..
El coronel piloto Michele Cesario nos recibe en su oficina.. 
El comandante, ex piloto de tifón, me cuenta las tareas del ala 60 e inmediatamente señala una cosa sobre la cual, en muchos años de frecuentar el entorno aeronáutico, nunca le habia prestado atencion: el ala 60, después de las Frecce Tricolori, es el organismo del Ejército del Aire que más da a conocer al público en general la Fuerza Armada con alas. Gracias de hecho a todas las actividades del Ala y principalmente a los Cursos de Cultura Aeronáutica., Los aviones y planeadores de Guidonia son los primeros contactos que los jóvenes tienen con Arma Azzurra., convirtiéndose, De este modo, uno de los principales canales de propaganda de la AM. La responsabilidad es alta y el trabajo mucho.: El personal suele participar en viajes que incluyen tanto la formación teórica de los escolares como vuelos, por lo que el tiempo que pasan fuera es mucho.. Otro problema es que el personal técnico debe velar por la eficiencia de los aviones lejos de la Base., y es necesaria una planificación precisa de las horas de vuelo disponibles para garantizar el completo desarrollo de la actividad sin rotar las máquinas. El comandante, durante la charla, resulta ser un verdadero entusiasta de los aviones: habla con gran competencia, riqueza de detalles y riqueza de anécdotas, la historia del aeropuerto de Guidonia, nos habla del '208 Special Color y nos habla de su decoración, el porqué de todos los detalles y la victoria del Air Tattoo Concours d'élégance de este año, que quiere premiar al avión con la librea más bella, mejor presentado y con un carácter más distintivo. El tiempo de hablar de aviones siempre pasa demasiado rápido y pronto llega el momento de decir adiós, no antes de una fotografía frente a la Bandera de Guerra.
Luego nos dirigimos al hangar SEA donde nos encontramos con los Diez.. Columna. Mauricio C.. que nos cuenta los detalles técnicos de las máquinas suministradas y los secretos de su mantenimiento.. Así descubrimos que el número de máquinas suministradas permite que su explotación sea bastante limitada.: nunca sucede que el LOF de 1000 Pasan horas antes de que llegue el LIC de 5 edad. Mientras hablamos aprovecho para fotografiar al Comandante mientras rueda con uno de los Colores Especiales y se me señala que es precisamente el que ganó el premio en el Tattoo.. 
El tiempo siempre pasa muy rápido cuando se trata de aviones y llega el momento en que también tenemos que dejar SEA..
La siguiente parada es la línea de vuelo., en el encabezado 18 de la pista asfaltada, ligeramente más bajo que la parte de descenso construida en ese momento para la salida de vuelos de distancia récord: de hecho, me están esperando para probar un vuelo en uno de los Twin Astirs de Stormo.: hoy volamos sin motor!!! Los ganadores de los cursos de Cultura Aeronáutica se reúnen bajo la marquesina junto a la pista 2022 que pasan su período de recompensa en Guidonia: el entusiasmo que brilla a través de ellos es palpable y el ambiente es festivo pero concentrado. Me pongo el paracaídas y avanzo hacia el planeador.: volaré en el 60-02 con la Mayor Carla A., ex piloto de helicóptero y ahora instructor de vuelo sin motor.
Mientras esperamos nuestro turno charlo un poco con 2 alumnos del curso Drago VI que, después de terminar el primer año de la Academia, Estoy aquí para mi certificación de vuelo sin motor.. Habían llegado a Latina el día anterior a mi servicio el día 70 del año pasado. (que puedes encontrar que y que).
Finalmente llega el momento de subir a bordo.: Subo por la pared lateral del asiento delantero del Twin Astir y me acuesto., literalmente, En el asiento. El lugar no es mucho pero la ubicación es conveniente.. Sin necesidad de auriculares ni intercomunicador: carla, que esta unos centimetros detras de mi, ella puede hablar en un tono de voz normal y puedo escucharla sin problemas. Los techos están cerrados y veo nuestro remolque '208 yendo justo frente a nosotros..
Se tensa la cuerda de remolque y comienza la carrera de despegue.. El ruido del Lycoming del SIAI se vuelve lejano y el susurro del aire en las alas se hace cada vez más fuerte.. A los pocos metros nos levantamos sobre la cinta asfáltica., un poco más alto que el avión que tenemos delante, subiendo cada vez más.
El panorama alrededor de Guidonia se extiende debajo de nosotros., con las características canteras de travertino que salpican su llanura. subamos a 600 pies por minuto, acerca de 65 nudos de velocidad, con nuestro remolque parado unos metros más adelante, se unió a nosotros con la cuerda naranja.
Carla me avisa del lanzamiento el cual se produce con un fuerte ruido metálico., Inmediatamente seguido por la rápida inmersión del remolcador hacia la izquierda..
Nos quedamos solos con el silbido de nuestras alas, volando sobre las colinas que rodean Guidonia y de vez en cuando encontrándonos con algunas burbujas de aire caliente que nos mueven hacia arriba. Sobrevolamos el original municipio de Montecelio, luego unido con el de Guidonia.
Desde aquí arriba podemos ver muy bien los edificios originales del DSSE y los fotografío desde esta posición realmente privilegiada.. La sensación de volar en planeador no tiene comparación: lo único que nos separa del flujo del aire es el dosel transparente que nos envuelve y nos da una sensación muy fuerte de volar verdaderamente libres.. Lamentablemente el variómetro empieza a apuntar la aguja hacia abajo y por la posición que tenemos con relación a la pista entiendo que el vuelo está por terminar: bozal hacia abajo, Giramos a la izquierda para alinearnos y volvemos a ser bajistas, Acompañado de las vibraciones de la rueda sobre el asfalto..
Una ráfaga de aire fresco irrumpe en el habitáculo cuando abrimos el techo: Ha llegado el momento de bajar de este pájaro de largas alas.. le quito el paracaídas, lo devuelvo: la experiencia ha terminado.
Nos dirigimos hacia la salida y mi acompañante Av.. Ese. Benedetta S.. me advierte que habrá la posibilidad, durante la rueda de prensa de presentación del curso de Cultura Aeronáutica que se celebrará próximamente en Valbrembo, volar también en el '208. no me preguntarán.
Las otras fotos del día se pueden encontrar a continuación..
Valbrembo, 13 Octubre 2023
Y aquí estamos, siguiendo el hilo rojo que nos une a la experiencia cercana de Guidonia y con los mismos protagonistas, para ver de cerca cómo se desarrolla un curso de Cultura Aeronáutica.
Tan pronto como estacioné el auto me encontré entre decenas de chicos de secundaria., También estuvieron presentes aquí en la jornada teórica de contacto con el avión..
La rueda de prensa se celebró en las instalaciones del aeroclub que puso a disposición del Ejército del Aire sus instalaciones para este importante evento. Al finalizar, una foto de recuerdo de los presentes con los niños del colegio.: un grupo realmente agradable!!! 
Están presentes en la plaza. 4 '208: 2 en livrea Color Especial, 1 conmemorativo del centenario del vuelo Roma-Tokio con el rostro de Arturo Ferrarin en la orza y 1 con la librea de camuflaje tradicional de la OTAN.
Los niños se agrupan alrededor de los aviones con las puertas y capós abiertos y empiezan a familiarizarse con las máquinas que los llevarán en vuelos la próxima semana.. Mientras tanto comienzan los vuelos de familiarización y aprovecho para fotografiar despegues y aterrizajes..
Por fin llega mi turno también: Me siento en el asiento trasero izquierdo, detrás del piloto que, per l’occasione, será el teniente coronel Simone D.P., Piloto Instructor del Ala 60.
El vuelo será, claramente, muy diferente del llevado a cabo justo antes 1 Hace mes y medio en Guidonia.: esta vez volamos con el motor, pero creo que no será una experiencia menos interesante..
La cabina es pequeña pero menos de lo que pensaba.: en 4 Es muy comodo. Incluso el ruido, a pesar de ser bastante fuerte, Sin embargo, es soportable y la falta de auriculares y tapones para los oídos no se siente demasiado..
Las comprobaciones previas al vuelo y la puesta en marcha ocupan sólo unos minutos y en poco tiempo nos alineamos en la pista del aeropuerto “Sergio Aldo Capoferri”.. A toda velocidad hacia adelante, suelta los frenos y el '208 sale disparado hacia adelante. I 260 Los caballos que se acercan nos llevan rápidamente a la velocidad de despegue y comenzamos la subida., no sin antes haber replegado el carro.
Nos elevamos hacia el cielo de la campiña de Bérgamo, Sigue siendo inusualmente caluroso para esta temporada y estamos empezando a saborear el rendimiento del pequeño avión monomotor SIAI..
Simone nos muestra las características de agilidad del '208 con unos giros acentuados que, sin rayar en la acrobacia, resaltar características que nos hacen entender por qué este avión, en años recientes, se consideró adecuado para la formación básica de los cadetes de la Academia., cuando el '260 de la AM, debido a problemas, ellos habían sido castigados.
Se acerca el final del vuelo y, según la tradición aeronáutica, El aterrizaje está precedido por un sobrevuelo de la pista y una apertura., en este caso a la izquierda, para deshacerse de la velocidad.
En solapa final, Carro bajado y tacto muy suave de las ruedas sobre el asfalto.. Despejamos la pista y volvemos al parking rodando sobre el césped..
Somos los últimos en apagar el motor., y, gracias a que los chicos ya se fueron, El silencio vuelve a apoderarse del aeropuerto.. Se acabó por hoy.
El próximo lunes los vuelos se alternarán durante mucho tiempo, llenando el aire con el ruido de los motores y los gritos de alegría de estos jóvenes que empiezan a saborear la emoción de volar, gracias a los Cursos de Cultura Aeronáutica.
Fotos de Guidonia
Las fotos de Valbrembo
AviaSpotter.it quisiera agradecer: Al Estado Mayor del Ejército del Aire por autorizar el servicio fotográfico y la actividad de vuelo, el comandante del coronel del ala 60. Pil. michele cesario, el diez. Columna. stefano cabeza (Jefe de la Sección de Operaciones de Medios), el Mayor. Pil. carla a. (piloto de mi vuelo en el Twin Astir), el diez. Columna. Pil. Simone DP. quien piloteó el 60-22 del vuelo a Valbrembo, el oficial de PI. magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Aprox.. Benedetta S.. y la 1ra Av.Ca. vanessa a. por su acogida y constante apoyo durante la elaboración del informe.
Texto y Fotos por/Texto e imágenes por Fabio Tognolo.
