14 Septiembre 2020 – Aeródromo militar de Meiringen
La 2020 será recordado en la historia como el año de Covid19 pero para los observadores también será recordado como el año del Gran Desierto: todas las oportunidades de ver algunos aviones fueron canceladas gradualmente. En Italia, las ya escasas ocasiones han ido disminuyendo paulatinamente hasta desaparecer casi por completo. Incluso el gran Air Show que se esperaba para celebrar el 60 años de la Frecce Tricolori se ha pospuesto para 2021.
Junto con los espectáculos aéreos, también cómplice de las medidas de encierro vigentes en los distintos países, En los últimos meses también ha sido muy difícil salir de las fronteras nacionales para tomar algunas fotografías en los aeropuertos militares de naciones vecinas.. Entre éstos, indudable, Meiringen es uno de los destinos favoritos, especialmente para los spotters que viven en el norte de nuestra península.
Y entonces, dado que las medidas de confinamiento ahora se han suavizado un poco y considerando que en estos días se esperaba uno de los últimos redespliegues del venerable Northrop F 5E Tiger II para los cursos repetidos de pilotos de milicias, no perdimos la oportunidad. El fiel Spottermobile ha puesto la proa hacia el norte y, 3 horas 1/2 Después de la salida, detuvo las ruedas en la conexión habitual del aeropuerto que se usa como estacionamiento: Empiezo a creer que ha memorizado la carretera en una especie de piloto automático..
Cuando nos dirigimos al primer punto de observación, escuchamos el inconfundible sonido de la General Electric F 404-GE-402 al arrancar y, después de unos diez minutos, vemos a los Hornets de la Cruz Roja desfilando en la carretera de circunvalación, ir al encabezado 10 y despegar. Entre ellos también se encuentra el J-5233, uno de 8 F / A 18D biplaza de la Fuerza Aérea Suiza, se hizo famoso por derribar un avión no tripulado MQM-178 con un misil AIM 120C-7 en el rango sueco Vidsel, entre septiembre y octubre de 2018. Gracias a esta actuación, lleva con orgullo la marca de demolición debajo del parabrisas..
También cabe destacar la pequeña placa que lleva en el lateral derecho del fuselaje del monoplaza J-5015: el scudetto creado para mí 40 años de la Frecce Tricolori llevados por ahora 20 edad!
Aprendemos que esta es la segunda ola de la mañana y, como en el anterior, los tigres no participan: esperemos que despeguen la proxima vez.
Los despegues se suceden rápidamente y en pocos minutos el silencio se reapropia del valle sobre el que se encuentra la pista del aeropuerto del Cantón de Berna.
También aparece un Eurocopter EC 635 haciendo un aterrizaje y despegue rápido. El F 18 reaparecen poco después 50 minutos en el cielo de campo para concluir las misiones y nos preparamos para los aterrizajes. Solo el biplaza realiza un touch 'n go mientras que todos los monoplazas aterrizan con el aerofreno abierto e, aterrizando desde la ojiva 10, enseguida se deslizan en el cruce para ir directamente a la carretera que les lleva al refugio-cueva con el que está equipada la Base. Ahora es casi mediodía y decidimos comer algo.: la primera misión de la tarde está lejos.
A nuestro regreso del almuerzo notamos que el carro se ha movido a la cabeza 28 y decidimos fotografiar la ola de la tarde desde la azotea del refugio situado justo al lado: uno de los lugares mas bonitos de toda la zona. A medida que avanzamos, escuchamos los aviones arrancar y no es solo el ruido de los turboventiladores GE.: también las J 85 unos tigres hacen oír su siseo. En total vuelan 5 avispón e 4 Tigre: 2 de este último con la librea de la Patrulla Suiza.
El F 5 siempre despegan en parejas y da gusto verlos rodar, alinearse en parejas en la cabeza y esperar a que la pata delantera del tren de aterrizaje se extienda para aumentar el ángulo de ataque en el despegue (fíjate bien en el vídeo y lo notarás claramente). El último 2 despegues de los Hornets los canonizo desde la puerta justo al lado de la ojiva: la emoción de sentir los postquemadores a plena potencia siempre es mucha, como la gratitud que se siente por los inventores de los tapones para los oídos: sería imposible resistir sin daño auditivo permanente.
Para los aterrizajes nos movemos al lado opuesto para tener el favor de la luz y aquí también el botín que llevamos a casa en la SD de confianza dentro de la cámara es pesado.
Despegamos para la última ola desde la terraza sobre el restaurante.: ola mixta también en esta ocasión, con la F 5 siempre en pareja: 7 minutos y estoy en todo y 9 los aviones.
Volvemos al refugio de aterrizaje.: la F 5 ellos son los primeros, apenas unos cuarenta minutos después del último despegue. El biplaza cierra el baile unos segundos antes 17:00.
me voy a casa feliz, con un botín interesante. nos pusimos muy calientes: nunca pasó aquí. El sol ha estado pegando fuerte todo el día y estoy bastante agotado.: Esperemos que el fiel Spottermobile recuerde el camino a casa.
Solo me queda dejarles las fotos....
