Guidonia-Montecelio, 31 August 2023
In 2023 es fiel an den 60. Flügel. Im Jahr des 100-jährigen Bestehens der Luftwaffe beschloss ich, den Flügel zu besuchen, der heute an einem der prächtigsten und historischsten Flughäfen der Halbinsel stationiert ist: Guidonia.
Und so, nach dem 72. Flügel, der das Fliegen von Hubschraubern lehrt (die Dienste, die Sie finden die und die) und der 70. lehrte das Fliegen von Starrflüglern (Die Dienstleistungen sind die und die), in 2023 AviaSpotter.it war dort, um zu sehen, wie man das Fliegen ohne Motor lehrt, entdecken, dass der 60. Flügel, jedoch, es tut nicht nur das.
DER 60. FLUG: Ferne Ursprünge für eine „junge“ Herde
Der Flughafen Montecelio ist einer der ersten von der Luftwaffe errichteten Standorte, als es noch nicht als eigenständige Waffe existierte. In 1916 Hier wurde eine Schule eingerichtet, um Piloten auszubilden, die aufgrund des Ersten Weltkriegs dringend benötigt wurden. Guidonia existierte noch nicht. Der Flugplatz wurde nach Oberstleutnant Alfredo Barbieri benannt (M.O.V.M.), im Kampf in Ljubljana getötet 18 Februar 1916. Der Krieg endete, die Bedürfnisse hören auf, und der Flughafen wird stillgelegt. Aber die Wiedergeburt steht vor der Tür. Zu Beginn der 1920er Jahre wurde die Oberdirektion für Studien und Erfahrungen geboren (DSSE) und die Testaktivitäten beginnen. In den Jahren seitdem 1925 die 1928 Es wurden die heute noch vorhandenen Bauwerke errichtet: die Asphaltstrecke 18/36 (eine der noch genutzten Strukturen) mit der Kopfzeile 18 stark rückläufig, Ein Beispiel dafür ist, rekordverdächtige Flugzeuge mit Treibstoffgewicht starten zu lassen. Aber sie waren in Guidonia präsent 6 (!!!) Windkanäle, von welchem 1 vertikal zur Untersuchung der Schraube und ein Ultraschallgerät (dann an der Spitze der Welt) mit Luftgeschwindigkeit bis zu 2500 km / h, ein hydrodynamischer Tank von 500 mt (erweiterbar auf 1500 mt) zur Durchführung von Tests an Wasserflugzeugen, über die Formen von Schiffen und Rümpfen im Allgemeinen sowie über Torpedos und viele andere Strukturen, um die Untersuchung aller Aspekte im Zusammenhang mit Flugzeugen und dem Fliegen im Allgemeinen zu ermöglichen. Der Flughafen war damals ein besonderer Ort, Hier konzentrierten sich alle Aspekte der Luftfahrtforschung: von der Medizin bis hin zu Aerodynamik- und Motorenexperimenten, bis hin zur Vorbereitung und Erprobung von Rekordflugzeugen.
Die 27 April 1928, direkt beim Testen eines Fallschirms, General Alessandro Guidoni verliert in Montecelio sein Leben, dann Kommandeur des Aeronautical Engineering Corps. Die Stadt, die rund um den Flughafen entstanden war, wurde nach ihm benannt, damals praktisch ausschließlich von den dort arbeitenden Mitarbeitern und ihren Familien bewohnt. So wurde Guidonia-Montecelio geboren, Name, der bis heute unverändert geblieben ist. Wir erinnern uns hier an einige der bekanntesten Unternehmen, die von diesem Flughafen ausgingen:
- Rekordflug auf einem geschlossenen Rundkurs und Rekordflug in einer geraden Linie zwischen Guidonia und Natal (Brasilien) von Savoia Marchetti S.64. Auf beiden Flügen wurde das Flugzeug von Arturo Ferrarin und Carlo Del Prete gesteuert. Der Closed-Circuit-Rekord wurde dann von Fausto Cecconi und Umberto Maddalena auf S.64bis verbessert;
- Weltrekord für Kolbenmotorflugzeuge auf Caproni Ca.161-Flugzeugen, gesteuert von Mario Pezzi, in 1937. britisch, nach ein paar Wochen, Sie haben seinen Rekord und ihn gebrochen, an Bord der Ca.161bis (ein leicht modifiziertes Ca.161) er nahm es im folgenden Jahr zurück. Der Rekord wurde nur gebrochen 1995.
- Das Unternehmen der Sorci Verdi: 3 Flugzeug Savoia Marchetti S.79 1938 Sie starteten von Guidonia aus, um Rio de Janeiro zu erreichen, in Brasilien, die sie in 24 Stunden und 20 Minuten erreichten.
Der Zweite Weltkrieg brachte die schwere Zerstörung fast aller Bauwerke mit sich. Von 18 Oktober 1943 die 3 Juni 1944 Der Flughafen leidet weiter 35 Bombenanschläge, Maschinengewehrfeuer und Zerstörung mit Brandsätzen. Besonders die Nacht dazwischen 23 und 24 Oktober von 1943, wenn 70 Britische RAF-Vickers-Wellington-Bomber, Sie verlassen Lecce Galatina und steigen aus 107 Tonnenweise Bomben auf den Flughafen und die umliegende Stadt, verspottend 12 Tot und 18 verwundet. Nach dem Krieg beherbergte der Flughafen den Night Wing und den Baltimore Wing, die zusammengelegt wurden, beziehungsweise, im 3. und 36. Flügel. Von 1949 die 1963 beherbergt die AM- und Dal-Schulinspektion 1965 das Generalkommando der Schulen, transferiert von 2008 im derzeitigen Hauptquartier des Third Air Region Command, ein Bari.
JÜNGSTE GESCHICHTE
Die Geschichte des Segelflugs innerhalb der Luftwaffe geht auf Adriano Mantelli zurück, Jagdflieger und Ass der Royal Air Force während des Spanischen Krieges. In 1951 befindet sich auf dem Flughafen von Rom (Roma) das Militärische Segelflugzentrum. Anschließend wurde das Zentrum nach Guidonia verlegt. In 2013 Das Vola a Vela Center wird mit dem Guidonia Airport Command zusammengelegt und übernimmt die Funktionen einer Fluggruppe (jedoch ohne eine eindeutige Gruppennummer zu haben) Es ist in der 2015, mit der Gründung des 60. Flügels, wird seiner Kontrolle unterstellt. Die 2 Im August dieses Jahres wird die Gruppe in 202. Gruppe umbenannt (sehen die). Die Gruppe hat Mitarbeiter 2 Staffeln: 422ª und 423ª. Schließlich, Neuigkeiten der letzten Tage (15 Anzeige), die Benennung des Stormo nach Arturo Ferrarin, der zusammen mit Del Prete von Guidonia aus zu einigen Rekordflügen aufgebrochen war und in Guidonia seinen Tod fand 18 Juli 1941, Erprobung eines experimentellen SAI Ambrosini-Flugzeugs 107.
DIE AUFGABEN DES 60
Die „Dienste“ des 60. Flügels richten sich an ein breites Nutzerpublikum; Lassen Sie uns sie einzeln analysieren.
Die Akademiker Seitdem gehört die Segelflugausbildung für Luftwaffenpiloten zum normalen Ablauf 2005. Nach Erhalt des BPA (Lizenz für Flugzeugpiloten) in Latina und nach dem ersten Jahr der Akademie, Zukünftige Militärpiloten kommen im Sommer in Guidonia an und besuchen einen Kurs von ca 2 Wochen lang absolvierte er rund zwanzig Flüge, die ihm den Erwerb der Segelfluglizenz ermöglichten. Das Segelflugzeug galt aufgrund der zum Steuern erforderlichen Sensibilität und Koordination als sehr lehrreich, insbesondere im Hinblick auf die Verwendung der mit dem Heckruder verbundenen Pedale, wird bei dieser Art von Flug viel häufiger verwendet als bei Motorflügen, vor allem Jets.
Kurse zur Luftfahrtkultur Das zweite große Engagement des 60. Flügels richtet sich an Oberstufenschüler aus ganz Italien, im Alter zwischen 16 und ich 20 Alter. Sie werden jedes Jahr besucht 4 Stadt (in 2023 es war Varese, Forli, Bergamo und Perugia). Der Kurs ist unterteilt in 2 Der zweiwöchige Kurs umfasst einen theoretischen Teil über die Flugprinzipien und die Funktionsweise des Flugzeugs und einen praktischen Teil mit einem Akklimatisierungsflug auf dem Propellerflugzeug SIAI S-208M. Am Ende von 2 Wochen wird eine Rangliste erstellt, unter Berücksichtigung der Endergebnisse der theoretischen Prüfungen und der von den Kindern nachgewiesenen fliegerischen Fähigkeiten. ich erhielt 3 Die in jedem Kurs klassifizierten Kurse finden im Sommer des folgenden Jahres in Guidonia statt, für etwa zehn Tage, wo sie Flugaktivitäten durchführen werden, Kultur und Freizeit.
Mindestflugaktivität Diese Aktivität richtet sich an hochrangige Offiziere im Rang eines Obersten oder Generals, nicht mehr den operativen Abteilungen zugeordnet, um den BPM aufrechtzuerhalten (Militärpilotenlizenz), Sie müssen alle sechs Monate sechs Flugstunden absolvieren. Abhängig vom Profil, dem der Pilotoffizier angehört, die Flugaktivität ist somit schematisiert:
- 1° Profil: sechs Stunden im Jet (MB 339A/CD)
- 2° Profil: zwei Stunden im Jet (MB 339A/CD) + Simulator
- 3° Profil: zwei Stunden im Jet (MB 339A/CD) + Aktivität, die mit der Herkunftslinie verbunden ist
- 4° Profil: sechs Stunden mit konventionellen Flugzeugen
Kurse zugunsten der Militärschule „General Giulio Douhet“. Für die Schüler der Air Force High School wird eine vorbereitende Flugaktivität durchgeführt, ähnlich dem Aeronautical Culture Course, was gipfelt mit 4 Akklimatisierungsflüge in Guidonia mit dem Zweisitzer-Segelflugzeug Grob Twin Astir.
Luftfahrtkooperation Die School of Aerocooperation ist auf dem Gelände des Flughafens Guidonia tätig (SACK). Dieses Institut, einzigartigTrainingsinstitutVerteidigungsminister bei der NATO akkreditiert, stellt den Soldaten der italienischen Streitkräfte zur Verfügung, der NATO und befreundeter Länder Kurse in Luftkooperation und im Bereich „Fernerkundung“. Hier werden insbesondere JTACs/FACs ausgebildet (Gemeinsamer Terminal Attack Controller/Forward Air Controller), Militärpersonal, das besonders dafür ausgebildet ist, in vorderen Positionen oder sogar hinter den feindlichen Linien zu operieren und von dort aus den Betrieb von Starr- oder Drehflügelflugzeugen bei CAS-Operationen zu leiten (Luftnahunterstützung). SAC-Operationen gehören zu den kompliziertesten und wichtigsten in der modernen Kriegsführung, da sie darauf abzielen, Ziele zu treffen, sehr oft, Sie stehen praktisch in direktem Kontakt mit befreundeten Truppen und erfordern daher absolute Präzision in der Schussrichtung. Der JTAC-Kurs beinhaltet theoretische Übungen, Simulationen und praktische Übungen. Und hier betritt der 60. Flügel das Feld, Nehmen Sie die Schüler mit in die Luft und lassen Sie sie die andere Sichtweise des Piloten im Vergleich zu „denjenigen am Boden“ erkennen..
Auswahlzentrum der Luftwaffe Zu guter Letzt, der erste Kontakt mit der Luftwaffe, für alle, die Teil der Blauen Armee sein werden, Es liegt direkt in Guidonia. Das Auswahlzentrum, Das Unternehmen wurde kürzlich renoviert und in ein modernes Gebäude umgewandelt, das über alles Nötige verfügt, um seine heikle Aufgabe bestmöglich zu erfüllen. Der Hauptsitz befindet sich im Flughafen.
Das Flugzeug des 60. Flügels: S-208M UND SEGELFLUGZEUG
Für seine Bedürfnisse benötigt der Flügel mindestens 2 Arten von Flugzeugen. Das Motorflugzeug ist die SIAI Marchetti S 208M (U-208M gemäß der Bezeichnung des Verteidigungsministeriums). Entwickelt von SIAI S 205 aber mit stärkerem Motor, fliegt zum ersten Mal im Mai 1967. Fast die Hälfte der gesamten Produktion von 208, gestartet in 1968, es ging an die Luftwaffe, die die Maschine hauptsächlich als Verbindungsflugzeug einsetzte, Schleppsegelflugzeuge e, für kurze Zeit, Grundausbildung. Die Hauptunterschiede im Vergleich zu '205, zusätzlich zum Motor, befinden sich im Einziehfahrwerk, geänderte Instrumentierung, 2 Zugangstüren, die Möglichkeit, den Abschlepphaken zu montieren, und die Unmöglichkeit, die Tanks an den Flügelspitzen zu montieren. Die derzeit im Einsatz befindlichen Maschinen wurden kürzlich mit neuer Avionik aufgerüstet (neues IFF, neue Funkgeräte und neuer VOR-Empfänger mit zugehörigen Cockpitinstrumenten).
Das für die Aktivitäten hauptsächlich verwendete Segelflugzeug ist der Grob G 103 Zwilling Astir (G-103A). Produziert und vermarktet seit Ende der 70er Jahre von der deutschen Firma Grob (Weltmarktführer im Segelflugzeugbau), Der Twin Astir ist ein zweisitziges Segelflugzeug aus Fiberglas mit mittlerem Flügel und T-förmigem Leitwerk. Das transparente Dach besteht aus 2 Teile, die separat geöffnet werden können, um Zugang zu erhalten 2 Tandem-Pilotensitze. Beide Orte sind mit Instrumenten ausgestattet. Der einspurige Trolley, befindet sich unter dem Rumpf, es ist repariert.
DAS MEER
Der Aircraft Efficiency Service kümmert sich um die Wartung der dem Wing zugeordneten Flugzeuge. Gegründet am 1. Oktober 2007 übernahm die Aufgaben der 2nd Aircraft Maintenance Group und wurde dem damaligen Gliding Flight Center unterstellt, Anschließend folgt die gesamte Geschichte des 60. Flügels. Der SEA werden folgende Aufgaben übertragen: – Kümmern Sie sich um alle Fluglinienaktivitäten, Außerdem verfolgte ich für Schulaufgaben die Bewegungen von Flugzeugen entlang der Halbinsel. SEA-Mitarbeiter sind unerlässlich, während der Luftfahrtkulturkurse, zur Veranschaulichung von Flugzeugsystemen für Schüler während der Bodentrainingsphase. – Kümmern Sie sich um alle Wartungsarbeiten an der Flotte von S-208Ms und Segelflugzeugen, daher aller korrigierenden und geplanten Wartungen der ersten und zweiten technischen Ebene. Das übersetzt, für i ’208, bei planmäßigen Inspektionen bei 25, 50, 75 und 100 Flugstunden, während auf der Twin Astir bei 100 Flugstunden oder jährlich. Die Wartung erfolgt in Guidonia, im großen Hangar vor dem Vorfeld der Fluglinie. Sie betreffen hauptsächlich die Avionik, Mechanik, Motor und Struktur des Flugzeugs. Bei Erreichen des Kalenderbereitstellungslimits (LIC, 5 Alter) oder Betriebsstundenbegrenzung (LOF, 1000 Stunden) Das Flugzeug wird an die Firma OMA geschickt (Luftfahrtmechanische Werkstätten) von Foligno. Was das Segelflugzeug betrifft, ohne Motor, hydraulische/pneumatische Systeme und mit sehr begrenzter Avionik, Die Wartung beschränkt sich auf die Überprüfung auf strukturelle Schäden an den Glasfaserstrukturen durch zerstörungsfreie Tests und Beobachtungen mit einer Lupe. Für alle Operationen, die nicht in Guidonia durchgeführt werden können, Die Segelflugzeuge werden an Unternehmen geschickt, die auf die Restaurierung von Glasfaserstrukturen spezialisiert sind.
CHRONIK DES BESUCHS: la parola ad Aviaspotter!
Der Termin ist bei 09:00 am Eingang zum Flughafen Guidonia. Von hier aus kann man schon verstehen, dass es viel Geschichte jenseits der Schwelle gibt. Die Struktur ist imposant und die Architektur ist es, wie man es erwarten würde, typisch für die zwanzig Jahre. 
Nach der Einreise erfolgt die erste Station am Hauptquartier der 202. Fluggruppe, kürzlich umbenannt. Der arabische Phönix, Emblem des Flügels, heißt Besucher willkommen. Ich 3 Möwen, Emblem der Segelflieger, Sie segeln über der Vordertür, die, um dich herum, es ist von der typischen 208er-Tarnung umgeben. Die italienische Kokarde befindet sich links von der Tür: Ich würde sagen, dass die Symbolik von allem, was uns erwartet, vollständig ist.
Der Kaffee der Gruppe war genau das, was wir brauchten, um den intensiven Tag zu beginnen.
Ich erfahre sofort, dass der Kommandant auf uns wartet und wir machen uns sofort auf den Weg zum Kommandogebäude.
Pilot Colonel Michele Cesario begrüßt uns in seinem Büro. 
Der Kommandant, ehemaliger Typhoon-Pilot, Er erklärt mir die Aufgaben des 60. Flügels und weist sofort auf eines hin, in langjähriger Erfahrung im Luftfahrtumfeld, Ich hatte nie darauf geachtet: der 60. Flügel, nach der Frecce Tricolori, Es ist die Luftwaffe, die die Streitkräfte mit Flügeln der breiten Öffentlichkeit am meisten bekannt macht. Vielen Dank an alle Aktivitäten des Wings und vor allem an die Aeronautical Culture Courses, Die Flugzeuge und Segelflugzeuge von Guidonia sind die ersten Kontakte, die junge Menschen mit der Arma Azzurra haben, Werden, auf diese Weise, einer der wichtigsten Propagandakanäle der AM. Die Verantwortung ist hoch und die Arbeit ist viel: Das Personal ist oft an Reisen beteiligt, die sowohl die theoretische Ausbildung von Schulkindern als auch Flüge beinhalten und daher viel Zeit im Freien verbringen. Ein weiteres Problem besteht darin, dass das technische Personal die Effizienz der Flugzeuge fernab der Basis sicherstellen muss, und es bedarf einer genauen Planung der verfügbaren Flugstunden, um die vollständige Durchführung der Aktivität ohne Rotation der Maschinen zu gewährleisten. Der Kommandant, während des Chats, Es stellt sich heraus, dass er ein echter Flugzeug-Enthusiast ist: er spricht mit großer Kompetenz, Fülle an Details und eine Fülle von Anekdoten, die Geschichte des Flughafens Guidonia, spricht mit uns über die Sonderfarbe '208 und erzählt uns von ihrer Lackierung, der Grund für alle Details und den Sieg des diesjährigen Air Tattoo Concours d'élégance, die das Flugzeug mit der schönsten Lackierung belohnen möchte, besser präsentiert und mit einem ausgeprägteren Charakter. Die Zeit, über Flugzeuge zu reden, vergeht immer viel zu schnell und der Zeitpunkt des Abschieds kommt schnell, nicht vor einem Foto vor der Kriegsflagge.
Anschließend gehen wir zum SEA-Hangar, wo wir die Zehn treffen. Col.. Maurice C. die uns die technischen Details der gelieferten Maschinen und die Geheimnisse ihrer Wartung verrät. Wir stellen daher fest, dass die Anzahl der gelieferten Maschinen eine eher begrenzte Nutzung ermöglicht: Es kommt nie vor, dass der LOF von 1000 Stunden vergehen, bevor der LIC von 5 Alter. Während wir reden, nutze ich die Gelegenheit, den Commander beim Rollen mit einer der Special Colors zu fotografieren und werde darauf hingewiesen, dass es genau die ist, die beim Tattoo den Preis gewonnen hat. 
Die Zeit vergeht bei Flugzeugen immer sehr schnell und irgendwann müssen auch wir SEA verlassen.
Der nächste Halt ist die Fluglinie, in der Kopfzeile 18 der Asphaltstrecke, etwas niedriger als der damals für den Abflug von Rekordstreckenflügen gebaute Downhill-Teil: Tatsächlich warten sie darauf, dass ich einen Flug mit einem der Stormo's Twin Astirs versuche: Heute fliegen wir ohne Motor!!! Die Gewinner der Aeronautical Culture-Kurse sind unter dem Vordach neben der Landebahn versammelt 2022 die ihre Prämienzeit in Guidonia verbringen: Die Begeisterung, die durch sie hindurchstrahlt, ist spürbar und die Atmosphäre ist festlich, aber konzentriert. Ich hänge den Fallschirm an und bewege mich auf den Schirm zu: Ich werde weiterfliegen 60-02 mit Major Carla A., ehemaliger Hubschrauberpilot und jetzt Segelfluglehrer.
Während wir darauf warten, dass wir an die Reihe kommen, unterhalte ich mich ein wenig mit ihnen 2 Studierende des Studiengangs Drago VI, die, nach Abschluss des ersten Jahres der Akademie, Ich bin wegen meiner Segelflug-Zertifizierung hier. Sie waren am Tag vor meinem Gottesdienst am 70. des letzten Jahres in Latina angekommen (das du finden kannst die und die).
Endlich ist es an der Zeit, einzusteigen: Ich klettere über die Seitenwand des Vordersitzes des Twin Astir und lege mich hin, buchstäblich, auf dem Sitz. Es gibt nicht viel Platz, aber die Lage ist praktisch. Kopfhörer oder Gegensprechanlage sind nicht erforderlich: Carla, das ist ein paar Zentimeter hinter mir, Sie kann mit normaler Stimme sprechen und ich kann sie problemlos hören. Die Dächer sind geschlossen und ich sehe unseren 208er Schlepper direkt vor uns ziehen.
Das Schleppseil wird gespannt und die Startrolle beginnt. Der Lärm des herannahenden SIAI ist weit entfernt und das Rascheln der Luft an den Flügeln wird immer lauter. Nur noch wenige Meter und wir stehen auf dem Asphaltband, etwas höher als das Flugzeug vor uns, geht immer weiter nach oben.
Unter uns erstreckt sich das Panorama rund um Guidonia, mit den charakteristischen Travertin-Steinbrüchen, die die Ebene prägen. Gehen wir hinauf 600 Fuß pro Minute, um 65 Knoten Geschwindigkeit, mit unserem Schleppseil, das ein paar Meter vor uns steht, schloss sich uns mit dem orangefarbenen Seil an.
Carla macht mich mit einem lauten metallischen Geräusch auf die Freisetzung aufmerksam, Unmittelbar darauf folgte der schnelle Sturzflug des Schleppers nach links.
Wir bleiben allein mit dem Zischen der Flügel, Wir fliegen über die Hügel rund um Guidonia und stoßen hin und wieder auf heiße Luftblasen, die uns nach oben befördern. Wir überfliegen die ursprüngliche Gemeinde Montecelio, dann mit dem von Guidonia vereint.
Von hier oben können wir die ursprünglichen DSSE-Gebäude sehr gut sehen und ich fotografiere sie von dieser wirklich privilegierten Position aus. Das Gefühl, in einem Segelflugzeug zu fliegen, ist unvergleichlich: Das Einzige, was uns vom Luftstrom trennt, ist der transparente Baldachin, der uns umhüllt und uns das sehr starke Gefühl vermittelt, wirklich frei zu fliegen. Leider beginnt das Variometer, die Nadel nach unten zu zeigen, und aus unserer Position in Bezug auf die Landebahn erkenne ich, dass der Flug bald zu Ende ist: Maulkorb nach unten, Wir biegen nach links ab, um uns auszurichten, und werden wieder zu Downlandern, begleitet von den Vibrationen des Rades auf dem Asphalt.
Als wir das Dach öffnen, strömt ein Schwall frischer Luft in den Fahrgastraum: Es ist an der Zeit, von diesem Vogel mit seinen langen, langen Flügeln abzusteigen. Ich entferne den Fallschirm, Ich gebe es zurück: Die Erfahrung ist vorbei.
Wir gehen zum Ausgang und mein Begleiter Av. Dass. Benedetta S. warnt mich, dass es die Möglichkeit geben wird, während der Pressekonferenz zur Vorstellung des Aeronautical Culture-Kurses, der bald in Valbrembo stattfinden wird, auch mit der '208 fliegen. Ich werde nicht gefragt.
Die weiteren Fotos des Tages finden Sie unten.
Valbrembo, 13 Oktober 2023
Und hier sind wir, Wir folgen dem roten Faden, der uns mit der nahegelegenen Erfahrung von Guidonia und mit denselben Protagonisten verbindet, um aus nächster Nähe zu sehen, wie ein Luftfahrtkulturkurs abläuft.
Sobald ich das Auto geparkt hatte, befand ich mich inmitten Dutzender Highschool-Kinder, Sie waren auch hier beim theoretischen Kontakttag mit dem Flugzeug anwesend.
Die Pressekonferenz fand in den Räumlichkeiten des Fliegerclubs statt, der der Luftwaffe für dieses wichtige Ereignis seine Räumlichkeiten zur Verfügung stellte. Zum Abschluss noch ein Erinnerungsfoto der Anwesenden mit den Schulkindern: eine wirklich nette Gruppe!!! 
Sie sind auf dem Platz präsent 4 „208: 2 in Sonderfarbe des Buchs, 1 Gedenken an den 100. Jahrestag des Fluges Rom-Tokio mit dem Gesicht von Arturo Ferrarin auf dem Schwert und 1 mit der traditionellen NATO-Tarnlackierung.
Die Kinder drängen sich in Gruppen um die Flugzeuge mit geöffneten Türen und Motorhauben und beginnen, sich mit den Maschinen vertraut zu machen, die sie nächste Woche auf Flüge bringen werden. In der Zwischenzeit beginnen die Kennenlernflüge und ich nutze die Gelegenheit, Starts und Landungen zu fotografieren.
Endlich bin auch ich an der Reihe: Ich sitze auf dem linken Rücksitz, hinter dem Piloten, der, per l’occasione, wird Oberstleutnant Simone D.P. sein., Fluglehrer des 60. Flügels.
Der Flug wird sein, deutlich, ganz anders als die gerade durchgeführte 1 vor anderthalb Monaten in Guidonia: Diesmal fliegen wir mit dem Motor, aber ich glaube, dass es keine weniger interessante Erfahrung sein wird.
Das Cockpit ist eng, aber weniger als ich dachte: in 4 Es ist sehr bequem. Sogar der Lärm, obwohl er ziemlich stark ist, Es ist jedoch erträglich und der Mangel an Kopfhörern und Ohrstöpseln ist nicht allzu sehr spürbar.
Die Vorflugkontrollen und der Startvorgang nehmen nur wenige Minuten in Anspruch und in kurzer Zeit stehen wir auf der Landebahn des Flughafens „Sergio Aldo Capoferri“.. Vollgas nach vorne geben, Lösen Sie die Bremsen und der 208 schießt vorwärts. Ich 260 Ankommende Pferde bringen uns schnell auf Startgeschwindigkeit und wir beginnen den Aufstieg, Nicht ohne vorher den Trolley eingefahren zu haben.
Wir erheben uns in den Himmel der Landschaft von Bergamo, Es ist immer noch ungewöhnlich heiß für diese Saison und wir fangen an, die Leistung des kleinen einmotorigen SIAI-Flugzeugs zu probieren.
Simone zeigt uns die Agilitätseigenschaften des 208 mit einigen akzentuierten Kurven, ohne an Akrobatik zu grenzen, Heben Sie Merkmale hervor, die uns verstehen lassen, warum dieses Flugzeug so ist, in den vergangenen Jahren, Es galt als geeignet für die Grundausbildung der Kadetten der Akademie, wenn die '260 des AM, wegen Problemen, Sie waren am Boden geblieben.
Das Ende des Fluges naht und, nach Luftfahrttradition, Der Landung geht ein Überflug der Landebahn und eine Öffnung voraus, in diesem Fall links, um die Geschwindigkeit loszuwerden.
In der Schlussklappe, Absetzen des Wagens und sehr sanftes Berühren der Räder auf dem Asphalt. Wir räumen die Landebahn und kehren durch Rollen auf dem Gras zum Parkplatz zurück.
Wir sind die Letzten, die den Motor abstellen, und, Dank der Tatsache, dass die Jungs bereits gegangen sind, Wieder herrscht Stille über dem Flughafen. Für heute ist Schluss.
Am kommenden Montag werden sich die Flüge für längere Zeit abwechseln, Erfüllt die Luft mit dem Lärm der Motoren und den freudigen Schreien dieser jungen Leute, die beginnen, den Nervenkitzel des Fliegens zu genießen, dank der Aeronautical Culture Courses.
Guidonias Fotos
Die Fotos von Valbrembo
AviaSpotter.it möchte sich bedanken: Dem Generalstab der Luftwaffe für die Genehmigung des Fotodienstes und der Flugtätigkeit, der Kommandeur des 60. Flügels, Oberst. Pil. Michele CESARIO, er Zehn. Col.. Stefano KOPF (Leiter der Abteilung Media Ops), die Maja. Pil. Carla A. (Pilot meines Fluges mit der Twin Astir), er Zehn. Col.. Pil. Simone D.P. Wer hat das gesteuert? 60-22 des Fluges nach Valbrembo, der PI-Offizier. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Ca. Benedetta S. und die 1. Av.Ca. Vanessa A. für ihre freundliche und beständige Unterstützung während der Erstellung des Berichts.
Text und Fotos von/Text und Bilder von Fabio Tognolo.
