吉多尼亚-蒙特切利奥, 31 八月 2023
在 2023 落入第 60 联队. 在空军成立一百周年之际，我决定参观空军联队，该联队如今位于半岛最辉煌和历史悠久的机场之一: 圭多尼亚.
所以, 继教如何驾驶直升机的第 72 联队之后 (您找到他们的服务 哪 和 哪) 以及第70次教学如何驾驶固定翼飞机 (服务是 哪 和 哪), 在 2023 AviaSpotter.it 去看看如何在没有引擎的情况下飞行, 发现第 60 联队, 然而，, 它不只是这样做.
第 60 次飞行: “年轻”羊群的遥远起源
蒙特塞利奥机场是空军最早建造的机场之一, 当它还没有作为独立武器存在时. 在 1916 这里建立了一所学校，培训因第一次世界大战而急需的飞行员. 圭多尼亚还不存在. 该机场以飞行员阿尔弗雷多·巴比里中校的名字命名 (M.O.V.M.), 于卢布尔雅那战斗中丧生 18 二月 1916. 战争结束了, 需求停止, 机场已退役. 但重生指日可待. 20 年代初，研究和经验高级理事会诞生 (DSSE) 测试活动开始. 此后的几年里 1925 到 1928 至今仍然存在的建筑是建造的: 沥青轨道 18/36 (仍在使用的结构之一) 与标题 18 急剧下降, 让破纪录的飞机在燃油的压力下起飞就是一个例子. 但他们出现在吉多尼亚 6 (!!!) 风洞, 其中 1 垂直用于研究螺钉和超声波螺钉 (然后走在世界前列) 空气速度可达 2500 公里/小时, 一个水动力箱 500 公吨 (可扩展到 1500 公吨) 用于在水上飞机上进行测试, 一般船舶和船体的形状以及鱼雷和许多其他结构，以便研究与飞机和一般飞行有关的所有方面. 那时机场是一个特殊的地方, 航空研究的各个方面都集中于此: 从医学到空气动力学和发动机实验, 直至破纪录飞机的准备和测试.
该 27 四月 1928, 就在测试降落伞时, 亚历山德罗·吉多尼将军在蒙特塞利奥丧生, 时任航空工程兵司令员. 机场周围兴起的小镇以他的名字命名, 然后几乎全是在那里工作的员工及其家人居住. Guidonia-Montecelio 就这样诞生了, 至今名称未变. 我们在这里回顾一些最知名的公司, 源自这个机场:
- 吉多尼亚和纳塔尔之间的闭路飞行记录和直线飞行记录 (巴西) 萨沃亚·马尔凯蒂 S.64. 两次飞行的飞机均由阿图罗·费林 (Arturo Ferrarin) 和卡洛·德尔·普雷特 (Carlo Del Prete) 驾驶. 随后，Fausto Cecconi 和 Umberto Maddalena 在 S.64bis 上刷新了闭路记录;
- Caproni Ca.161 飞机创造的活塞发动机飞机高度世界纪录, 由马里奥·佩齐驾驶, 在 1937. 英国人, 几个星期后, 他们打破了他的记录，他, 登上 Ca.161bis (稍作修改的 Ca.161) 第二年他把它拿回来. 该记录仅在 1995.
- 索尔奇·威尔第的事业: 3 Savoia Marchetti S.79 飞机 1938 他们从吉多尼亚起飞到达里约热内卢, 在巴西, 他们在 24 小时 20 分钟内到达.
第二次世界大战几乎所有建筑物都遭到严重破坏. 从 18 十月 1943 到 3 六月 1944 机场受到进一步影响 35 爆炸事件, 机枪扫射和燃烧装置破坏. 尤其是中间的那个晚上 23 和 24 十月 1943, 当 70 英国皇家空军维克斯惠灵顿轰炸机, 从莱切加拉蒂纳出发，他们下车 107 机场和周边城市有成吨的炸弹, 嘲讽 12 死了并且 18 受伤的. 战后，机场设有夜间翼和巴尔的摩翼，后合并, 分别, 在第3翼和第36翼. 从 1949 到 1963 主持 AM 和 Dal 学校督察团 1965 学校总司令部, 转自 2008 现为第三航空区司令部, 巴里.
近期历史
空军滑翔运动的历史可以追溯到阿德里亚诺·曼特利 (Adriano Mantelli), 西班牙战争期间的战斗机飞行员和皇家空军王牌飞行员. 在 1951 在罗马机场构成 (罗马) 军事滑翔中心. 随后该中心转移至吉多尼亚. 在 2013 沃拉维拉中心与吉多尼亚机场指挥部合并，承担飞行大队的职能 (但没有独特的组号) 它是在 2015, 随着第60联队的成立, 置于他的控制之下. 该 2 今年8月集团更名为202集团 (见 哪). 集团拥有员工 2 中队: 422ª 和 423ª. 最后, 近几天的新闻 (15 去年九月), 以阿图罗·费林 (Arturo Ferrarin) 的名字命名 Stormo, 他与德尔普雷特一起从圭多尼亚出发，进行了一些创纪录的飞行，并在圭多尼亚去世 18 七月 1941, 测试一架实验性 SAI Ambrosini 飞机 107.
第60届的任务
60联队的“服务”面向的是广大用户; 我们来一一分析.
院士们 自从滑翔机飞行训练成为空军飞行员正常流程的一部分 2005. 获得BPA后 (飞机驾驶员执照) 在拉丁裔和学院第一年之后, 未来的军事飞行员在夏季抵达吉多尼亚并参加大约 2 几周的时间里，他进行了大约二十次飞行，这使他获得了滑翔机飞行员执照. 由于驾驶滑翔机所需的敏感性和协调性，该滑翔机被认为非常具有教育意义, 特别是关于连接到尾舵的踏板的使用, 此类飞行比动力飞行更常用, 特别是喷气式飞机.
航空文化课程 第 60 联队的第二项重大承诺是针对意大利各地的高中生, 年龄介于 16 和我 20 岁. 每年都会有人拜访他们 4 城市 (在 2023 这是瓦雷泽, 弗利, 贝加莫和佩鲁贾). 课程分为 2 为期数周的课程，包括飞行原理和飞机功能的理论部分以及在 SIAI S-208M 螺旋桨飞机上进行适应飞行的实践部分. 在......的最后 2 周排名已制定, 考虑到理论测试的最终成绩和孩子们表现出的飞行能力. 我收到了 3 每门课程的分类均于次年夏季在吉多尼亚举办, 大约十天, 他们将在那里进行飞行活动, 文化和娱乐.
最低飞行活动 本次活动针对的是上校、上将军衔的高级军官, 不再分配给运营部门, 维持 BPM (军事飞行员执照), 他们必须每六个月完成六个小时的飞行. 取决于飞行员所属的档案, 飞行活动因此被系统化:
- 1° 简介: 坐飞机六个小时 (MB 339A/CD)
- 2° 简介: 坐飞机两个小时 (MB 339A/CD) + 模拟器
- 3° 简介: 坐飞机两个小时 (MB 339A/CD) + 与起源线相关的活动
- 4° 简介: 乘坐传统飞机六小时
有利于“朱利奥·杜黑将军”军事学校的课程 空军高中学生开展预备飞行活动, 类似于航空文化课程, 最终达到 4 Grob Twin Astir 两座滑翔机在吉多尼亚进行了适应飞行.
航空合作 航空合作学院在吉多尼亚机场内运作 (国家标准委员会). 这个研究所, 独特的培训机构获得北约认可的国防部长, 向意大利武装部队的士兵提供, 北约和友好国家航空合作和“遥感”领域课程. 特别是，JTAC/FAC 在这里接受训练 (联合终端攻击控制器/前方空中控制器), 军事人员经过专门训练，可以在前沿阵地甚至敌后作战，并能够在 CAS 行动中指挥固定翼或旋转翼飞机的作战 (近距离空中支援). SAC 行动是现代战争中最复杂和最重要的行动之一，因为它们的目标是打击, 常常, 他们实际上与友军直接接触，因此需要绝对精确的射击方向. JTAC 课程包括理论练习, 模拟和实践练习. 这就是第 60 联队登场的地方, 将学生带到空中，让他们认识到飞行员与“地面上的人”的不同观点.
空军选拔中心 最后但并非最不重要的, 与空军的第一次接触, 对于所有将成为蓝军一部分的人, 它位于吉多尼亚. 选拔中心, 最近经过翻新并改造成一座现代化建筑，配备了最佳执行其微妙任务所需的一切，其总部位于机场内.
第 60 联队的飞机: S-208M 和滑翔机
为了满足其需求，机翼至少需要 2 飞机类型. 机动飞机是 SIAI Marchetti S 208M (U-208M根据国防部的指定). 由 SIAI S 开发 205 但拥有更强大的引擎, 5月首次飞行 1967. 几乎是208年全部产量的一半, 开始于 1968, 它去了空军，主要将该机用作联络机, 牵引滑翔机, 短期内, 初级培训. 与 '205 相比的主要区别, 除了发动机, 位于可收放起落架内, 改装仪器, 2 检修门, 可以安装拖钩，但不能将油箱安装在翼尖. 目前使用的机器最近已升级为新的航空电子设备 (新的敌我识别, 新无线电和新 VOR 接收器以及相关驾驶舱仪器).
活动中使用的主要滑翔机是 Grob G 103 双胞胎 (G-103A). 自 70 年代末起由德国 Grob 生产和销售 (滑翔机制造领域的世界领先者), Twin Astir 是一款由玻璃纤维制成的双座滑翔机，带有中型机翼和 T 形尾翼. 透明屋顶由 2 可以单独打开以访问的部件 2 串联飞行员座椅. 两处均配备仪器仪表. 单轨小车, 位于机身下方, 它是固定的.
大海
飞机效率服务处负责分配给该联队的飞机的维护. 10月1日成立 2007 继承第二飞机维修大队职责，划归当时的滑翔飞行中心, 然后追踪第 60 联队的整个历史. SEA 被分配以下任务: – 负责所有航线活动, 还跟踪飞机沿半岛的移动以执行学校任务. SEA 员工至关重要, 航空文化课程期间, 在地面训练阶段向学生展示飞机系统. – 负责 S-208M 和滑翔机机队的所有维护活动, 因此，所有纠正性和预定的第一和第二技术级别维护. 这个翻译一下, 对于我’208, 在预定的检查中 25, 50, 75 和 100 飞行时间, 在 Twin Astir 上 100 飞行小时数或每年. 维护工作在吉多尼亚进行, 位于航线停机坪前的大型机库内. 他们主要涉及航空电子设备, 力学, 飞机的发动机和结构. 达到日历部署限制后 (内科, 5 岁) 或营业时间限制 (洛夫, 1000 小时) 飞机被送往OMA公司 (航空机械车间) 福利尼奥. 至于滑翔机, 不带发动机, 液压/气动系统和非常有限的航空电子设备, 维护仅限于通过无损检测和放大镜观察来检查玻璃纤维结构是否有任何结构损坏. 对于无法在吉多尼亚进行的任何操作, 滑翔机被送往专门从事玻璃纤维结构修复的公司.
访问纪事: 给 Aviaspotter 的话!
这一任命是在 09:00 在圭多尼亚机场入口处. 从这里你已经可以明白，门槛之外还有很多历史. 结构雄伟，建筑风格, 正如你所期望的, 二十年来的典型. 
进入后第一站是第202飞行大队总部, 最近更名. 阿拉伯凤凰, 翼徽, 欢迎访客. í 3 海鸥, 滑翔机飞行员的徽章, 他们在前门上方航行, 你周围, 它被典型的 208 迷彩包围. 意大利徽章位于门的左侧: 我想说等待我们的一切的象征意义都是完整的.
该集团的咖啡正是我们开始紧张的一天所需要的.
我立即得知指挥官正在等我们，所以我们立即前往指挥大楼.
飞行员上校米歇尔·切萨里奥欢迎我们来到他的办公室. 
指挥官, 前台风飞行员, 他告诉我第 60 联队的任务，并立即指出一件事, 多年来经常出入航空环境, 我从来没有关注过它: 第60联队, 继三色旗之后, 最让长着翅膀的武装部队为公众所熟知的是空军机构. 事实上，感谢联队的所有活动，主要是航空文化课程, 吉多尼亚的飞机和滑翔机是年轻人与蓝色军团的第一次接触, 变得, 这样, AM的主要宣传渠道之一. 责任高、工作量大: 工作人员经常出差，既包括学童理论培训，又包括飞行，因此外出时间较多. 另一个问题是技术人员必须保证远离基地的飞机的效率, 需要准确规划可用的飞行时间，以保证活动在不旋转机器的情况下完整进行. 指挥官, 聊天期间, 事实证明他是一位真正的飞机爱好者: 他说话很有能力, 丰富的细节和丰富的轶事, 圭多尼亚机场的历史, 与我们谈论 '208 特殊颜色并告诉我们它的涂装, 所有细节的原因以及今年 Air Tattoo Concours d'élégance 的胜利, 想要用最漂亮的涂装奖励飞机, 更好地呈现并具有更鲜明的特征. 谈论飞机的时间总是过得太快，很快就到了说再见的时候, 不在战旗前拍照.
然后我们前往 SEA 机库，在那里与十人会面。. 上校. 莫里斯·C. 它告诉我们所提供机器的技术细节及其维护的秘密. 因此我们发现，所提供的机器数量使得它们的利用相当有限: 从来没有发生过这样的情况： 1000 在 LIC 之前已经过去了几个小时 5 岁. 当我们谈话时，我趁机拍摄了指挥官穿着其中一种特殊颜色滑行的照片，有人向我指出，这正是在纹身比赛中获奖的那一款. 
坐飞机的时候，时间总是过得很快，我们也到了必须离开SEA的时候了.
下一站是航线, 在标题处 18 沥青轨道的, 略低于当时为创纪录距离航班起飞而建造的下坡部分: 事实上，他们正在等我尝试乘坐 Stormo 的 Twin Astirs 中的一架进行飞行: 今天我们没有引擎飞行!!! 航空文化课程的获奖者聚集在跑道旁的檐篷下 2022 在吉多尼亚度过奖励期的人: 他们身上散发出的热情是显而易见的，气氛既喜庆又集中. 我穿上降落伞，走向滑翔机: 我将飞上 60-02 与卡拉 A 少校, 前直升机飞行员，现滑翔教练.
当我们等待轮到我们时，我和 2 Drago VI 课程的学生, 完成学院第一年课程后, 我来这里是为了获得滑翔认证. 去年 70 号，他们是在我服役前一天抵达拉蒂纳的 (你可以找到 哪 和 哪).
终于到了上船的时间: 我爬过 Twin Astir 前座的侧壁并躺下, 从字面上, 在座位上. 地方虽然不大但是位置还算方便. 无需耳机或对讲机: 卡拉, 就在我身后几厘米处, 她可以用正常的语气说话，我可以毫无问题地听到她的声音. 屋顶关闭了，我看到我们的 208 拖车就在我们面前.
牵引绳拉紧，起飞滑跑开始. SIAI莱康明的噪音很远，机翼上空气的沙沙声越来越大. 距离只有几米，我们就站在沥青带上, 比我们前面的飞机高一点, 越来越高.
吉多尼亚周围的全景尽收眼底, 平原上点缀着典型的石灰华采石场. 让我们上到 600 英尺每分钟, 关于 65 速度节, 我们的拖车停在前方几米处, 用橙色绳子加入我们.
卡拉提醒我释放时会发出巨大的金属噪音, 紧接着拖船向左快速俯冲.
我们独自一人，翅膀发出嘶嘶声, 飞越吉多尼亚周围的山丘，时不时地遇到一些让我们向上的热空气泡. 我们飞越原蒙特塞利奥市, 然后与吉多尼亚联合.
从这里我们可以清楚地看到原来的 DSSE 建筑，我从这个真正优越的位置拍摄它们. 乘坐滑翔机飞行的感觉是无与伦比的: 唯一将我们与空气流动分开的是透明的顶篷，它包围着我们，给我们一种真正自由飞翔的强烈感觉. 不幸的是，变速计开始将指针指向下方，从我们相对于跑道的位置来看，我知道飞行即将结束: 枪口朝下, 我们转向左边以保持一致，然后我们又回到了乡下人的状态, 伴随着车轮在柏油路上的振动.
当我们打开车顶时，一股新鲜空气涌入乘客舱: 是时候摆脱这只长着长长翅膀的鸟了. 我取下降落伞, 我退货: 体验结束.
我们朝出口走去，我的同伴 Av. 钙. 贝内黛塔小号. 警告我有可能, 在介绍即将在瓦尔布伦博举办的航空文化课程的新闻发布会上, 也可以乘坐'208. 我不会被问到.
当天的其他照片可以在下面找到.
瓦尔布伦博, 13 十月 2023
和我们在这里, 沿着将我们与附近的吉多尼亚的经历联系在一起的红线，并与相同的主角, 近距离了解航空文化课程是如何进行的.
我一停好车，就发现自己置身于几十个高中生之中, 他们也在这里度过了理论上与飞机接触的一天.
新闻发布会在飞行俱乐部的场地举行，飞行俱乐部为空军提供了设施来举办这一重要活动. 最后，与小学生们合影留念: 一个非常好的团体!!! 
他们出现在广场上 4 ‘208: 2 里夫雷亚特殊颜色, 1 纪念罗马-东京航班一百周年，中央板上刻有阿图罗·费林 (Arturo Ferrarin) 的头像， 1 具有传统的北约迷彩涂装.
孩子们成群结队地围在机门和发动机罩打开的飞机周围，开始熟悉下周将带他们搭乘航班的机器。. 与此同时，熟悉飞行开始，我借此机会拍摄起飞和降落.
终于也轮到我了: 我坐在左后座, 飞行员背后的人, 的场合, 西蒙娜·D·P·中校, 第 60 联队飞行教官.
该航班将在, 明确地, 与刚刚进行的非常不同 1 一个半月前 在 吉多尼亚: 这次我们用引擎飞行, 但我相信这不会是一次不那么有趣的经历.
驾驶舱很狭窄，但比我想象的要少: 在 4 很舒服. 就连噪音, 尽管相当强大, 不过还算可以忍受，没有耳机耳塞的感觉也不是太强烈.
飞行前检查和启动只需要几分钟，很快我们就在“塞尔吉奥·阿尔多·卡波费里”机场的跑道上排队了. 油门全向前, 松开刹车，'208 向前冲刺. í 260 莱马很快就带我们达到起飞速度，然后我们开始爬升, 必须先收回手推车.
我们升入贝加莫乡村的天空, 这个季节仍然异常炎热，我们开始品尝SIAI小型单引擎飞机的性能.
Simone 向我们展示了 208 的敏捷特性以及一些突出的转弯，, 不拘泥于杂技, 突出显示让我们理解为什么这架飞机的特征, 最近几年, 它被认为适合学院学员的基础训练, 当AM的'260, 因为问题, 他们已被禁足.
航班即将结束，, 按照航空传统, 着陆之前先飞越跑道并打开, 在这种情况下在左边, 摆脱速度.
在结局翻盖中, 车放下来，车轮在沥青上的触感非常轻柔. 我们清理跑道并在草地上滑行返回停车场.
我们是最后一个关闭引擎的, 和, 感谢男孩们已经离开的事实, 机场再次陷入寂静. 今天就结束了.
下周一航班长时间交替, 空气中弥漫着发动机的轰鸣声和这些开始享受飞行快感的年轻人的欢乐尖叫声, 感谢航空文化课程.
吉多尼亚的照片
瓦尔布雷博的照片
AviaSpotter.it 多谢: 空军总参谋部授权摄影服务和飞行活动, 第 60 联队中校. 皮尔. 米歇尔·塞萨里奥, 他十. 上校. 斯特凡诺·特斯塔 (媒体运营部主管), 少校. 皮尔. 卡拉A. (我乘坐 Twin Astir 航班的飞行员), 他十. 上校. 皮尔. 西蒙娜·D·P. 谁驾驶了 60-22 飞往 瓦尔布伦博 的航班, 私家侦探. MAGG. 皮尔. 斯特凡诺·D.I., 近似值. 贝内黛塔小号. 和第一 Av.Ca. 凡妮莎A. 感谢在报告编写过程中受到的欢迎和持续支持.
文字和照片由 Fabio Tognolo 提供/文字和图片由 Fabio Tognolo 提供.
