Guidonia-Montecelio, 31 Augustus 2023
In die 2023 dit het na die 60ste vleuel geval. In die jaar van die Eeufees van die Lugmag het ek besluit om die Vleuel te besoek wat vandag gesetel is in een van die glorierykste en mees geskiedkundige lughawens van die Skiereiland: Guidonia.
En so, na die 72ste Vleuel wat leer hoe om helikopters te vlieg (die dienste wat u vind wat en wat) en die 70ste leer hoe om vastevlerkvliegtuie te vlieg (die dienste is wat en wat), in 2023 AviaSpotter.it het gaan kyk hoe om te vlieg sonder 'n enjin word geleer, ontdek dat die 60ste vleuel, egter, dit doen dit nie net nie.
DIE 60ste VLUG: VERRE OORSPRONG VIR 'N "JONG" KUMP
Montecelio-lughawe is een van die eerste terreine wat deur die Lugmag gebou is, toe dit nog nie as 'n onafhanklike wapen bestaan het nie. In die 1916 'n skool is hier gestig om vlieëniers op te lei wat broodnodig was weens die Eerste Wêreldoorlog. Guidonia het nog nie bestaan nie. Die vliegveld is vernoem na vlieënier luitenant-kolonel Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), gedood in gevegte in Ljubljana op 18 Februarie 1916. Die oorlog het geëindig, die behoeftes hou op, en die lughawe word uit diens gestel. Maar wedergeboorte is om die draai. Aan die begin van die 1920's is die Hoër Direktoraat vir Studies en Ervarings gebore (DSSE) en die toetsaktiwiteite begin. In die jare daarna 1925 aan die 1928 die strukture wat vandag nog teenwoordig is, is gebou: die asfaltbaan 18/36 (een van die strukture wat nog gebruik word) met die kop 18 sterk afneem, om rekordbrekende vliegtuie wat deur brandstof gebuk gaan, te laat opstyg, is 'n voorbeeld. Maar hulle was teenwoordig in Guidonia 6 (!!!) windtonnels, waarvan 1 vertikaal vir die studie van die skroef en 'n ultrasoniese een (toe aan die voorpunt in die wêreld) met lugspoed tot 2500 km / h, 'n hidrodinamiese tenk van 500 mt (uitbreibaar na 1500 mt) vir die uitvoering van toetse op seevliegtuie, oor die vorms van skepe en rompe in die algemeen en op torpedo's en baie ander strukture om die studie van alle aspekte wat verband hou met vliegtuie en vlug in die algemeen moontlik te maak. Die lughawe was toe ’n spesiale plek, waar alle aspekte van lugvaartnavorsing gekonsentreer was: van medisyne tot aërodinamiese en enjineksperimentering, tot die voorbereiding en toetsing van rekord-brekende vliegtuie.
Die 27 April 1928, reg terwyl jy 'n valskerm toets, Generaal Alessandro Guidoni verloor sy lewe in Montecelio, destydse bevelvoerder van die Lugvaartkundige Ingenieurskorps. Die dorp wat rondom die lughawe ontstaan het, is na hom vernoem, toe feitlik geheel en al bewoon deur die personeel wat daar gewerk het en hul gesinne. So is Guidonia-Montecelio gebore, naam wat tot vandag toe onveranderd bly. Ons onthou hier van die bekendste maatskappye, wat vanaf hierdie lughawe ontstaan het:
- Teken vlug op 'n geslote kring en teken vlug in 'n reguit lyn tussen Guidonia en Natal aan (Brasilië) van Savoia Marchetti S.64. Op albei vlugte is die vliegtuig deur Arturo Ferrarin en Carlo Del Prete geloods. Die geslotebaanrekord is toe verbeter deur Fausto Cecconi en Umberto Maddalena op S.64bis;
- Wêreldhoogterekord vir suierenjinvliegtuie op Caproni Ca.161-vliegtuie, geloods deur Mario Pezzi, in 1937. Brits, na 'n paar weke, hulle het sy rekord gebreek en hy, aan boord van die Ca.161bis ('n effens gewysigde Ca.161) hy het dit die volgende jaar teruggeneem. Die rekord is net ingebreek 1995.
- Die onderneming van die Sorci Verdi: 3 Savoia Marchetti S.79-vliegtuig in 1938 hulle het van Guidonia opgestyg om Rio de Janeiro te bereik, in Brasilië, wat hulle in 24 uur en 20 minute bereik het.
Die Tweede Wêreldoorlog het die swaar vernietiging van byna alle strukture beleef. van 18 Oktober 1943 aan die 3 Junie 1944 die lughawe ly verder 35 bomaanvalle, masjiengeweer en vernietiging met brandtoestelle. Veral die nag tussen 23 en 24 Oktober van 1943, wanneer 70 Britse RAF Vickers Wellington-bomwerpers, vertrek vanaf Lecce Galatina laai hulle af 107 tonne bomme op die lughawe en die omliggende stad, tergend 12 dood en 18 gewond. Na die oorlog het die lughawe die Nagvleuel en die Baltimore-vleuel aangebied wat sou saamsmelt, onderskeidelik, in die 3de en 36ste Vleuel. van 1949 aan die 1963 huisves die AM en Dal-skole-inspektoraat 1965 die Algemene Bevel van Skole, oorgedra van 2008 in die huidige hoofkwartier van die Derde Lugstreekkommando, 'n Bari.
ONLANGS GESKIEDENIS
Die geskiedenis van sweef binne die Lugmag kan teruggevoer word na Adriano Mantelli, vegvlieënier en Ace van die Royal Air Force tydens die Spaanse Oorlog. In die 1951 vorm op die Rome-lughawe (Roma) die Militêre sweefsentrum. Daarna is die Sentrum na Guidonia oorgeplaas. In die 2013 die Vola a Vela-sentrum word saamgesmelt met die Guidonia-lughawekommando, wat die funksies van 'n vluggroep aanvaar (maar sonder om 'n eiesoortige groepnommer te hê) Dit is in die 2015, met die stigting van die 60ste Vleuel, word onder sy beheer geplaas. Die 2 Augustus vanjaar word die Groep herdoop na die 202ste Groep (sien wat). Die Groep het werknemers 2 eskaders: 422ª en 423ª. Uiteindelik, nuus die afgelope dae (15 verlede September), die naam van die Stormo na Arturo Ferrarin, wat saam met Del Prete vanaf Guidonia vertrek het vir 'n paar rekordvlugte en wat sy dood in Guidonia ontmoet het 18 Julie 1941, 'n eksperimentele SAI Ambrosini-vliegtuig te toets 107.
DIE TAKE VAN DIE 60ste
Die "dienste" van die 60ste vleuel is gemik op 'n groot gehoor van gebruikers; Kom ons ontleed hulle een vir een.
Die Akademici Sweefvliegvliegopleiding is sedertdien deel van die normale proses vir Lugmagvlieëniers 2005. Na die verkryging van die BPA (Vliegtuigvlieënierlisensie) in Latina en na die eerste jaar van die Akademie, toekomstige militêre vlieëniers kom gedurende die somer in Guidonia aan en woon 'n kursus van ongeveer by 2 weke waar hy sowat twintig vlugte uitgevoer het wat hom toegelaat het om sy sweefvlieënierslisensie te bekom. Die sweeftuig is as baie opvoedkundig beskou as gevolg van die sensitiwiteit en koördinasie wat nodig was om dit te loods, veral met betrekking tot die gebruik van die pedale wat aan die stertroer gekoppel is, baie meer gebruik in hierdie tipe vlug as aangedrewe vlug, veral jets.
Lugvaartkundige Kultuurkursusse Die tweede groot verbintenis van die 60ste vleuel is gemik op hoërskoolleerlinge van regoor Italië, tussen bejaardes 16 en ek 20 ouderdom. Hulle word elke jaar besoek 4 Stad (in 2023 dit was Varese, Forli, Bergamo en Perugia). Die kursus is verdeel in 2 weke natuurlik met 'n teoretiese deel oor die beginsels van vlug en die funksionering van die vliegtuig en 'n praktiese deel met 'n akklimatiseringsvlug op die SIAI S-208M skroefvliegtuig. Aan die einde van 2 weke word 'n rangorde opgestel, met inagneming van die finale tellings van die teoretiese toetse en die vlieg aanleg wat deur die kinders gedemonstreer is. ek het ontvang 3 wat in elke kursus geklassifiseer word, word die somer van die volgende jaar in Guidonia aangebied, vir ongeveer tien dae, waar hulle vlugaktiwiteite sal uitvoer, kulturele en ontspanning.
Minimum vlugaktiwiteit Hierdie aktiwiteit is gemik op senior offisiere met die rang van Kolonel of Generaal, nie meer toegewys aan operasionele departemente wat, om die BPM te handhaaf (Militêre vlieënierlisensie), hulle moet elke ses maande ses uur se vlug voltooi. Afhangende van die profiel waaraan die loodsbeampte behoort, die vlugaktiwiteit word dus geskematiseer:
- 1° Profiel: ses uur op 'n straler (MB 339A/CD)
- 2° Profiel: twee uur op 'n straler (MB 339A/CD) + simulator
- 3° Profiel: twee uur op 'n straler (MB 339A/CD) + aktiwiteit gekoppel aan die lyn van oorsprong
- 4° Profiel: ses uur op konvensionele vliegtuie
Kursusse ten gunste van die “General Giulio Douhet” Militêre Skool 'n Voorbereidende vlugaktiwiteit word vir die studente van die Hoërskool Lugmag uitgevoer, soortgelyk aan die Aeronautical Culture Course, wat uitloop op 4 Akklimatiseringsvlugte wat in Guidonia op die Grob Twin Astir tweesitplek-sweeftuig uitgevoer is.
Aerocooperation Die Skool vir Aerocooperation werk op die terrein van die Guidonia-lughawe (SAC). Hierdie instituut, uniekopleidingsinstellingvan Verdediging by NAVO geakkrediteer, verskaf aan die soldate van die Italiaanse Weermag, van NAVO en vriendelike lande kursusse in lugsamewerking en op die gebied van "afstandswaarneming". Veral JTAC's/FAC's word hier opgelei (Gesamentlike terminale aanvalbeheerder/voorwaartse lugbeheerder), militêre personeel wat veral opgelei is om in voorwaartse posisies of selfs agter vyandelike linies te werk en van daar af in staat is om bedrywighede van vaste of roterende vlerkvliegtuie in CAS-operasies te rig (Naby Air Support). SAC-operasies is van die mees ingewikkelde en belangrikste in moderne oorlogvoering, aangesien dit daarop gemik is om teikens te tref wat, baie gereeld, hulle is feitlik in direkte kontak met vriendelike troepe en vereis dus absolute presisie in die rigting van die skoot. Die JTAC-kursus sluit teoretiese oefeninge in, simulasies en praktiese oefeninge. En dit is waar die 60ste Vleuel die veld betree, neem die studente in die lug en laat hulle toe om die verskillende standpunte van die vlieënier te besef in vergelyking met "dié op die grond".
Lugmag seleksie sentrum Laaste maar nie die minste nie, die eerste kontak met die Lugmag, vir almal wat deel gaan wees van die Blou Weermag, dit is reg in Guidonia geleë. Die Keursentrum, baie onlangs opgeknap en omskep in 'n moderne gebou met alles wat nodig is om sy delikate taak die beste uit te voer, dit het sy hoofkwartier binne die lughawe.
DIE VLIEGTUIG VAN DIE 60ste VLEuel: S-208M EN SWEEWEEF
Vir sy behoeftes benodig die Wing ten minste 2 tipes vliegtuie. Die motorvliegtuig is die SIAI Marchetti S 208M (U-208M volgens die aanwysing van die Ministerie van Verdediging). Ontwikkel deur SIAI S 205 maar met 'n kragtiger enjin, vlieg vir die eerste keer in Mei van 1967. Byna die helfte van die hele produksie van '208, begin in 1968, dit het na die Lugmag gegaan wat die masjien hoofsaaklik as 'n skakelvliegtuig gebruik het, sleep sweeftuie e, vir 'n kort tydperk, primêre opleiding. Die belangrikste verskille in vergelyking met '205, bykomend tot die enjin, is in die terugtrekbare landingsgestel geleë, gewysigde instrumentasie, 2 toegangsdeure, die moontlikheid om die sleephaak te monteer en die onmoontlikheid om die tenks by die vlerkpunte te monteer. Die masjiene wat tans in diens is, is onlangs opgegradeer met nuwe avionika (nuwe IFF, nuwe radio's en nuwe VOR-ontvanger met verwante kajuitinstrumente).
Die hoofsweeftuig wat vir die aktiwiteite gebruik word, is die Grob G 103 Tweeling Astir (G-103A). Geproduseer en bemark sedert die einde van die 70's deur die Duitse Grob (wêreldleier in die konstruksie van sweeftuie), die Twin Astir is 'n tweesitplek-sweeftuig gemaak van veselglas met 'n medium vlerk en 'n T-vormige empennage. Die deursigtige dak bestaan uit 2 stukke wat afsonderlik oopgemaak kan word om toegang tot die 2 tandem vlieënier sitplekke. Albei plekke is toegerus met instrumentasie. Die enkelspoor trollie, geleë onder die romp, dit is vasgestel.
DIE SEE
Die Vliegtuigdoeltreffendheidsdiens sorg vir die instandhouding van die vliegtuig wat aan die Vleuel toegewys is. Gestig op 1 Oktober 2007 het die pligte van die 2nd Aircraft Maintenance Group geërf en is onder die destydse Gliding Flight Centre geplaas, dan volg die hele geskiedenis van die 60ste Vleuel. Die SEA word die volgende take opgedra: - sorg vir alle vluglynaktiwiteite, volg ook die bewegings van vliegtuie langs die skiereiland vir skooltake. SEA-personeel is noodsaaklik, tydens die Lugvaartkultuurkursusse, vir die illustrasie van vliegtuigstelsels aan studente tydens die grondopleidingsfase. – sorg vir alle instandhoudingsaktiwiteite op die vloot van S-208M's en sweeftuie, dus van alle korrektiewe en geskeduleerde 1ste en 2de tegniese vlak instandhouding. Dit vertaal, vir i '208, in geskeduleerde inspeksies by 25, 50, 75 en 100 vlugure, terwyl op die Twin Astir by 100 vlugure of jaarliks. Onderhoud word in Guidonia uitgevoer, binne die groot hangar wat voor die vluglynvoorskoot geleë is. Hulle gaan hoofsaaklik oor lugvaartkunde, meganika, enjin en struktuur van die vliegtuig. By die bereiking van die kalenderontplooiingslimiet (LIC, 5 ouderdom) of Beperking vir bedryfsure (LOF, 1000 uur) die vliegtuig word na die OMA-maatskappy gestuur (Lugvaartkundige Meganiese Werkswinkels) van Foligno. Wat die sweeftuig betref, sonder enjin, hidrouliese/pneumatiese stelsels en met baie beperkte avionika, onderhoud is beperk tot kontrolering vir enige strukturele skade aan die veselglasstrukture deur nie-vernietigende toetsing en waarnemings met 'n vergrootglas. Vir enige operasies wat nie in Guidonia uitgevoer kan word nie, die sweeftuie word gestuur na maatskappye wat in die herstel van veselglasstrukture spesialiseer.
KRONIEK VAN DIE BESOEK: la parola ad Aviaspotter!
Die aanstelling is onderhewig aan 09:00 by die ingang na Guidonia-lughawe. Van hier af kan jy reeds verstaan dat daar baie geskiedenis verby die drumpel is. Die struktuur is imposant en die argitektuur is, soos jy sou verwag, tipies van die twintig jaar. 
Nadat u ingegaan het, is die eerste stop by die hoofkwartier van die 202ste vluggroep, onlangs herdoop. Die Arabiese Feniks, embleem van die Vleuel, verwelkom besoekers. Ek 3 meeue, embleem van sweefvlieëniers, hulle vaar bokant die voordeur wat, om jou, dit word omring deur die tipiese '208 kamoeflering. Die Italiaanse kokarde is links van die deur geleë: Ek sou sê dat die simboliek van alles wat op ons wag volledig is.
Die Groep se koffie was net wat ons nodig gehad het om die intense dag te begin.
Ek word dadelik ingelig dat die bevelvoerder vir ons wag en dus gaan ons dadelik na die bevelgebou.
Loodkolonel Michele Cesario verwelkom ons in sy kantoor. 
Die bevelvoerder, voormalige Tifoonvlieënier, hy vertel my die take van die 60ste vleuel en wys dadelik een ding uit waaroor, in baie jare van gereelde besoek aan die lugvaart-omgewing, Ek het nog nooit daaraan aandag gegee nie: die 60ste vleuel, na die Frecce Tricolori, dit is die lugmagliggaam wat die Weermag met vlerke die meeste aan die algemene publiek bekend maak. Eintlik te danke aan al die aktiwiteite van die Vleuel en hoofsaaklik aan die Lugvaartkultuurkursusse, die vliegtuie en sweeftuie van Guidonia is die eerste kontakte wat jongmense met die Arma Azzurra het, wording, op hierdie manier, een van die hoofpropagandakanale van die AM. Die verantwoordelikheid is hoog en die werk is baie: die personeel is dikwels betrokke by reise wat beide die teoretiese opleiding van skoolkinders en vlugte insluit en daarom is die tyd wat buite spandeer word baie. Nog 'n probleem is dat die tegniese personeel die doeltreffendheid van die vliegtuie ver van die basis moet verseker, en daar is 'n behoefte aan akkurate beplanning van die beskikbare vliegure om die volledige uitvoering van die aktiwiteit te verseker sonder om die masjiene te roteer. Die bevelvoerder, tydens die klets, hy blyk 'n ware vliegtuig-entoesias te wees: hy praat met groot bekwaamheid, rykdom van besonderhede en 'n magdom staaltjies, die geskiedenis van Guidonia-lughawe, gesels met ons oor die '208 Special Color en vertel ons van sy kleur, die rede vir al die besonderhede en die oorwinning van vanjaar se Air Tattoo Concours d'élégance, wat die vliegtuig met die mooiste kleurwerk wil beloon, beter aangebied en met 'n meer eiesoortige karakter. Die tyd om oor vliegtuie te praat gaan altyd te vinnig verby en die tyd kom gou om te groet, nie voor 'n foto voor die Oorlogsvlag nie.
Ons gaan dan na die SEA-loods waar ons die Tien ontmoet. Kol. Maurice C. wat ons die tegniese besonderhede van die masjiene wat verskaf word en die geheime van hul instandhouding vertel. Ons kom dus agter dat die aantal masjiene wat verskaf word, toelaat dat die uitbuiting daarvan taamlik beperk is: dit gebeur nooit dat die LOF van 1000 ure word geslaag voor die LIC van 5 ouderdom. Terwyl ons gesels gebruik ek die geleentheid om die Bevelvoerder te fotografeer terwyl hy met een van die Spesiale Kleure taxi ry en daar word vir my daarop gewys dat dit juis die een is wat die prys by die Tatoeëermerk gewen het. 
Tyd gaan altyd baie vinnig verby as dit by vliegtuie kom en die tyd kom wanneer ons SEA ook moet verlaat.
Die volgende stop is die vluglyn, by die kop 18 van die asfaltbaan, effens laer as die afdraande deel wat destyds gebou is vir die vertrek van rekordafstandvlugte: trouens, hulle wag vir my om 'n vlug op een van die Stormo se Twin Astirs te probeer: vandag vlieg ons sonder 'n enjin!!! Die wenners van die Aeronautical Culture-kursusse word onder die afdak langs die aanloopbaan bymekaargemaak 2022 wat hul beloningsperiode in Guidonia deurbring: die entoesiasme wat deur hulle skyn, is tasbaar en die atmosfeer is feestelik maar gekonsentreerd. Ek sit die valskerm op en beweeg na die sweeftuig: Ek sal op die vlieg 60-02 met majoor Carla A., voormalige helikoptervlieënier en nou sweef-instrukteur.
Terwyl ons wag vir ons beurt gesels ek bietjie met 2 studente van die Drago VI-kursus wat, na afloop van die eerste jaar van die Akademie, Ek is hier vir my sweefsertifisering. Hulle het die dag voor my diens op die 70ste van verlede jaar in Latina aangekom (wat jy kan vind wat en wat).
Uiteindelik kom die tyd om aan boord te klim: Ek klim oor die symuur van die voorste sitplek van die Twin Astir en gaan lê, letterlik, op die sitplek. Die plek is nie baie nie, maar die ligging is gerieflik. Geen oorfone of interkom nodig nie: Carla, wat 'n paar sentimeter agter my is, sy kan in 'n normale stemtoon praat en ek kan haar sonder probleme hoor. Die dakke is toe en ek sien ons '208-sleep trek reg voor ons.
Die sleeptou word styfgespan en die opstygrol begin. Die geraas van die SIAI se Lycoming is ver en die geritsel van die lug op die vlerke word harder en harder. Net 'n paar meter en ons staan op die asfaltlint, 'n bietjie hoër as die vliegtuig voor ons, gaan al hoe meer op.
Die panorama rondom Guidonia strek onder ons, met die kenmerkende travertyngroewe wat sy vlakte stippel. Kom ons gaan op na 600 voet per minuut, oor 65 knope spoed, met ons sleep stilstaande 'n paar meter vorentoe, by ons aangesluit met die oranje tou.
Carla waarsku my oor die vrylating wat met 'n harde metaalgeluid plaasvind, onmiddellik gevolg deur die sleepboot se vinnige duik na links.
Ons bly alleen agter met die gesis van die vlerke, oor die heuwels rondom Guidonia vlieg en elke nou en dan 'n paar warm lugborrels teëkom wat ons opwaarts beweeg. Ons vlieg oor die oorspronklike gemeente Montecelio, toe verenig met dié van Guidonia.
Van hier bo kan ons die oorspronklike DSSE-geboue baie goed sien en ek fotografeer hulle vanuit hierdie werklik bevoorregte posisie. Die gevoel om in 'n sweeftuig te vlieg is ongeëwenaard: die enigste ding wat ons skei van die vloei van lug is die deursigtige afdak wat ons omvou en ons 'n baie sterk sensasie gee om werklik vry te vlieg. Ongelukkig begin die variometer die naald afwaarts wys en vanuit die posisie wat ons het in verhouding tot die aanloopbaan verstaan ek dat die vlug op die punt staan om te eindig: snuit af, Ons draai na links om onsself in lyn te bring en ons keer terug om downlanders te wees, vergesel van die vibrasies van die wiel op die asfalt.
’n Ontploffing vars lug bars die passasierskompartement in wanneer ons die dak oopmaak: die tyd het aangebreek om van hierdie voël met lang lang vlerke af te klim. Ek verwyder die valskerm, Ek gee dit terug: die ervaring is verby.
Ons gaan na die uitgang en my metgesel Av. Daardie. Benedetta S. waarsku my dat daar die moontlikheid sal wees, tydens die perskonferensie om die Lugvaartkultuurkursus aan te bied wat binnekort in Valbrembo gehou word, om ook op die '208 te vlieg. Ek sal nie gevra word nie.
Die ander foto's van die dag kan hieronder gevind word.
Valbrembo, 13 Oktober 2023
En hier is ons, volg die rooi draad wat ons bind aan die nabygeleë ervaring van Guidonia en met dieselfde protagoniste, om van nader te sien hoe 'n Lugvaartkultuurkursus plaasvind.
Sodra ek die motor parkeer het, het ek myself tussen dosyne hoërskoolkinders bevind, Hulle was ook hier teenwoordig vir die teoretiese dag van kontak met die vliegtuig.
Die perskonferensie is gehou in die perseel van die vliegklub wat sy fasiliteite aan die Lugmag beskikbaar gestel het vir hierdie belangrike geleentheid. Aan die einde 'n aandenkingfoto van die aanwesiges saam met die skoolkinders: 'n baie lekker groep!!! 
Hulle is teenwoordig op die plein 4 '208: 2 in livrea Spesiale Kleur, 1 ter herdenking van die eeufees van die Rome-Tokio-vlug met die gesig van Arturo Ferrarin op die middelbord en 1 met die tradisionele NAVO-kamoefleerwerk.
Die kinders drom in groepe om die vliegtuie saam met die deure en enjinkappe oop en begin vertroud raak met die masjiene wat hulle volgende week op vlugte sal neem. Intussen begin die bekendmakingsvlugte en ek neem die geleentheid om opstygings en landings te fotografeer.
Uiteindelik kom my beurt ook: Ek sit op die linker agtersitplek, agter die vlieënier wat, vir die geleentheid, sal luitenant-kolonel Simone D.P., Instrukteur Vlieënier van die 60ste Vleuel.
Die vlug sal wees, duidelik, heel anders as die een wat net onder uitgevoer is 1 maand en 'n half gelede in Guidonia: hierdie keer vlieg ons met die enjin, maar ek glo dit sal nie 'n minder interessante ervaring wees nie.
Die kajuit is beknop maar minder as wat ek gedink het: in 4 Dis baie gemaklik. Selfs die geraas, ten spyte daarvan dat dit redelik sterk is, dit is egter draaglik en die gebrek aan oorfone en oorpluisies word nie te veel gevoel nie.
Die voorvlugkontroles en die opstart neem slegs 'n paar minute en binne 'n kort tydjie staan ons in tou op die aanloopbaan van die "Sergio Aldo Capoferri"-lughawe. Vol gas vorentoe, los die remme en die '208 skiet vorentoe. Ek 260 Aankomende perde bring ons vinnig tot opstygspoed en ons begin die klim, nie sonder dat die trollie eers teruggetrek is nie.
Ons styg in die lug van die Bergamo-platteland, nog ongewoon warm vir hierdie seisoen en ons begin die werkverrigting van die klein SIAI enkelmotorvliegtuig proe.
Simone wys ons die behendigheidseienskappe van die '208 met 'n paar beklemtoonde draaie wat, sonder om aan akrobatiek te grens, kenmerke uitlig wat ons laat verstaan hoekom hierdie vliegtuig, in onlangse jare, dit is as geskik beskou vir die basiese opleiding van Akademie-kadette, wanneer die '260 van die AM, weens probleme, hulle was gegrond.
Die einde van die vlug kom nader en, volgens lugvaart-tradisie, die landing word voorafgegaan deur 'n oorvlug van die aanloopbaan en 'n opening, in hierdie geval aan die linkerkant, om van die spoed ontslae te raak.
In finale flap, kar af en baie sagte aanraking van die wiele op die asfalt. Ons maak die aanloopbaan skoon en keer terug na die parkeerterrein deur op die gras te taxi.
Ons is die laastes wat die enjin afskakel, en, danksy die feit dat die seuns reeds weg is, stilte neem weer die lughawe oor. Dit is verby vir vandag.
Volgende Maandag sal die vlugte lank afwissel, vul die lug met die geraas van die enjins en die vreugdevolle gille van hierdie jongmense wat die opwinding van vlug begin geniet, te danke aan die Lugvaartkultuurkursusse.
Guidonia se foto's
Die foto's van Valbrembo
AviaSpotter.it wil graag bedank: Die Algemene Personeel van die Lugmag vir die magtiging van die fotografiese diens en die vlugaktiwiteit, die bevelvoerder van die 60ste vleuel kol. Pil. Michele CESARIO, hy Tien. Kol. Stefano KOP (Hoof van Media Ops Afdeling), die maj. Pil. Carla A. (vlieënier van my vlug op die Twin Astir), hy Tien. Kol. Pil. Simone D.P. wat die loods 60-22 van die vlug na Valbrembo, die P.I.-beampte. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Ongeveer. Benedetta S. en die 1ste Av.Ca. Vanessa A. vir hul verwelkoming en voortdurende ondersteuning tydens die voorbereiding van die verslag.
Teks en foto's deur/Teks en beelde deur Fabio Tognolo.
