Amendola Air Base – 28 November 2018
Aftalen er kl 10:00 ved basisporten. Jeg har fulgt vejret lige nu 10 dage e, for i dag, lover ikke noget godt: vind med toppe 25-30 knuder og overskyet. Faktisk, vinden er der, når jeg ankommer, dejlig stærk og fryser, men skyerne er ikke kompakte, og nogle blitz af blå himmel kan ses mellem dem.
punktlige, til 10:00, Luftforsvarsmændene ankommer og vil ledsage os i løbet af dagen. Passdistribution begynder, og vi bliver informeret om programmet. Vi går ind med bilerne og parkerer dem lige uden for indgangen, der skal indsamles af et par busser (vi er omkring firs akkrediterede plettere) der ledsager os til den ikke-bestilte officerklub.
Amendola er en enorm base. hans 1050 hektar overflade gør den til den største af Luftforsvaret og den 2. største militære lufthavn i Europa, efter Ramsteins, i Germania. Det er i øjeblikket vært 2 Flygrupper: den 13. gruppe udstyret med Lockheed Martin F 35A Lightning II og den 28. april-gruppe udstyret med MQ9-A-fly (Predator “B”) e MQ1-C (Predator “A+”). Dette udstyr gør den 32. fløj til den mest moderne af hele de væbnede styrker. Den 61. april-gruppe afhænger også af flokken Amendola, i øjeblikket baseret på Sigonella-basen, på Sicilien, også udstyret med MQ1-C (Predator “A+”). Derudover ligger den 632. forbindelseskadron også på basen, udstyret med forskellige versioner af Aermacchi MB 339, for at give piloter med APR-fly et passende træningsniveau også på traditionelle pilotede fly. Lufthavnen er i de senere år blevet påvirket af adskillige værker, der bestemt har transformeret den siden de tidspunkter, hvor, på det samme, snesevis af AMX'er og fløj, endnu før, G 91T.
Rygterne til rovdyrene og blev bygget, især, citadellet til F. blev bygget 35. Alle disse infrastrukturer har bogstaveligt talt forstyrret landskabet og, straks, de giver indtryk af at være i et meget moderne og absolut avantgarde sted, og det kan ikke ses ellers det fly, der befolker stedet.
At vende tilbage til vores dag, efter et kort stop i klubben, vi ledsages til mødelokalet, hvor vi bliver instrueret om sikkerhedsspørgsmål og dem, der vedrører de særlige forhold på de steder og fly, som vi muligvis har at gøre med.. E’ naturale che, i betragtning af det særligt høje teknologiske niveau for Amendolas fly og infrastruktur, AM-mændene er især opmærksomme på de oplysninger og fotografier, der kommer ud, og derfor er anbefalingerne i denne henseende særlig nøjagtige.
Derefter genindtages vi på busserne og vender tilbage til den ikke-bestilte officerklub for at spise frokost og, til 13:00, ledsaget af bilerne for at hente det fotografiske udstyr.
Endelig begynder det. Desværre vejret havde en stejl nedgang: Vinden blev værre, og himlen er afgjort dækket. Tager billeder vil være meget vanskeligt.
Vi ankommer til stedet reserveret til at filme: vi er på et beslag, der skærer sporet 2/3 længden fra tærsklen 29. Den barriere, der markerer vores avancement grænse er omkring 150 meter væk fra landingsbanen: Vi håber, at planerne, afgang, kan holdes lav.
lyset, selvom det er i den tidlige eftermiddag, er meget lidt, og den kolde lash os til den store vind. Vi begynder at være tvivlsomme om lanceringen af bølgen og den fredelige tilstedeværelse af Gulfstream G 550 CAEW (normalt den første, der går, og den sidste, der vender tilbage) det giver kun vores tvivl. Kort efter 14:00 den dårlige nyhed: causa condimeteo pessime sulla zona di operazioni voleranno sole le forze “Red” e quindi sono previsti solo una decina di decolli, hvoraf ingen F 35. Skuffelsen er stærk, men susingen, der begynder at blive hørt af P.&W F 100 af F 15C, der er parkeret foran os, bliver vi hørt. Kameraernes ISO hæves for at holde tiderne så lave som muligt, men lyset er meget lidt. I mellemtiden lander et C 130 af den 15. fløj af det belgiske luftvåben i en fabelagtig specialfarve til at fejre 70 års eksistens af flokken og i 45 år med Hercules tjeneste: en rigtig godbid. Vi ser American Eagle taxa på den modsatte side af sporet for at komme til ventepunktet e, endelig, karusellen starter. Tiden mellem den ene start og den anden er meget kort: på få minutter rejser de sig til himlen 4 F 15C dell’USAF, 2 F 16 Holland, 2 M 346 Master e 2 HVIS 2000 Typhoon Italiani e 1 F 16 belgisk. 11 samlede fly til at tilføje GFD Learjet med kassidisk radar og en ALQ-119-pod til elektroniske modforanstaltninger. Forkælet er afgjort tyndt og ubehaget er stort. Heldigvis informerer de os om det, til i morgen, der forventes et afkast (for dem der kan bo) at se bølgen af 29. Vi håber på en forbedring af vejret.
Her kan du finde en kort video (1 præcist minut, jeg har brug for) med 5 starter (1 T 346, 2 Typhoon IT e 2 F 15C USAF). Lidt tid men meget, meget støj!!!
Jeg vil gerne takke Luftforsvaret for den tilbudte mulighed. Jeg takker især alle officerer og ikke-kommissionære officerer, som tålmodig ledsagede os og led vinden og kulden sammen med os spottere. tak, hjerteligt.
Nyd nu (par) fotos:
