Base aèria d'Amendola - 28 Novembre 2018
La cita és a les 10:00 a la porta de la Base. He estat seguint el clima per al passat 10 dies i, per avui, és un bon auguri: vent amb puntes 25-30 nusos i cel ennuvolat. de fet, Vaig arribar allà el vent, bella fort i fred, però els núvols no són compactes i una mica de cel blau és visible espurna entre ells.
puntual, a 10:00, vénen els homes de la Força Aèria que ens acompanyen durant el dia. Començar la distribució de les passades i se'ns informa el programa. Anem amb els cotxes aparcats i una mica més enllà de l'entrada i després ser recollit per un parell d'entrenadors (Estem a punt d'un observador acreditat vuitanta) Ens acompanya el club dels oficials de grau mitjà.
Amendola és una base enorme. seva 1050 hectàrees el converteixen en el més gran de la Força Aèria i el segon major aeroport militar a Europa, després de la de Ramstein, en Germania. actualment la llar 2 Grups de vol: 13 ° Unitat amb Lockheed Martin F 35A Lightning II i el d'abril Grup 28 MQ9-Un avió (Predator “B”) i MQ1-C (Predator “A+”). Aquest pressupost és la 32a Ala de la més moderna de les Forces Armades. De la multitud d'Amendola també depèn de l'edició d'abril de grup 61a, Actualment es basa en Sigonella Base, a Sicília, que també està equipat amb MQ1-C (Predator “A+”). D'altra banda també resideix a la base 632ª enllaços Esquadró, Es disposa de diverses versions Aermacchi MB 339, per tal de permetre que els pilots de l'avió IAD també aspectes de formació adequades de Pilotatge tradicional. L'aeroport s'ha vist afectada en els últims anys per una sèrie d'obres que han canviat significativament des dels dies en què, en el mateix, Van volar desenes de AMX i, abans, G 91T.
refugis van ser construïts per Predator, sobretot, Es va construir la ciutadella per al F 35. Totes aquestes instal·lacions han sacsejat literalment el paisatge i, immediatament, Donen la impressió d'estar en un lloc modern i molt avançada, i no pot ser vist d'una altra manera avió que viuen en el sediment.
Per tornar al nostre dia, després d'una parada breu al club, acompanyem a la sala de reunions, on se'ns instrueix sobre qüestions de seguretat i les relacionades amb les peculiaritats dels llocs i l'avió que ens permetrà acord. E’ naturale che, serra en particular avions d'alta tecnologia i la infraestructura Amendola, Els homes de l'AM a prestar especial atenció a la informació i fotografies que surten i després les recomanacions en aquest sentit són particularment curats.
Venim a continuació, re-pujar a l'autobús i tornar al club dels oficials de grau mitjà per a esmorzar i, al 13:00, acompanyat al cotxe per recollir l'equip fotogràfic.
finalment comença. Desafortunadament, el clima va tenir un fort descens: el vent va empitjorar i el cel està cobert definitivament. Prenent fotos serà molt difícil.
Arribem al lloc reservat per a la filmació: estem en un accessori que talla la pista 2/3 la longitud des del llindar 29. La barrera que marca el nostre límit avanç és d'aproximadament 150 metres de la pista d'aterratge: esperem que els avions, traient, es durà a terme sota.
la llum, tot i ser d'hora a la tarda, és molt poc i el fred ens fuetada a la gran vent. Comencem a tenir dubtes sobre el llançament de l'onada i la presència tranquil·la de l'Gulfstream G 550 CAEW (ser els primers a entrar i l'últim en rendiment) només alimenta els nostres dubtes. poc després 14:00 les males notícies: causa condimeteo pessime sulla zona di operazioni voleranno sole le forze “Red” e quindi sono previsti solo una decina di decolli, entre els quals no F 35. La decepció és forta, però la xiulada comença a ser sentida per P&W F 100 el 15C F estacionat al davant de nosaltres ens encoratja. Les càmeres ISO són criats per tal de mantenir el menor temps possible, però la llum és molt poc. Mentrestant les terres d'un C 130 Força Aèria Belga 15a de l'ala d'un color fabulós per celebrar Especial 70 anys de l'existència i l'ala 45 anys de servei Hèrcules: un veritable plaer. Veiem l'American Eagle rodatge al costat oposat de la pista per moure a la posició de subjecció i, finalment, part de l'carrusel. El temps entre l'enlairament i l'altre són molt curts: en qüestió de minuts que pugen al cel 4 F 15C dell'USAF, 2 F 16 països Baixos, 2 M 346 gestió i 2 SI 2000 Italià i Typhoon 1 F 16 belga. 11 avions en total per afegir la Learjet GFD amb el radar Cassidian i ALQ-119 contramesures electròniques POD. El botí és molt prima i el malestar és gran. Afortunadament ens informen que, demà, S'espera que torni (per a aquells que poden mantenir) per veure l'onada de 29. Esperem una millora en el clima.
Qui potete trovare un breve video (1 minuto preciso preciso) amb 5 decolli (1 T 346, 2 Typhoon IT e 2 F 15C USAF). Poco tempo ma tanto, tanto rumore!!!
La Força Aèria vol donar les gràcies per l'oportunitat donada. Ringrazio in particolare tutti gli Ufficiali e i Sottufficiali che pazientemente ci hanno accompagnato e hanno sofferto il vento e il freddo insieme a noi spotters. gràcies, sincerament.
ara gaudir (pocs) fotos:
