8 Październik 2015 – Meiringen
Dziś jest wielki dzień.
Zaczynamy wcześnie rano z Mediolanu, z przyjaciółmi Daniela i Roberto, dotrzeć Meiringen, stamtąd, być transportowane na Super Puma szwajcarskiego lotnictwa, w zakresie, w Axalp zakładowego, gdzie dziś nie będzie zwykłe coroczne ćwiczenia F 18 i F 5 Szwajcarski.
Niestety wczoraj został odwołany, a nawet prognozy dzisiaj nie pozostawiają nadziei na nic dobrego, ale zaczynamy ufać.
Asfalt rozwija szybko pod Fokus, 7.45 jesteśmy blisko Meiringen. Efektywność przysłowiowy szwajcarski natychmiast stawia na koncert: gorliwi wojskowa zadać nam przechodzi i kierują nas na parking. Jesteśmy 4 samochodów przyjechać. Transfer zabiera nas w ciągu kilku minut i natychmiast tam przy bramie wjazdowej Bazy.
Zgodnie z oczekiwaniami jest zimno i mokro, z niskich chmur i mgły. Sceneria jest fantastyczny z zboczach okolicznych gór kolorowych przez wiele drzew obecnie w barwach jesieni. Wszystkie odcienie czerwieni, brązowy, żółty i zielony u podstaw miejscu. Te kłęby mgły, że pełzanie tu i tworzą niemal poetyckie przebłyski. Ale jesteśmy tu dla Hornet !!! Certo…..non promette niente di buono.
To miejsce jest już dobrze znany wielu znajomych, a my natychmiast udać się na tarasie złapać żadnych ruchów. Spędzają kilka minut i widać na horyzoncie pierwszy: un PC 6 Turbo Porter przygotowuje się do lądowania, Bezpośrednio potem przez chwilę. Światło jest trudno przebić chmury i słońce jest nadal za górami ale zdjęcia bierzemy ten sam.
Natychmiast po przybyciu kilka Super Puma, co nam nadzieję na wspinaczce. Jednym z nich, dzisiaj, będzie nasz autobus!!!
W pewnym momencie słyszymy, za nami, charakterystyczny hałas F404, które są w ruchu: przyjazd Hornet. Widzimy je pierwszy slajd na drodze prowadzącej do toru przez schronienia w jaskini za podstawy, a następnie wykonaj wybiegu przed nami, na pierścieniu, poruszać się w nagłówku 10. Piloci pozdrowić fanów już w życie na tarasie i wzdłuż niskim ogrodzeniem.
Przybył w przetestowany i dopuszczony do startu, piloci wcisnąć przepustnicę do pełnej AB i rozpocząć swój bieg. Obecny wilgoci tworząc wokół skrzydeł i kadłuba powyżej chmury kondensacji, jak samoloty zaczynają się wznosić, wycofujące się szybko Koszyk. Z pewnością mają zamiar strzelnicy i wkrótce będziemy wiedzieć, jeśli warunki pogodowe są wystarczające do zapewnienia bezpieczeństwa strzałów. In caso contrario…..avremo perso l’autobus.
Cieszymy się z zaufania do powrotu i, po godzinie widzimy je pokazać się w dolinie, wylądować z głowy 28. Otwór wylotowy Vulcan, na nos, To jest czyste: pistolet flesza. Zły znak.
Idziemy na konferencji prasowej, aby przedstawić wydarzenie. Duża sala konferencyjna jest pełna. Komendant Główny Schweizer Luftwaffe, Aldo C. Schellenberg, On zabrał głos i zaczął mówić w języku niemieckim, Oficjalnym językiem tej części terytorium Szwajcarii. Wyrażenia tonu i twarzy, aby zrozumieć, poza nieznanym języku, że wiadomość nie jest dobra. Francuski tłumaczenie już jest jaśniejsze i rozumiemy, że wydarzenie, Również dzisiaj, Zostało usunięte. Tłumaczenie na język włoski, ale zaskakuje nas. Impreza została więc usunięta , ale, pociecha, Air Force daje nam wciąż lecącego Super Puma na dolinę Meiringen i Brienz. BARDZO DUŻY!!!!
Po ciekawej konferencji, gdzie, z pomocą kilku slajdów w niemieckim i francuskim są zadania ilustrowane, obecny i przyszły stan Sił Powietrznych Konfederacji, idziemy do placu, gdzie, podzielono na grupy po 16, Spodziewamy się, że na wejście na pokład. Wreszcie przychodzi nasza kolej. Czy mamy T-314, ONZ jako 332M1 Super Puma. Wyżywienie jest szybki: siadamy na siedzeniach w szmatką i allacciamo pasy bezpieczeństwa 4 punktów. Sono appena dietro ai piloti e posso vedere il loro “ufficio”. Okna są duże i umożliwiają wspaniały widok. L’ambiente è molto “profumato” dai vapori di carburante e l’impressione è di grande solidità ed efficienza. Zamknięte duże taksówki hatchback samochód na kilka metrów i wzrostu. Włączyłem GPS i, ostatecznie, przejrzymy wszystkie szczegóły lotu.
Latające nisko i powoli na krajobraz jesienią opisanej na początku sprawia, że nawet lepiej. Woda w jeziorze jest dziwny niebieski pastelowy: Wygląda kolorowe. I 12 minut lotu mijają w mgnieniu oka, a my wkrótce się z kołami na podłożu. tracimy na jego pasa i, gdy specjalista otwiera klapę, niech co, do autobusu, Stało się złoty karetki. Na ziemi czekają na kanapkę i gorącej herbaty, uprzejmie zaoferowali: nigdy nie pił herbatę tak dobrej.
Wróćmy na tarasie i sfotografowany wchodzących i wychodzących z helikopterów, w oczekiwaniu na popołudniowe lotów Hornet.
Aby zmienić punkt odzyskiwania prowadzimy schroniska w nagłówku 28 i czekamy na. Krów wypasanych na łąkach otaczających lotnisko nadal pasą się w ogóle przeszkadza ciągłym ruchu śmigłowców. Latawiec leci elegancko i jasno stoi nad głową, co się rusza w poszukiwaniu pewnej chwili prede.Ad, głęboki dźwięk, już słyszał rano, To napełnia nas radością. Pochodzi z rydwanu i jest ruchomy w stosunku do nas:jest to wyraźny sygnał, że samoloty będą startować z tego magazynu. A oto one, w dół drogi: pojawiają się jeden po drugim i są ułożone w jednym pliku. Z góry schronu perspektywy jest fantastyczny: pierwsze wyraźne i inni tańczą w gorących gazów z prowadzeniem silników. Wpisz po jednym na raz na torze i osiedlić się w parach, Przed włączeniem postu palnika i rzucić się na torze.
Pod koniec startu z powrotem w kierunku tarasu doświadczyć nowej perspektywy, które zauważyliśmy w lądowania Super Puma. To miejsce, Jeszcze kilka miesięcy temu, nie istnieje, i został stworzony z nowym ogrodzeniem. E’ praticamente in corrispondenza del punto di decollo di entrambe le piste e permette buone riprese per gli atterraggi da ambedue le direzioni. Przejdź zwykle godzinę lub tak i powrócić oto one. Są w skrzydle szkolenia, wzloty i, po przelatujących, otworzyć i prowadzić do lądowania. Z wielkiej uciesze obecnych prowadzone, wszystko 4, A Touch i iść i powtórzyć obwód przenieść ostatecznie lądując.
Dzień zakończył. Również w tym roku skoczył Axalp: Wydaje mi się, jest 4 rok z rzędu.
To będzie w przyszłym roku. Tymczasem te beccatevi.
