Guidonia-Montecelio, 31 Αύγουστος 2023
Σε 2023 έπεσε στην 60η Πτέρυγα. Στο έτος της εκατονταετηρίδας της Πολεμικής Αεροπορίας αποφάσισα να επισκεφτώ την Πτέρυγα που σήμερα εδρεύει σε ένα από τα πιο ένδοξα και ιστορικά αεροδρόμια της χερσονήσου: Guidonia.
Και έτσι, μετά την 72η Πτέρυγα που διδάσκει πώς να πετάς ελικόπτερα (τις υπηρεσίες που τις βρίσκετε ο οποίος και ο οποίος) και το 70ο που διδάσκει πώς να πετάει αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας (οι υπηρεσίες είναι ο οποίος και ο οποίος), σε 2023 Το AviaSpotter.it πήγε να δει πώς να πετάς χωρίς κινητήρα διδάσκεται, ανακαλύπτοντας ότι η 60η Πτέρυγα, Ωστόσο,, δεν κάνει μόνο αυτό.
Η 60η ΠΤΗΣΗ: ΜΑΚΡΙΝΕΣ ΠΡΟΕΛΕΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΝΑ «ΝΕΑΡΟ» ΣΠΑΜΙΔΙ
Το αεροδρόμιο Montecelio είναι ένας από τους πρώτους χώρους που κατασκευάστηκε από την Πολεμική Αεροπορία, όταν δεν υπήρχε ακόμη ως ανεξάρτητο όπλο. Σε 1916 ιδρύθηκε εδώ μια σχολή για την εκπαίδευση πιλότων που χρειάζονταν απεγνωσμένα λόγω του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. Η Guidonia δεν υπήρχε ακόμη. Το αεροδρόμιο πήρε το όνομά του από τον Πιλότο Αντισυνταγματάρχη Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), σκοτώθηκε σε μάχη στη Λιουμπλιάνα στις 18 Φεβρουάριος 1916. Ο πόλεμος τελείωσε, παύουν οι ανάγκες, και το αεροδρόμιο είναι παροπλισμένο. Αλλά η αναγέννηση είναι προ των πυλών. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920 γεννήθηκε η Ανώτατη Διεύθυνση Σπουδών και Εμπειριών (DSSE) και ξεκινούν οι δοκιμαστικές δραστηριότητες. Στα χρόνια από τότε 1925 στην 1928 χτίστηκαν οι κατασκευές που εξακολουθούν να υπάρχουν σήμερα: την άσφαλτο 18/36 (μία από τις δομές που χρησιμοποιούνται ακόμη) με την κεφαλίδα 18 απότομα φθίνουσα, Το να επιτραπεί η απογείωση αεροπλάνων με ρεκόρ που ζυγίζονται από καύσιμα είναι ένα παράδειγμα. Αλλά ήταν παρόντες στην Guidonia 6 (!!!) αεροσήραγγα, εκ των οποίων 1 κατακόρυφο για τη μελέτη της βίδας και ένα υπερηχητικό (τότε στην πρώτη γραμμή στον κόσμο) με ταχύτητα αέρα έως 2500 km / h, μια υδροδυναμική δεξαμενή του 500 mt (επεκτάσιμο σε 1500 mt) για τη διενέργεια δοκιμών σε υδροπλάνα, σχετικά με τα σχήματα των πλοίων και του κύτους γενικά και στις τορπίλες και πολλές άλλες κατασκευές για να επιτραπεί η μελέτη όλων των πτυχών που σχετίζονται με τα αεροπλάνα και την πτήση γενικά. Το αεροδρόμιο ήταν ένα ιδιαίτερο μέρος τότε, όπου συγκεντρώθηκαν όλες οι πτυχές της αεροναυτικής έρευνας: από την ιατρική μέχρι τον αεροδυναμικό πειραματισμό και τον κινητήρα, μέχρι την προετοιμασία και τη δοκιμή αεροσκαφών που καταρρίπτουν ρεκόρ.
Ο 27 Απρίλιος 1928, ακριβώς κατά τη δοκιμή ενός αλεξίπτωτου, Ο στρατηγός Alessandro Guidoni χάνει τη ζωή του στο Montecelio, τότε Διοικητής του Σώματος Αεροναυπηγών Μηχανικών. Η πόλη που είχε ξεφυτρώσει γύρω από το αεροδρόμιο πήρε το όνομά του, τότε κατοικούνταν σχεδόν εξ ολοκλήρου από το προσωπικό που εργαζόταν εκεί και τις οικογένειές τους. Έτσι γεννήθηκε ο Guidonia-Montecelio, όνομα που παραμένει αναλλοίωτο μέχρι σήμερα. Θυμίζουμε εδώ μερικές από τις πιο γνωστές εταιρείες, που προήλθε από αυτό το αεροδρόμιο:
- Ρεκόρ πτήσης σε κλειστό κύκλωμα και ρεκόρ πτήσης σε ευθεία γραμμή μεταξύ Guidonia και Natal (Βραζιλία) του Savoia Marchetti S.64. Και στις δύο πτήσεις το αεροπλάνο ήταν πιλότος από τους Arturo Ferrarin και Carlo Del Prete. Το ρεκόρ κλειστού σιρκουί στη συνέχεια βελτιώθηκε από τους Fausto Cecconi και Umberto Maddalena στο S.64bis;
- Παγκόσμιο ρεκόρ ύψους για αεροσκάφη με εμβολοφόρους κινητήρες σε αεροσκάφη Caproni Ca.161, πιλότος από τον Mario Pezzi, σε 1937. Βρετανοί, μετά από μερικές εβδομάδες, έσπασαν το ρεκόρ του και αυτός, επί του Ca.161bis (ένα ελαφρώς τροποποιημένο Ca.161) το πήρε πίσω τον επόμενο χρόνο. Το ρεκόρ καταρρίφθηκε μόνο 1995.
- Το εγχείρημα του Sorci Verdi: 3 Αεροσκάφος Savoia Marchetti S.79 σε 1938 απογειώθηκαν από την Guidonia για να φτάσουν στο Ρίο ντε Τζανέιρο, στη Βραζιλία, που έφτασαν σε 24 ώρες και 20 λεπτά.
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος είδε τη βαριά καταστροφή σχεδόν όλων των κατασκευών. από 18 Οκτώβριος 1943 στην 3 Ιούνιος 1944 το αεροδρόμιο υποφέρει περαιτέρω 35 βομβαρδισμούς, πολυβολεία και καταστροφή με εμπρηστικά μηχανήματα. Ιδιαίτερα τη νύχτα μεταξύ 23 και 24 Οκτώβριος του 1943, όταν 70 Βρετανικά βομβαρδιστικά RAF Vickers Wellington, αναχωρώντας από το Λέτσε Γκαλατίνα αποχωρούν 107 τόνοι βομβών στο αεροδρόμιο και στη γύρω πόλη, σαρκαστικός 12 νεκρός και 18 τραυματίας. Μετά τον πόλεμο το αεροδρόμιο φιλοξένησε τη Νυχτερινή Πτέρυγα και την Πτέρυγα της Βαλτιμόρης που θα συγχωνευθούν, αντίστοιχα, στην 3η και 36η Πτέρυγα. από 1949 στην 1963 φιλοξενεί την Επιθεώρηση των Σχολείων ΑΜ και Νταλ 1965 η Γενική Διοίκηση Σχολείων, μεταφέρθηκε από 2008 στο σημερινό αρχηγείο της Τρίτης Διοίκησης Αεροπορικής Περιφέρειας, ένα Μπάρι.
ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΙΣΤΟΡΙΑ
Η ιστορία της ολίσθησης εντός της Πολεμικής Αεροπορίας μπορεί να αναχθεί στον Adriano Mantelli, πιλότος μαχητικού και άσος της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Πολέμου. Σε 1951 βρίσκεται στο αεροδρόμιο της Ρώμης (Ρόμα) το Στρατιωτικό Κέντρο Αλεξίπτωτων. Στη συνέχεια το Κέντρο μεταφέρθηκε στην Guidonia. Σε 2013 το Vola a Vela Center συγχωνεύεται με τη Διοίκηση του αεροδρομίου Guidonia, αναλαμβάνοντας τις λειτουργίες μιας ομάδας πτήσεων (χωρίς όμως να έχει διακριτικό αριθμό Ομάδας) Είναι μέσα στο 2015, με την ίδρυση της 60ης Πτέρυγας, τίθεται υπό τον έλεγχό του. Ο 2 Αύγουστο του τρέχοντος έτους ο Όμιλος μετονομάζεται σε 202ο Όμιλο (βλέπω ο οποίος). Ο Όμιλος έχει υπαλλήλους 2 μοίρες: 422ª και 423ª. Τελικά, νέα των τελευταίων ημερών (15 τον περασμένο Σεπτέμβριο), την ονομασία του Stormo από τον Arturo Ferrarin, που είχε ξεκινήσει από την Guidonia μαζί με τον Del Prete για μερικές πτήσεις ρεκόρ και ο οποίος βρήκε τον θάνατό του στη Guidonia 18 Ιούλιος 1941, δοκιμή πειραματικού αεροσκάφους SAI Ambrosini 107.
ΤΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΤΟΥ 60ου
Οι «υπηρεσίες» της 60ης Πτέρυγας απευθύνονται σε ένα τεράστιο κοινό χρηστών; Ας τα αναλύσουμε ένα προς ένα.
Οι Ακαδημαϊκοί Η εκπαίδευση με ανεμόπτερα αποτελεί μέρος της κανονικής διαδικασίας για τους πιλότους της Πολεμικής Αεροπορίας από τότε 2005. Μετά την απόκτηση του BPA (Άδεια χειριστή αεροπλάνου) στη Λατίνα και μετά το πρώτο έτος της Ακαδημίας, μελλοντικοί στρατιωτικοί πιλότοι φτάνουν στη Guidonia κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και παρακολουθούν μια πορεία περίπου 2 εβδομάδες όπου πραγματοποίησε περίπου είκοσι πτήσεις που του επέτρεψαν να αποκτήσει το δίπλωμα πιλότου του ανεμόπτερου. Το ανεμόπτερο θεωρήθηκε πολύ εκπαιδευτικό λόγω της ευαισθησίας και του συντονισμού που απαιτούνταν για να το πιλοτάρουν, ειδικά όσον αφορά τη χρήση των πεντάλ που συνδέονται με το πηδάλιο της ουράς, χρησιμοποιείται πολύ περισσότερο σε αυτόν τον τύπο πτήσης από ό,τι με κινητήρα, ειδικά πίδακες.
Μαθήματα Αεροναυτικού Πολιτισμού Η δεύτερη σημαντική δέσμευση της 60ης Πτέρυγας απευθύνεται σε μαθητές γυμνασίου από όλη την Ιταλία, ηλικίας μεταξύ 16 και εγώ 20 ηλικία. Τους επισκέπτονται κάθε χρόνο 4 πόλη (σε 2023 ήταν το Βαρέζε, Φορλί, Μπέργκαμο και Περούτζια). Το μάθημα χωρίζεται σε 2 εβδομάδες φυσικά με ένα θεωρητικό μέρος για τις αρχές της πτήσης και τη λειτουργία του αεροπλάνου και ένα πρακτικό μέρος με μια πτήση εγκλιματισμού στο έλικα αεροσκάφους SIAI S-208M. Στο τέλος του 2 εβδομάδες καταρτίζεται μια κατάταξη, λαμβάνοντας υπόψη τις τελικές βαθμολογίες των θεωρητικών τεστ και την πτητική ικανότητα που έδειξαν τα παιδιά. έλαβα 3 που ταξινομούνται σε κάθε μάθημα φιλοξενούνται το καλοκαίρι του επόμενου έτους στη Guidonia, για περίπου δέκα μέρες, όπου θα πραγματοποιούν πτητικές δραστηριότητες, πολιτιστικές και ψυχαγωγικές.
Ελάχιστη δραστηριότητα πτήσης Η δραστηριότητα αυτή απευθύνεται σε ανώτερους αξιωματικούς με βαθμό Συνταγματάρχη ή Στρατηγού, δεν ανατίθεται πλέον σε επιχειρησιακά τμήματα που, για τη διατήρηση του BPM (Άδεια στρατιωτικού χειριστή), πρέπει να συμπληρώνουν έξι ώρες πτήσης κάθε έξι μήνες. Ανάλογα με το προφίλ στο οποίο ανήκει ο Πιλότος Αξιωματικός, Έτσι σχηματίζεται η δραστηριότητα πτήσης:
- 1° Προφίλ: έξι ώρες σε ένα τζετ (MB 339A/CD)
- 2° Προφίλ: δύο ώρες σε ένα τζετ (MB 339A/CD) + προσομοιωτής
- 3° Προφίλ: δύο ώρες σε ένα τζετ (MB 339A/CD) + δραστηριότητα που συνδέεται με τη γραμμή καταγωγής
- 4° Προφίλ: έξι ώρες σε συμβατικά αεροσκάφη
Μαθήματα υπέρ της Στρατιωτικής Σχολής «General Giulio Douhet». Πραγματοποιείται προπαρασκευαστική πτητική δραστηριότητα για τους μαθητές του Λυκείου Πολεμικής Αεροπορίας, παρόμοια με το Μαθήματα Αεροναυτικού Πολιτισμού, που κορυφώνεται με 4 Πτήσεις εγκλιματισμού που πραγματοποιήθηκαν στην Guidonia με το διθέσιο ανεμόπτερο Grob Twin Astir.
Αεροσυνεργασία Η Σχολή Αεροσυνεργασίας λειτουργεί στους χώρους του αεροδρομίου Guidonia (ΘΥΛΑΚΑΣ). Αυτό το ινστιτούτο, μοναδικόςεκπαιδευτικό ίδρυμαΆμυνας διαπιστευμένη στο ΝΑΤΟ, παρέχει στους στρατιώτες των Ιταλικών Ενόπλων Δυνάμεων, μαθημάτων ΝΑΤΟ και φίλων χωρών στην αεροπορική συνεργασία και στον τομέα της «τηλεπισκόπησης». Ειδικότερα, οι JTAC/FAC εκπαιδεύονται εδώ (Ελεγκτής προσβολής κοινού τερματικού/ελεγκτής εμπρόσθιου αέρα), στρατιωτικό προσωπικό ειδικά εκπαιδευμένο να επιχειρεί σε εμπρός θέσεις ή ακόμα και πίσω από εχθρικές γραμμές και από εκεί να κατευθύνει επιχειρήσεις σταθερών ή περιστροφικών αεροσκαφών σε επιχειρήσεις CAS (Κλείστε Αεροπορικής Υποστήριξης). Οι επιχειρήσεις SAC είναι από τις πιο περίπλοκες και σημαντικές στον σύγχρονο πόλεμο, καθώς στοχεύουν στο χτύπημα στόχων που, πολύ συχνά, πρακτικά βρίσκονται σε άμεση επαφή με φιλικά στρατεύματα και ως εκ τούτου απαιτούν απόλυτη ακρίβεια στην κατεύθυνση της βολής. Το μάθημα JTAC περιλαμβάνει θεωρητικές ασκήσεις, προσομοιώσεις και πρακτικές ασκήσεις. Και εδώ είναι που η 60η Πτέρυγα μπαίνει στον αγωνιστικό χώρο, παίρνοντας τους μαθητές στον αέρα και επιτρέποντάς τους να συνειδητοποιήσουν τη διαφορετική άποψη του πιλότου σε σύγκριση με "αυτούς στο έδαφος".
Κέντρο επιλογής της Πολεμικής Αεροπορίας Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η πρώτη επαφή με την Πολεμική Αεροπορία, για όλους όσους θα είναι μέρος του Γαλάζιου Στρατού, βρίσκεται ακριβώς στην Guidonia. Το Κέντρο Επιλογής, πολύ πρόσφατα ανακαινισμένο και μεταμορφωμένο σε ένα μοντέρνο κτίριο με όλα τα απαραίτητα για την καλύτερη εκτέλεση του ευαίσθητου έργου του, έχει την έδρα του μέσα στο αεροδρόμιο.
ΤΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΤΗΣ 60ης ΠΤΕΡΥΓΑΣ: S-208M ΚΑΙ ΑΠΕΜΠΡΟ
Για τις ανάγκες της η Πτέρυγα απαιτεί τουλάχιστον 2 τύπους αεροπλάνων. Το μηχανοκίνητο αεροσκάφος είναι το SIAI Marchetti S 208M (U-208M σύμφωνα με την ονομασία του Υπουργείου Άμυνας). Αναπτύχθηκε από την SIAI S 205 αλλά με πιο δυνατό κινητήρα, πετάει για πρώτη φορά τον Μάιο του 1967. Σχεδόν το ήμισυ της συνολικής παραγωγής του '208, ξεκίνησε μέσα 1968, πήγε στην Πολεμική Αεροπορία που χρησιμοποιούσε το μηχάνημα κυρίως ως αεροσκάφος-σύνδεσμος, ανεμόπτερα ρυμούλκησης ε, για σύντομο χρονικό διάστημα, πρωτοβάθμια εκπαίδευση. Οι κύριες διαφορές σε σχέση με το '205, εκτός από τον κινητήρα, βρίσκονται στο ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, τροποποιημένα όργανα, 2 πόρτες πρόσβασης, η δυνατότητα τοποθέτησης του γάντζου ρυμούλκησης και η αδυναμία τοποθέτησης των δεξαμενών στα άκρα των φτερών. Τα μηχανήματα που βρίσκονται σε λειτουργία έχουν πρόσφατα αναβαθμιστεί με νέα αεροηλεκτρονικά (νέο IFF, νέα ραδιόφωνα και νέος δέκτης VOR με σχετικά όργανα πιλοτηρίου).
Το κύριο ανεμόπτερο που χρησιμοποιείται για τις δραστηριότητες είναι το Grob G 103 Twin Astir (G-103A). Παράγεται και κυκλοφορεί από τα τέλη της δεκαετίας του '70 από τη γερμανική Grob (παγκόσμιος ηγέτης στην κατασκευή ανεμοπλάνων), το Twin Astir είναι ένα διθέσιο ανεμόπτερο κατασκευασμένο από υαλοβάμβακα με μεσαίο φτερό και άνοιγμα σε σχήμα Τ. Η διαφανής οροφή αποτελείται από 2 κομμάτια που μπορούν να ανοίξουν χωριστά για πρόσβαση στο 2 διπλά καθίσματα πιλότου. Και τα δύο μέρη είναι εξοπλισμένα με όργανα. Το τρόλεϊ μονής τροχιάς, που βρίσκεται κάτω από την άτρακτο, διορθώνεται.
Η ΘΑΛΑΣΣΑ
Η Υπηρεσία Απόδοσης Αεροσκαφών φροντίζει για τη συντήρηση του αεροσκάφους που έχει ανατεθεί στην Πτέρυγα. Ιδρύθηκε την 1η Οκτωβρίου 2007 κληρονόμησε τα καθήκοντα της 2ης Ομάδας Συντήρησης Αεροσκαφών και τέθηκε υπό το τότε Κέντρο Πτήσεων Αλεξίπτωτων, στη συνέχεια ακολουθώντας ολόκληρη την ιστορία της 60ης Πτέρυγας. Στη ΣΕΑ ανατίθενται τα ακόλουθα καθήκοντα: – φροντίζει για όλες τις δραστηριότητες της γραμμής πτήσης, παρακολουθώντας επίσης τις κινήσεις των αεροπλάνων κατά μήκος της χερσονήσου για σχολικές εργασίες. Το προσωπικό της SEA είναι απαραίτητο, κατά τη διάρκεια των Μαθημάτων Αεροναυτικού Πολιτισμού, για την απεικόνιση συστημάτων αεροσκαφών στους μαθητές κατά τη φάση της εκπαίδευσης στο έδαφος. – φροντίζει για όλες τις δραστηριότητες συντήρησης του στόλου των S-208M και των ανεμόπτερα, άρα όλων των διορθωτικών και προγραμματισμένων συντηρήσεων 1ου και 2ου τεχνικού επιπέδου. Αυτό μεταφράζεται, για το ’208, σε προγραμματισμένους ελέγχους στις 25, 50, 75 και 100 ώρες πτήσης, ενώ στο Twin Astir στο 100 ώρες πτήσης ή ετησίως. Η συντήρηση πραγματοποιείται στην Guidonia, μέσα στο μεγάλο υπόστεγο που βρίσκεται μπροστά από την ποδιά της γραμμής πτήσης. Αφορούν κυρίως αεροηλεκτρονική, Μηχανική, κινητήρα και τη δομή του αεροπλάνου. Μόλις φτάσετε στο όριο ανάπτυξης ημερολογίου (LIC, 5 ηλικία) ή Όριο Ωρών Λειτουργίας (LOF, 1000 ώρες) το αεροσκάφος αποστέλλεται στην εταιρεία ΟΜΑ (Συνεργεία Αεροναυτικής Μηχανολογίας) του Foligno. Όσο για το ανεμόπτερο, χωρίς κινητήρα, υδραυλικά/πνευματικά συστήματα και με πολύ περιορισμένα αεροηλεκτρονικά συστήματα, Η συντήρηση περιορίζεται στον έλεγχο για τυχόν δομικές ζημιές στις δομές από υαλοβάμβακα μέσω μη καταστροφικών δοκιμών και παρατηρήσεων με μεγεθυντικό φακό. Για τυχόν εργασίες που δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν στην Guidonia, τα ανεμόπτερα αποστέλλονται σε εταιρείες που ειδικεύονται στην αποκατάσταση κατασκευών από υαλοβάμβακα.
ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΚΕΨΗΣ: η λέξη προς την Aviaspotter!
Το ραντεβού είναι στις 09:00 στην είσοδο του αεροδρομίου Guidonia. Από εδώ μπορείτε ήδη να καταλάβετε ότι υπάρχει πολλή ιστορία πέρα από το κατώφλι. Η δομή είναι επιβλητική και η αρχιτεκτονική είναι, όπως θα περίμενες, τυπικό της εικοσαετίας. 
Μετά την είσοδο η πρώτη στάση είναι στα κεντρικά γραφεία του 202nd Flight Group, μετονομάστηκε πρόσφατα. Ο Αραβικός Φοίνιξ, έμβλημα της πτέρυγας, καλωσορίζει τους επισκέπτες. I 3 γλάροι, έμβλημα πιλότων ανεμοπλάνων, πλέουν πάνω από την εξώπορτα η οποία, γύρω σου, περιβάλλεται από το τυπικό καμουφλάζ του '208. Το ιταλικό cockade βρίσκεται στα αριστερά της πόρτας: Θα έλεγα ότι ο συμβολισμός όλων όσων μας περιμένουν είναι πλήρης.
Ο καφές του Ομίλου ήταν ό,τι χρειαζόμασταν για να ξεκινήσουμε την έντονη μέρα.
Πληροφορούμαι αμέσως ότι μας περιμένει ο Διοικητής και έτσι αμέσως πηγαίνουμε προς το κτίριο Διοικήσεως.
Ο πιλότος συνταγματάρχης Michele Cesario μας καλωσορίζει στο γραφείο του. 
Ο διοικητής, πρώην πιλότος του Typhoon, μου λέει τα καθήκοντα της 60ης Πτέρυγας και αμέσως επισημαίνει ένα πράγμα για το οποίο, σε πολλά χρόνια συχνότητας στο αεροναυτικό περιβάλλον, Δεν το είχα δώσει ποτέ σημασία: η 60η Πτέρυγα, μετά το Frecce Tricolori, είναι το σώμα της Πολεμικής Αεροπορίας που κάνει περισσότερο γνωστή στο ευρύ κοινό την Ένοπλες Δύναμη με φτερά. Χάρη μάλιστα σε όλες τις δραστηριότητες της Πτέρυγας και κυρίως στα Μαθήματα Αεροναυτικού Πολιτισμού, τα αεροπλάνα και τα ανεμόπτερα της Guidonia είναι οι πρώτες επαφές που έχουν οι νέοι με τους Arma Azzurra, θελκτικός, με αυτόν τον τρόπο, ένα από τα κύρια κανάλια προπαγάνδας της ΑΜ. Η ευθύνη είναι μεγάλη και η δουλειά πολλή: το προσωπικό συχνά συμμετέχει σε ταξίδια που περιλαμβάνουν τόσο τη θεωρητική εκπαίδευση των παιδιών σχολικής ηλικίας όσο και τις πτήσεις και επομένως ο χρόνος που περνάει έξω είναι πολύς. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι το τεχνικό προσωπικό πρέπει να διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα των αεροπλάνων μακριά από τη Βάση, και υπάρχει ανάγκη για ακριβή προγραμματισμό των διαθέσιμων ωρών πτήσης για να εξασφαλιστεί η πλήρης εκτέλεση της δραστηριότητας χωρίς περιστροφή των μηχανημάτων. Ο διοικητής, κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, αποδεικνύεται ότι είναι πραγματικός λάτρης των αεροπλάνων: μιλάει με μεγάλη ικανότητα, πλούτος λεπτομερειών και πλούτος ανέκδοτων, την ιστορία του αεροδρομίου Guidonia, μας μιλάει για το '208 Special Color και μας μιλά για τη ζωντάνια του, ο λόγος για όλες τις λεπτομέρειες και τη νίκη του φετινού Air Tattoo Concours d'élégance, που θέλει να ανταμείψει το αεροσκάφος με την πιο όμορφη ζωγραφιά, καλύτερα παρουσιασμένο και με πιο διακριτικό χαρακτήρα. Η ώρα που μιλάμε για αεροπλάνα περνάει πάντα πολύ γρήγορα και σύντομα έρχεται η ώρα να πούμε αντίο, όχι πριν από μια φωτογραφία μπροστά από την Πολεμική Σημαία.
Στη συνέχεια πηγαίνουμε στο υπόστεγο SEA όπου συναντάμε τους Δέκα. Διάσελο. Maurice C. που μας λέει τις τεχνικές λεπτομέρειες των μηχανημάτων που παρέχονται και τα μυστικά της συντήρησής τους. Έτσι, ανακαλύπτουμε ότι ο αριθμός των μηχανημάτων που παρέχονται επιτρέπει την εκμετάλλευσή τους να είναι μάλλον περιορισμένη: δεν συμβαίνει ποτέ ότι η LOF του 1000 περνούν ώρες πριν από το LIC του 5 ηλικία. Ενώ μιλάμε, δράττομαι της ευκαιρίας να φωτογραφίσω τον Διοικητή την ώρα που ταξιδεύει με ένα από τα Ειδικά Χρώματα και μου επισημαίνεται ότι είναι ακριβώς αυτό που κέρδισε το βραβείο στο Τατουάζ. 
Ο χρόνος περνάει πάντα πολύ γρήγορα όταν πρόκειται για αεροπλάνα και έρχεται η στιγμή που πρέπει να φύγουμε και εμείς από τη SEA.
Η επόμενη στάση είναι η γραμμή πτήσης, στην κεφαλιά 18 της ασφάλτου, ελαφρώς χαμηλότερο από το κατηφορικό τμήμα που κατασκευάστηκε τότε για την αναχώρηση πτήσεων σε απόσταση ρεκόρ: Στην πραγματικότητα, με περιμένουν να δοκιμάσω μια πτήση σε ένα από τα Twin Astirs του Stormo: σήμερα πετάμε χωρίς κινητήρα!!! Οι νικητές των μαθημάτων Αεροναυτικού Πολιτισμού συγκεντρώνονται κάτω από το κουβούκλιο δίπλα στον διάδρομο 2022 που περνούν την περίοδο ανταμοιβής τους στην Guidonia: ο ενθουσιασμός που λάμπει μέσα τους είναι αισθητός και η ατμόσφαιρα είναι γιορτινή αλλά συγκεντρωμένη. Φοράω το αλεξίπτωτο και προχωράω προς το ανεμόπτερο: θα πετάξω στο 60-02 με τον Ταγματάρχη Carla A., πρώην πιλότος ελικοπτέρου και νυν εκπαιδευτής ανεμοπλάνων.
Όσο περιμένουμε τη σειρά μας, κουβεντιάζω λίγο 2 φοιτητές του μαθήματος Drago VI που, αφού τελείωσε το πρώτο έτος της Ακαδημίας, Είμαι εδώ για την πιστοποίησή μου για ανεμόπτερο. Είχαν φτάσει στη Λατίνα την προηγούμενη μέρα της υπηρεσίας μου στις 70 του περασμένου έτους (που μπορείτε να βρείτε ο οποίος και ο οποίος).
Επιτέλους έρχεται η ώρα να επιβιβαστείτε: Ανεβαίνω στον πλαϊνό τοίχο του μπροστινού καθίσματος του Twin Astir και ξαπλώνω, κυριολεκτικά, στο κάθισμα. Το μέρος δεν είναι πολύ, αλλά η τοποθεσία είναι βολική. Δεν χρειάζονται ακουστικά ή ενδοεπικοινωνία: Κάρλα, που είναι λίγα εκατοστά πίσω μου, μπορεί να μιλήσει με κανονικό τόνο φωνής και μπορώ να την ακούσω χωρίς προβλήματα. Οι στέγες είναι κλειστές και βλέπω τη ρυμούλκησή μας του '208 να τραβάει ακριβώς μπροστά μας.
Το σχοινί ρυμούλκησης σφίγγεται και αρχίζει το ρολό απογείωσης. Ο θόρυβος του Lycoming του SIAI είναι μακρινός και το θρόισμα του αέρα στα φτερά γίνεται όλο και πιο δυνατό. Μόλις λίγα μέτρα και σηκωνόμαστε στην ασφάλτινη κορδέλα, λίγο πιο ψηλά από το αεροπλάνο που έχουμε μπροστά μας, ανεβαίνει όλο και περισσότερο.
Το πανόραμα γύρω από την Guidonia εκτείνεται από κάτω μας, με τα χαρακτηριστικά λατομεία τραβερτίνης να διασκορπίζονται στον κάμπο του. Ας ανεβούμε στο 600 πόδια ανά λεπτό, σχετικά με 65 κόμβους ταχύτητας, με το ρυμουλκούμενο μας ακίνητο λίγα μέτρα πιο μπροστά, μας ένωσε με το πορτοκαλί σχοινί.
Η Carla με ειδοποιεί για την απελευθέρωση που συμβαίνει με έναν δυνατό μεταλλικό θόρυβο, αμέσως μετά ακολούθησε η γρήγορη κατάδυση του ρυμουλκού προς τα αριστερά.
Μένουμε μόνοι με το σφύριγμα των φτερών μας, πετώντας πάνω από τους λόφους γύρω από την Guidonia και κάθε τόσο συναντάμε μερικές φυσαλίδες ζεστού αέρα που μας κινούν προς τα πάνω. Πετάμε πάνω από τον αρχικό δήμο Montecelio, στη συνέχεια ενώθηκε με αυτό της Guidonia.
Από εδώ ψηλά μπορούμε να δούμε πολύ καλά τα αυθεντικά κτίρια DSSE και τα φωτογραφίζω από αυτή την πραγματικά προνομιακή θέση. Η αίσθηση του να πετάς με ανεμόπτερο είναι απαράμιλλη: το μόνο πράγμα που μας χωρίζει από τη ροή του αέρα είναι ο διάφανος θόλος που μας τυλίγει και μας δίνει μια πολύ δυνατή αίσθηση ότι πραγματικά πετάμε ελεύθερα. Δυστυχώς το βαρόμετρο αρχίζει να κατευθύνει τη βελόνα προς τα κάτω και από τη θέση που έχουμε σε σχέση με το διάδρομο καταλαβαίνω ότι η πτήση κοντεύει να τελειώσει: ρύγχος κάτω, Γυρίζουμε προς τα αριστερά για να ευθυγραμμιστούμε και επιστρέφουμε στο να είμαστε κατηφορικοί, συνοδεύεται από τους κραδασμούς του τροχού στην άσφαλτο.
Όταν ανοίγουμε την οροφή, ξεσπάει φρέσκος αέρας στην καμπίνα επιβατών: ήρθε η ώρα να κατεβείτε από αυτό το πουλί με τα μακριά μακριά φτερά. Αφαιρώ το αλεξίπτωτο, το επιστρέφω: η εμπειρία τελείωσε.
Κατευθυνόμαστε προς την έξοδο και ο συνοδός μου Av. Οτι. Μπενεντέτα Σ. με προειδοποιεί ότι θα υπάρχει η πιθανότητα, κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου για την παρουσίαση του μαθήματος Aeronautical Culture που θα διεξαχθεί σύντομα στο Valbrembo, να πετάξει και στο '208. Δεν θα με ρωτήσουν.
Τις υπόλοιπες φωτογραφίες της ημέρας μπορείτε να τις βρείτε παρακάτω.
Βαλμπρεμπό, 13 Οκτώβριος 2023
Και εδώ είμαστε, ακολουθώντας την κόκκινη κλωστή που μας δένει στην κοντινή εμπειρία της Guidonia και με τους ίδιους πρωταγωνιστές, για να δούμε από κοντά πώς γίνεται ένα μάθημα Αεροναυτικού Πολιτισμού.
Μόλις πάρκαρα το αυτοκίνητο βρέθηκα ανάμεσα σε δεκάδες παιδιά λυκείου, Ήταν παρόντες και εδώ για τη θεωρητική μέρα επαφής με το αεροπλάνο.
Η συνέντευξη Τύπου πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της ιπτάμενης λέσχης η οποία διέθεσε τις εγκαταστάσεις της στην Πολεμική Αεροπορία για τη σημαντική αυτή εκδήλωση. Στο τέλος αναμνηστική φωτογραφία των παρευρισκομένων με τα παιδιά του σχολείου: μια πραγματικά ωραία ομάδα!!! 
Είναι παρόντες στην πλατεία 4 ‘208: 2 σε livrea Special Color, 1 αναμνηστικό της εκατονταετηρίδας της πτήσης Ρώμη-Τόκιο με το πρόσωπο του Αρτούρο Φεραρίν στον κεντρικό πίνακα και 1 με το παραδοσιακό νατοϊκό καμουφλάζ.
Τα παιδιά συνωστίζονται σε ομάδες γύρω από τα αεροπλάνα με τις πόρτες και τα καπό του κινητήρα ανοιχτά και αρχίζουν να εξοικειώνονται με τα μηχανήματα που θα τα μεταφέρουν στις πτήσεις την επόμενη εβδομάδα. Στο μεταξύ αρχίζουν οι πτήσεις εξοικείωσης και με την ευκαιρία φωτογραφίζω απογειώσεις και προσγειώσεις.
Επιτέλους έρχεται και η σειρά μου: Κάθομαι στο πίσω αριστερό κάθισμα, πίσω από τον πιλότο που, για την περίσταση, θα είναι ο Αντισυνταγματάρχης Simone D.P., Εκπαιδευτής Πιλότος της 60ης Πτέρυγας.
Η πτήση θα είναι, σαφώς, πολύ διαφορετικό από αυτό που πραγματοποιήθηκε ακριβώς από κάτω 1 πριν από ενάμιση μήνα στην Guidonia: αυτή τη φορά πετάμε με τη μηχανή, αλλά πιστεύω ότι δεν θα είναι μια λιγότερο ενδιαφέρουσα εμπειρία.
Το πιλοτήριο είναι στενό αλλά λιγότερο από όσο νόμιζα: σε 4 Είναι πολύ άνετο. Ακόμα και ο θόρυβος, παρά το ότι είναι αρκετά δυνατός, Ωστόσο, είναι υποφερτό και η έλλειψη ακουστικών και ωτοασπίδων δεν γίνεται πολύ αισθητή.
Οι έλεγχοι πριν από την πτήση και η εκκίνηση διαρκούν μόνο λίγα λεπτά και σε λίγη ώρα παρατάσσουμε στον διάδρομο του αεροδρομίου «Sergio Aldo Capoferri».. Το γκάζι τέρμα μπροστά, αφήστε τα φρένα και το '208 σουτάρει προς τα εμπρός. I 260 Τα άλογα που ζουν γρήγορα μας φέρνουν σε ταχύτητα απογείωσης και ξεκινάμε την ανάβαση, όχι χωρίς να έχει ανασύρει πρώτα το τρόλεϊ.
Ανεβαίνουμε στον ουρανό της υπαίθρου του Μπέργκαμο, ακόμα ασυνήθιστα ζεστό για αυτή τη σεζόν και αρχίζουμε να γευόμαστε τις επιδόσεις του μικρού μονοκινητήριου αεροσκάφους SIAI.
Η Simone μας δείχνει τα χαρακτηριστικά ευκινησίας του '208 με μερικές τονισμένες στροφές, χωρίς να συνορεύει με ακροβατικά, επισημάνετε χαρακτηριστικά που μας κάνουν να καταλάβουμε γιατί αυτό το αεροσκάφος, Τα τελευταία χρόνια, θεωρήθηκε κατάλληλο για τη βασική εκπαίδευση των μαθητών της Ακαδημίας, όταν το '260 της Π.Μ, λόγω προβλημάτων, είχαν προσγειωθεί.
Το τέλος της πτήσης πλησιάζει και, σύμφωνα με την αεροναυτική παράδοση, της προσγείωσης προηγείται υπερπτήση του διαδρόμου και άνοιγμα, σε αυτή την περίπτωση στα αριστερά, για να απαλλαγούμε από την ταχύτητα.
Στο φινάλε flap, κάρο κάτω και πολύ απαλό άγγιγμα των τροχών στην άσφαλτο. Καθαρίζουμε τον διάδρομο προσγείωσης και επιστρέφουμε στο πάρκινγκ κάνοντας ταξί στο γρασίδι.
Είμαστε οι τελευταίοι που σβήνουμε τον κινητήρα, και, χάρη στο γεγονός ότι τα αγόρια έχουν ήδη φύγει, η σιωπή κυριεύει ξανά το αεροδρόμιο. Τελείωσε για σήμερα.
Την ερχόμενη Δευτέρα οι πτήσεις θα εναλλάσσονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεμίζοντας τον αέρα με τον θόρυβο των μηχανών και τις χαρούμενες κραυγές αυτών των νέων που αρχίζουν να απολαμβάνουν τη συγκίνηση της πτήσης, χάρη στα Μαθήματα Αεροναυτικού Πολιτισμού.
Φωτογραφίες της Guidonia
Οι φωτογραφίες του Valbrembo
Το AviaSpotter.it θέλει να ευχαριστήσει: Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας για την εξουσιοδότηση της φωτογραφικής υπηρεσίας και της πτητικής δραστηριότητας, ο Διοικητής της 60ης Πτέρυγας Συνταγματ. Pil. Michele CESARIO, αυτός Δέκα. Διάσελο. Στέφανο ΤΕΣΤΑ (Επικεφαλής του Τμήματος Επιχειρήσεων Μέσων), ο Ταγ. Pil. Κάρλα Α. (πιλότος της πτήσης μου στο Twin Astir), αυτός Δέκα. Διάσελο. Pil. Simone D.P. που πιλότουσε το 60-22 της πτήσης για Valbrembo, ο Αξιωματικός Π.Ι. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Περίπου. Μπενεντέτα Σ. και η 1η Av.Ca. Βανέσα Α. για την υποδοχή και τη συνεχή υποστήριξη κατά την προετοιμασία της έκθεσης.
Κείμενο και φωτογραφίες από/Κείμενο και εικόνες από τον Fabio Tognolo.
